铁道车辆电气装置结业论文.doc

评分 评分 2010 20112010 2011 学年第学年第 2 2 期 期 铁道车辆电气装置铁道车辆电气装置 期终论文期终论文 姓名 姓名 高礼刚高礼刚 班级 班级 20082008 级铁道车辆级铁道车辆 3 3 班班 学号 学号 2008776720087767 I 摘摘 要要 铁道车辆的电气装置在铁车上有着至关重要的作用 接触网 发电机 蓄电池 轴温报警器等等都是起重要的组成部分 对其电气装置的相关简述和说明来彰显起 重要性 高速铁路是未来我国铁路发展的方向 不过还有很多问题需要更多的人才 去解决 并不断的创新属于自己国家的铁车 关键词 接触网 轴温报警器 塞拉门 磁悬浮 高速铁路 Abstract Electrical installations of railway vehicles in the car has a crucial role in iron Catenary generators batteries axle temperature alarm and so on are an important for the Railway Electrical installations related to its brief and instructions to highlight the importance of starting High speed rail is the future direction of China s railway development but there are many problems to solve need more talent and constant innovation of their own country s rail car Keyword Catenary Hotbox alarm Sierra door Maglev High speed rail 目 录 第 1 部分课文总结 3 1 1 绪论 3 1 2 接触网供电 3 1 3 车辆蓄电池 4 1 4 轴温报警器 5 1 5 客车电开水炉 5 1 5 塞拉门 6 1 5 列车信息显示器 6 第 2 部分知识拓展 6 2 1 浅谈高速铁路 6 2 2 列车中存在的隐患和解决的方法 9 第 3 部分英语相关知识 10 3 1 英语文章 10 3 2 中文翻译 14 3 3 专业术语 17 参考文献 18 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 3 页 第第 1 部分课文总结部分课文总结 1 1 绪论 铁道车辆是中国的主要交通工具之一 其车辆的电气装置是特别重要的 供电系统 输配电设备 电气负载 检测及控制是电气装置的组成部分 铁道车辆的照明电光源系统包括白炽灯的电阻性负载 还有荧光灯则为电感负载 空 气调节与制冷装置的电气设备 乘客的饮食和卫生设备 电视播音通信等都是电气装置的 负载 供电装置主要是客车发电机 客车蓄电池 大容量供电装置等方式就可以给铁道车辆 充足的电源可供其使用 合理的供电方式有很多优点 许多车辆检测及控制装置看是繁琐 但是都有其不可以缺少的原因 例如内端门的自动开闭装置 真空式集便器控制装置等 电气装置终究是一个应用于车辆的系统就避免不了要关注其使用的条件 好的条件对 其装置都保护作用相反的只会造成装置的寿命减少 全国通用的电气装置的环境主要是考 虑旅客的需要安全 工作环境条件 温度变化范围一 40 40 相对湿度 90 25 海 拔 1200m 温度对其的影响很大 所以高海拔地区的电气装置则有有所不同 针对高原的 恶劣天气 气候条件等都要求它的设计特点与众不同 电气的主要负载相对还是比较集中 通过对柴油发电机 空调列车的负载的相关统计 和合理的计算则可以最有效的使用电源 车辆的不同则确定了应该使用不同的供电方式 单独供电 集中供电和混合供电等对有 不同的使用环境 应该根据车辆种类用途编组方式负载和经济性来选择使用的方式 1 2 接触网供电 客旅车辆的电源来源于接触网 特别是电气化区段的空调客车使用接触网经济实惠同时 也是我国铁道车辆技术水平的重要标志 主要方式有机车供电 电源车供电和 DC600V AC380V 兼容供电三种 通过变流设备变成三相交流电源供照明 通风 电气控 制等设备的需要 有的车辆则配有专门的供电车辆来供电 在非电气化区域段的时候则采 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 4 页 用大功率发电车三相交流方式 整流电源装置 逆变电源装置 充电装置 蓄电池组 供电母线电源分配及相关保护电 路就组成了供电系统 电力机车是接触网供电的中间纽带 其中包括主电路等重要的电路 组成 DC600V 与 AC380V 兼容的安全性则需要加装供电集控器来加强 通过显示器来观 察其供电的效果从而对其做相应的调整 车辆的充电逆变换都需要针对性的装置 例如空调控制柜 蓄电池组 照明控制柜和列 车供电配线都有不同的标准 通过对逆变器的主要原理 控制是应该注意的相关条例的说 明来了解其对重要作用 而 DC110V 的供电则又有所不同 它是通过充电电源装置和蓄电 池来供电的 同时其使用的环境条件要求较高 例如海拔 温度 湿度 相对正常位置的 倾斜度还有就是应该将其安装在能防雨 雪 风 沙的车体内 1 3 车辆蓄电池 蓄电池的主要作用就是用于供电电源和柴油发电机组的启动作用 根据其使用的目的不 同则有两种不同的电池 供电电池和发动蓄电池 通过对比碱性和酸性蓄电池来选择 就 目前而言选择 TG 型的酸性铅蓄电池比较适宜 铅蓄电池结构相对于其他电池有点不同 正负极板群还有电池槽电池盖及浮标都有较高的标准 铅蓄电池的电化学原理主要体现在 其中的氧化还原反应 放电时 Pb02 2H2SO Pb PbS0a 2H20 十 PbS042 充电时 PbSO 2H O PbSO Pb 2 2H2So Pb 铅蓄电池在工作的时候会有充电的过程 所以就采用了分段充电的方法来满足要求 而且 蓄电池的容量会根据电解液的温度变化的不同而不同 放电的方式也不同会产生不同的电 量 而蓄电池的功率主要是电量和能量的利用程度的百分数 蓄电池的安时效率一般能达 到 85 90 瓦时效率能达到 70 85 镉镍蓄电池是另一种铁车使用较多的 同样是对其结构 电解液 工作原理 还有其工 作是的放电 充电特性的简述来说明其对于车辆供电的重要性 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 5 页 1 4 轴温报警器 采用高性能的计算机技术联网来对轴温监测与报警 这样有效的防止热轴导致的客车橱 柜 颠簸而发生的危险事件 同时也对燃轴事件有个好的防治 轴温报警器采用的温度传 感器及其测温原理 分立式和集中式轴温报警器基本组成 工作原理和主要参数 轴高温主要是因为摩擦 再加上径向力和太阳辐射热的作用 导致轴承发热 因为轴温 产生的危害实在是太大了 所以就要求是轴温报警器的技术要求较高 其技术指标多而且 相对困难 指标的核心是定点报警 90 测量精度 2 和整机工作的可靠性 其种类就 根据的传感器 信息处理方式的不同而不同 现在使用的主要是数字量和模拟量的传感器 而两者就原理 特点和使用的环境的不同 的比较 最终选择更适用的类型 TKZW 一 1T 型分立式轴温报警器由温度传感器 轴位电路模拟开关 模数装换电路 报警电路及电源变换电路组成的 测量轴温的具体温度在通过电路传递到显示器上 同时 显示的还有轴温产生的具体位置在哪里 因为报警器采用的集成电路所以需要单独的稳定 的电源来支持 报警器的不同型号所采用的原理是不一样的 分机和主机的原理是具有很强的针对性的 最后检测出来的数据还要打印出来供以后使用 1 5 客车电开水炉 对于乘客来说 开水是不可以缺少的 所以开水炉就是客车上绝对不能缺少的生活设备 随着铁路旅客运输的发展 设备的不断更新 开水炉也变得越来越合适于大众 现在主要 用的是 TCL 1 型交流 380V 220V 集中供电铁路空调客车电磁开水炉 客车上使用的开水炉必须具有特殊的环境 而且还要求了开水炉的结构和工作原来必 须更加的完整 其中涉及加热的方式 进水的方式 还有出水的控制等等 开水炉的进水 系统 车辆上的员工必须控制起来必须方便 快捷 控制系统采用格的是逻辑电路原理 开水炉的整个工作的过程必须在有人观察的情况下 所以对其控制的电路有很高的要求 针对客车的需要通常采用的是电磁开水炉 工作原理才用的是电磁涡流热效应 再通 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 6 页 过相关的电路回路加以控制 根据上述的这些要求和工作的环境就使得开水炉必须有特定 的标准和技术参数 1 5 塞拉门 列车在高速行驶的过程中必须要保持其密封和锁闭安全问题 这样塞拉门就应运而生 并且解决了其相关的问题 塞拉门提高了内部空间 密闭性好 隔热隔音的效果也很明显 同时也是列车外观更好看 驱动方式 外形还有其控制系统的不同而有很多不同种类的塞 拉门 塞拉门的机械结构复杂而且具有很高的精密性 对其组成结构零件的尺寸和质量的要 求高 塞拉门的控制方法主要是靠管道在通过空气来控制的 利用气压的原理这样省力而 且操作方便 但是同时也有手动的方式这样防止了一些不必要的意外 门控器是控制塞拉门的主要系统 通过电子微处理器对门的开关和时间的掌握精准的 控制塞拉门 因为其安装的环境有所不同就要求了门控器的技术参数高 同时门控器还有 一些报警的小零件 这样是为了防止门不能正常开启时有快而且有效果的措施 1 5 列车信息显示器 为了让乘客有一个很舒适的旅程 列车也安装了电视方便乘客观看 采用的是有线电视 接受信息也很方便 让客车到达某个站口的时候 列车还具有自动报站的系统 这样即使 在很吵闹的情况下 乘客也知道自己到达目的地没有 列车还安装了全球卫星定位系统 这样方便总站的工作人员可以随时知道列车的行驶情 况和其安全情况 同时列车还具有车厢显示系统 客车厕所有无人显示器 液位显示器等 显示器方便更好对车辆车厢内部情况有个完全的掌握 第第 2 部分知识拓展部分知识拓展 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 7 页 2 1 浅谈高速铁路 高技术铁路与钢轨 高速铁路与摆式列车 读书笔记 从 20 世纪 50 年代开始 世界铁路的发展进入了一个暂新的时代 具有高技术的铁路 运输在世界范围内获得越来越多的认同 高速铁路运输有着比航空 公路运输更具潜力的 发展优势 它是现代电子技术 地下挖掘技术与日新月异的自动化技术有机结合的产物 这些技术已经广泛应用于从列车车体设计 制造到列车运行和维护 从列车的通讯 信号 自动化到列车的牵引 事故的预防等铁路现代化建设各个方面 我国高速铁路发展规划 是 2004 年经国务院批准的 中长期铁路网规划 确定的 规划 提出 到 2020 年 全国铁路营业里程达到 10 万公里 建设客运专线 1 2 万公里 以上 2008 年 国务院根据我国综合交通体系建设的需要 对 中长期铁路网规划 进行 了调整 确定到 2020 年 全国铁路营业里程达到 12 万公里以上 建设客运专线 1 6 万公 里以上 7 年来 全国铁路系统各单位和有关设计 施工 工业 高校 科研院所等单位 的科技工作者及广大干部职工 团结奋战 勇攀科技高峰 争创世界一流 发扬 高标准 讲科学 不懈怠 和 苦干实干拼命干 的精神和作风 投身高速铁路建设的实践 高技术铁路与钢轨 主要分为上下篇 本文上篇以法国的 TGV 列车 日本的子弹头 列车和德国的 ICE 列车为代表 介绍了新型高速列车和磁悬浮列车的技术特点 主要技术 经济参数 接着对重载铁路 城市轨道交通系统 单轨铁路 自动化铁路 地下铁路 海 底铁路 管道运输系统做了详细介绍和高技术铁路现状和今后的发展计划 下篇系统地介 绍了现代铁路钢轨生产发展情况 包括钢轨生产 孔型设计 钢轨品种性能 产品质量检 测 以及种类及断面特性 生产工艺 质量检测技术 发展的现状与未来 接着 从高速 铁路用钢轨的断面与钢种 对钢轨的质量要求 用钢轨的生产 用钢轨的轧制和钢轨的万 能法轧制工艺结合实际应用为高速铁路应用钢轨提供可靠信息 本文最后 详细介绍了钢 轨的缺陷与损伤 热处理 焊接和世界主要的钢轨生产厂工艺设备 高速铁路与摆式列车 介绍的内容主要分成两大部分 第一部分首先从高速铁路的 定义 动力及技术比较对高速铁路进行概述 然后以 高速铁路的速度目标值与速度极限 为主线 介绍了高速铁路的速度目标值与速度极限 速度目标值的选择 速度目标值的选 择 速度目标值的选择 在对日本 法国 德国 前苏联等国外铁路高速列车做了介绍后 更详细对比了日本 德国两国磁悬浮列车的实体化 紧接着 本书第二部分主要从摆式车 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 8 页 体的原理及分类 摆式车体的倾摆装置 成功运行的摆式列车和摆式车体的技术比较回顾 了摆式列车的开发背景 在对国外摆式车体动车开发做了详细对比阐述后 又对摆式车体 进行技术经济分析 包括摆式车体技术经济分析 摆式车体技术经济分析以及摆式车体的 评价 最后 结合摆式车体的发展策略从曲线外轨超高值与曲线通过速度 大曲线半径的 既有线开行摆式列车的可行性 多曲线的既有线 支线开行摆式列车的可行性解读了对中 国开行摆式车体的可行性 两本书都介绍到 高速铁路的技术按其工作原理可分为两大类 采用轮轨系统的高速 铁路和采用磁悬浮系统的高速铁路 采用轮轨系统的高速铁路 大多数是以大功率的电力机车或内燃机车为动力 地域地 形应比较平缓 供电电网条件较好 这两点对高速铁路建设也是很重要的 地形平缓可减 少线路的桥梁和隧道数量 节约投资 供电条件好 有利于降低铁路运营成本 车速的选 择主要是以满足地域的运输需要为首要参考因素 同时 还要根据所建的高速铁路设计方 案进行综合考虑 磁悬浮列车是利用电磁原理和超导原理研制的一种高速列车 在电磁场产生的吸力或 斥力作用下 列车被托起悬浮在线路上 靠线路上和车辆上的线性电机所产生的推力前进 与轮轨系统的高速列车相比 磁悬浮列车的车速可以更快 运行更平稳 又不产生污染 是一种理想的交通工具 高技术铁路与钢轨 书中将钢轨根据用途的不同分为供矿山铁路用的轻轨 供客货 运铁路用的重轨和供工厂吊车用的吊车轨三类 根据钢种的不同 将其分为三类 碳素轨 合金轨和热处理轨 根据力学性能的不同 又将其分为普通轨 高强轨和耐磨轨三种 在讲解高速铁路对钢轨质量的要求主要上 高技术铁路与钢轨 了说明其反映在钢 质的纯净度 钢轨的表面质量 内部质量 几何尺寸精度和钢轨外观平直度等几个方面 此外 高技术铁路与钢轨 一书中还提到了由德国的蒂森公司在 1932 年研究开发成 功的钢轨的现代孔型法轧制技术 这种方法虽然对改善由于钢水凝固时所形成的树枝状晶 造成的钢轨腿部质量不好有一定帮助 但这种方法因其在变形过程中的不均匀变形会造成 钢轨断面对称性不佳 轨高 底宽和腹高等尺寸精度不够 这种方法虽经多次改进 但其 设计原理上固有的缺陷 加上横列式轧机刚度低的致命缺陷 使其在钢轨断面的尺寸精度 上很难达到高速铁路对钢轨断面的精度要求 美国的惠林匹兹堡厂 南非的伊斯科厂 澳 大利亚的希尔厂和加拿大的悉尼厂均采用了上述工艺 高速铁路与摆式列车 不同于 高技术铁路与钢轨 就是对摆式列车的展示 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 9 页 世界上最早开行高速列车的国家是日本 它也是最早研究摆式车体的国家 由于动力 装置功率不足 因而尽量做到了使线路的坡道较小 而对缓和曲线的问题很少考虑 在这 样的线路上采用现代化车辆实现高速化是有困难的 最根本的解决办法就是将线路改建成 没有曲线或者使曲线半径很大 但改建新线还需挖通隧道 往往经济效益很低 在这种条 件下 提出了以改良车辆的方法实现高速化 即采用摆式车体车辆 列车在曲线段运行时的允许最高速度与曲线半径 最小外轨超高 允许欠超高 允许 过超高等参数有关 摆式客车在曲线段运行时自动向曲线内侧倾斜 倾斜度在 30到 100之 间 摆式车体客车的倾斜量相当于加了一个附加的外轨超高量 使横向加速度减小 解决 了列车通过曲线段时限速以及因欠超高过大而引起的乘坐不舒适问题 按摆式车体倾斜方式的不同 摆式车体可分为自然倾斜式 又称为被动倾斜式和强制 倾斜式 又称为主动倾斜式 中国针对摆式列车的可行性提出相应的策略 策略一 提高曲线限速 要保证平稳性 指标及稳定性安全条件在允许极限之内 必须采用附加的措施予以平衡超高不足产生的未 均衡加速度 并使乘客相对于座位保持垂直位置 策略二 采用大曲线半径 我国铁路一 级干线区段 只需对少数曲线半径为的区段进行改造 轨道加固 重要的平交道口立交化 如不考虑对通过能力影响的情况下 采用摆式车体开行 140 160km h 的准高速列车运营是 可行的 策略三 采用多曲线 在单线 电气化客 货混运共线线路上 旅客列车中 低 速共线 线路走向因受地形限制 线路多曲线 某些山区铁路沿线人口密度大 潜在的旅 客流量大而且稳定 已基本具备开行摆式列车的条件 这是因为摆式列车对线路条件要求 不像高速铁路那样严格 线路投资较小 2 2 列车中存在的隐患和解决的方法 1 问题 根据我真实的体会发现列车所存在的很多的隐患 客车对于其乘客的数量 没有一个具体的限制和规定 在列车上你会发现得不到座位的人实在是太多了 过道上 厕所里 洗手间等等地方都是人 解决的方法 铁车上应该有对乘客数量的检测仪器 这样就可以方便的统计乘客的 数量并严格的控制 在每一次到站的时候对于要上车的乘客应该对其是否有火车票进行严 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 10 页 格的检查 还有就是对于售票数量的控制是至关重要的 2 在春运期间回家的人员越来越多 临时增加的旅客列车在一定程度上解决了这个问 题 但是同时也出现了许多问题 1 车站工作人员的服务工作做的不够好 在春运期间 即使增加了许多了的临时列 车 但是在相当多的中间站活着是枢纽站都没有及时的贴出公告 这样就造成了大量的旅 客不知道有临时客车在运行 更过分的是连售票员都不知道有临时客运这个特殊的情况 2 现在把列车提速搞得热火朝天 但是很少人去关注临客的旅客速度问题 3 临时旅客的服务质量有待于提高 4 临时用的车辆的容量很小 这就是很多人都坐不到临时客车的原因 5 临时客车的进站和到终点的时间也应该考试 3 列车上出现在的偷盗问题同时也值得我们关注 一些小偷在乘客熟睡的时候对其行 李收 对其钱财进行偷取 更重要的是 其他的乘客看到了一些举动居然一点都没有反应 这是一个比较严重的问题 解决的办法 1 乘客应该有自我保护意识 对自己的财物应该少带 钱财还是存放在银行比较好 点 实在不方便的话也应该放在比较隐蔽的地方 让小偷不能轻易的找到 2 乘客在坐长途的时候 应该有警觉性 不能睡的太熟 这样小偷就没有机会下手 3 列车上应该配有一些警务人员 这样对小偷就有一种威慑力 使得小偷不敢作案 还有就是列车上的验票人员应该对乘客有个大致的印象 假如看到一些行踪诡异的乘客应 该提早的防范 4 在车站的周围有很多的乘客因为无法坐到车而停留 解决的的办法就是候车室应该 足够的大 这样就可以使得更多的乘客有一个避风挡雨的地方 同时车站周围的环境也得 到了更好的发展 也美化了城市的环境 给其他国家的乘客一个好的印象 车站也可以多 发行临时客车 增加的旅客的出行速度 第第 3 部分英语相关知识部分英语相关知识 3 1 英语文章 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 11 页 Application Research of Vibration and Noise Test and Analysis System in High Speed Railway Passenger car I INTRODUCTION With the development of the technology and the improvement of the living standard high speed railway passenger car has become the one main direction of the future railway cars High speed railway passenger car can improve the efficiency of transportation cut down the travel time promote communications and etc However the railway passenger car speed enhancement could cause more noise and vibration of the railway passenger car body which decrease the passengers ride comfort Therefore it is very necessary to research and control the vibration of the high speed railway passenger car The vibration tests of the high speed railway passenger car are completed using the HEAD acoustics multi channel vibration test and analysis system The vibration distributions rules of the different test points of the railway passenger car under different speeds are obtained The reasons for the vibration are analyzed and the conclusions provide the bases for noise and vibration research and control of the high speed railway passenger car II TEST CONTENT A Test System 1 The SQLab multi channel data acquisition frontends can record digital and analog audio data vibration and acceleration data 2 The Artemis analysis software is a set of multichannel analysis system which can deal with tasks in the field of noise and vibration by means of frequency spectrum analysis filter display and documentation Sound evaluation can also be made while the signal is analyzed 3 The sound record can be accurately replayed through HPS IV digital playback system in and after the test Thus the people who didn t go to the spot also can feel the factual sound effect on the spot at any time B Test Layout 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 12 页 Four vibration test points were selected in the high speed railway passenger car Table 2 shows the test point location In order to grasp the vibration distributing laws of the high speed railway passenger car three different speeds were selected The three speeds are 145 kilometers per hour 200kilometersperhourand245kilometersperhour respectively III TEST AND ANALYSIS Fig 1 shows the vibration frequency spectrum diagram of test point 1 and test point 3 at the speed of 200 km h When the passenger car speed is 200 kilometers per hour the vibration of the side wall in the middle of the car body is higher than that of the side wall in the end of the car body the vibration is mostly concentrated in the low frequency and the peak frequency is near 70 Hz 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 13 页 Fig 2 shows the vibration frequency spectrum diagram of test point 2 and test point 4 at the speed of 200 km h The vibration of the central floor above the bogie is higher than the central floor of the car body and the vibration is most in the low frequency too The main reason is that there are many equipments like traction motor gear reducer traction inverter on the bogie The vibration generated when the equipments work The floor and side wall of high speed railway passenger car generated vibration excited by the vibration of the equipments vibration Fig 3 shows the vibration frequency spectrum diagram of test point 1 at different speeds The vibration of the sidewall at the end of the car body is rather big and the peak 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 14 页 frequency is near 80 Hz The vibration and the car snake movement increase as the speed goes up and the transverse vibration appears Fig 4 shows the vibration frequency spectrum diagram of test point 2 at different speeds From the vibration spectrum analysis we can know the followings The vibration of the floor of the car is big and the vibration is most in the low and medium frequency as the speed increases The reason is related to the equipments on the bogie IV CONCLUSIONS From the analysis we can come to the conclusions as follows 1 The vibration of the side wall in the middle of the car body is higher than that of the side wall in the end of the car body and the peak frequency is near 70 Hz when the passenger car runs at the speed of 200 kilometers per hour 2 The vibration of the central floor above the bogie is higher than that of the car body and the vibration is most in the low frequency 3 The vibration of side wall and the car snake movement increase as the speed goes up and the transverse vibration appears 4 The vibration frequency of the central floor above the bogie is mainly in the medium and low frequency 3 2 中文翻译 2008 级铁道车辆 铁道电气装置期终论文 15 页 研究振动 噪声测试 分析系统在高速铁路客车上的应用 一 引言 随着科技水平和人们生活水平的告诉发展 高速铁路客车将来必定成为将来列车车厢 发展的主要方向 高速铁路客车不仅可以提高交通运输的效率 还可以大大的节约旅行的 时间而且更可以促进通信的交流等等 但是随着的铁路客车速度的提高会产生很多的噪音 还有列车由于结构而发生的震动会减少乘客的舒适度 因此 研究和更好的控制铁路客车 的震动是很有必要的 运用 HEAD 的声学多通道振动试验来完成对铁路客车的车体震动的 检测和系统的分析它的数据得出结论 在客车不同的速度下 对车体的不同地点做出检测 得出不同的数据 针对车体的震动原因和得出数据的系统性分析为以后研究噪音和震动打 好坚实的基础 二 检测内容 A 测试系统 1 SQLab 多通道数据采集仪器可以记录数字和模拟音频数据 同时还可以采集振动和 好速度的相关数据 2 阿蒂米斯分析软件是一套多通道分析系统 它可以处理在噪声和频谱分析 同时具 有滤波器 显示和记录手段振动场的功能 最后将信号进行分析得出结论 3 通过 HPS IV 数字播放系统可以在检测后对声音进行准确的记录 因此 即使人们没 有到达现场也可以在任何时间点听到当时实际的声音效果 B 测试布局 1 铁路客车所选择的测试点如图表所示 1 在侧壁窗口下面 车身年底距地面 450 毫米的地方 2 在地板的中央 车身年底转向架