第三章 锚泊操纵.doc

第三章 锚泊操纵一、选择题001 下述关于锚泊用锚和操纵用锚的抓力的说法正确的是。 A.锚泊用锚大 B操纵用锚大 C两者一样 D不能判断002 单锚泊时，锚的总抓力为 。 锚重锚的抓力系数；单位长度的链重卧底链长链抓力系数；悬垂部 分链的重量；出链总长链抓力系数。 A B C D003 由于两锚爪所受阻力不等，使锚的姿态发生倾斜或翻转时，即形成走锚滑行，该时的抓力将剧减至正常抓力的以下。 A12 B13 C23 D14004 锚在港内操纵时应用不包括。 A控制船速，减小冲程 B控制船身横向移动 C船舶漂滞时作海锚用 D船舶后退时起稳首作用005 锚在应急中的应用包括。 协助掉头；避免碰撞、触礁、上滩；搁浅时固定船体和协助脱浅；在海上大风浪中稳定船首。 A B C D006 锚的抓力大小与有关。A链长 B链长、底质C锚重、链长、底质 D锚重、链长、底质、水深、抛锚方法007 霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为。 A23，05515 B23，07515 C35，07515 D35，05515008 锚抓底后，锚环处锚链与锚杆之间夹角。 A为零时，锚的抓力系数最大 B越大时，锚的抓力系数越大 C为某一正值时，锚的抓力系数最大 D为零时，各种类型船用锚抓力系数均接近3009 锚在操纵中的运用包括。 A控制余速、稳定船首、抛锚掉头、单锚泊 B控制余速、稳定船首、单锚泊、脱浅用锚 C控制余速、单锚泊、抛锚掉头、脱浅用锚 D控制余速、稳定船首、抛开锚、抛锚掉头010 操纵中用锚时，锚的抓力取决于。 A锚型、锚重、抛锚方法等和风力、水流、海浪 B出链长度、水深、底质、排水量、风力、水流 C锚型、锚重、抛锚方法、排水量、风力、水流 D锚型、锚重、抛锚方法、出链长度、水深、底质011 拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力(即动抓力)来刹减船速。在水深一定时，该 力的大小与锚重、出链长度有关，下述正确的是。 A锚越重，抓力越小；出链长度越长，抓力越大 B锚越重，抓力越大；出链长度越长，抓力越大 C锚越重，抓力越小；出链长度越长，抓力越小 D锚越重，抓力越大；出链长度越长，抓力越小012 拖锚制动时，利用锚与海底的摩擦力(即动抓力)来刹减船速。在出链长度一定 时，该力的大小与锚重、水深有关，下述正确的是。 A锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越大 B锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越大 C锚越重，抓力越大；水深越大，抓力越小 D锚越重，抓力越小；水深越大，抓力越小013 当出链长度与水深之比为25时，拖锚制动时，。 A锚的抓力约为水中锚重的12倍 B锚的抓力约为水中锚重的14倍 C锚的抓力约为水中锚重的16倍 D锚的抓力约为水中锚重的18倍014 一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时，。 A出链长度应控在20倍水深左右 B出链长度应控在25倍水深左右 C出链长度应控在35倍水深左右 D出链长度应控在40倍水深左右015 在10米水深的港内水域中操纵用锚时，。 A出链长度一般应为05节落水 B出链长度一般应为10节落水 C出链长度一般应为20节落水 D出链长度二般应为25节落水016 靠10米水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为。 A1节左右 B2节左右 C3节左右 D4节左右017 满载万吨轮2节余速拖单锚，淌航距离约为 A10倍船长 B15倍船长 C20倍船长 D25倍船长018 船舶在港内拖锚淌航距离ST 。 A与排水量成正比；与锚的抓力成正比 B与排水量成正比；与锚的抓力成反比 C与排水量成反比；与锚的抓力成反比 D与排水量成反比；与锚的抓力成正比019 船舶在港内拖锚淌航距离ST 。 A与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成正比 B与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成反比 C与船舶余速的平方成正比；与锚的抓力成反比 D与船舶余速的平方成反比；与锚的抓力成正比020 船舶排水量为D=15000吨，水中锚重：335吨，水深10米，出链长度1节入水 时，抓力水中锚重=16，船舶在港内余速为2节时拖单锚的拖锚淌航距离ST约 为。 A170米 B150米 C130米 D110米021 船舶排水量为D=15000吨，水中锚重：335吨，水深10米，出链长度1节入水 时，抓力水中锚重：16，船舶在港内余速为3节时拖双锚的拖锚淌航距离ST约为。 A170米 B150米 C130米 D110米022 单锚泊时，安全出链长度应 。 A.大于或等于悬链长度与卧底链长之差 B小于或等于悬链长度与卧底链长之差 C大于或等于悬链长度与卧底链长之和 D小于或等于悬链长度与卧底链长之和023 单锚泊时，锚链悬链长度 。 A与锚重有关，与船舶受到的外力有关 B与锚重无关，与船舶受到的外力有关 C与锚重有关，与船舶受到的外力无关 D与锚重无关，与船舶受到的外力无关 024 单锚泊时，锚链悬链长度。A与锚重有关，与锚链单位长度重量有关B与锚重有关，与锚链单位长度重量无关 C与锚重无关，与锚链单位长度重量有关 D与锚重无关，与锚链单位长度重量无关025 单锚泊时，锚链卧底链长。 A与锚重有关，与锚链单位长度重量有关 B与锚重有关，与锚链单位长度重量无关 C与锚重无关，与锚链单位长度重量有关 D与锚重无关，与锚链单位长度重量无关026 单锚泊时，锚链卧底链长。 A与锚链单位长度重量无关，与船舶受到的外力有关 B与锚链单位长度重量无关，与船舶受到的外力无关 C与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力有关 D与锚链单位长度重量有关，与船舶受到的外力无关027 单锚泊时，系留力包括锚的抓力和链的抓力，其中链的抓力与卧底链长和单位长 度链重有关，。 A卧底链长越长，链的抓力越大；锚链越重，链的抓力越大 B卧底链长越长，链的抓力越小；锚链越重，链的抓力越大 C卧底链长越长，链的抓力越大；锚链越重，链的抓力越小 D卧底链长越长，链的抓力越小；锚链越重，链的抓力越小028 均匀底质中锚抓底后，若出链长度足够，则抓力随拖动距离将发生变化：。 A一般拖动约23倍锚长距离时，抓力达最大值 B一般拖动约34倍锚长距离时，抓力达最大值 C一般拖动约56倍锚长距离时，抓力达最大值 D一般拖动约78倍锚长距离时，抓力达最大值029 为20米秒时，根据经验，单锚泊出链长度与水深h关系为：出链长度。 A3h+80米 B3h+90米 C4h+60米 D4h+70米030 当风速为20米秒，水深h=20米时，根据经验，单锚泊出链长度约为。 A180米 B150米 C120米 D100米031 当风速为30米秒时，根据经验，单锚泊出链长度与水深h关系为：出链长度。 A5h+165米 B5h+145米 C4h+165米 D4h+145米032 当风速为30米秒，水深h=20米时，根据经验，单锚泊出链长度约为。 A265米 B245米 C225米 D205米033 根据经验，船舶在20米水深左右的急流水域单锚泊时，出链长度(节)应。 A较流速多1节 B较流速多15节 C较流速多2节 D较流速多25节034 适合DWl万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为 。A1013米 B1520米 C2030米 D3040米035 在有浪、涌侵入的开敞锚地抛锚时，其低潮时的锚地水深至少应为。A12倍吃水+13最大波高 B12倍吃水+23最大波高C15倍吃水+13最大波高 D15倍吃水+23最大波高036 某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有 。A5米以上的富余水深 B3米以上的富余水深 C7米以上的富余水深 D9米以上的富余水深037 根据经验，一般万吨船在大风浪中锚泊时，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向10米等深线。A1海里 B15海里 C2海里 D5海里038 单锚泊时本船与周尾其他锚泊船或浮标的距离可定为 。A一舷全部链长+1倍船长 B一舷全部链长+2倍船长C一舷全部链长+3倍船长 D一舷全部链长+4倍船长039 在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至浅滩、陆岸的距离应有A一舷全部链长+05倍船长 B一舷全部链长+1倍船长C一舷全部链长+2倍船长 D一舷全部链长+3倍船长040 港内锚地的单锚泊所需的水域的半径按 估算。A2倍船长+6090米 B1倍船长+6090米C2倍船长+45米 D1倍船长+45米041 港内锚地的八字锚泊所需的水域的半径按估算。A2倍船长+6090米 B1倍船长+6090米C2倍船长+45米 D1倍船长+45米042 船舶在强风中锚泊，若锚泊船所需的回转半径为R，船位测量误差为，船长为L， 实际出链长度为S，则锚泊船航向相同时，其间距应至少为。AL+2S-4r BL+2S+4r CL-2S-4r DL-2S+4r043 深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的。A16 B15 C14 D13044 性能良好的商船用锚应能满足。A抓底稳定，抛起容易 B重量轻，抓力大，有较高的抓力系数aC高度自洁能力，并可于走锚后二次抓底 DA、B、C三项要求应同时兼备045 水中锚重：空气中锚重的倍A077 B082 C087 D092046 当外力大于锚的抓力时，锚在拖动中出现绕锚杆为轴的转动，该转角达A45，锚抓力即开始下降，既定为开始走锚B90，锚抓力降为23的正常抓力C180，锚抓力降为13的正常抓力DA、B、C均正确047 拖锚。A即走锚 B对锚的作用力大于锚抓力使锚移位C时，锚已出土 D时，锚的抓力系数一直为35048 根据经验，万吨级船舶倒车制速中，在流速较缓水域，A当倒车排出流水花达到船中时，船舶对水速度约为0B当倒车排出流水花达到船中时，船舶对地速度约为0C当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地速度约为0D当倒车排出流水花达到船首时，船舶对水速度约为0049 据经验，万吨级船舶倒车制速中，在顶流较大水域，。A当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地漂移速度约等于流速B当倒车排出流水花达到船首时，船舶对地速度约为0C当倒车排出流水花达到船中时，船舶对地漂移速度约等于流速D当倒车排出流水花达到船中时，船舶对地速度约为0050 落锚时的船速，可利用。A冲程资料估算 B正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定C本船倒车水花来判断(流缓时) DA、B、C均对051 船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船船速越低越好，在港外锚 地判断余速的方法是。A根据太阳来判别 B根据山形来判别C使用雷达来判别 D根据倒车水花来判别052 根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般。 A船舶对水速度为零 B船舶对地速度为零 C船舶对水已略有退速 D船舶对地已有较大退速053 DWl万吨级商船抛锚时，考虑到锚机负荷，对地船速一般应控在。 A6节以下 B4节以下 C2节以下 D1节以下054 VLCC锚泊时，考虑到锚机刹车的安全，抛锚时的船速。 A应小于20节 B应小于15节 C应小于10节 D应小于05节055 可自由落下抛锚的水深九限度一般定为。 Ah10米 Bh15米 Ch25米 Dh30米056 水深大于时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态下抛锚，应用锚机将锚 送出到接近海底，而后使船微退中用刹车将锚抛出。 A55米 B45米 C35米 D25米057 需用锚机将锚送达接近海底而后用刹车带将锚抛出的抛锚方法适用于水深大于。 A50米 B35米 C25米 D15米058 在虑及锚机起重能力的前提下，深水抛锚的水深极限一般可取。 A95米 B85米 C75米 D65米059 绞锚时，如锚链太紧绞不动且方向朝前时，若要尽早把锚绞起，可以。 A慢速倒车 B慢速进车 C快速倒车 D快速进车060 锚泊时，一般最初的出链长度为水深时即应刹住，使其受力后再松链。 A15倍 B2倍 C25倍 D3倍061 锚泊中的船舶在风向与流向相反时，其锚链的方向取决于。 风力；流速；船水线以上受风面积；锚地底质。 A B C D062 在风流影响相互不一致时，船舶抛锚时应。 A主要服从于流 B主要服从于风 C结合本船的载况，考虑影响较大的一方 D能按无风流的情况处理063 船舶在江河中锚泊时，为了减小锚?白船的旋回水域，。 A多抛八字锚 B多抛一字锚 C多抛平行锚 D多抛短链单锚064 在宜抛一字锚。 A水流较急地区 B旋回区域较大处 C底质较差的区域 D来往船只较多的狭水道065 在流向有变，宽度有限的水道适合抛。 A单锚泊 B一字锚 C八字锚 D平行锚066 一字锚锚泊法适合于在的水域。 A. 通航密集的外海水道，且又无碍航行 B通航密集的外海水道，且又有碍航行 C通航密集的内陆水道，且又有碍航行 D通航密集的内陆水道，且又无碍航行067 下列锚泊方法中一系留力最小。 A一字锚泊法 B八字锚泊法 C平行锚泊法 D单锚泊法加止荡锚068 在风流影响下，一字锚承受系留力作用较大者为。 A主锚 B力锚 C惰锚 D附锚069 在风流影响下，一字锚承受系留力作用较小者为。 A主锚 B力锚 巳惰锚 D附锚070 进抛法抛一字锚时，应。 A顶流先抛惰锚，后抛力锚 B顶流先抛力锚，后抛惰锚 C顺流先抛惰锚，后抛力锚 D顺流先抛力锚，后抛惰锚071 退抛法抛一字锚时，应。 A顶流先抛力锚，后抛惰锚 B顶流先抛力锚，后抛惰锚 C顺流先抛惰锚，后抛力锚 D顺流先抛力锚，后抛惰锚072 采用一字锚锚泊方法时,一般情况下，力链和惰链链长应分别控制在。 A3节和3节 B4节和4节 C3节和4节 D4节和3节073 采用一字锚锚泊方法时，强流情况下，。 A迎流锚链应为3节，落流锚链应为3节 B迎流锚链应为4节，落流锚链应为4节 C迎流锚链应为3节，落流锚链应为4节 D迎流锚链应为4节，落流锚链应为3节074 抛一字锚时，锚链易发生绞缠，为了便于清解，抛锚时应注意将连结卸扣。 A松至水中 B松至接近水面 C留在锚链舱内 D留在甲板上075 八字锚泊之所以整体上安全效果较好，主要是由于。 A从不发生偏荡，锚泊所需水域较大 B有助于减轻偏荡，锚泊所需水域较小 C从不发生偏荡，锚泊所需水域较小 D有助于减轻偏荡，锚泊所需水域较大076 抛八字锚应保持两链间的合适夹角是。 A小于30 B大于100 C3060 D50100 077 船舶采用八字锚泊方法时，从减轻偏荡、缓解冲击张力和增加稳定度出发两锚链 张角。 A以1530为宜 B以3045为宜 C以4560为宜 D以6090为宜078 顶风时，采用后退法抛八字锚时，应先抛出。 A左舷锚 B右舷锚 C上风舷锚079 横风时，采用前进法抛八字锚时，应先抛出。 A下风舷锚 B上风舷锚 C左舷锚080 为减小偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应。 A迎风向 B背风向 C迎流向 D背流向081 八字锚两交角在60左右时，其抓力约为单锚抓力的。 A1215倍 B1718倍 C1920倍082 八字锚的抛出方法在横风条件下，第一锚在。 A进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚 B不论进、退抛法均选上风舷锚 C进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚 D不论进、退抛法均选下风舷锚083 船抛八字锚的方法通常在使用。 单锚泊偏荡时；锚地底质差时；单锚泊抓力不足时；锚地回旋余地不足 时。 A B C D084 八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于。 A能经常给出最大的锚抓力 B从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 C双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力 DA、B、C均正确085 下列锚泊方法中系留力最大。 A一字锚泊法 B八字锚泊法 C平行锚泊法 D单锚泊法加止荡锚086 一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以锚泊方法的锚系留力最大。 A单锚 B单链加止荡锚 C八字锚 D一点锚087 平行锚(一点锚)的特点包括 ，。 A强风中船舶不易偏荡，但抓力较大，不易走锚 B强风中船舶仍有偏荡，但抓力较大，不易走锚 C强风中船舶不易偏荡，但抓力较小，易于走锚 D强风中船舶仍有偏荡，但抓力较小，易于走锚 088 平行锚(一点锚)的特点包括。 A双锚系留力小、强风中船舶无偏荡，不易走锚，双链易于绞缠 B双锚系留力大、强风中船舶仍有较大偏荡，不易走锚，双链不易绞缠 C双锚系留力大、强风中船舶仍有较大偏荡，不易走锚，双链易于绞缠 D双锚系留力小、强风中船舶无偏荡，不易走锚，双链不易绞缠089 平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的 。 A1倍 B15倍 C2倍 D25倍090 单锚泊船在强风的作用下，在偏荡过程中，作用于船体上的 A风力、水动力呈周期性变化，锚链张力为定常值 B风力、水动力呈周期性变化，锚链张力呈周期性变化 C风力、水动力为定常值，锚链张力为定常值 D风力、水动力为定常值，锚链张力呈周期性变化091 单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于造成的。 A风力、水动力和锚链拉力 B风力、水动力和摩擦阻力 C风力、水动力和兴波阻力 D风力、锚链拉力和摩擦阻力092 风速和风压力中心纵向位置对单锚泊船的偏荡周期的影响为。 A风速增大、风压力中心纵向位置前移，偏荡周期减小 B风速增大、风压力中心纵向位置后移，偏荡周期减小 C风速增大、风压力中心纵向位置前移，偏荡周期增大 D风速增大、风压力中心纵向位置后移，偏荡周期增大093 风速和水面以上受风面积对单锚泊船的偏荡周期的影响为。 A风速增大、水面以上受风面积增大，偏荡周期减小 B风速增大、水面以上受风面积减小，偏荡周期减小 C风速增大、水面以上受风面积增大，偏荡周期增大 D风速增大、水面以上受风面积减小，偏荡周期增大094 单锚泊船在强风作用下的偏荡幅度与船舶吃水和纵倾有关，。 A首倾越大、吃水越大，偏荡幅度越大 B尾倾越大、吃水越大，偏荡幅度越大 C首倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大 D尾倾越大、吃水越小，偏荡幅度越大095 单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期和锚链受力随外力增大的变化情况是。 A周期缩短，锚链受力减小 B周期缩短，锚链受力增大 C周期变长，锚链受力减小 D周期变长，锚链受力增大096 单锚泊偏荡时，其偏荡运动的周期随外力增大而 。 A增大 B缩短 C不变 DA、B、C都不对097 大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在其锚链受力最大。 A船舶偏离平衡位置最大时 B船舶风舷角最大时 C锚链与风的夹角最大时 D以上都是098 强风中单锚泊船产生的偏荡，锚链与风向的夹角和船舶的风舷角比较 锚链所受张力最大。 A最大时 B最小时 C为零时 D=时099 单锚泊的船受风浪影响在偏荡过程中，当锚链与风向的夹角为零时。 A风舷角最小、锚链受张力最大 B风舷角最小、锚链受张力最小 C风舷角最大、锚链受张力最小 D风舷角最大、锚链受张力最大100 船舶在锚泊时出现偏荡现象，当。时，锚链所受张力达最大值。 A锚链角最小，风舷角最大 B锚链角最小，风舷角最小 C锚链角最大，风舷角最小 D锚链角最大，风舷角最大101 单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻大约出现在 A船首抵达偏荡平衡位置时 B船首抵达偏荡极限位置时 C船首由偏荡极限位置向平衡位置过渡中接近平衡位置时 D船首由偏荡平衡位置向极限位置过渡中接近极限位置时102 单锚泊船在强风作用下偏荡过程中，锚链张力最大时刻的特征为。 A锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻 B锚链链处于极限位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 C锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍前时刻 D锚链链处于平衡位置附近，风舷角与风链角相等的稍后时刻103 单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到时，船的惯性力最小。 A向左(右)偏荡到最大端(回折处) B从平衡位置向左(右)偏荡到最大端的12距离处 C从平衡位置向左(右)偏荡到最大端的13距离处 D平衡位置处104 单锚泊船大幅度偏荡时，小型船锚链受冲击张力大约为。 A正面风压力的13倍 B正面风压力的23倍 C正面风压力的35倍 D正面风压力的46倍105 单锚泊的空载大型油轮，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为。 A正面风压力的1倍左右 B正面风压力的3倍左右 C正面风压力的5倍左右 D正面风压力的7倍左右106 单锚舶的满载大型油轮，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为。 A正面所受风力的2倍 B正面所受风力的4倍 C正面所受风力的6倍 D正面所受风力的8倍107 单锚泊的空载集装箱船，在强风作用下偏荡过程中，锚链的冲击力约为。 A正面风压力的1倍左右 B正面风压力的3倍左右 C正面风压力的5倍左右 D正面风压力的7倍左右108 单锚泊船偏荡激烈时，可加抛止荡锚，其出链长以倍水深为宜。 A1525 B2535 C3545 D4555109 单锚泊船偏荡激烈时，可抛另一舷锚(止荡锚)抑制偏荡，该锚应在其舷侧的。 A平衡位置向极限位置过渡中抛出，出链长度应控在45倍水深以内 B平衡位置向极限位置过渡中抛出，出链长度应控在25倍水深以内 C极限位置向平衡位置过渡中抛出，出链长度应控在45倍水深以内 D极限位置向平衡位置过渡中抛出，出链长度应控在25倍水深以内110 空船偏荡幅度较大，加大吃水是减少偏荡幅度的有效措施，至少应加至。 A满载吃水的55 B满载吃水的65 C满载吃水的75 D满载吃水的85111 船舶打人压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的。 A14 B12 C34 D45112 强风中单锚泊船偏荡过程中，兼用主机时，。 A进车可减小锚链张力，微倒车可减轻偏荡 B进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡 C进车可减小锚链张力，微倒车可增大偏荡 D进车可增大锚链张力，微倒车可减轻偏荡113 在强风流中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是。 A放长锚链 B注入压舱水增加尾倾 C改抛八字锚 DA、B、C都对114 为了减少偏荡适宜用锚泊方法。 A单锚泊 B一字锚 C平行锚 D八字锚115 下述方法中，减少单锚泊偏荡的最有效、最常用的方法是 A松长锚链 B抛止荡锚 C增加尾倾 D采用车舵116 单锚泊船，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛止荡锚、八字锚外，也可以用方法。 A松长锚链 B增加尾吃水 C增加首吃水 DA、B都可以117 一般来说上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居则有抑制偏荡的作用。 A首 B中前 C中 D尾118 单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，下述正确的是。 A该锚应在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出 B该锚应在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出 C出链不宜过长，应控于25倍水深以内 DA、C正确119 锚泊船，当外力增大时，该锚的受力将。 A增大 B不变 C减小 D因走锚而降为零120 抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该船的锚泊力将。 A增大 B不变 C减少 D因走锚而降为零121 在许多船锚泊的锚地上抛锚时，宜选择在他船的抛锚。 A船尾 B下风舷一侧 C下流一侧 D视具体情况而定122 在大风中偏荡的锚泊船，辨别走锚的有效方法是 。A 船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷B船体周期性偏荡幅度增大，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧C船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷D船体周期性偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷的对面舷侧123 普通空载万吨货船，锚的抓力系数a=35，链的抓力系数c=075，则A可抗御的临界风速为10米秒 B可抗御的临界风速为15米秒C可抗御的临界风速为25米秒 D可抗御的，临界风速为35米秒124 普通满载万吨货船，锚的抓力系数a=35，链的抓力系数c=075，则A可抗御的临界风速为15米秒 B可抗御的临界风速为20米秒C可抗御的临界风速为30米秒 D可抗御的临界风速为35米秒125 在强风中的单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风的程度以风速为限。 A15米秒 B20米秒 C25米秒 D30米秒126 单锚泊船的值班人员发现走锚时，情况危急，务必立即采取的首要措施是A松长锚链 B缩短锚链C通知机舱备车移泊 D抛下另一锚并使之受力127 单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在态势时，最容易发生走锚现象。A向左(或向右)偏荡到最大端(回折处)B由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的12距离处C由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的13距离处D平衡位置处128 单锚泊船在大风中剧烈偏荡时，可以动车用舵使船首尽量对着风向，以缓和锚链 张力和船首摆动，但当偏荡运动处在态势时，若动车过多，反而会加大锚链的负荷，增加走锚或造成断链的危险。A向左(或向右)偏荡到最大端(回折处)B由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的12E离处C由平衡位置起向左(或右)偏荡到最大端(回折处)的13距离处D平衡位置处129 在河口或江河等急流地区长期锚泊，常需每一、二日重起重抛，其原因是。A该水域流速较高，易于走锚B便于仔细检查抛锚是否牢靠，必要时可重起重抛C该水域流沙现象严重，易于走锚D该水域泥沙多流动，锚被深埋不易起出130 船舶在强风或强流水域单锚泊时，。 A易发生偏荡，易走锚 B易发生偏荡，不易走锚 C不易发生偏荡，易走锚 D不易发生偏荡，不易走锚131 引起走锚的主要原因是。严重偏荡；松链不够长、抛锚方法不妥；锚地底质差或风浪突然袭击；值 班人员不负责任，擅自离开岗位。 A B C- D132 锚泊中，船舶发生严重偏荡会引起 A走锚或断链 B货物移动 C船舶倾斜 D以上都对133 发现本船走锚时，值班驾驶员应。 A松链增加出链长度，通知机舱备车，报告船长 B报告船长，通知机舱备车，松链增加出链长度 C立刻抛另一锚使之受力，通知机舱备车，报告船长 D报告船长，通知机舱备车，立刻抛另一锚使之受力134 大风中辨别走锚的最有效方法是。 A锚链始终吃力状态 B感到船体受到异常冲击 C从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化 D船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用于抛锚舷135 清解双锚绞缠时引索应从惰链孔出舷外，并按绞花处惰链对力链绞缠的方向绕过后，再从孔引回甲板上。A相同力链 B相同惰链 C. 相反力链 D. 相反惰链136 超大型船一般宜用深水抛锚法抛锚，实际上常用的方法是。A搭上离合器，松开刹车，倒车用锚机送链至所需链长B用锚机将锚送至水面，脱开离合器，采用自由下落抛出C用锚机将锚送至水面以上，脱开离合器，采用自由下落抛出D用锚机将锚送至距海底前尚余半节链左右，脱开离合器，采用自由下落抛出137 超大型船舶在锚?白时，通常采用，抛锚时多用。A单锚泊法退抛法 B单锚泊法进抛法C双锚泊法进抛法 D双锚泊法退抛法138 超大型船舶在大风浪中锚泊时，为了减小偏荡，多采用，抛锚时多采用。A单锚泊法另加上荡锚进抛法 B单锚另加上荡锚退抛法C八字锚泊法进抛法 D八字锚泊法退抛法139 超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用，余速控制在。A普通退抛法/1.0节以下 B普通退抛法05节以下C深水退抛法/1.0节以下 D深水退抛法05节以下140 一般情况，超大型船舶当离锚地的锚泊点l海里时，其速度应控制在左右。A20节 B15节 C10节141 超大型船在大风浪中通常采用，抛锚时多用，且余速多控制在以下。A单锚泊退抛法/1节 B单锚泊退抛法05节C八字锚退抛法/1节 D一字锚退抛法05节142 超大型船在大风浪中抛锚时通常采用。A八字锚 B一字锚 C. 单锚泊 D. 单锚另加止荡锚143 一般情况，超大型船舶当离锚地的锚泊点l海里时，其速度应控制在左右 A2节 B15节 C1节 D05节二、计算题1、某轮在水深为20m处单锚泊，锚链筒下口距水面5m，如设定作用于船的外力为110t需出链多长？（Wa=12.65t，Wc=200kg/m；a=8.0，c=1.0，Wc=0.87Wc）2、GT=10000t（LOA=150m），出链长度为9节时进行单锚泊或平行锚泊时，到最近定位物标的距离为4.5n mile，则与其他锚泊船之间的距离至少应保持在多少？3、某轮=17000t，Wa=5t，H=10m，试求3kn余速拖双锚，2kn余速拖单锚的淌航距离。（出链长1节落水）三、简答题1、试述锚在操船上的使用：（1）港内一般操船上的使用（2）应急安全措施上的使用。2、简述选择锚地的一般要求。3、船舶锚泊方式有几种？其优、缺点如何？4、画图说明如何顶风抛八字锚？如何在横风条件下抛八字锚？5、试述船舶在港内顺流掉头的方法及其注意事项。6、简述单锚泊船在强风中偏荡时如何用主机缓和锚链的受力。应注意哪些事项？7、试述抛一字锚的两种方法及优缺点。8、起锚时如何判断锚已离底？9、如何及早发现走锚？发现后应如何行动？10、八字锚泊与单锚泊在大风浪中运用各有何优缺点？11、影响锚抓力系数的因素是什么？12、如何清解八字锚泊中出现的锚链绞缠？13、试述单锚泊的系留力的计算和出链长度估算。14、空船在大风浪中锚泊如何观察船首动态以判断是否走锚？15、试述拖锚与走锚的不同。16、怎样确定出链长度？试从理论与实际两种方法说明它与水深的关系。四、判断题1、锚在海水中的重量约为空气中的0.