TZ1004附件第九章 国际(地区)航线运行.doc

飞行部管理手册 版 次 号：08-00 生效日期：2015.05.14手册编号：3U.FXB.210 章 节 页：09-00-00第九章国际/地区航线运行飞行部管理手册 版 次 号：08-00 生效日期：2015.05.14手册编号：3U.FXB.210 章 节 页：09-01-01第一节 机组证照管理1 证照的定义证照包括因公护照，港澳通行证，大陆居民往来台湾通行证，台湾入境许可证。2 证照的管理2.1技术训练管理分部证照管理人员负责大陆籍飞行员所有证照的有效性监控。台籍飞行员管理室负责台籍飞行员所有证照的有效性监控。外籍中队负责外籍飞行员证照的有效性监控。2.2 台籍飞行员和大陆籍飞行员的护照由空保大队装备室统一管理大陆籍飞行员和台籍飞行员的证照采用集中管理模式，由空保大队装备室保管。,外籍飞行员的护照管理采取部门监控，飞行员自行保管的模式。、请参见本手册第三章第六节第8条“证照的集中管理规定”。3 证照的办理参见本手册证件管理规定相关内容。4 证照信息备案4.1技术训练管理分部证照管理人员负责将证照管理台帐(含外、台籍飞行员)提交地服部用于备案。4.2技术训练管理分部证照管理人员负责将国际地区航线的备案资料提交保卫部，并建立备案台帐。飞行部管理手册 版 次 号：08-00 生效日期：2015.05.14手册编号：3U.FXB.210 章 节 页：09-02-02第二节 机组管理规定1 飞行装备与必备证件参见飞行运行手册中“飞行装备与必备证件”相关规定执行。2 机组搭配原则参见飞行运行手册中“机组配备和资格”相关规定执行。3 飞行预先准备国际地区航线的飞行预先准备除执行飞行运行手册中“飞行预先准备”条款相关规定外,在准备时应领取并检查航线资料箱中的资料、文件、文具和用品是否齐全。机组人员中有人未参加要求的飞行准备，应进行补充准备，否则应取消其执行飞行任务。4 飞行直接准备4.1 成都出港的航班，飞行机组成员必须在预计航班起飞时刻前至少90分钟到达准备室。4.2 A330机型在成都出港时需在成都进行联检的航班，飞行机组成员必须在预计航班起飞时刻前至少120分钟到达准备室。4.3 其他分公司和运行基地出港的航班，飞行机组成员根据各地制定的时间要求达到准备室。4.4 飞行直接准备任务,完成后机组交叉检查（1）ETOPS运行区域标准航图作业；（2）标记主计算机飞行计划的信息；（3）研究分析气象资料；（4）检查航行通告标出有关重要信息。4.5 必须在预计航班起飞前至少60分钟登机进行驾驶舱准备。4.6 其他参见飞行运行手册中“飞行直接准备”相关规定执行。5 飞行实施阶段机组在飞行实施阶段中应严格按照公司飞行运行手册中“飞行实施”相关规定执行。6 飞行讲评阶段机组在飞行后驾驶舱机组成员的工作由机长进行讲评。同时按公司飞行运行手册中“航行后总结讲评阶段”相关条款规定执行。飞行部管理手册 版 次 号：08-00 生效日期：2015.05.14手册编号：3U.FXB.210 章 节 页：09-03-04第三节 机组通讯及带飞要求1 ICAO英语无线电通信等级1.1 英语语言能力的签注除经局方批准，飞行员在参与使用英语通话的航线运行前，其执照上必须具有英语语言能力4级或以上的等级的有效签注。1.2 英语通话运行要求（1）机组搭配除经局方批准，在使用英语通话的航线上运行的驾驶员，须在执照上获得英语语言能力4级或以上级别的签注。（2）航线训练和检查担任国际地区航线英语通讯工作的机组人员，必须经过相关国际及地区航线培训和带飞，并通过相应国际及地区航线英语通讯单飞检查。1.3 ICAO英语训练程序参见本手册ICAO英语培训程序执行。2 国际（地区）航线培训2.1地面理论培训（1）地面理论培训主要包括初始培训和航线培训两部分。（2）飞行部技术训练管理分部负责组织在E学院上的初始培训及考试。 （3）飞行部技术训练管理分部负责组织航线理论培训，培训完成后授课教员在驾驶员飞行记录薄上签字，培训记录由飞行部技术训练管理分部存档。（4）已具备国际（地区）航线运行经历人员（主要针对中国台籍、外籍飞行人员），经飞行技术管理部审核其具有相关经历的，可不参加飞行部技术训练管理分部组织的地面理论培训。2.2报务带飞（1）飞行部技术训练管理分部将已完成地面理论培训的飞行员情况报飞行运行管理分部，飞行运行管理分部安排英语通讯教员对新进国际（地区）航线人员进行报务带飞。（2）新进人员在进入国际（地区）航线报务带飞前到技术训练管理分部领取飞行部四类高特机场运行经历记录表1-5（3U.FXB.210-067/068/069/070/081）。（3）新进人员需在英语通讯教员的监控下建立通讯运行经历。（4）已具有国际（地区）航线运行经历人员（主要针对中国台籍、外籍飞行人员），可根据其国际（地区）航线运行经历情况，适当减免航线带飞次数。2.3报务检查（1）飞行人员完成报务带飞后，将飞行部四类高特机场运行经历记录表1-5（3U.FXB.210-067/068/069/070/081）,交回技术训练管理部备案，飞行运行管理分部安排具有检查资格的英语通讯检查员进行针对相应片区的报务检查，受检人在技术训练管理分部领取飞行部国际地区航线报务检查工作单（3U.FXB.210-019），并携带驾驶员飞行记录薄。（2）检查合格者，英语通讯检查员在飞行部国际地区航线报务检查工作单（3U.FXB.210-019）及驾驶员飞行记录薄上签署意见。受检人将驾驶员飞行记录薄签字页面复印件及飞行部国际地区航线报务检查工作单（3U.FXB.210-019）交回技术训练管理分部备案。（3）检查不合格者，须重新建立该地区不少于2个航段的通讯经历，方可再次申请报务检查。2.4 技术晋级中对国际（地区）航线资质的要求（1）A320机型：a. 对于1980年1月1日（含）以后出生的A类副驾驶，应取得所飞机型至少一个片区国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入副驾驶转升机长训练。b. 对于1980年1月1日（含）以后出生的机长，应取得所飞机型至少两个片区国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入转升A类教员训练。c.对于1980年1月1日（含）以后出生的A类教员，应取得所飞机型所有片区国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入转升B类教员训练。d.对于1975年1月1日（含）以后出生的A类教员，应取得所飞机型任意一片区的国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入转升B类教员训练。（2）A330机型：a.对于1980年1月1日（含）后出生的B类副驾驶，至少应取得所飞机型任意一片区（或一条）的国际地区航线报务单飞资格，否则不得升级为 A类副驾驶。 b.对于1980年1月1日（含）后出生的 A类副驾驶，应取得所飞机型至少两个片区（或两条）的国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入副驾驶转升机长训练。c.对于1980年1月1日（含）后出生的机长，应取得所飞机型至少三个片区（或三条）的国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入转升A类教员训练。d. 对于1980年1月1日（含）后出生的A类教员，应取得所飞机型所有片区的国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入转升B类教员训练。e.对于1975年1月1日（含）后出生的A类教员，应取得所飞机型任意一片区的国际地区航线报务单飞资格，否则不得进入转升B类教员训练。（3）补充说明：a.对于属地化飞行人员，仅受所属地国际地区航线相关限制。b.对于副驾驶中相应技术等级所需最低经历时间少于300小时者，不受此限制。c.飞行部技术训练管理分部负责针对实际运行情况按需对限制条件做出及时调整，经飞行部技委会批准通过后执行。2.5 可与外籍机长单独搭配的副驾驶语言能力要求（1）A320机型：a.只要任意一条国际（地区）航线报务放单，即可与外籍机长单独搭配执行航班。b.对于英语能力突出、尚未获得报务放单的C类（含）及以上副驾驶，技术训练管理分部将对其进行评估后决定。（2）A330机型：只要任意一条国际（地区）航线报务放单，即可与外籍机长单独搭配执行航班。飞行部管理手册 版 次 号：08-00 生效日期：2015.05.14手册编号：3U.FXB.210 章 节 页：09-04-03第四节 机组境外管理1 机组人员境外管理1.1 飞行机组人员在境外时，言行举止和对外交往要特别注意，严格遵守有关规定。机组人员的行为举止代表公司和国家的形象，任何不适当的行为都会严重影响整个国家的声誉。1.2 驻外机组人员实行机长负责制，所有机组人员必须服从机长的统一指挥。1.3 机组人员不能随意进入不正当的娱乐场所。1.4 机组人员不能携带违禁物品（1）机组人员应严格遵守执行中国民航总局关于禁止携带大麻、可卡因、鸦片等禁用药物的规定。（2）机组成员在执行任务时，严禁替不明身份的人捎带物品。（3）机组人员携带的物品必须经过安全检查方可上飞机。1.5 由于不正常情况发生，机组需要在外站过夜时，机组应及时通知公司签派，并完成以下工作（1）完成终点站和飞行机组操作手册规定的机组外站过夜的工作程序与内容；（2）按规定移交飞机给维修和机场警卫人员；（3）向运行控制部门或航管部门申请第二天飞行计划；（4）指定一名机组人员负责安排机组交通食宿等；（5）对机组成员提出外站过夜的要求和注意事项，明确第二天计划及进场时间；（6）机长应了解机组成员的位置和联系方式，机组成员外出必须报告机长。2 境外机组人员的行李安全2.1 所有机组人员的行李通常应带有一个标有机组人员全称的识别标签。2.2 机组人员的行李必须始终有人照看。2.3 机组人员不得接受携带第三者托带的密封包裹。属于机组人员的密封包裹应始终由机上有关的机组人员亲自携带，不应委托给任何其他人员。2.4 每位机组人员对其私人行李的装运与安全负责，并且应严格遵守如下规定：（1）不使用行李时应将其锁好。（2）在飞机上，应将行李存放在行李架、衣帽间等密闭空间内。（3）离开饭店前，确认行李中所有物品均为自己的物品，无任何“陌生”物品。（4）在所有公共场所如大堂、候机室、餐厅、洗手间等，应始终看管好个人的行李。（5）不接受陌生人、同事或熟人委托捎带的任何物品，如特殊需要携带的物品必须经过安全检查。3 远程航线人员的休息每个人的身体有个昼夜生物周期或节律。在正常工作时间里，人的心理和生理活动最大，而在正常睡眠中则较低，大约在清晨四点钟，这些活动量达到最低点。因此，当飞行跨越时区时，无论是从东到西还是从西到东，都会打破我们每日的生物周期。3.1 为了尽可能地减少打破人体昼夜生物周期对身体的疲劳反应，机组人员应注意以下事项:（1）在国外值勤期间，尽可能地按照在国内时的作息时间表来安排睡眠、饮食以及排便。（2）在飞行前应充分休息。（3）为了提高警觉性(应变能力)，应该每三或四小时吃些清淡的小吃。（4）在夜间远程飞行时，客舱乘务员应至少每隔半小时进入驾驶舱一次，并进行适量谈话。飞行部管理手册 版 次 号：08-00 生效日期：2015.05.14手册编号：3U.FXB.210 章 节 页：09-05-05第五节 特殊飞行程序在国际地区航线运行中，当发生不预期的返航和备降以及不正常情况时，飞行人员通过ACARS、卫星电话等设备与公司签派取得联系，报告当前所处的状况，最后和签派协商，共同解决。1 目的地国家处于紧急状态时的运行1.1 目的当某个国家（地区）发生或将要发生紧急情况时，公司的飞机或租赁的飞机在飞行中或在国外机场时，签派员和责任机长为保证飞机和飞行安全应采取的措施。1.2 国家紧急状态的定义（1）目的地国家(地区)发生战争有可能造成人员伤亡或航空器损坏。（2）目的地国家(地区)处于战时或该机场因叛乱而关闭。（3）当由于以上原因而划定的禁止飞行区域时。1.3 飞行运行（1）飞机起飞前遇到国家紧急状态a.当目的地机场处于紧急状态时，应改变目的地或取消航班。b.在飞机飞经空域内的国家发生或预计将要发生紧急状态时，应改变飞行计划以避开该空域。（2）起飞后遇到国家紧急状态a.当飞机已经起飞，收到目的地机场处于紧急状态的消息时，签派员应通过各种可能的通信手段，通知飞行中的飞机的机长，并采取必要的措施改变目的地。b.当紧急状态发生在为飞行划定的空域或机场时，应避开该空域或机场。c.飞行中机长采取的行动当飞越可能发生紧急状态的区域时，机长应作好充分准备，尤其是监听其它航空器的通信。如果认为由于紧急状态而使通信失效或中断时，机长应确定一个认为安全的目的地等待，设法与飞行签派员和无线电台取得联系。当通信联系不上时，责任机长应选择一个认为安全的目的地并向改变的目的地继续飞行，设法与飞行签派员取得联系。（3）飞机停场时遇到国家紧急状态a.当航空器停留的机场发生国家紧急状态时，总部签派员应通知或通过该机场的运行人员立即通知机长，机长应立即组织全体机组做好飞行准备。b.总部运行控制中心应与有关当局协商飞机的安全问题，并在必要时将飞机疏散到安全的目的地机场。（4）在紧急状态区域内的飞机加油在有紧急状态危险的区域内飞行的飞机，应在允许的客舱载量限制范围内加油。2 遇险和紧急通信2.1 定义（1）遇险：受到严重和/或紧迫的危险和威胁，并要求立即援助的情况。（2）紧急：危及某一航空器或机上人员的安全，但不需要立即援助的情况。2.2 遇险通信（1）起始呼叫“MAYDAY”遇险信号时应重复3 次。所发送的遇险电报应遵守下述规定：a.在当时所用的地空频率上发送。b.尽可能多地包括以下内容，并按下列顺序发送收电电台的名称(时间和条件允许时)；飞机的识别标志；遇险情况的性质；机长的意图；现在位置、飞行高度和航向；其它情报。（2）如必要或需要，遇险电报也可在以下频率上发送a.121.5MHz，243.0MHz(航空紧急频率)；b.500MHz，2182KHz(国际遇险频率)；c.8364KHz(救援船只频率)。（3）二次雷达应答机编码设置为方式A7700 方式A 或B(待命)。（4）机长(或兼职飞行通信员)必须尽一切可能发出遇险信号，报告航空器位置、遇险性质和所需的紧急援助：a.任何飞机收听到遇险信号时，应暂时停止无线电发信，但仍应在该频率上守听；b.必要时协助遇险飞机转告遇险情况报告；c.转送遇险电报时，须在遇险电报后加上“这是(THIS IS)”及自己的呼号3 次，以免引起混淆；d.如发送遇险电报的电台本身并不处于遇险阶段，那么在明确表明此种情况的前提下，上述电报格式可以视情改变。（5）强制静默遇险飞机有权强令该区域内的所有电台，保持静默。发布指令时应根据具体情况，使用“所有电台(ALL STATIONS)”或某一特定电台的名称。其用语为：a.“停止发送”(STOP TRANSMITTING)；“MAYDAY”。b.接到该指令的飞机在遇险活动结束前，均应保持无线电静默。（6）遇险通信对于所有其它通信有绝对的优先权，了解这些情况的电台不得在有关频率上发送，除非：a.遇险已经解除或遇险活动已经终止。b.所有遇险通信已被转移到其它频率。c.得到控制通信电台的许可。d.需要给予援助。（7）获知遇险活动的任何电台，在其本身不能对遇险飞机给予援助时，必须仍继续守听该项通信直至证实遇险飞机已被提供援助为止。2.3 紧急通信（1）在起始发送无线电话紧急信号“PAN PAN”时，应尽可能发送3 次，该组每个词用语“PANN