第三章-国际贸易术语.doc

第三章国际贸易术语教学目的：了解国际贸易术语的产生与发展，掌握13种贸易术语及有关贸易术语的国际惯例；能够运用本章所学专业知识分析贸易中的实际业务问题教学重点：掌握常用的6种贸易术语；教学难点：常用贸易术语风险责任的划分；教学方法：讲述、练习课时分配：6学时教学内容： 本章框架章 节内 容重 点难 点备 注第一节一、贸易术语的含义和作用二、贸易术语的起源和发展三、有关贸易术语的惯例掌握贸易术语的含义、惯例贸易术语的惯例第二节一、FOB二、CFR三、CIF四、FCA五、CPT六、CIP掌握常用贸易术语的买卖双方的责任、风险的划分常用贸易术语的买卖双方的责任、风险的划分第三节INCOTERM2000 对其他贸易术语的解释掌握7种贸易术语的含义 第四节INCOTERMS2000的主要修改 了解 第五节 使用INCOTERMS2000要注意的问题了解 导 入案例在国际货物买卖中，交易双方既享受合同赋予的权利，又要承担相应的义务。作为卖方，其基本义务是提交合格的货物和单据，买方的义务则是接受货物和支付货款。在货物交接过程中，有关风险、责任和费用的划分问题，也是交易双方在谈判和签约时需要加以明确的重要内容。在具体的业务中，对于上述问题，一般通过交易中常使用的贸易术语来加以确定，因此我们必须学习和掌握国际贸易中现行的各种贸易术语和国际惯例，这对于正确运用贸易术语来明确当事人的基本义务和确定价格具有重要意义。 某出口公司向外商出售一级大米300吨，成交价格条件FOB上海。装船时货物经检验符合合同要求，货物出运后，卖方及时向买方发出装船通知。但是航运途中，因海浪过大，大米大半被海水浸泡，品质受到影响。货物到达目的港后，只能按照三级大米价格出售，于是买方要求卖方赔偿差价损失。我国某公司从一美商处购得棉花一批，合同价规定为每公吨1850美元FOB旧金山，我方受载货轮驶抵旧金山港后，通知对方装货，但对方要求我方负担棉花从该城市内仓库运至装运港并装上船的一切费用。通过以上案例可以看出，国际贸易中买卖双方相距遥远，在卖方交货和买方接货的过程中，涉及许多问题。例如，由何方办理洽租运输工具、装卸货物、办理货运保险；由何方支付运费、保费、仓储费、装卸费以及各种杂项费用呢？商品自卖方所在地运交买方这一过程中，风险从何时何处由卖方转移至买方呢？这些都是需要明确的问题。如果每笔交易都要反复洽商，将耗费大量的重复劳动。为此，在国际贸易长期实践中，逐渐形成了各种不同的贸易术语，以便能够方便地明确买卖双方在手续、费用、风险和所有权转移方面的责任划分，有利于交易的达成。第一节 贸易术语概述一、国际贸易术语的含义及作用国际贸易具有线长、面广、环节多、风险大的特点。货物从生产者手中转到国外消费者手中，这中间要经过长途运输、过多道关卡，牵扯银行、商检、海关、保险等方方面面的工作，货物遭遇自然灾害或意外事故的可能性也相对大一些，交易双方在洽商交易、订立合同时，必然要考虑以下几个重要问题：卖方在什么地方交货？以什么方式交货？货物发生损害或灭失的风险何时由卖方转移给买方承担？谁负责办理货物的运输、保险以及通过关境的手续？由谁承担办理上述事项的各种费用？买卖双方需要交接哪些单据？在具体交易中，以上问题都是必须明确的，贸易术语正是为了解决这些问题，在实践中产生和发展起来的。、含义：INTERNATIONAL TRADE TERMS（贸易条件）又称价格术语和交货条件。在国际贸易的长期实践中逐步形成的，它是分别用一个简短的概念或英文缩写来说明价格的构成以及买卖双方在货物交接过程中有关责任、费用和风险的划分。比如FOB，装运港船上交货，就具有特定的责任、费用和风险归属要求。2、形式：简短的概念或英文缩写3、作用：说明价格的构成简化交易内容。分清买卖双方在货物交接过程中有关责任、费用和风险的划分。有利于争端解决。 不同的贸易术语表明买卖双方各自承担的责任、费用和风险是不一样的。例如采用在出口国交货的贸易术语，卖方承担的责任轻，支付的费用少，负担的风险也小，反之在进口国国内交货的贸易术语，卖方承担的责任就中，负担的风险也大。而这些必然会反映在价格上，因此贸易术语表明了商品的价格构成，因此人们往往称贸易术语为价格术语、价格条件或贸易条件。贸易术语具有法律作用，如果在合同中采用了某一项贸易术语，并标明该术语以某一惯例解释为准，则该术语惯例就排除了某国法律的管辖。4、术语合同种类：国际货物买卖合同基本包括启运合同、装运合同和到达合同三类，它们的分类主要取决于交货地点。而交货地点的不同，决定着买卖双方承担的责任、风险和费用划分的不同。启运合同是指卖方在产地交货的合同；装运合同是指卖方在双方约定的装运地点完成交货的合同，如FOB合同，卖方按时发货就算履行了交货义务，无需保证按时到货。到达合同是指卖方在约定的到货地点完成交货的合同，如DEQ合同，卖方要保证按时将货送到买方，才算履行合同。在签订合同时，尽量不要把违背贸易术语的内容订进合同，以免自相矛盾，改变合同性质。二、贸易术语的产生和发展国际贸易起源于原始社会末期奴隶社会初期，随着商品交换跨越国界而产生的；而贸易术语却是国际贸易发展到一定历史阶段的产物。据有关资料记载，在中世纪时，海外贸易的主要形式是，商人自己备船将货物运到国外，在当地市场直接销售，也有商人亲自到海外采购货物然后运回国内，还有的是二者兼顾，不论那种方式，都是由货主自己承担货物在长途运输中的全部风险、责任和费用。18世纪末，19世纪初，出现了装运港船上交货的术语FOB，据资料记载，当时的FOB是指进口商事先在装运港租订一条船，并要求出口商将他买下的货物交到他租好的船上，进口商始终在船上监督交货的情况，并对货物进行检查，如果他认为货物符合他先前看到的样品，就当时付款，这一描绘虽然跟今天我们所使用的FOB术语不同，但可以说它是FOB的雏形，后来随着科技的进步，运输和通讯工具的发展，国际贸易的条件发生了巨大变化，为国际贸易服务的船公司、保险公司纷纷成立，银行参与了国际贸易结算业务，到19世纪中叶，以CIF为代表的单据买卖方式逐渐成为国际贸易中最常见的贸易做法。进入20世纪50年代，开始使用集装箱运输，尤其是国际多式联运在国际货物运输中被推广。在此情况下又形成了一批新的贸易术语总之，随着国际贸易的扩大，实践中使用的贸易术语不断增加和发展，而且对于贸易术语的内涵，它所代表的买卖双方的责任和义务也随着贸易形式的变化而经常变化，使之适应国际贸易实践的需要，但是由于不同国家的法律对这一方面的规定不尽相同，有些港口或行业也有特定的规定，从而引起对贸易术语的不同解释，这就影响了国际贸易术语的使用，为了稳定贸易秩序，有些国际学术或商业团体试图对贸易术语做出统一的解释，供有关人士使用。三、 有关贸易术语的国际贸易惯例(见书P50)贸易术语是在在长期贸易实践中形成一种习惯做法，最初各种贸易术语并无统一的解释；后经某些国际组织加以编纂和解释，并被较多国家法律界和工商界所认可，才成为有关国际贸易术语的贸易惯例。目前，国际上有较大影响的关于贸易术语的解释有三个：一是国际商会指定的国际贸易术语解释通则；一个是国际法协会制定的华沙牛津规则；一个是1941年美国对外贸易定义修订本，由美国一些商业团体制定，目前该规则在美洲国家使用较多，与这些国家贸易时要特别注意惯例的解释。有关贸易术语的国际贸易惯例有三种： （一）1932年华沙-牛津规则1932年华沙-牛津规则是国际法协会专门解释国际CIF合同而制定的。19世纪中叶，CIF贸易术语在国际贸易中得到广泛使用，然而对使用这一术语时买卖双方各自承担的具体义务，并没有统一的规定和解释。对此，国际法协会与1928年在波兰首都华沙开会，制定了该规则，共包括22条，其后在1930年的纽约会议、1931年的巴黎会议和1932年牛津会议上将此规则修改为21条并更名为1932年华沙-牛津规则。这一规则对CIF合同的性质、买卖双方所承担的风险、责任和费用的划分以及所有权转移的方式等问题都做了详细的解释。见书P51。（二）1941年美国对外贸易定义修订本是由美国9个商业团体制定的。它最早于1919年在纽约制定，原称为美国出口报价及其缩写条例。后来于1941年在美国第27届全国对外贸易会议上对该条例进行了修改，命名为1941年美国对外贸易定义修订本。在1941年美国对外贸易定义修订本中所解释的贸易术语有6种。见书P52。特别要注意其中的FOB与FAS术语。（三）国际贸易术语解释通则INTERNATIONAL RULES FOR THE INTERPRETATION OF TRADE TERMSINCOTERMS 2000国际贸易术语解释通则是由国际商会制定的，在现有的三个惯例中使用最广泛，影响最大的一种对术语的解释。1919年成立的国际商会是具有重要影响的世界性民间商业组织，它在20世纪20年代初对国际贸易术语进行研究，在1936年首先提出一套解释贸易术语的规则，定名为INCOTERMS 1936，随着国际贸易的变化，国际商会先后对其进行6次修订，最近一次的修订是国际商会得560号出版物定名为INCOTERMS2000，于2000年1月1日生效。1953年：9种贸易术语（工厂交货、铁路-火车交货、船边交货、船上交货、成本加运费、成本加保险家运费、运费付至指定的目的地、目的港船上交货、目的港码头交货）1967年和1976年先后两次补充了边境交货、完税后交货和机场交货，并于1974年并入通则1980年：随着集装箱运输的发展，原有的贸易术语，特别是以装运港船上做为交货地点和风险划分界限的术语已经不能适应新的情况，因此，国际商会增补了货交承运人和运费保费付至指定目的地。-14种1990年：修改三个方面：将所届时的以短语表示的术语改成三个英文字母的符号，以便于直接用语计算机处理和电子数据交换用的一种贸易术语代码；当事人可以提交电子数据以代替各种书面凭证；将C&F改为CFR，将货交承运人FRC改为FCA，删除专用于铁路和航空运输的两个术语，增加了未完税教会-13种2000年：结构分为导言和对13种贸易术语的解释，每种贸易术语项下买卖双方仍各规定10项义务，将13种贸易术语按其特点分为4组不同的类型。（以上同1990）见书P53-55，表3-1第一组：E组，为启运术语，指卖放只要将货物在约定地点，通常在卖方所在地（货物原产地）交给买方处置，即完成交货。第二组：F组，为主运费未付组，要求卖方按照买方的指示将货物交至买方指定的承运人；第三组：C组，为主运费已付组，要求卖方按通常的条件自负费用订立将货物运往指定目的港或目的地的运输合同。 C组术语与F组善于具有相同的性质，即按此术语订立的合同均属于装运合同SHIPMENT CONTRACT。且货物的出口请关手续均由卖方办理。C组术语的特点是卖方只支付将货物按惯常路线运至目的地的正常运输费用，而货物在交运后的灭失风险而产生的费用由买方负担。因此C组术语不同于其他组术语的是：关键点CRITICAL POINT-费用和风险划分分别处于两个点。即卖方需订立运输合同，但对货物灭失或损坏的风险以及装船或启运后发生意外的额外风险不承担责任。第四组：D组，到达术语，属于到货合同，与前面几组术语有本质区别，卖方负责将货物运至边境或指定的进口国地点，卖方必须承担运至该地点前的全部风险和费用第二节INCOTERMS2000对6种主要贸易术语的解释在INCOTERMS2000中共介绍了13种贸易术语，其中FOB CFR CIF FCA CPT CIP这6种使用的最为广泛，其中前三个我们称为老三种，后三个称为新三种。一、FOB FREE ON BOARD（。NAMED PORT OF SHIPMENT）装运港船上交货（。指定转运港）是指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货任务。这时，买方必须自该点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。本术语只适用于海运和内河运输。看书，回答问题（一）买卖双方的基本义务P561、 卖方的基本义务费用：装船前的一切费用风险：以船舷为界，承担货物越过船舷前的一切风险2、 买方的基本义务费用：装船后的一切费用风险：以船舷为界，承担货物越过船舷后的一切风险（二）采用FOB术语需注意的问题1、 装货费用的负担问题（FOB术语的变形）按照国际商会对FOB价格条件的一般解释，虽然规定买卖双方所负担的费用和风险以货物越过船舷为界，但不同国家和不同的港口对“装船”这一概念有不同的解释。有的地方认为卖方将货物运至吊钩所及之处，就算是装船；有点认为卖方将货物装到船上，才算是装船；有点认为卖方将货物装至舱底，才算是装船，等等。由于对装船的概念解释不一，所以按照FOB价格条件签订的合同，一般容易在装货费用，装货费用包括装船费用和与装船有关的理舱和平舱费用），上发生争议。*理舱费:为了使船上装载的货物放置妥善和分布合理，货物装船后需要进行整理。*平舱费：货物装船后，为了保持船舶承受压力均衡和航行安全，对成堆装入船舱的散装货，如煤炭、粮谷等，进行调动和平整。*班轮：定期出发的轮船，就象公交一样，什么时候启航，在哪里停靠，必须准时，有固定线路。班轮运输，船方管装卸，装卸费、平仓费都包含在运费里面，自然由支付运费的买方负担。使用程租船运输货物,大多数船舶公司不负责装卸费用，就要对装卸费用做出明确规定。为明确责任、费用，特别是装船费用由谁负担的问题，买卖双方签订合同时，除用文字表示外，往往在FOB之后另列一些附加条件，从而使FOB这一价格条件产生下列几种变形：FOB LINER TERMS：FOB班轮条件.这一变形条件是指装船费用按照班轮的做法（书上有误），由船方或买方承担，卖方不承担，只需将货物送到码头。但并不一定是使用班轮运货才能使用这一术语，只是在各种运输条件下，都可以沿用其做法而已。FOB UNDER TACKLE：FOB吊钩下交货，卖方不负担从起吊开始的装货费用。卖方负责把货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，买方负担。FOBS：FOB STOWED 包括理舱费，卖方负担装船费用和理舱费用。见书P57FOBT：FOB TRIMMED包括平舱费，卖方负担装船费用和平舱费用。见书P57FOBST：卖方负担装船费用和平舱费用、理舱费用。见书P57以上这些变形主要是针对装货费用的附加说明，不涉及到风险划分界限的改变。例子：FOB Under Tackle广州；FOB Liner Terms广州；FOBS广州；FOBT广州；FOBST广州2、 船货衔接的问题按FOB术语达成的合同，由买方负责租船订舱，而卖方负责将货物按合同规定在指定的日期指定的地点将货物装上船，因此双方存在着船货的衔接问题，如果衔接不好就有可能产生船等货或货等船的情形，要注意船货衔接不当而引起的责任和费用问题。船等货，会发生滞期费、空仓费；货等船，发生仓储费、保险费、迟收货款产生的利息费用。案例根据2000通则解释，选择FOB术语，应由买方负责运输，而实践中，企业会遇到按FOB成交，但进口方委托出口方办理运输手续，这是否违背了FOB的规定？由此引起的纠纷如何处理？绍兴某公司以FOB条件出口一批服装，买方要求该出口公司代为租船，费用由买方负担。由于该公司在约定日期内无法租到合适的船，便及时与买方协商延长交货期，但买方不同意，以致装运期延误，买方以此为由提出撤销合同。买方的要求是否合理？【分析】买方要求不合理。因为FOB条件下，租船订舱本应是买方的义务，但FOB也规定了如果买方委托卖方办理租船订舱，卖方可以接受委托，而在交易期内租不到船、订不到舱的风险，以及由此引起的费用，由买方承担。即FOB下卖方的运保业务属于代办性质。3、“离岸价”问题实际上，把FOB称为离岸价是不确切的。按照FOB条件成交，买卖双方承担的费用和风险，一般是以装运港船舷为界，但是在港口吃水浅，海轮不能靠岸的情况下，需要通过驳船运送，而发生在货物越过船舷前的驳运费用和风险，按照惯例，一般由卖方承担。卖方核算成本和价格时，务必把离岸后发生的这笔驳运费用和风险也计入货价之内，故“FOB”为离岸价并不确切。*驳船: 本身无自航能力，需拖船拖带的货船。特点为设备简单、吃水浅、载货量打，可航行于狭窄水道或浅水航道。现在也有了有推进装置的机动驳船。4、美国对FOB术语的特殊解释1941年美国对外贸易定义修订本将FOB分为6种，其中只有第5种FOB VESSEL与通则的解释的FOB术语相近。美国对FOB术语的解释与运用，同国际上一般解释与运用有着明显的差异，这主要是表现在以下几个方面：美国把FOB笼统地解释为在某种运输工具上交货，其使用范围很广，因此在同美国商人商订以FOB进口时，除必须标明装运港名称外，还必须在FOB后加上“船舶”VESSEL字样。比如，如果只订为“FOB SAN FRANCISCO”,而漏写VESSEL字样，则卖方很可能理解为只负责把货物运到旧金山城内的任一处即可，不负责把货物运到旧金山港口并交到船上。由于加拿大和拉美一些国家也援引美国的惯例，因此，同加拿大等国商人签订FOB合同时，要十分注意这个问题。该修订本同时规定，只有在买方提出请求，并且在买方负担费用时，FOB VESSEL的卖方才有义务协助买方取得为货物出口或在目的地进口时所需要的各种证件，并且出口税及因办理出口而产生的其他费用也由买方负担。而2000通则里规定卖方负责取得许可证及一切出口税捐及费用。在风险划分上，不是以装运港船舷为界，而是以船舱为界，即规定卖方承担货物装到船舱为止所发生的一切丢失和残损的风险。综上所述，在与美洲地区的国家按FOB术语洽谈业务时，除VESSEL外，还要明确提出由卖方负责取得许可证及支付费用、和办理出口手续。或者在术语后加上2000通则字样。再分析一遍开篇案例1和2。二、CFRCOST AND FREIGHT 成本加运费，其中的COST相当于FOB价，故基本含义是FOB价基础上加装运港至目的地的运费。CFR+目的港。CFR SHANGHAI,标明我方是进口方，目的港是上海。案例是指在装运港货物越过船舷卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需要的运费和费用。但交货后货物灭失的风险以及由于各种事件造成的任何额外费用，由卖方转移到买方。其风险点是船舷。即卖方承担货物越过船舷之前的风险和费用，支付自启运港至目的地的运费，但不承担相应风险。本术语仅适用于海运和内河运输。如果双方当事人无意以船舷为界，应改为CPT货交承运人（适合于任何运输工具）。我某公司按照CFR价格条件与一外商签约出口某商品一批，合同规定货物保险由买方自理。我方于凌晨3点装船完毕，受载货轮于当日上午启航。由于当时我方业务员劳累，又赶上是国庆节，故没有及时向买方发出装船通知。10月2日下午收到买方急电，称该轮于当日上午遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。请问：我方是否能以合同订明保险由买方自理，货物灭失，应由买方向保险公司索赔为由，拒绝受理？【析】我方不能以风险划分界限为由拒绝买方的索赔要求。按照CFR条件成交时，尽管货物在装船后，海运风险已转移给买方，但是买方能否及时办理保险，取决于卖方在装船后是否及时向买方发出装船通知。按照有关规定，如果卖方未及时向买方发出装船通知，导致买方未能及时办理保险手续，由此引起的风险及损失由卖方承担。（一）买卖双方的义务见书P59CFR与CIF不同之处仅在于CFR合同的卖方不负责办理保险手续和不支付保险费，不提供保险单据，有关海上运输的货物保险由买方自理。除此之外，CFR和CIF合同中买卖双方的义务是相同的。（二）使用CFR术语需要注意的问题1、CFR合同，要特别注意装船通知问题，因为在CFR条件下卖方负责装船，而买方负责投保，买方的投保是为本身的货物风险取得保障，而买方需承担的货物风险从其在装运港越过船舷使就已开始；如果卖方不及时发出装船通知，则买方就无法办理货运保险。因此在通则中要求CFR的卖方必须给予买方已经将货物交至船上的充分通知。充分通知是指在时间上是毫不延迟的，在内容上是详尽的，能够满足买方在货物风险转移至买方前即时向保险公司办妥保险以及为在目的港收取货物采取必要的措施的需要。有的国家的法律还特别规定，如英国1893年货物买卖法中就规定，如卖方未向买方发出装船通知，使买方未能办理货物保险，货物在海运途中的风险被视为由卖方负担。所以如果卖方未及时发出装船通知，导致买方未能及时投保，则货物在运输途中的货损，卖方不能以风险在货物过船舷时已转移为由免除责任。同时，在做CFR进口时，为避免漏保，可以先与保险公司签订一个预约保险合同。2、买方资信问题。按CFR术语进口时，买方应谨慎行事。如我方要求按CFR成交，应选择资信好的国外客户，并对船舶提出适当要求，以防外商与船方勾结，出具假提单，或租用不适航的船舶，伪造品质证书与产地证明等欺诈行为。一般会避免使用这个术语进口。3、CFR的变形。按CFR的解释，卖方负责将货物运到指定目的港，并支付运费。但采用租船运输（不是班轮运输）时，货达目的港时船方不负责卸货，买方卖方由谁负责卸货并无统一的解释。因此，在双方签订合同时，要在CFR术语后面加上一定的附加条件，以明确卸货费用的支付方，由此产生了以下几种CFR术语的变形。（1）CFR班轮条件。卸货费按班轮方法处理，买方并不负担装卸费。（2）CFR卸到岸上。卖方负担卸货费，包括因船不能靠岸，用驳船将货物运到岸上之处的驳运费、码头捐。*码头捐：即码头经费的别名。清代产生。比如汤加码头捐为每艘邮轮挂港费为5000潘加。1潘加约为4元。（3）CFR舱底交货。指船到目的港在船上办理交接后，由买方自行启舱，并负担货物从舱底卸到码头的费用。（4）CFR吊钩下交货CFR UNDER TACKLE。卖方负责将货物从船舱吊起一直卸到吊钩所及之处（码头上或者驳船上）的费用。船舶不能靠岸时，驳船费用由买方承担。案例选读：某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一进口商签订一批抽纱台布出口合同，价值8万美元。货物于1月8日上午装“昌盛轮”完毕，当天因经办该项业务的外销员工作繁忙，待到9日上班时才想起给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，该保险公司已获悉“昌盛轮”已于9日凌晨在海上遇难而拒绝承担。于是法商立即来电表示该批货物损失应由我进出口公司承担并同时索赔8000美元，且拒不赎单。由于该法商是我方老客户，经我方向其申述困难并表示歉意后也就不再坚持索赔，但我方钱货两空的教训实值得吸取。一份CFR合同,A公司卖3000吨小麦给B公司,A公司按规定的时间和地点,将5000吨散装小麦装船,其中的3000吨属于卖给B公司的,货抵目的港后由船公司负责分拨。A公司装船后及时发出装船通知。受载船只在途中遇险,使该批货损失了3000吨,其余2000吨安全运抵目的港。买方提货时,卖方宣称3000吨小麦已全部灭失,而且按CFR合同,货物风险已在装运港越过船弦时转移给B公司,卖方对此损失不负任何责任。三、CIF COST INSURANCE AND FREIGHT 成本加保险费运费，或称成本加运保费。这里所指的成本相当于FOB，故CIF基本含义是FOB加运报费。（称为到岸价并不确切，为什么？）指货物越过船舷时卖方即完成交货。卖方必须支付将货物运至指定目的港所需要的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的运输保险并支付保险费。本术语只适用于海运和内河运输。与CIP相对应。（一）买卖双方的基本义务1、 卖方的基本义务P612、 买方的基本义务P61（二）采用CIF术语需要注意的问题1、 CIF合同属于装运合同案例我某外贸公司向英国某公司出口一批核桃仁，以CIF方式成交，合同规定10月份装运，英国进口商强调核桃仁必须在圣诞节前向食品制造商交付，故要求合同中加列“12月2日前到达伦敦港”的条款，我方估计航程约为35天，同意加列。我方于10月上旬发运货物，但船在航行中途发生抛锚，为保证按时抵达，租用大马力拖船拖带，于12月3日凌晨抵达伦敦港。时值核桃仁行情低落，对方以货物未按合同规定时间到达为由，提出退货索赔要求。CIF是典型的“象征性交货”，属于装运合同。一旦加列到达条款，则在买卖双方的风险责任上有了实质性的变化：卖方必须考虑将额外承担本应由卖方承担的运输风险中的延迟抵港的责任。根据通则，CIF术语的交货点、风险点与FOB术语完全相同，卖方在装运港将货物装上船，即完成交货义务。因此，以CIF术语订立的合同与FOB术语订立的合同一样，都是装运合同。但是由于在CIF术语后面注明的是目的港，加上我国在某些场合曾将CIF术语翻译成到岸价，所以CIF合同常被误解为到货合同。因此在这里要强调的是用C组贸易术语与F组贸易术语订立的合同一样都是装运合同，即卖方按合同规定在指定的装运地将货物装运后，对货物可能发生的任何风险不再承担责任，即只负责装运，不负责达到目的地，更不负责何时到达目的地。因此，合同条款里，在规定装运货物的时间时，不应规定抵达目的港的交货时间。2、 卖方租船订舱的责任（租船订舱和装船通知问题）以CIF术语订立的合同，卖方必须自负费用办理租船定舱，并按合同规定的时间将货物装船。根据2000通则规定，卖方租船订舱责任仅限于通常条件，经由惯常航线，通常可供合同所指货物运输的船舶。依此规定，买方一般无权提出关于限制船舶国籍、船型、船龄以及指定船名或指定某班轮公司等要求。在实际业务中，如国外买方提出上述要求装载我出口货物，在能够办到而又不增加额外费用的情况下，可以考虑接受。也就是，除非合同里有约定，否则对于买方事后提出的关于限制装运船舶的国籍、船型、船龄、船级以及指装运公司的要求，卖方均有主动权。另外，CIF合同的卖方需给买方关于货物已装上船的充分通知。尽管卖方于货物装船前已办妥运输保险，买方仍有必要通过装运通知了解货运情况，及早做好接货准备。3、运费问题卖方所负担的运费指正常运费。在运输途中船只可能遇上恶劣天气或者船只机器出了故障，需要规避风险和绕航，由此而发生的运费为不正常运费，不正常运费应不由卖方负担。 4、卖方办理保险的责任（货运保险问题）CIF的卖方是为了买方的利益办理货物运输保险的，属于代办性质。因为货物在装运港越过船舷后的风险是由买方承担的，因此卖方实际上是为了买方的利益在办理保险。卖方自己要为了买方的利益负担保费，会尽可能地少花保险费用。所以，投保什么险别和如何确定保险金额，与买卖双方的利益都相关，应事先在合同中约定，以免事后因投保险别不当或保险金额不足使货物受损时无法得到应有的赔偿。至于卖方应投保什么先别，及如何确定保险金额，不同惯例有不同规定。根据2000通则对卖方保险责任的规定是：如无相反的明示协议，卖方只需按协会货物保险条款或其他类似的保险条款中最低责任保险险别投保。如买方要求加保战争、罢工等险别，其费用应由买方负担。最低保险金额应为合同规定CIF价格加10%，并以合同货币投保。有关保险责任的起讫期限必须与货物运输相符合，并必须至迟自买方需负担货物灭失或损坏风险起对买方的保障生效，至货物到达约定的目的港为止。5、卸货费用的负担（卸货费用以及CIF术语变形问题）以CIF术语成交，装运港的装船费由卖方负担。但由于各国港口的习惯做法不同，对于卸货费用由谁来负担的问题仍存在分析。按照惯例，如果使用班轮运输，班轮运费包括在装运港装货和卸货费用。因此，如使用CIF合同的货物装班轮，运费由卖方支付，在目的港的卸货费用实际上也由卖方负担。但若使用程租船运输，船方不负担装卸费，在装运港的装货费自然由卖方负担，至于卸货费用由谁负担应在合同中做出明确规定，一般在实际操作作用除用文字表示外，还可以用CIF术语的变形来表示：见书P62CIF LINER TERMS：CIF班轮条件。卖方负担装卸费用。即由支付运费的一方负担。CIF EX SHIPS HOLD：CIF舱底交货，指从舱底起吊卸至码头或驳船的费用由买方自己负担CIF EX TAKLE：CIF吊钩交货，指卖方负担将货物从舱底吊起，卸离吊钩。船舶靠得上码头，则货可卸至码头。如果船舶靠不上码头，则买方自费租用驳船，卖方把货卸到驳船上即可。CIF LANDED：CIF卸到岸上，指卖方负担将货物卸到目的港码头的费用，包括驳船费和码头费。以上这写变形主要是针对装货费用的附加说明，不涉及到风险划分界限的改变。6、凭单交货、凭单付款（象征性交货问题）CIF 合同是典型的单据买卖，是装运合同。按CIF术语，卖方只负责按合同规定在装运港将货物装上船，但不保证货物必须到达和何时到达目的港，也不对货物装上船后的风险承担责任，因此，卖方只需向买方提交已经装运货物的单据及其他货物证明即完成交货义务，无需保证到货。卖方提交单据可推定为交付货物，即象征性交货SYMBOLIC DELIVERY。或者说，卖方按合同规定提交了单据之后，买方就须按合同规定付款，即使货物在提交单据时已经灭失或损坏，买方仍必须凭合格的单据付款。因此，CIF是典型的象征性交货，这是相对于实际交货而言的。由于此时卖方凭单交货，买方凭单付款，CIF实际上是单据买卖，装运单据在CIF交易中有特别重要的作用。但是，卖方履行交单义务只是其收款前提，还要履行交货义务。若货物不符合合同规定，买方即使已经付款，仍有依合同视具体情况，分布象买方、保险公司、船方提出索赔或拒收的权利。【案例选读】我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定采用CIF术语，由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船舶完毕，船公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，并要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求退回全部货款。我公司该如何处理？*FOB、CIF、CFR比较：由学生根据所学内容进行比较同：（1）三种术语都是装运港交货术语。均适用于水上（海运或内河航运）（2）交货地点：在装运港完成交货。（3）风险划分：以装运港船舷为界。变形只变费用，不变风险。异：（1）责任方面：FOB中卖方只负责在装运港交货;CFR卖方要办理出口运输；CIF要办出口运输和保险。 （2）费用方面：FOB卖方不负担运保费；CFR卖方负担运费；CIF卖方负担运保费。 （3）价格构成：FOB成本价，CFR成本+运费；CIF成本+运费+保费比较FOB与FCA四、FCAFREE CARRIER 货交承运人，指卖方只要在约定的日期或期限内将货物在指定的地点交给由买方指定的承运人，并在适用的地点办理了出口请关手续，即完成交货。按通则规定在FCA合同中交货地点的选择影响在该地点装货和卸货的义务。若在卖方所在地交货，则卖方应负责装货，即将货物装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具。若指定的地点不是卖方所在地而是其他任何地点，则卖方不负责装卸，即当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货时而交给承运人即完成交货。承运人：指在运输合同中承担旅行铁路、公路、海洋、航空或多式联运的实际承运人，或取得上述运输履行的任何人。本术语可以用于多种运输方式及联合运输。比较CFR与CPT买卖双方的义务P64。类似于符合运输条件的FOB。五、CPTCARRIAGE PAID TO运费付至指定目的地，指卖方向其指定的承运人交货，但卖方必须支付将货物运至指定目的地的费用。自交货时起一切风险和任何其他费用均由买方承担。CPT术语要求卖多种运输方式及联合运输。上述承运人与FCA术语中的承运人相同。如果需要利用后续承运人将货物运至指定目的地，风险也自货物交第一承运人处置时转移。比较CIF与CIP在CPT合同中，由卖方负责订立运输合同、装运货物，而由买方负责货运保险，为防止脱节，卖方应及时向买方发出装运通知。买卖双方的义务P66。类似于符合运输条件的CFR。六、CIPCARRIAGE AND INSUARANCE PAID TO运费保险费付至，指卖方向其指定的承运人交货，但卖方必须支付将货物运至指定目的地的费用，并办理货物运输保险，支付保险费。自交货时起一切风险和任何其他费用均由买方承担。如无相反的明示协议，卖方只需按协会货物保险条款或其他类似的保险条款中最低责任保险险别投保。最低保险金额应为合同规定CIF价格加10%，并以合同货币投保，有关保险责任的起讫期限必须与货物运输相符合，并必须至迟自买方需负担货物灭失或损坏风险起对买方的保障生效，至货物到达约定的目的港为止。CIP术语要求多种运输方式及联合运输。上述承运人与FCA术语中的承运人相同。如果需要利用后续承运人将货物运至指定目的地，风险也自货物交第一承运人处置时转移。买卖双方的义务P69, 类似于符合运输条件的CIF。七、老三种和新三种的区别FCA CPT CIP三种术语是为了适应集装箱运输和多式联运等新型运输方式的需要而分别从FOB CFR CIF三种贸易术语中发展演化而来的，其责任划分的基本原则是相同的，但也有区别。同：都是象征性交货，都属于装运合同。均由出口方负责出口报关，进口方负责进口报关。买卖双方所承担的运输、保险责任相互对照。FCA-FOB,CIP-CIF,CPT-CFR。异：适用的运输方式不同：老三种-海运和内河运输，承运人只能是船公司;新三种-多种运输方式及多式联运,承运人可以是船公司、铁路局、航空公司。交货和风险转移的地点不同：老三种-以装运港船舷为界；新三种-货交第一承运人。装卸费用负担不同： 承运人VS通过贸易术语的变形来规定装卸费用。运输单据不同：后者一般卖方应向卖方提交清洁已装船提单。后者则视运输方式而定提交铁路、公路、航空或多是联运单据。保险险别不同。海运费VS海运险、陆运险、空运险。除了上述不同点外，可以把FCA,CPT,CIP看成是FOB、CFR、CIF的延伸。【案例选读】1、我方同外商洽谈一笔出口业务，双方同意以CIF价格条件成交，并就具体价格达成一致。签约时，客户认为该批货物季节性强，因此要求在合同中订明：“卖方须于当年10月份在中国的上海港装运，并保证货物于11月底前到达目的地。否则，买方有权撤销合同并要求损害赔偿。”请问，这是CIF价格条件吗？为什么？答：不是。不是CIF术语。因为，CIF贸易术语是典型的象征性交货，在这种交货方式下，卖方要如期向买方提交全套合格单据，就算完成了交货义务。本案例中，进口方要求合同中订明：“卖方需于当年10月份在上海港装运，并保证货物于11月底前到达目的地。”这不符合CIF价格条件的要求，是一个到达合同而不是装运合同，相当于DES。但贸易术语是国际惯例，只要交易双方同意，当合同做出与贸易术语不同的规定时，以合同条款为准。本案例是一个合同订立时，合同条款与贸易术语矛盾的情况，此时，执行时应以谁为准?显然对卖方十分不利，需谨慎斟酌。2、在FOB价格条件下一集装箱在吊装上船过程中，因吊钩脱落砸落在船舷后落入海中。谁应为此负责任？如掉落在船上呢？答：应由卖方负责。2000通则中规定，在FOB术语下，风险是以“装运港船舷”为界的。货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。3、我国某公司按CIF条件进口一批粮食，货物抵达后发现在运输途中部分粮食受潮发霉，而卖方已如期向我方递交了合同规定的全套合格单据，并要求我方支付货款。问：我方公司能否以所交货物受潮而拒收货款并向卖方提出索赔？答：不能。CIF贸易术语成交，风险划分以船舷为界，货物在运输途中的风险及造成的损失有买方承担。上例中，卖方提交的单据合格，证明按合同规定交流货，粮食受潮发生在运输途中，风险也转移给进口方，进口方只能向船方或保险公司要求索赔。卖方办理保险但不承担运输途中的风险。这与D组术语不同。4、我国某公司以CFR进口一批白糖，在约定日期内该公司迟迟未收到卖方的装船通知，却受到卖方要求该公司支付货款的单据。过后，我方接到货物，经检验在运输途中，因遇湿热台风天气，部分白糖融化编制。问：该公司应如何处理，为什么？答：根据2000通则，CFR合同下，卖方交货应毫不迟疑地向买方发出装船通知，而且内容要详尽，满足买方在目的港收取货物采取必要措施（包括办理保险）的需要。本案中，因为卖方发货后，未向买方发出装船通知，而导致买方漏保。因此，尽管越过船舷后风险由买方承担，但因首先是卖方忘了发出装船通知致使买方漏保，卖方应承担违约责任。第三节2000年通则对其他7种贸易术语的解释突出EXW的两个特点随着国际贸易的发展，各国间的贸易方式越来越灵活。在国际贸易中，除了前述六种常见的贸易术语，还有其他7种术语。本节主要介绍2000年通则对除6种主要贸易术语以外的其他7种贸易术语的解释。一、EXWEX WORKS(named place)，工厂交货(指定地点)。是指卖方在其所在地或其他指定的地点(如工场、工厂或仓库等)将备妥的货物交给买方处置时，即完成交货义务。以EXW术语订立合同时，卖方不负责办理出口清关手续或将货物装上任何运输工具。EXW是卖方承担责任最小的术语。买方必须承担在卖方所在地受领货物的全部费用和风险，相当于是买方上门接货，因此工厂交货是卖方承担责任、费用和风险最小的一种贸易术语。本术语适用于各种运输方式。如果当事人双方希望在起运时由卖方负责装载货物并承担装载货物的全部费用和风险，则需在买卖合同中明确规定。在买方不能直接或间接地办理出口手续，同时卖方又同意装载货物并承担费用和风险，则不应使用本术语应使用FCA。EXW术语，本是按国内贸易的办法进行交货，但也可以用于国际贸易。2000通则规定EXW术语适用于各种运输方式，所以该术语是许多国家，特别是陆地接壤国家间应用较普遍的一种方式。该术语成交价格低廉，对许多进口商具有一定吸引力。但适用该术语对买方来说，比使用其他术语承担的风险费用大。是否使用该术语，买方应认真考虑在运输环节及在出口国清关时可能遇到的问题，权衡利弊。 二、FAS FREE ALONGSIDE SHIP(named port of shipment)，船边交货(指定装运港)（FOB是船舷交货）是指卖方在指定的装运港将货物交到船边，即完成交货。买卖双方负担的风险和费用均以船边为界划分，买方必须承担自那时起货物灭失或损坏的一切风险。 比较FOB与FAS如果买方所派的船只不能靠岸，卖方要负责用驳船把货物运到船边，仍在船边交货，装船的责任和费用由卖方负担。该术语仅适用于海运和内河航运方式。在与美洲国家商人做交易时，要注意他们对FAS术语的解释。因美国认为FAS意味将货物运到各种运输工具旁边，范围较广。因此，须在FAS后面加上VESSEL字样，如FAS VESSEL SEATTLE，才能表示西雅图船边交货。本术语仅适用于海运或内河运输。三、DAF2000通则中规定，D组术语是指在卖方在进口国或两国边境完成交货义务的术语。买方必须承担将货物运往进口国交货地点一切风险、责任、费用，其义务要大于前面各组。按此术语成交的合同也称之为到达合同。DELIVEREE AT FRONTIER(named place)，边境交货(指定地点)是指当卖方在边境的指定地点和具体交货点，在毗邻国家海关边界前将仍处于交货的运输工具尚未卸下的货物交给买方处置，办妥货物出口清关手续但尚未办理进口清关手续时，即完成交货。买方承担在指定地点交货后的一切风险和费用。“边境”一词可用于任何边境，包括出口国边境。因而，用指定地点和具体交货点来准确界定所指边境（是买方边境还是卖方边境要说清楚），是极为重要的。如果当事各方希望卖方负责从交货运输工具上卸货并承担卸货的风险和费用，则应在买卖合同中明确写明。 本术语可用陆边界交货的各种运输方式，主要用于出口国和进口国之间有共同边境、边界交货的时候。当在目的港船上或码头交货时，应使用DES或DEQ术语。四、DESDELIVERED EX SHIP(named port of destination)，目的港船上交货(指定目的港)。是指卖方在指定目的港的船上将货物交给买方处置，但不办理货物进口清关手续，即完成交货。卖方必须承担货物运至指定目的港卸货前的一切风险和费用；买方承担收取货物后的一切风险和费用，包括卸货费，并负责办理货物的进口结关手续。因此是真正的到岸价格术语。本术语只适用于货物经由海运或内河运输或多式联运在目的港船上交货的水上运输合同。DES VS CIF相同：运输方式相同；买卖双方的部分义务相同。不同：交货地点。目的港船上交货vs装运港船上交货。风险划分。卖方承担运输途中的风险vs买方承担。交货方式。实际交货vs象征性交货。费用负担。卖方需负担货物运抵目的港交货前的一切费用vs卖方只需负担正常的运费和约定的保险费。如果当事方希望卖方负担卸货的风险和费用，则应使用DEQ术语。 五、DEQDELIVERED EX QUAY(named port of destination)，目的港码头交货，卖方在指定目的港码头将货物交给买方处置，不办理货物进口清关手续，即完成交货。卖方应承担将货物运至指定目的港并卸至码头的一切风险和费用。买方负责办理进口清关手续并承担交货后的一切风险和费用。DEQ术语要求买方办理货物进口清关手续并负责支付办理海关手续的费用、关税、税款及其他费用。而以前版本通则要求卖方办理进口清关手续。2000通则规定，只有当货物经由海运