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工程施工放样测量：校核很重要意识到校核在工程施工放样测量中的重要性，是因为从一次工程质量事故中得到启示。这次工程质量事故发生红子山大桥的基础施工中。红子山大桥位于山西祁县境内长垣河上，建于1994年。桥的结构：上部为预应力钢筋混凝土空心板，下部为钢筋混凝土立柱，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。该桥在基础施工时，逢上雨季，地面泾流大，地下水位高，给施工带来很大困难。施工单位投入大量人工、机具，采用疏、堵、排相结合的措施，克服了水患，如期完成了钻孔灌注桩和承台的施工。然而，正当大家为此感到庆幸的时候，忽然发现，有一座承台在平面位置上偏斜了，再仔细看，是支撑这座承台的一根桩偏位了，偏离大约一米左右。经过检查，得出结论，事故是放样测量时，桩位标定错误造成的。施工单位赶紧制定了事故处理方案：炸掉那座筑错的丞台，清理现场后，重新筑桩。考虑到桩的设计位置与错桩之间距离很近，如果在设计位置筑桩，很可能发生塌孔事故。因此，决定在稍远的距离筑桩，与那根错桩构成“扁担桩”，然后在“扁担”上浇筑立柱。这个方案无疑是合理和可行的。岂料祸不单行，在钻孔施工中，冲击钻的钻头掉进钻孔里。一吨多的钻头掉进二十多米深的钻孔里，是很难取出的，此孔只能作废。无奈之下，不得不硬着头皮在设计位置上筑桩。由于准备充分，措施得力，这根桩终于筑成了，未发生任何事故。至此，事故处理完毕。这次事故不仅造成了严重的经济损失，影响了工期，还损害了施工单位的形象。施工单位对事故相关责任人进行了处分，负责技术工作的总工程师记大过一次，降一级工资，有关测量人员也受到了相应处分。这次施工放样是用全站仪按极坐标法进行的。事后通过调查分析，找到了错误发生的原因测量人员误读了桩位坐标的设计数据。桩位设计数据是从设计文件上读取的。他们所使用的设计文件是复印件，由于复印质量的问题，桩位纵坐标个位数“6”的左下方有一个缺口，看上去就像“5”，于是，测量人员就当作5使用了，与设计值差了一米。桩位标定之后，他们曾经进行了三次复测。由于复测所使用的仪器、方法、设计数据与放样时完全一样，存在着同样的缺陷，所以，不论复测多少次，都不可能发现错误。由此想到，如果变换一种方式进行校核，结果就不同了。比如，桩位标定以后，用钢尺丈量相邻桩位的距离，所使用的仪器工具、方法、设计数据都与放样时不相同，标定过程中存在的错误就会显现出来。我把这种想法用于工作实践中，果然见到了实效。在208国道、晋西北公路、大兴高速公路的工程监理中，对桥梁、涵洞、路基、路面以及防护工程等构筑物的放样都注重了校核，发现了多个错误。由于纠正及时，避免了事故发生，做到了防患于未然。这些实践更使我确信，施工
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