总体设计施工图说明.doc

常州港录安洲港区4号泊位码头工程施工图设计（总体设计） 目 录 第1页 共1页目 录第1章 设计依据11.1 设计文件11.2 依据规范1第2章 设计范围及内容2第3章 工程建设地点及规模23.1 工程建设地点23.2 工程建设规模2第4章 设计船型主尺度3第5章 设计条件35.1 气象35.2 水文45.3 工程地质55.4 地震105.5 设计荷载105.6 施工外部条件10第6章 设计方案概述116.1 总平面布置116.2 装卸工艺116.3 水工建筑物126.4 陆域形成及堆场道路136.5 生产与辅助建筑物136.6 供电照明、信息与通信、控制146.7 给排水、消防166.8 主要技术经济指标186.9 初步设计批复意见执行情况18第7章 使用要求19第8章 有关问题说明19编制： 复核： 审核 ： 审定： 图表号： 常州港录安洲港区4号泊位期码头工程施工图设计（总体设计） 说 明 书 第20页 共19页第1章 设计依据1.1 设计文件1、业主与我院签定的常州港录安洲港区4号泊位码头工程设计合同；2、本工程1:1000水下地形图（镇江市长江测绘研究院，2013年10月）；3、常州录安洲长江码头有限公司常州录安洲港区夹江码头二期工程（陆域）岩土工程勘察报告（详勘阶段）（常州市中达勘察设计有限公司，2011年11月）；4、录安洲长江4#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）；5、录安洲夹江79#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）；6、常州录安洲港区夹江码头二期工程（陆域部分）岩土工程详细勘察报告（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）；7、常州港录安洲港区4号泊位码头工程（陆域部分）岩土工程详细勘察报告（江苏南京地质工程勘察院，2014年1月）；8、初步设计批复暂缺。1.2 依据规范 水运工程施工图文件编制规定（JTS110-7-2013）； 水运工程设计通则（JTS 141-2011）； 河港工程总体设计规范（JTJ212-2006）； 海港总体设计规范（JTS165-2013）； 高桩码头设计与施工规范（JTS 167-1-2010）； 港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）； 水运工程混凝土结构设计规范（JTS 151-2011）； 港口工程桩基规范（JTS167-4-2012）； 港口工程地基规范（JTS 147-1-2010）； 水运工程抗震设计规范（JTS146-2012）； 港口道路、堆场铺面设计与施工规范（JTJ 296-96）； 建筑结构荷载规范（GB 50009-2001）（2006年版）； 建筑设计防火规范（GB 50016-2006）； 建筑抗震设计规范（GB50011-2010）； 环境空气质量标准（GB 3095-2012）； 港口工程环境保护设计规范（JTS 149-1-2007）； 水运工程节能设计规范（JTS 150-2007）； 港口工程劳动安全卫生设计规定（JTJ 320-97）； 室外给水设计规范（GB 50013-2006）； 低压配电设计规范（GB 50054-95）； 建筑物防雷设计规范（GB50057-1994）（2000年版）； 供配电系统设计规范（GB 50052-2009）； 港口地区有线电话通信系统工程设计规范（JTJ/T343-1996）； 民用建筑设计通则（GB 50352-2005）； 办公建筑设计规范（JGJ 67-2006）； 建设项目经济评价方法或参数（第三版）； 沿海港口建设工程概算预算编制规定及其配套定额； 国家颁发的其他相关设计规程、规范。第2章 设计范围及内容本工程设计范围：长江4#泊位和夹江7#9#泊位水域及后方陆域全部设计范围内容、3#码头改造、Z01、Z02转运站改造及4#泊位后方引桥过堤设计等设计内容。第3章 工程建设地点及规模3.1 工程建设地点拟建码头位于常州市新北区春江镇新华村的录安洲两侧，常州港港口总体规划中录安洲港区，拟建4#泊位码头上游为1#3#泊位，下游为规划中的5#泊位，码头后沿与后方防洪堤距离约110m。拟建夹江7#9#泊位码头后沿与后方防洪堤距离约180200m，码头上游为夹江1#6#泊位，码头下游为规划泊位。港区地理位置坐标为东经11958，北纬3159。3.2 工程建设规模本工程2020年预测吞吐量为840万吨，拟在录安洲北侧建设1个100000吨级通用泊位（长江4#泊位），并在录安洲南侧建设3个3000吨级配套疏运码头（夹江码头二期工程7#9#泊位），设计年通过能力为885万吨。第4章 设计船型主尺度本工程设计代表船型尺度详见表4-1和4-2。表4-1 长江4#泊位设计船型尺度表船型主尺度（米）备注总长型宽型深满载吃水100000DWT散货船2504320.314.5代表船型70000DWT散货船22832.319.614.2兼顾船型50000DWT散货船22332.317.912.8兼顾船型40000DWT杂货船200321912.3兼顾船型20000DWT杂货船16625.214.110.1兼顾船型10000DWT杂货船1462213.18.7兼顾船型表4-2 夹江7#9#泊位设计代表船型表船舶吨级主尺度（米）备注总长总宽满载吃水3000t货船8415.74.2设计船型1000t货船6011.33.4兼顾船型1000t货船5811.03.1兼顾船型500t货船458.82.5兼顾船型第5章 设计条件5.1 气象常州地处中纬度，离海较近，属北亚热带季风性湿润气候区，气候温和湿润，雨量丰沛，日照充足，无霜期长；常年主导风向东南偏东，春夏秋冬，四季分明。根据常州气象站近50年气象资料，各气象特征值分述如下：1、气温历年最高气温：39.4历年最低气温：-15.5 年平均气温：16.3月平均最高温度：28.1 （7月）月平均最低温度：2.7 （1月）2、风况全年主导风向：ESE（东南东）14%夏季主导风向：ESE（东南东）19%秋季主导风向：NNE（东北）9%历年最大风速：20.3m/s历年平均风速：2.9m/s年平均大风日数：6d年最多大风日数：19d图5-1 风玫瑰图3、降水历年最大降水量： 1815.6mm多年平均降水量： 1074.0mm历年月最大降水量：505.4mm历年日最大降水量：196.2mm4、雾况历年平均雾日：29.9d历年最多雾日：56.0d（1980年）历年最少雾日：17.0d（1967年）5、霜、雪常州每年均有霜、雪等情况，但基本不影响航行。年平均下霜日为42.6天左右，年平均降雪日约7天。6、雷暴常州市地处长江中下游，是暖温带亚热带过渡地带，冷暖气流频繁交汇，多雷暴灾害。年平均雷暴日数为54天，最多年份达到76天，一年四季均可发生雷暴，属于雷暴多发地区。7、湿度多年平均湿度为80，7、8、9月的相对湿度显得较大，最大湿度为87，最小湿度为63。5.2 水文1、基准面本工程水位以85国家高程基准面为起算基面，当地航行基准面及其换算关系如图3-2。图5-2 基面换算图2、潮汐本河段的潮位变化为非正规半日潮混合型，半潮周期为12小时25分，涨潮历时约3.7小时，落潮历时约8.8小时。每个夏历月的朔（初一）、望（十五）后的23天内出现大潮汛，年内最大和最小潮差一般发生在春、秋分前后数天内。本河段内有肖山潮位站，根据19502005年统计的潮位资料，河段内历年潮位特征值如下（85国家高程）。历年最高潮位：5.31m（1997年）历年最低潮位：-1.11m（1959年）涨潮最大潮差：3.62m（1997年）落潮最大潮差：3.84m（1979年）年平均潮位：1.33m年平均潮差：1.67m3、波浪本河段不受外海波浪的影响，七级以上东北风时，江面最在波浪高1.0m左右，其它风向波浪较小。4、水流依据工程河段测流资料分析，河段落潮流流向在95125度，涨潮流流向在275305度，工程河段最大流速出现在长江洪季，最大流速约2.5m/s。5、泥沙河段内除来自长江的径流、泥沙外，在太平洲左汊左岸的三江营有淮河汇入长江。长江水沙来量丰沛，年平均径流量达9120亿m3，输沙量达4.71亿t，占本河段水沙来量98%以上，因而长江干流水沙输移特性决定了本河段的水沙特性。据大通水文站实测资料统计表明，大通站多年平均流量为28900m3/s，多年平均含沙量为0.533kg/m3，实测历年最大流量为92600m3/s（1954年8月1日），历年最小流量为4620m3/s（1979年1月31日）。年内水量主要集中在汛期（510月），占全年的70.6%，汛期输沙量占全年总输沙量的87.5%，表明汛期水量和沙量都比较集中，且输沙量的集中程度大于水量的集中程度。6、设计水位工程河段与肖山潮位站间无大支流汇入，两地的高、低潮同步。根据肖山潮位站实测潮位资料分析计算，由三江营水位站和肖山潮位站河段间洪、枯水面比降，采用比降落差法计算得拟建工程设计水位如下：设计高水位：4.90 （高潮累积频率10%的潮位）设计低水位：-0.73（低潮累积频率90%的潮位）极端高水位：5.50 （重现期五十年的年极值高水位）极端低水位：-1.15 （重现期五十年的年极值低水位）施工水位：1.50防洪水位：5.907、地形、地貌录安洲沿长江呈条带状分布，其四周为长江和夹江的现代漫滩，中部为较原始的长江阶地和漫滩，地形起伏不大。现代漫滩较平坦，微向江中倾斜。该洲全长约4.5Km，最大宽度约1.3Km，在其四周均建有江堤。拟建码头场地位于录安洲东北侧，起点位于已建1#3#泊位下游端，向下延伸，码头前沿基本位于长江边缘陡坡处（地形标高-1.8-13.2m）；码头临岸侧靠近滩边附近，距江堤最近距离约65m左右。陆域现状生长有芦苇、杂草，地面黄海高程一般在1.862.49m（堤岸顶标高6.07.2m）。水域场地临近河岸的河床上部大都存在人工抛石层，厚度在0.3m2.1m左右，河底黄海高程一般在-0.28-15.37m。5.3 工程地质1、地基土构造及成因本次勘探揭露的地层资料表明，拟建场地60m深度范围内地基土属第四纪全新世（Q4）、晚更新世（Q3）年代沉积地层，主要由粘性土及砂性土组成。根据场地内各土层的工程特性差异，将本次勘探深度范围内土层分为7个单元土层，若干个亚层，自上而下，由新到老分别描述如下：填土：杂色，松散，主要组成成份为粉质粘土，局部夹建筑垃圾，可见植物根茎，结构松散，透水性能强，均匀性较差。陆域场地普遍分布，层厚1.03.0m。淤泥质粉质粘土：灰色灰黑色，流塑，含腐殖质，具臭味，局部夹粉土薄层，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应，具高压缩性，全场地均有分布，层厚0.312.7m。粉砂夹粉土：灰色青灰色，稍密中密，局部呈松散状态，饱和，见云母碎片，夹薄层粉质粘土和粉土，粘粒含量较高，颗粒级配差，全场地均有分布，层厚0.911.5m粉砂：灰色灰黄色，中密，饱和，含云母碎片，粘粒含量低，局部夹粉土薄层，颗粒级配较好，全场地均有分布，层厚3.510.0m。以上土层地质年代属第四纪全新世（Q4）。粉质粘土：灰色灰黄色，可塑硬塑，局部夹有粉土团块，切面稍有光泽，干强度及韧性高，无摇振反应，全场地均有分布，层厚2.08.0m。-1粉砂：青灰黄灰褐色，饱和，中密密实状态，主要由长石、石英及云母等矿物组成，颗粒级配良好。全场地均有分布，层厚3.810.9m。-2粉砂：灰黄色灰褐色，饱和，密实状态，主要由长石、石英及云母等矿物组成，局部含有姜结石。全场地均有分布，层厚10.317.3m。-1粉质粘土：灰色，可塑软塑，切面稍有光泽，干强度及韧性中等，无摇振反应，仅在局部场地分布，层厚4.315.1m。中砂：黄褐色灰黄色，饱和，密实状态，含砾石，粒径102mm，局部为粉细砂、砾砂。为本次勘察最底层，最大揭露厚度18.9m。以上土层地质年代属第四纪晚更新世（Q3）。2、岩土层工程地质根据常州市中达勘察设计有限公司2013年11月编制的录安洲长江4#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告显示，勘探深度内揭露的地基土工程特性见表5-1表5-2。表5-1 地基土工程特性指标表土层名称物理性质指标标贯击数N (击)静探指标承载力设计值(kN/m3)W(%)eIL实测值修正值qc (MPa)fs(kPa)fd(kPa)填土*18.51.0445100淤泥质粉质黏土17.640.01.1391.232.42.20.531165粉砂夹粉土19.226.50.73713.610.53.7155140粉砂19.525.80.70017.312.45.9876180粉质黏土19.724.00.6840.2310.16.92.8457180-1粉砂19.224.60.70921.914.313.66194200-2粉砂19.323.40.68136.320.614.72190260中砂20.015.70.51650.926.8350-1粉质黏土18.531.50.8980.696.83.6160说明：1、表中带“*”数据为地区经验值；2、承载力设计值推荐值系根据物理、标贯、静探指标并结合常州地区经验综合确定。表5-2 地基土工程特性指标表土层名称压缩模量建议值混凝土预制桩钻孔灌注桩极限侧摩阻力标准值极限桩端阻力标准值水平抗力系数的比例系数值极限侧摩阻力标准值极限桩端阻力标准值水平抗力系数的比例系数值ES1-2(MPa)ES2-4(MPa)ES4-8(MPa)qf(kPa)qf(kPa)m（kN/m4）qf(kPa)qf(kPa)m（kN/m4）填土淤泥质粉质黏土3.5152000152500粉砂夹粉土9.0254500224500粉砂11.0356000306500粉质黏土8.012.0457000407500-1粉砂9.513.521.56050007500508008000-2粉砂11.515.024.5806000900070120010000中砂12.519.030.01008000902000-1粉质黏土5.59.515.5说明：1、表中压缩模量建议值确定依据本工程土工试验统计成果并结合地区经验；2、表中桩基设计参数系依据物理、标贯、静探指标并结合常州地区经验综合确定；3、地基土水平抗力系数的比例系数值，混凝土预制桩相应单桩在地面处水平位移为10mm；钻孔灌注桩相应单桩在地面处水平位移为6mm。根据常州市中达勘察设计有限公司2013年11月编制的录安洲夹江7#9#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告显示，勘探深度内揭露的地基土工程特性见表5-3表5-4。表5-3 地基土工程特性指标表土层名称物理性质指标标贯击数N (击)静探指标承载力设计值(kN/m3)W(%)eIL实测值修正值qc (MPa)fs(kPa)fd(kPa)填土*18.51.9576100淤泥质粉质黏土17.641.51.1581330.571065粉砂夹粉土18.329.90.8518.07.22.6141140粉砂18.533.20.84411.18.75.6770180粉质黏土19.724.10.6900.248.35.92.2935180-1粉砂19.224.20.69924.215.516.33198230-2粉砂19.224.70.70033.719.4260说明：1、表中带“*”数据为地区经验值；2、承载力设计值推荐值系根据物理、标贯、静探指标并结合常州地区经验综合确定。表5-4 地基土工程特性指标表土层名称压缩模量建议值混凝土预制桩钻孔灌注桩极限侧摩阻力标准值极限桩端阻力标准值水平抗力系数的比例系数值极限侧摩阻力标准值极限桩端阻力标准值水平抗力系数的比例系数值ES1-2(MPa)ES2-4(MPa)ES4-8(MPa)qf(kPa)qf(kPa)m（kN/m4）qf(kPa)qf(kPa)m（kN/m4）填土淤泥质粉质黏土4.0152000152500粉砂夹粉土8.5254500224500粉砂9.5356000326500粉质黏土7.010.5507000487500-1粉砂10.015.525.08060007500758008000-2粉砂11.517.028.0957500900090120010000说明：1、表中压缩模量建议值确定依据本工程土工试验统计成果并结合地区经验；2、表中桩基设计参数系依据物理、标贯、静探指标并结合常州地区经验综合确定；3、地基土水平抗力系数的比例系数值，混凝土预制桩相应单桩在地面处水平位移为10mm；钻孔灌注桩相应单桩在地面处水平位移为6mm。图5-3 长江4#泊位钻孔布置图图5-4 长江4#泊位钻孔剖面图1-1图5-5 长江4#泊位钻孔剖面图2-2图5-6 夹江7#9#泊位钻孔平面图图5-7 夹江7#9#泊位钻孔剖面图1-1图5-8 夹江7#9#泊位钻孔剖面图2-23、不良地质作用及特殊性岩土常州地区属长江下游三角洲冲积平原，场地内及周边无全新活动断裂、岩溶、滑坡、崩塌、地裂缝等重大不良地质作用。常武地区原有的主要工程地质问题是地面沉降，但近年来地面沉降问题已基本得到遏制。本次勘探揭示，场地内分布的淤泥质粉质粘土层呈流塑软塑状态，强度低、压缩性高，流变性大，是场地内主要分布的软土层，在本工程基础设计、桩基施工及开挖疏浚施工时应予以注意。在水域场地临近河岸的河床上部大都存在人工抛石层，厚度在0.3m2.1m左右，在本工程桩基施工及开挖疏浚施工时应予以注意。5.4 地震本场地综合判定建筑场地类别属类，抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组属第一组。根据场地类别和设计分组查表得设计特征周期Tg=0.65S。5.5 设计荷载1、长江4#泊位：堆货荷载码头平台均布荷载标准值为30kN/m2；引桥均布荷载标准值为10kN/m2。装卸机械荷载桥式抓斗卸船机（共2台）：Q=1800t/h，外伸距35m，轨距22m，基距18m，每支腿10轮，轮距1.2m，最大轮压520kN。流动机械荷载55t汽车、20t汽车、40t平板车、10t平板车。2、夹江7#9#泊位：堆货荷载码头面均布荷载：20kN/m2。装卸机械荷载皮带机钢廊道均布荷载标准值为：20kN/m2。移动式装船机（共1台）：额定效率3000t/h，轨距10.5m，基距10.5m，最大外伸距15m，最小工作幅度5m，最大轮压250kN。门座起重机：起重量（吊具下）40t，轨距10.5m，基距10.5m，最大外伸距28m，最小工作幅度10m，最大轮压250kN。流动机械荷载55t汽车、20t汽车、40t平板车、10t平板车。5.6 施工外部条件本工程位于长江下游的常州市新北区，施工期所需的水泥可来源于附近的水泥厂，砂石、钢筋和木材等均可由当地市场直接采购，建港建材可考虑直接通过公路、水路运输至工地。施工所需水、电、通信均可依托港区。码头后方陆域平整，水、陆交通十分方便，施工条件良好。该处河段水流平稳，拟建港址陆域平整开阔，施工条件良好，作为重点工程征地拆迁、土地利用等困难较小。工程建设用水、电、通讯等依托港区基本条件可以得到保障。接水点考虑从常州市自来水公司在港区的DN250水管接入，可为项目建设提供充足的水源。工程建设用电从港区变电站专线接入，满足所需电力负荷接引需要。拟建港址陆域开阔，区内无重大建筑物的拆迁，可满足港口建设要求。长江中、下游地区有多家技术力量雄厚、施工设备机械齐全的航务工程专业施工队伍，可承担本项目的施工。第6章 设计方案概述6.1 总平面布置6.1.1 水域布置1、长江4#泊位4#泊位前沿线布置在-6-13m等深线附近，与上游已建1#3#码头前沿线一致。码头作业平台总长度为310m，宽度为34m。根据装卸工艺要求，码头前沿布置3台桥式抓斗卸船机，前轨距码头前沿3m，桥式抓斗卸船机轨距22m。码头面高程为6.0，前沿设计底高程为-16.5。码头前沿停泊水域应按2倍设计船宽确定，为86m。10万吨级码头前沿设计水深取15.72m，设计河底高程取-16.5。考虑长江航道实际情况，码头前沿近期设计河底高程取为-14.8，码头结构按照设计河底高程-16.5进行设计，确保远期疏浚后满足结构安全需要。由于本工程位于长江主叉内，受水流影响较大，回旋水域呈椭圆型布置，垂直水流方向的回旋水域宽度为1.5倍设计船长，取为375m；沿水流方向的长度为2.5倍设计船长，取为625m。回旋水域底标高与停泊水域底标高一致，取-16.5m。作业平台设置1座引桥（4#）与后方陆域连接，引桥长102.5m，宽12m，引桥高程6.07.6，码头平台上游与3号泊位连接。为满足前方装卸机械的用电负荷，在长江4#泊位后沿设置1座配电房。2、夹江7#9#泊位夹江7#9#泊位前沿线布置在水深线约-5.0-8.0m处，与水流方向基本一致，布置3个3000吨级泊位作为长江4#泊位配套输运码头，主要用于铁矿石装船作业。码头平台长336m，宽22m。根据装卸工艺要求，码头前沿布置1台移动式装船机和1台门座式起重机，前轨距码头前沿2.5m，轨距10.5m。码头面高程为5.8，前沿设计底高程为-5.9。码头前沿停泊水域宽度为32m，回旋水域布置在停泊水域前方，不占用主航道，回旋尺度为210m126m，回旋水域底标高取同航道底标高，为-5.90m。码头下游端部设置1座转运站（Z10），通过皮带机钢廊道连接码头转运站与陆域转运站，跨堤钢廊道桥长度长度为215.7m，标准跨度为30m，宽度为8.2m。6.1.2 陆域布置录安洲港区13号泊位堆场、辅助设施均已建设并投入使用，办公楼、调度楼、食堂及宿舍等均利用已有（位于23号泊位后方，紧邻录安洲大道），不再新建，陆域主要布置件杂货堆场、仓库及散货堆场及配电房，因此陆域布置结合港区已有布局、功能分区，分为件杂货区和散货区两部分，件杂货区与散货区之间通过港区已有港区出港主通道录安洲大道自然分隔，件杂货区与散货区分别独立成块，与港区现有功能分区一致。件杂货区：件杂货区位于4#码头后方与录安洲大道之间的陆域，处于港区的上风向，陆域纵深420m470m，陆域宽度328m，总面积约为14.56万（合218.4亩），主要布置仓库、件杂货堆场、配电房、停车场、消防水池、集污池等。件杂货区主干道宽度为15m，次干道宽度为12m，陆域设计高程为3.0。散货区：散货区位于录安洲大道与夹江大堤之间的陆域，处于港区的下风向，陆域纵深270m，陆域宽度519m，总面积约为16.05万，合240.75亩。根据装卸工艺的布置要求，对Z01、Z02转运站进行拆除重建，自Z02转运站引两条皮带机系统至散货堆场。散货堆场面积12.94万m2（有效堆存面积7.25万m2）；堆取料机轨道基础区面积1.1万m2；道路面积为0.95m2。堆场中间设置2座堆料机轨道基础，2座堆取料机轨道基础中心距离120m。Z02、Z05转运站位于堆取料机基础西侧端部，Z06、Z07转运站位于堆取料机基础东侧端部，Z08、Z09转运站位于散货堆场西侧。沉淀池、消防、喷淋泵房等位于散货堆场东南侧。散货通过取料系统经转运站与引桥皮带机廊道连接，到达夹江7#9#泊位进行装船。散货堆场设计高程为3.0，港内道路呈环形布置，道路宽79m。港内道路通过横二路与新建引桥连接，并与已有的纵一路、纵三路、横一路、横二路、录安洲大道等道路相连，使本工程与一期夹江泊位陆域及本工程件杂货区陆域衔接、交通组织更畅通、合理。6.2 装卸工艺1、长江4#泊位长江4#泊位设计代表船为100000DWT散货船，主要进行铁矿石卸船作业。根据运量情况，码头前沿选配3台（近期2台，预留1台）额定效率1250t/h、轨距22m（与3#泊位桥式抓斗卸船机轨道相同）的桥式抓斗卸船机，外伸距38m。新建4#泊位码头后沿布置一条高架带式输送机BC01，承接卸船机卸船物料，输送机带宽B=1400mm，带速V=3.15m/s，额定效率Q=4500t/h（按3台1250t/h卸船机能力的1.2倍设计）。BC01输送机通过Z01转运站将物料转送至J03输送机，由J03输送机向后方堆场输送物料。其中Z01转运站为原转运站拆除后新建，原Z01转运站内的J01输送机停止使用。同时需改造J03输送机（现有J03输送机为带宽B=1400mm，带速V=2.0m/s，额定效率Q=2500t/h），使其与BC01输送机能力相匹配。改造现有Z02转运站，将J03输送机头部抬高1.5m（头架底面标高由10.9抬高至12.4），同时在7.5m层增加BC02输送机承接J03物料并输送至新建堆场。在新建堆场靠近纵二路的边上新建Z04转运站将BC02输送机分为两路，分别由堆场输送机系统（BC03、BC04、BC05）送往新建堆场的两台斗轮堆取料机（DLJ01、DLJ02）进行堆料作业。Z02转运站原有J07输送机（原由J03供料）停止使用，原有J04输送机机仍保持现有功能，送料给原有堆场的两台堆料机。新建散货堆场配置2台Q堆/取=4500/3000 t/h、工作半径R=45m的斗轮堆取料机进行堆场堆、取料作业。堆场预留1条取料作业线，随着港区的建设发展，吞吐量增大，卸船系统与装船系统不能满足同时作业要求时，可再增加1台取料机，为夹江装船泊位装船设备进行供料。散货船的清仓作业由装载机进行。2、夹江7#9#泊位（1）件杂货夹江7#泊位为3000吨级通用件杂货装卸泊位，选配1台40t-28m门座式起重机进行装卸船作业，门座式起重机轨距10.5m，钢轨型号P50（同6#泊位门座式起重机轨道一致）。件杂货水平运输选用牵引车+平板车进行，平板车载重20t、40t。钢材堆场采用堆场龙门吊、叉车进行作业，其它件杂货堆场选用轮胎起重机、叉车进行作业。件杂货和钢材的堆存部分利用原有场地，本工程另外配置部分堆场和仓库。（2）散货夹江8、9泊位为3000吨级散货装船泊位，承担长江4#泊位卸船的390万吨铁矿石的水运疏港作业。根据运量，2个泊位各配置1台额定效率为Q=3000t/h的移动式装船机（近期1台，预留1台），轨距10.5m。堆场至装船码头前沿设2路输送机系统为装船机供料，输送机带宽B=1400mm，带速V=2.5m/s，额定效率Q=3000t/h。装船输送机系统由BC06A(B)、BC07A(B)、BC08A(B)、BC09A(B)等输送机和Z06、Z07、Z08、Z09、Z10等转运站组成，其中A#输送机为近期先上设备，B#输送机均为预留设备。6.3 水工建筑物1、长江4#泊位（1）码头平台码头平台总长310m，宽34m，采用高桩梁板式结构，排架间距为8m，每榀排架布置9根1000mmPHC管桩，其中5根45m直桩及4根46m叉桩(斜度为5：1)，码头上部结构由现浇横梁、预制靠船构件、预制前边梁、预制轨道梁、预制纵梁、预制后边梁、水平撑及叠合面板组成。码头平台前方设1500kN系船柱。码头平台每榀排架前沿竖向间隔布置SC1250H两鼓一板标准反力型橡胶护舷和SA-A400H标准反力拱形橡胶护舷，横向设置SA-A400H拱形橡胶护舷。为了将已有3号泊位的轨道与新建4号泊位轨道相接，需要对长江3#泊位水工部分进行改造，改造范围包括原有3#泊位的纵梁及面板改造、转运站及廊道立柱的改造、皮带机头部驱动装置的预埋件的设置等。（2）引桥引桥为排架式梁板结构，排架间距为20.0m，根据引桥处地形和水位情况，每榀排架基础采用3根1200mm，桩长为52m的钻孔灌注桩。引桥上部结构由现浇钢筋砼横梁、预应力砼空心板及现浇面层组成。引桥与码头平台交接喇叭口采用现浇钢筋砼异形板。（3）配电房平台配电房平台长20m，宽12m，结构采用高桩墩台结构，厚度为2.0m，下设12根1000mmPHC管桩，桩长为38m。2、夹江7#9#泊位（1）码头平台码头平台总长336m，宽22m，采用高桩梁板式结构，排架间距为7m，每榀排架设共7根800mmPHC管桩，其中3根38m直桩及4根39m叉桩(斜度为5：1)，码头上部结构由现浇横梁、预制靠船构件、预制前边梁、预制门机轨道梁、预制纵梁、预制后边梁、水平撑及叠合面板组成。码头平台前方设450kN系船柱，二层系缆采用250KN系船柱。码头平台每榀排架前沿竖向布置SA400H拱型橡胶护舷；每跨前边梁横向设置一个SA400H超级拱型橡胶护舷。（2）皮带机廊道桥基础皮带机跨堤廊道桥基础长215.7m，标准跨度为30m，盖梁宽度9.8m，共7座基础。根据所处地形和水位情况，基础下部采用4根800mm钻孔灌注桩，上部为现浇钢筋砼盖梁。3、3#泊位改造为了将已有3号泊位的轨道与新建4号泊位轨道相接，需要对长江3#泊位水工部分进行改造，改造范围包括原有3#泊位的纵梁及面板改造、转运站及廊道立柱的改造、皮带机头部驱动装置的预埋件的设置，新建与4号相连的排水沟等。6.4 陆域形成及堆场道路1、陆域形成本工程陆域设计高程为3.0m，考虑道路、堆场铺面结构层厚度，确定散货堆场区域地基处理后初平高程为2.25m，件杂货堆场区域地基处理后初平高程为2.35m，件杂货仓库区域地基处理后初平高程为2.35m。场地分布沟塘等，地基处理前先抽干沟塘处积水并清淤。回填料采用混铺块碎石，碎石粒径不大于20cm。2、地基处理散货堆场：采用强夯置换法进行地基处理，方法如下：强夯3遍，第一遍采用3000KN.m夯击能夯击；第二遍采用3000KN.m夯击能夯击；第三遍点夯，夯击能1500KN.m。之后进行普夯，夯击能1500KN.m，1/4锤印搭接。件杂堆场：采用水泥搅拌桩复合地基处理，方法如下：软土埋深小于6m区域，采用强夯置换地基处理，强夯3遍，第一遍采用3000KN.m夯击能夯击；第二遍采用3000KN.m夯击能夯击；第三遍点夯，夯击能1500KN.m。之后进行普夯，夯击能1500KN.m，1/4锤印搭接。软土埋深大于6m区域，采用水泥搅拌桩复合地基法，桩长17m，桩间距1.5m，三角形布置，水泥掺量15%。3、道路采用混凝土铺面。结构层自上而下分别为：26cm厚现浇混凝土面层、20cm厚水泥稳定碎石、30cm混铺块碎石，压实土基。4、堆场散货堆场:采用废矿渣铺面。结构层自上而下分别为：5cm厚废矿渣、20cm厚水泥稳定碎石、50cm厚混铺块碎石，压实土基。件杂货堆场:采用联锁块铺面。结构层自上而下分别为：10cm厚C50联锁块、5cm厚中粗砂、30cm厚水泥稳定碎石、20cm厚级配碎石，压实土基。5、轨道基础设计散货堆场：装卸工艺采用斗轮堆取料机，轨道基础采用轨枕道渣基础，预制C30钢筋混凝土轨枕（1200300350mm）+80cm碎石道渣+2.25m山皮土石，轨枕间距50cm。轨道基础下卧土基采用复合地基法进行加固处理。件杂堆场：装卸工艺采用轨道龙门吊，轨道基础采用桩基础轨道梁，上部结构采用现浇C30 钢筋混凝土轨道梁，其断面采用倒T型，上部梁宽0.8m，下部梁宽1.2m，梁高1.5m。基础采用600PHC桩基础。6.5 生产与辅助建筑物1、转运站生产与辅助生产建筑物包括转运站、仓库（件杂库）。转运站共有9处，设置于码头前沿及堆场。其建筑平面布置根据港口干散货运输流线工艺布置，满足港口货运使用要求。转运站上部结构采用现浇钢筋混凝土框架结构体系。1#、10#转运站位于水工平台上，除Z01、Z10转运站外，其余转运站均采用预应力混凝土管桩，直径为500，壁厚为110mm ,混凝土强度等级为C80，桩长根据各转运站处地质情况决定。2、件杂货仓库件杂货仓库位于场区中部偏东布置，共有一个。采用压型钢板外墙，保温彩钢板屋面。件杂货仓库造型简洁，平面布置合理，经济美观实用。单个件杂货仓库建筑面积为22840，单层，建筑总高度为14.4m，为南北朝向，大空间布置，共37排柱网，并依据功能需要满足8m净高要求。件杂货仓库采用钢排架结构体系，基础形式为柱下桩基础。件杂货仓库耐火等级为二级，储存物品的火灾危险性分类为戊类。仓库的首层疏散用门采用外装卷帘门，用门采用外装卷帘门。3、廊道桥工程廊道为非封闭式廊道，采用钢板梁和钢桁架结构。建筑物抗震设防类别为丙类。建筑安全等级为二级，结构设计合理使用年限为50年（钢结构定期维护保养）。钢材采用Q235B和Q345B钢。螺栓：M30的螺栓采用35VB钢；螺母、垫圈采用45号优质碳素钢。焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条。4、防风抑尘网基础本工程建筑物场地土类别为类，采用柱下独立基础，基础底标高为-2.0m。基础持力层为复合地基，地基承载力特征值为140KPa。垫层采用C15素混凝土,垫层厚100mm，并沿独基外边缘挑100mm。基础及短柱采用C30混凝土，保护层厚度均为50mm。基础底标高以上的填土须在施工至0.000,待基础及墙体有一定强度后两侧同时回填。6.6 供电照明、信息与通信、控制1、供电外线电源供电外线:经与业主沟通，本工程供电外线引自港区上级变电所（9-3变电所）。供电方式：采用双回路电源进线，2路10kV独立电源引自港区上级变电所（9-3变电所）。港区户外箱式变采用单回路10KV电源进线，从港口配电房采用高压电缆引入。港区所有10KV高压用电设备均由配电房进行供电2、总降压站、变（配）电所的布置根据总平面布置方案和相关设备用电负荷要求，本工程供配电设施的布设方案如下：在码头平台后沿设1座10kV户外箱式变，由码头后方配电房引入一路10kV高压进线。箱式变容量为800kVA，主要对码头前沿及引桥的机械设备动力、照明、污水池及附近其它配套设施供电。3、负荷与电气设备选择供电负荷（1）负荷及等级分类本工程用电负荷主要由码头龙门吊动力、电动轮胎吊动力、斗轮取料机动力、移动式装船机动力、码头前沿船舶用电、码头前沿生产照明、前沿及后方堆场生产照明、廊桥灯照明、仓库照明、港口监控通讯、泵房及集污池等部分组成。配电房低压设备安装总容量为3729kW，计算负荷为2342.86kW。高压设备装机总容量为12265 kW本码头用电负荷按二级负荷设计。（2）负荷计算根据总平面布置及工艺和其他专业提供的设备用电负荷要求， 按设备装机容量，考虑机械作业时各电机同时作业的概率，并考虑各设备在港口生产中的需求率，按需求系数法计算配电房箱式变的用电负荷。表6-1 配电房1#变压器主要负荷统计表序号设 备 名 称容量（kW）电压等级数量合计备注1皮带机900.38kV1902龙门吊7600.38kV17603仓库1600.38kV11604生产照明90.70.38kV190.75水泵、集污池及喷淋182.750.38kV1182.756其他2100.38kV1210配电房1#变压器的380V用电负荷1493.45kW，计算有功功率849.03kW，无功功率为807.9kVar，视在功率为1171.99kVA，低压无功补偿528.84kVar，补偿后计算视在功率893.72kVA 。表6-2 配电房1#变压器主要负荷统计表序号设 备 名 称容量（kW）电压等级数量合计备注1皮带机2700.38kV12702龙门吊3500.38kV13503电动轮胎吊1000.38kV22004仓库1900.38kV11905生产照明91.80.38kV191.86水泵、集污池及喷淋130.750.38kV1130.757候工楼1100.38kV11108其他1300.38kV120130配电房2#变压器的380V用电负荷1472.55kW，计算有功功率837.48kW，无功功率为806.97kVar，视在功率为1163kVA，低压无功补偿531.70kVar，补偿后计算视在功率881.56kVA 。表6-3 箱式变主要负荷统计表序号设 备 名 称容量（kW）电压等级数量合计备注1船舶用电300.38kV82402检修箱500.38kV31503中杆灯3.60.38kV5184集污池5.50.38kV10555其他预留3000.38kV1300配电房2#变压器的380V用电负荷763kW，计算有功功率539.2kW，无功功率为439.19kVar，视在功率为695.43kVA，低压无功补偿261.96kVar，补偿后计算视在功率567.58kVA 。计量方式配电房采用高供高计方式，在两路10kV高压侧均设置计量装置，用于港区用电的内部计量。同时为了便于内部考核，箱式变内设置计量装置。无功补偿考虑到此港区有很多动力负荷，电感性负载较多，为保证补偿后功率因数能达到0.95，经计算，在高、低压侧分别设置功率因数自动补偿装置，以满足功率因数的要求，电容器组采用动态自动循环投切方式。同时要求照明灯具采取就地补偿措施。运行方式配电房高压部分：高压双回路进线，两路10kV市电互为热备用，三个高压主开关（HP3、H15和HP28）设置电气连锁及机械连锁，任何情况下只能闭合其中两个开关，单母线分段运行。正常供电情况下，两个个高压主进线开关闭合，联络柜中的低压开关断开，当一路10kV发生故障时，故障线路的高压主开关断开，人工手动闭合联络柜中高压联络开关，保证港口生产生活正常运行。配电房低压部分：采用双变压器单母线分段运行方式，两台变压器同时运行，三个低压开关（L