高速公路服务区设计.doc

交通运输学院高速公路设计与管理课程设计学 院 交通运输学院 班 级 交工1002 姓 名 孙亚囡 学 号 201000506 成 绩 指导老师 吴芳 赵山春 2013年 4 月 15 日指导教师评语及成绩指导教师评语 成绩 导师签字： 年 月 日 兰州交通大学交通运输学院课程设计任务书所在系： 交通工程 课程名称： 高速公路设计与管理 指导教师：吴芳、赵山春 专业班级： 交通工程 学生姓名： 孙亚囡 学 号： 201000506 一、课程设计题目高速公路服务区设计二、课程设计的目的(1)该设计旨在培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。(2)通过该课程设计实践，训练学生理论计算、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。三、课程设计的主要内容和要求（包括原始数据、技术参数、设计要求、工作量要求）1. 简要说明该设计的目的、意义等；2依据附表一相关给定数据，分别计算DX服务区停车场、加油站、修理车间、餐厅、小卖部、厕所建筑物、变电室、职工宿舍与食堂及绿化区面积等。写出其计算步骤及绘制最终计算结果汇总表；3合理配置各设施的位置，绘制其平面布置图，并对停车场及景观设计等内容做出其详细设计图；4编写服务区设计说明书，简要说明设计思路及突出的特点。四、工作进度安排 89周五、主要参考文献1.高速公路设施设计；2.交通工程学；3.各种设计规范。审核批准意见系主任（签字） 年 月 日第 1 页14交通运输学院课程设计目录摘要11. 概述11.1高速公路服务区的重要作用11.2我国服务区建设存在的问题21.3服务区设计的目的及意义22. 服务区的规划32.1服务区的分类32.2服务区的选址32.3服务区的规模42.4服务区规模的计算43. 服务区设施布局83.1服务区设施布局原则83.2服务区常见的布局形式93.3服务区的设计93.4服务区景观设计114. 服务区设计说明书115. 总结12参考文献14第 1 页高速公路服务区设计摘要高速公路服务区是以高速公路上运行车辆及司机乘员、被人运送物资为服务对象的基础设施。随着高速公路的飞速发展，服务区建设也日益引起人们的广泛重视和关注。随着高速公路服务区的不断建设和发展，其规划设计的理念也发生着新的变化。本文从服务区建设的设计理念、总体布局、设施及规模、内部功能设计等提出了优化目标。从规划和设计两个层面，介绍了以人为本、以车为本和生态环保等理念在规划设计中的具体体现，对于科学规划、设计服务区，构建和谐的人、车、路环境进行了初步的探索。关键词高速公路服务区、规划、设计、理念1. 概述1.1高速公路服务区的重要作用由于高速公路是全封闭、全立交、严格控制出入的公路运输设施，在高速公路的中途需要加油、检修的车辆，需要休息缓解疲劳的驾驶人员，需要入厕、就餐、购物或观光的旅客，需要维护保养的物资，就只能依靠高速公路服务区来满足需求。因此，服务区能否满足道路使用者的上述需求直接影响着高速公路的整体功能发挥。高速公路服务区的重要作用概括起来表现为以下几个方面：（1）高速公路服务区是高速公路不可缺少的基本设施；（2）高速公路服务区是保证车辆安全、持续行驶的需要；（3）高速公路服务区拓宽了高速公路的服务功能，体现了“以人为本”的理念；（4）高速公路服务区逐渐成为高速公路产业的经济增长点。服务区是高速公路服务体系重要设施之一 , 是衡量地区高速公路服务水平的重要指标。服务区在整个高速路网体系中的分布、各服务区规模 , 以及服务水平很大程度上体现了一个地区高速公路网体系的整体服务水平 , 以及整个路网支持系统的保障能力。1.2我国服务区建设存在的问题由于我国高速公路的建设与管理基本上是采用一路一公司的模式，很少从路网或区域范围内考虑服务区的设置需求，缺乏对高速公路服务区布局的总体规划，因而屡屡出现服务区服务能力与交通量不相适应的情况发生，导致服务区服务能力不足或过剩。从服务区运营现状来看，因规划设计的不合理带来的问题大量存在，概括起来有：因服务区间距和规模设置不合理造成的服务区供需不平衡问题；因服务区内部设施空间布局与服务需求空间分布不协调给使用者带来不便问题；因规划中未全面考虑建设、养护、管理需要而导致的布局混乱和运营费用增加问题；因交通组织管理不规范导致的交通秩序混乱问题；因服务区环境杂乱司乘人员难以休憩等问题。总的看来，高速公路服务区缺乏统一的布局规划、合理的总体设计，并且建设无序、规模偏小、管理混乱及经营管理理念落后等问题比较突出。1.3服务区设计的目的及意义高速公路是交通运输现代化的重要组成部分，而服务区设置则是衡量高速公路配套设施完善的重要标志，其对减少交通事故、美化环境、提高高速公路的运营效率和社会效益有着重要的作用。高速公路服务区的建设不仅完善了高速公路的配套设施，使广大司乘人员在旅途中得到休息，而且对保证高速公路的安全运行有积极意义。高速公路服务区是保障行车安全、缓解驾驶员长途驾驶疲劳、保证行驶车辆维修保养必不可少的设施。在我国服务区高速发展的今天，在全面总结我国高速公路服务区规划建设经验、充分调查我国高速公路服务区运营现状、 深入研究高速公路服务区规划设计的相关理论基础上，系统建立符合我国特点的、科学合理的、切实可行的高速公路服务区规划设计方法势在必行，对节约并充分利用社会投入、提高高速公路服务水平具有重要意义。2. 服务区的规划2.1服务区的分类根据服务区所处的道路交通条件、地理位置的不同，其具有的功能内容也将不尽相同，因此规划设计时应加以区分。根据目前高速公路建设现状和发展趋势，参考国内外有关经验建议将高速公路服务区按照功能设置及规模大小划分为三类 ： A 类服务区，设置有最完善的综合服务功能，除设有停车场、公厕、免费休息场所外，还设有营业餐厅、加油站、汽修厂、超市等服务设施、并适当设置住宿设施。还可视需 求设置医疗、救助、通讯等设施。 B 类服务区，设置较为完善的综合服务功能 ，包括停车场、公厕、餐厅、加油站、 汽修厂、超市等服务设施，规模较A类服务区小，一般不设置医疗救助、通讯等设施。 C 类服务区，设置部分服务功能相、当于停车区，一般设置停车场、公厕，还设有餐厅、超市等服务设施、原则上不设置加油站。 本文设计的为A类服务区。2.2服务区的选址服务区的选址不同于一般建设项目选址，既要遵从一定的规定、规则，又具有一定的灵活性。根据国外的设置经验，选址主要遵循以下几方面的原则：较大的交通流量；较大的城镇附近；交通枢纽地点；合适的地形路段；满足养护、管理条件；交通技术条件良好；水、电满足服务需求；保护环境；景观的要求，尽量选择风景秀丽的地方；与高速公路网相协调。从城镇分布角度讲，在大城市、著名的旅游胜地附近路段，一般交通量比较大，对服务设施的需求也比较强；在城市之间，车程足够长时应设置服务区。从交通技术角度讲，服务区应避免设置在主线小半径曲线段或陡坡地段，同时还要和隧道、立交保持一定的距离，以不影响服务区视线和车辆驶入驶出。从建设条件角度讲，由于服务区占地面积大，征地费用高，对投资影响较大，因此应选择包括征地在内容易建设的地方。另外，还应能够满足水、电供应及雨水、污水排放要求。从景观美化角度讲，应根据所在区域的基础条件、自然环境、人文景观等因素，尽量选择风景秀丽、山水迷人的地方，从以人为本、营造优美环境的理念出发，选择修建位置。因此，选点步骤一般是：以全省高速公路网规划为基础，然后综合考虑城镇布局需求是否满足交通技术条件，以及修建和管理的难易等。选择的位置不同，对工程建设费用、建成后的运营影响很大，必须进行综合论证。2.3服务区的规模我国高速公路服务区用地一般由七大类设施构成：引道；停车场；驾驶员、旅客休息区（含餐饮、购物、休息厅、厕所等）；车辆维修区；加油区；旅客休闲广场；绿地及园地。服务区的总体建设规模是由各类设施用地组合与叠加而成的，各设施的组成原则上是根据规划设计交通量的停车车位来确定，即根据主线交通量，计算出服务区的停车位，以停车位为基础计算出服务区的面积及其他设施的规模，将各部分汇总起来，就是总体规模。总体规模 =停车场 +餐厅 +超市 +旅馆(或休息室 )+公厕 +加油站 +维修所 +广场 +园地 +匝道 +其他确定服务区规模的依据是主线交通量 , 然而同一主线不同位置的服务区驶入率有较大差异 , 影响高速公路服务区驶入率的因素有很多 , 车辆起迄点、车型、服务区周边城市的距离、城市车辆管制政策等社会经济环境都对驶入率有影响。因此服务区规模不能仅依据主线交通量 , 而应从服务区所处的社会经济环境出发预测服务区的驶入率。鉴于驶入率与该地区的社会经济活动密切相关 , 可以采用调查形成的服务区驶入率数据和相关社会经济数据 , 运用弹性系数法建立驶入率趋势模型 , 从而获得将来服务区驶入率的增长趋势。2.4服务区规模的计算服务区的已知相关数据见附件一。计算如下：1. 停车车位数量的计算服务区一侧设计交通量= 一年中第35位顺位前后的交通量 = 假日系数Q101/2 =1.40200001/2 =14000辆/d停车车位数= 设计交通量停车率高峰率/周转率 = 一侧设计交通量车型比停车率高峰率/周转率小客车停车位=140000.30.1750.11/2.4=31大客车停车位=140000.20.250.251/3.0=58 货车停车位=140000.50.1250.0751/2.0=33具体计算结果列于表2-1。 车位计算一览表 表2-1车型平均载客数周转率车位数小客车3.32.431大客车46358货车2.1233合计122 2. 餐厅的设计规模按正常情况统计，每人用餐（快餐）时间为25min。餐厅的每个席位所需面积为1.5,厨房，仓库及办公等面积与客席所占面积相同，具体如表2-2所示。 餐厅的规模 表2-2 项目车型停车位数载客人数周转率餐厅使用率用餐人数（人/h）注小客车313.32.40.5123用餐人数=停车车位载客人数周转率餐厅使用率大客车584630.08640货车332.120.569合计122832所需要席位 8336025=347（人）餐厅总建筑面积 S=3471.52=10413. 公共厕所的面积根据调查及有关资料，使用厕所人数约占所有乘客人数的80%。使用厕所人数=80%（313.32.4+58463+332.12） =80%（246+8004+139）=80%8389 =6711 人/h其中：男厕所使用周转率为60人/h； 女厕所使用周转率为30人/h； 旅客使用大便器的人数为小便器的30%； 男女上厕所的人数比例为2：1。则上男厕所的人数为67112/3=4474人/h设置小便器个数为447460=75个设置大便器个数为7530%=23个上女厕所的人数为67111/3=2237人/h女厕所便器个数为223730=75个根据有关建筑要求及规定：男蹲位（大小便）为3处，女蹲位为4.5/处， 残疾人专用面积为20。 厕所建筑面积S=（75+23）3+754.5+20 =294+338+20 =652根据调查厕所面积应考虑1.11.4的系数后，此处取1.25，厕所建筑面积最终取 S=6521.25=815其中男蹲位（大）69与（小）225、女蹲位338、残疾人专用面积20。4小卖部的面积据有关资料调查，到服务区的人员有25%去小卖部，顾客在小卖部活动所需面积为2m2/人 ，旅客停留时间为2min。所需建筑面积=2（313.32.4+58463+332.12）25%602 =2838925%602 =35免费休息室面积为：250休息室及小卖部共285。5. 旅社规模计算 根据国内各地服务区的使用情况，每个房间平均建筑面积为35。此服务区暂设50间客房。 50351.2=21006. 加油站，修理间面积加油站 500m2修理间 600m27. 其它按照服务区设计的有关规定并结合现实情况，暂取服务区其他设施的建筑面积如下表2-3所示。 其它设施建筑面积 表2-3项目变配电室锅炉房车库职工宿舍职工食堂污水处合计面积（m2）200400400120026010025608. 合计（1）服务区建筑面积如表2-4所示。 建筑面积 表2-4 项目餐厅厕所小卖部旅社加油站修理间其它合计面积（）1041815285210050060025607901建筑指标控制在8000以内。（2）停车场面积 3124+（58+33）40=744+3640=4384（3）院内道路及放坡等面积占面积的30%（即停车场的1.2倍）。 43841.2=5261 （4）绿化面积占总占地面积的40%30%（即停车车场的1.2倍） 43841.2=5261 （5）计算结果列于表2-5。 用地面积 表2-5项目建筑物停车场道路等绿化合计面积（）790143845261526122807 (6) 最终计算结果汇总如表2-6所示。 计算结果汇总表 表2-6项目面积（）调整系数采用值（）建筑设施餐厅10411041厕所男厕大便器696521.25815小便器225女厕338残疾人专用20小卖部28534853485旅社2100加油站500修理间600其它变配电室20025602560锅炉房400车库400职工宿舍1200职工食堂260污水处100停车场小客车74443844384大车3640道路52615261绿化52615261服务区总面积为22807。3. 服务区设施布局3.1服务区设施布局原则进行服务区内各种设施的布局规划时，对人、车的交通安全要予以充分考虑，使各设施之间有机的、有效的互相配合。服务区内部设施布局设计应注意以下原则：（1） 贯彻“以人为本”的理念，与司乘人员活动规律相一致，贯彻“人车分离、客货分离”理念；（2） 充分考虑车辆行驶轨迹和动力学要求，充分利用匝道和贯穿道合理布置停车场；（3） 注重土地节约利用，贯彻可持续发展；（4） 要因地制宜，灵活布设，要与地理和自然地形条件相结合，要与周边景观相融合。3.2服务区常见的布局形式服务区的布局形式与服务区的选址和征地有密切关系，服务区用地与主线的关系、用地的形状和地形起伏也都会对服务区的布局造成不同程度的影响。服务区的形式根据设施布设的方法分为以下三种：根据停车场是分开布设于主线两侧，还是集中在主线一侧或两主线车道的中央，而分为分离式、集中式。根据服务区主建筑设置在贯穿车道的外侧还是内侧分为外向型、内向型。根据加油站在区内位置而分为入口型、中央型、出口型。3.3服务区的设计本文设计的服务区为分离式、外向型、出口型。其平面布置图如图1所示。第 9 页服务区平面配置图 图1其中，小型车停车场采用的是60前进前进停车、前进出车的形式，见图2。大型车采用的是45前进停车、前进出车的形式，见图3。图2图33.4服务区景观设计景观是指由地貌和各种干扰作用（特别是人的作用）而形成的，具有特定的结构功能和动态特征的宏观系统。在认识上人们通过视觉、感觉（知觉）对景观产生印象、生理及心理反应。景观同时体现人对环境的影响及环境对人的约束，是人类文化与自然的交流和融合。高速公路服务区作为缓解司乘人员驾驶及旅途疲劳的主要休息场所，因此对景观有较高的要求。服务区景观按客体构成的要素包括自身景观、自然景观和人文景观三部分。自身景观包括道路、喷泉、雕塑、建筑、交通标识、绿化等；自然景观主要指天然形成的地形、地貌植物景观、水体景观等；人文景观是指服务区周边的风土人情。本文设计的服务区景观布置图见附表二。4. 服务区设计说明书本设计本着服务区设施布局的原则和景观设计的原则，充分体现了以人为本的思想，充分考虑人的需要，创造适于人就餐，如厕，休息的场所。合理布置了服务区设施的位置，方便人、车的活动，保证了人、车在服务区内的安全。其具体特点如下：1. 停车场为方便车辆的停车与出车，在合理的空间范围内，采用了小型车的60前进停车、出车和大型车45前进停车、出车的形式。并且大型车与小型车停车场完全分离。为保证良好的是同条件和考虑到整体景观，将小型车停车场设于靠近主线的一侧。并且设有客车暂时停车区，方便客车司乘人员的短暂停留。2. 公厕厕所设置在中心，而不是两侧，有利于减少司乘人员的活动空间，避免服务区出入口形成交通混乱，同时方便如厕车辆停车。并且公厕的设计别具一格，与周边建筑和环境相协调。3餐厅餐厅的位置属于内向型，呈半圆形，具有开阔的视野，使就旅客充分欣赏到美景，解除旅途疲劳。隔绝外部，是就餐环境远离尘土、汽车等的污染。4. 旅馆旅馆也属于内向型，隔离了外界污染和噪音，其建筑合理利用了土地，设有两处花园，使旅客充分感受到大自然的气息。5. 加油站、修理厂加油站出口型，修理厂入口型，符合一般驾驶员的习惯，顺当安全，不需要采取特殊的消防措施。避免入口站加油的拥堵状况，同时方便司机分批加油。6. 室外广场在主线与服务区之间用绿地作分隔带，以阻滞灰尘、净化空气、降低噪声。在停车场与主体建筑之间设有人行通道、广场，供人流集散。广场中布置了绿地和喷泉，以美化环境。在主建筑两侧设置有凉亭，通过步行道、绿地、花草的组织，为司乘人员提供了一个舒适的休憩场所 。5. 总结本文以高速公路服务区的合理布局规划为指导，通过计算高速公路服务区的各设施的规模，对服务区设施进行合理的布局，并设计了与自然环境相协调的景观。此次对服务区的设计总结如下：1.从个方面设计布局中，更加了解