新韶关站埋入式道岔无砟道岔实施性施工组织设计.doc

新韶关站无砟道岔实施性施工组织设计1 编制依据一、设计院提供的设计图纸（一）新韶关中间站场平面布置图武广客专乌花施（站）-2-4（二）乌龙泉至韶关段无砟轨道通用设计图二、BWG公司提供的无砟道岔资料（一）BWG公司提供的无砟道岔设计图纸（二）BWG公司提供的道岔培训资料（含安装和维护手册）三、武广铁路客运专线公司提供的资料（一）武广铁路客运专线公司编制的指导性施工组织设计（二）武广客运专线公司提供的道岔供货时间四、现场调查情况（一）新韶关车站的线下工程进展情况（二）新韶关车站的支承层施工情况（三）新韶关车站CPIII测设情况五、国家、铁道部现行标准、技术条件（一）混凝土结构设计规范（GB50010）（二）铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413）（三）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁建设函2005157号（四）客运专线无砟轨道铁路设计指南铁建设函2005754号（五）客运专线道岔暂行技术条件（铁科技2005135号）（六）客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁建设2006158号）（七）客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006 189号） （八）客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南（TZ216-2007） （九）客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）（十）钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.1）（十一）铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）2 工程概况一、概述武广客运专线工程新韶关站是武广客运专线中间站，新韶关站设置12组无砟18号道岔（其中4组单渡线、4组单开道岔）。根据中铁三局和中铁二十三局轨道公司签订的分包合同，我单位和中铁二十三局轨道公司分别负责新韶关车站南、北岔区各6组60kg 18号无砟道岔的铺设及调整、道床板钢筋混凝土施工、电务转换设备安装及调试、道岔内部焊接。二、设计要求（一）道岔及扣件正线采用BWG 18号道岔和渡线（线间距为5.0m），扣件系统采用与BWG道岔配套的vossloh扣件，所采用的岔枕采用与BWG道岔配套的岔枕。（二）岔区无砟轨道设计正线道岔区无砟轨道采用轨枕埋入式无砟轨道，自上而下为钢轨、扣件系统、岔枕、道床板和支承层。轨道结构高度为860mm。（三）道床板道床板采用钢筋混凝土结构，在支承层上连续浇筑而成。钢筋采用HRB热轧带肋钢筋；混凝土的28天强度应为3540MPa，其56天强度不应超过45MPa。除纵横向接地钢筋间采用焊接外，道床板纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处均设置绝缘卡。道床板顶面设置1%的横向排水坡。道床板与支承层间设置销钉竖向连接。（四）支承层岔区道床板下设置支承层。支承层可采用水泥胶接混合料，也可采用混凝土。当采用混凝土时，支承层的28天强度应为1018MPa。当采用水泥胶接混合料时，其支承层的密实度应大于98%。支承层在路基基床表层连续浇筑而成，厚度为300mm，其宽度比道床板宽600mm。支承层顶面应进行拉毛或凿毛处理。支承层应不远于5m设一约105mm深的横向伸缩假缝。切缝应在支承层硬化前进行，最迟不得超过浇筑后6h。当气温高于20时，假缝间距应为4m。（五）转辙机平台在转辙机安装位置设计钢筋混凝土转辙机平台，平台顶面距轨顶560mm。3 总体施工方案一、支承层及CPIII点交接在中铁十九局支承层施工完成后，将道岔区范围内的支承层、道岔区前后相邻200m范围内的CPIII点、道岔区附近的CPII点（至少1对）及二等水准基点（至少1对）交接给我单位。我单位组织人员按照设计要求对支承层进行验收，并根据CPII点和二等水准基点对CPIII点进行复核。根据CPIII点利用全站仪自由设站方法在道岔区精确测放出岔首、岔心及岔尾点位。二、道岔运输根据BWG道岔装载方案，每组18号道岔拆分为转辙器轨排（24.596m2.8m，19t）、辙叉段轨排（15.014m3.241m，14.6t）、散轨件（29.41321.575m）钢轨4件，件重1.3t；22.762m1.226m轨排2件，件重6.3t）及道岔小件（水泥枕1.1003.309m，160根，件重88265kg；1.200m0.8m0.5m转辙机12件，件重150kg；2.580m0.88m0.8m木包装箱8件，件重800kg）。辙叉段轨排，14.6t150143241mm导曲线段4根钢轨单件重1.3t2157529413mm转辙器轨排，19t245962800mm辙叉侧股轨排，6.3t227621226mm18号道岔分解运输图道岔运输由武广客专公司统一组织，在山海关桥梁厂装车，火车运输至既有韶关南站，在韶关南站交接给大件运输公司，利用拖挂汽车沿施工便道运输至在建的新韶关火车站。三、道岔卸车方案首先在1#岔位设置轨排组装平台，运输车辆开行至新韶关车站后，首先摆放1#道岔。运输车辆停放在1#道岔临线位置，1台250t汽车吊设置在线间位置，首先将导曲线4根钢轨卸放在岔区导曲线位置外侧的水沟盖板上，导曲线位置的轨枕也卸放至对应位置的水沟盖板上。辙叉跟端以后的岔枕卸放在岔后对应位置外侧的水沟盖板上。转辙机也卸放至相应位置外侧的水沟盖板上。最后将转辙器轨排、辙叉段轨排和辙叉侧股轨排摆放在1#岔位上的轨排组装平台上。接着在3#岔位摆放槽钢（后期作为道床板侧模板），运输车辆停放在3#岔位临线位置，汽车吊将散轨件和小件放置在岔区外侧，道岔轨排直接卸放在3#岔位。然后依次在5#、7#、9#、13#岔位原位摆放道岔。四、道岔轨排组装方案在导曲线位置线间位置设置汽车吊，从水沟盖板上吊起岔枕，铺设在导曲线对应位置，然后利用2台汽车吊使用29m长的扁担梁将4根导曲线钢轨吊放到岔枕上。最后将辙叉跟端以后的岔枕用1台汽车吊吊放在线路对应位置，并吊放安装工具轨。五、混凝土浇筑方案对咽喉区东侧护坡上的施工通道做必要整修，在护坡顶部设置两台泵车直接往岔区浇筑混凝土，混凝土罐车通过护坡顶施工通道供应混凝土。确保单组道岔的完整性，每组道岔为一个浇注单元进行浇注。在度线位置与同一平面的双块无砟轨道一同浇注。为控制混凝土入模温度，应改在夜间施工，下表为某拌合站分时段的测温记录，可见骨料温差可达810，水的温差可达4左右（详见下表）。拌合站测温记录时段6时14时22时环境温度284030粗骨料303834细骨料303827水（蓄水池）293326也可采用粗骨料降温、细骨料降温、拌合用水降温、水泥降温的方法。浇注完毕后及时养生，保证混凝土质量。4 施工准备1.熟悉设计图纸，并组织人员对设计图纸进行审核；2.对施工现场进行调查，了解线下工程及支承层施工情况；3.了解路基沉降评估情况及CPIII建网情况；4.编制总体施工方案；5.组织测量仪器、专用施工设备进场；6.购置小型施工机具；7.组织施工人员进场；8.编制道岔区无砟轨道材料计划，提前组织工程所需物资、材料的订货、采购，确保及时进场；9.联系具有资质的铝热焊焊剂及MT接头供货厂家。5 总体工期安排根据十九局支承层的施工情况和大件运输公司的进展情况，估计至少要在2008年 月 日以后方可安排无砟道岔短途运输。按照大件运输公司的运输方案，新韶关车站2组道岔全部运输到岔位需要 天时间。节点工期表工序名称时间1#、3#、5#、7#、9#、13#道岔岔位控制桩测设7.17.136组道岔散件运输7.37.91#、3#道岔轨排组装平台安装及卸车7.147.165#、7#道岔轨排组装平台安装及卸车7.177.199#、13#道岔轨排组装平台安装及卸车7.207.221#、3#道岔导曲线部分及连接渡线部分轨排组装7.177.205#、7#道岔导曲线部分及连接渡线部分轨排组装7.207.231#、3#道岔位置粗调7.217.255#、7#道岔位置粗调7.247.289#、13#道岔导曲线部分及辙叉根端以后部分轨排组装7.237.261#、3#道岔钢筋绑扎、模板安装、接地焊接、销钉安装7.267.295#、7#道岔钢筋绑扎、模板安装、接地焊接、销钉安装7.298.19#、13#道岔位置粗调7.277.311#、3#道岔位置精调7.308.55#、7#道岔位置精调8.28.89#、13#道岔钢筋绑扎、模板安装、接地焊接、销钉安装8.18.41#、3#道岔电务设备安装及调试8.68.85#、7#道岔电务设备安装及调试8.98.119#、13#道岔位置精调8.58.111#、3#道岔混凝土浇筑8.98.105#、7#道岔混凝土浇筑8.128.139#、13#道岔电务设备安装及调试8.128.149#、13#道岔混凝土浇筑8.158.161#、3#道岔内部精细调整8.118.135#、7#道岔内部精细调整8.148.169#、13#道岔内部精细调整8.178.191#、3#道岔焊接8.148.165#、7#道岔焊接8.178.199#、13#道岔焊接8.208.22根据工期安排，6组道岔混凝土计划在8月16日全部浇筑完成，道岔内部精细调整和道岔焊接安排在8月中旬进行。6 施工部署一、施工组织机构成立无砟道岔施工项目部，负责韶关站18号无砟道岔的施工，确保按期、优质、安全地完成施工任务。1、管理人员安排序号名 称人数（人）姓 名备 注1项目经理12项目书记13项目副经理14项目总工程师15工程部8含测量队、调度6安质部27物质设备部18计划财务部2合计172、作业层人员安排序号工种名称数量备 注1线路工202钢筋工303混凝土工20含模板工、瓦工4装吊工65电焊工26其他10司机、电工合 计883、人员培训计划表名 称人 数时 间备 注岗前安全培训1052008.7.1岗前技能培训1052008.7.3施工、技术交底1052008.7.5施组、作业指导书4、劳动力计划分配表 劳力 10090 8070 60 30 0（8月份）151053125201510（7月份）53025（6月份） 20 日期二、主要测量仪器、工装及施工机具设备配置主要测量仪器配置表序号名称型号单位数量1全自动全站仪 徕卡TCA2003台12电子水准仪徕卡DNA03台13铟钢尺徕卡GPCL3M副24轨检小车GRP1000S台15全站仪Leica TPS1200 TCRP1201 R400型台16全站仪定位用棱镜块87万能道尺套18支矩尺套2工装配置表序号名称图号单位数量1道岔螺杆支撑架DCZJ套10802道岔螺杆支撑架（带轨底坡）DCZJ(P)套4803道岔侧向固定架DCGJ1套9004道岔组件吊具DCDJ套15吊带5t根206道岔组装平台PSPT18套27道岔轨排吊具DCGPDJ套1主要机具设备配置表序号材料名称单位规格及型号数量备注1轨距拉杆套342小撬棍根16螺纹钢503调节螺杆套筒扳手把204锯轨机台15混凝土泵车台1租用6混凝土运输车台6租用7水车辆1租用8载重汽车辆10T1租用9空压机台110风钻台111发电机台50KW112电缆米40013捣固棒（电机）个414钢模板块6000*320mm槽钢15切割机台116电焊机套12KVA2租用17碘钨灯盏1500W218碘钨灯盏500W1019手提电锤把120手提电锯把121手提切割锯把122土工布或（棉毡）平米80023高压喷水枪台124铝热焊设备套125超声波探伤仪套1三、主要试验设备现场材料检验和混凝土试块的标准养护及试验,全部委托中铁十一局项目部中心试验室进行。现场只配置一定数量的试模和留置同条件的试块。四、主要材料供应计划主要材料供应计划表序号材料名称规格单位数量供货时间1钢筋HRB335 25tHRB335 20tHRB335 16tHRB335 12t2道床板混凝土28天强度3540MPa，56天强度不超过45 MPam33植筋胶l7原位法无砟道岔施工工艺一、施工工艺流程无砟道岔原位法施工工艺流程见图1。二、施工工艺1. CPIII点交接及复测由监理单位主持，从线下施工单位接收DK1273+900DK1274+800范围内的CPIII点、1对CPII点及辅助点、1对二等水准基点及测量成果。组织测量人员对CPIII点和二等水准基点进行复核。当CPIII点复核测量结果与从线下施工单位接收的CPIII测量成果满足技术条件的限差要求时，直接采用线下施工单位交接的测量成果；如不满足限差要求，则上报监理单位，和线下施工单位组成联合测量组，对CPIII点进行复测。2. 道岔定位测设利用CPIII点测量成果，采用徕卡全站仪自由测站，后视8点棱镜测放道岔控制桩。每组道岔在直股的岔首、岔心、岔尾及两处轨排接缝和曲股的直圆、圆直、曲股岔尾以及道岔前后50100m范围内设置控制桩。在岔首、岔心、岔尾控制桩位置，垂直直股线路在道岔两侧分别设置外移桩。道岔控制桩在支承层上施测。为保证无砟道岔间的相互位置，各组道岔控制桩一次测设完成。道岔两端预留200m的长度作为道岔和区间线路衔接测量的调整距离。放样精度保证在0.7mm以内。轨面高程采用徕卡DNA03高精度水准仪，钢轨轨底外侧支承上排里程、做标记点，测标记点的高程。并出示上返标高交底。高程误差控制在2mm以内。3. 道岔定位、静态平顺度允许偏差和铺设施工允许偏差控制道岔定位时轨面标高要控制在0至-5 mm，中线在2 mm。静态平顺度要严格控制在轨距1mm，水平1 mm，方向、高低误差2mm。铺设施工时严格执行客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设200785号）13.3.4的规定，进行允许偏差的控制允。4. 道床板纵向钢筋布设、绑扎和接地处理及绝缘测试在支承层施工完毕，混凝土表面凿毛处理后,立即使用高压水枪清理支承表面。道岔放样完毕后在组装平台设置前，预先按照设计数量将纵向钢筋放置在支承层顶面上，纵向钢筋要避开组装平台位置。按照设计要求绑扎道床板钢筋，采用HRB热轧带肋钢筋，除根据设计要求纵向接地钢筋采用焊接外，道床板内纵向钢筋与横向钢筋、岔枕桁架钢筋交点处及纵向钢筋搭接处，根据设计要求均设置绝缘卡。保证“同一截面”内，同一根钢筋上不超过一个接头。保护层使用与道床板相同等级的混凝土垫块。根据设计要求焊接接地钢筋，设置接地端子。钢筋绑扎及接地处理完成后，进行绝缘性能测试，确保绝缘效果。5. 道岔散轨件及小件吊卸大件运输公司将运至既有韶关南站的道岔散轨件及小件运至新韶关车站。根据道岔控制桩位置，将导曲线段岔枕及辙叉后岔枕、转辙机、下拉装置等卸放在铺设位置一侧，导曲线钢轨也卸放在铺设位置线路一侧。6. 转辙器段及辙叉段轨排平台安装在转辙器段和辙叉段轨排位置，在支承层顶面设置工装平台，并利用徕卡DNA03水准仪调整工装平台标高，满足工装平台顶面标高与道岔灰枕底层钢筋设计标高一致或稍低5mm10mm。大件运输公司将运至既有韶关南站的转辙器轨排及辙叉轨排运至新韶关车站。利用汽车吊将轨排直接放置在工装平台上。轨排吊卸时，在转辙器及辙叉位置设置导向装置，将轨排准确放置在铺设位置，精度控制在5mm。7、导曲线段轨排组装和岔后、渡线的组装在导曲线位置，在支承层顶面设置轨排组装平台，将岔枕吊装到组装平台上，按照设计顺序安放岔枕，以钢尺控制，按设计调整岔枕间隔。控制牵引点处岔枕间距，不得小于设计尺寸。调整时严禁用撬棍插入岔枕扣件螺栓套管内撬拨岔枕。钢轨件组装前须对钢轨质量进行检查，严格控制钢轨弯曲（包括高低和水平），若有较大质量差异应用顶调设备预先进行调整。然后将导曲线钢轨吊装到岔枕上，组装导曲线段轨排。调整、紧固道岔。吊装就位后，逐段拨正钢轨，使钢轨落槽，然后进行方向、轨距、密贴调整。调整基本到位后紧固扣件，扣件螺栓采用测力扳手终拧，紧定力矩符合设计规定。钢轨连接严格按照厂内标记的接头顺序和设计预留轨缝值进行。8、螺杆支撑架安装及道岔轨排下平台拆除使用岔枕预留孔安装螺杆支撑架，将道岔轨排顶起，拆除道岔轨排下平台。9. 道岔标高调整利用精密水准仪测设道岔轨顶标高，将高程调整至设计标高以下5mm位置。10、模板安装及固定安装侧向模板。模板采用槽钢加工制造，并设置加固装置。11. 侧向支撑螺杆安装在道岔直股边每二根灰枕端头的支承层上用合金钻钻眼深度为250mm，用植筋胶将侧向支撑螺杆锚固在支撑层上。将侧向支撑可调节螺杆与灰枕底层钢筋焊连，调整可调螺母，可实现轨排位置横向调整。图2 工装图。12. 道岔一次精调道岔一次精调测量工作采用徕卡DNA03高精度水准仪、徕卡全站仪完成。根据道岔区测量控制基桩进行逐点测量调整。道岔水平调整用高精度水准仪对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整数值。调整竖向支撑螺杆丝杆高度精调起平道岔。道岔方向调整，先从线路中线控制桩引出，调整侧向支撑丝杆使道岔横移对中并固定，再从道岔两侧加密测量基标拉钢弦线复核轨道中线。用测量FAKOP位置来调整基本轨，保证基本轨的直线度。轨距及支距调整，以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。调整尖轨、心轨密贴和顶铁间隙，确保在牵引点处密贴小于0.2mm。调整直线尖轨的直线度满足组装要求；曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。严格控制轨距1mm，水平1 mm，方向、高低误差2mm的范围内。13. 转换设备安装与调试道岔转辙机安装前，对电气、机械性能进行测试，满足设备设计性能指标后才进行安装。转辙机安装按照如下次序进行：（1）以垂直于道岔直股基本轨定位，在各牵引点分别安装转换装置和锁闭装置。（2）以各牵引点动程控制，调整连接杆件定位。（3）各部螺栓紧固，开口销齐全。各部绝缘安装正确，不遗漏，不破损。（4）检测各牵引点动程和牵引力，检查转换机构工作状态，检查锁闭装置锁闭到位和表示状态，分别调试到位。转换设备安装调试完成后，由工务和电务技术人员相互配合按如下次序进行调试：（1）配合转换设备调试，进行道岔调整。局部细调轨距、支距及轨向调整，重点对尖轨和可动心轨密贴段检查调整，使允许偏差符合设计要求。（2）密贴调整与转换设备调整同步进行，确保尖轨在切削范围内与基本轨密贴、可动心轨在轨头切削范围内分别与翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端在切削范围内与短心轨密贴。（3）转换设备应保证可动机构在转动过程中动作平稳、灵活，无卡阻现象。锁闭装置正确锁闭、表示正确。（4）道岔轨距、方向、密贴和间隔等检测项点达到设计要求。（5）对转换装置、锁闭装置工作性能检测值和道岔轨距、方向、密贴和间隔等几何尺寸检测值进行详细记录。（6）转换设备调试合格后，作出定位标记。道岔转换设备在调试结束后拆除。拆除后，再次检测道岔几何形位，复测线路标高、方向，对因拆除作业产生的偏移及时调整复位，精细调整道岔。14. 道岔二次精调道岔二次精调，采用轨检小车及其它检测工具检测道岔方向、高低、水平、轨距等几何形位指标，根据轨检小车检测数据确定精调数值。随轨检小车移动，根据检测反馈数值逐点对道岔水平、方向进行微调定位。（1）调整竖向支撑螺杆高度精调起平道岔。道岔高低误差2mm以内、水平1 mm以内。滑床台板坐实坐平，垫板与台板的间隙不超标。（2）调整侧向支撑丝杆，对道岔方向超限点作局部精调。直股工作边直线度符合规定指标、曲股工作边曲线段应圆顺无硬弯。（3）调整轨距、支距。使尖轨检测点支距和导曲线支距允许偏差在1mm以内。（4）调整尖轨、可动心轨密贴和顶铁间隙。保证密贴段密贴良好、确保在牵引点处密贴小于0.2mm。整组道岔调试完毕对弹条螺栓、岔枕螺栓副、限位器螺栓、翼轨间隔铁螺栓副、长短心轨间隔铁螺栓副进行复拧，复拧扭矩达到300NM以上。调整后的道岔按照客专无砟道岔铺设技术条件中的检测验收项点逐项检测道岔，混凝土浇筑前的道岔必须完全满足道岔铺设验收要求。道岔二次精调一般需要进行多次，直至道岔内部尺寸和外部尺寸均满足要求为止。15. 道床板混凝土浇筑及养护道岔二次精细调整到位并固定后，进行混凝土浇筑前准备。道床板C40混凝土由统一的拌合站集中供应，6台混凝土搅拌运输车使用路堑上施工便道运输混凝土，1台输送泵车在路堑上泵送混凝土入模，采用人工振捣。灌注顺序从岔首向岔尾按一个方向进行。1、混凝土浇注(1)混凝土灌注前必须用高压水枪清洗支承层，同时将混凝土岔枕洒水湿润，以利于界面结合，但不得有积水。钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等应加装临时防护膜和防护盒加以保护。(2)原材料的质量证明由拌合站负责提供。每车混凝土均做坍落度检查，坍落度应为140-160mm。每一工作班制作5组标养试件，其中3组同条件试件。(3)混凝土灌注过程中，保证振捣密实的同时，应有专人随时检查道岔轨排的固定装置、防止移位，并注意检查模板加固状态。(4) 混凝土入模后，立即插入振动棒振捣。对岔枕底部位置混凝土要加强振捣，确保混凝土的密实性，转辙机坑位置应加强捣固。捣固时严禁振动棒触碰支撑螺栓和侧向支撑装置。(5)振捣完毕及时清理遗留在岔枕及钢轨部件、垫板、滑床垫板、扣件等处的混凝土。(6) 道床板混凝土表面采用人工抹平，确保道床板的顶面高程、平整度和排水坡度符合设计标准，抹面分粗抹和精抹2道工序。(7) 道床板混凝土浇筑初凝后及时松开扣件螺栓，拆出竖向支撑螺杆。（辙叉部分除外），在室外温度上升较快时可以松开鱼尾板。遗留孔洞以同级砂浆填充密实。(8)砼入模温度不宜超过30，每工作班至少测温3次，并填写测温记录。(9)为保证砼入模温度，本工程采用夜间施工，并做好照明工作。(10)预计浇注时间在5小时以内。3、施工缝留设位置和处理(1)在度线中间留施工缝，施工缝处预留凹槽、接茬钢筋以保证砼接缝质量。施工缝两侧保证至少3排，每排4根销钉以防止砼开裂。(2)在后一组道岔浇注混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水。2、混凝土养生(1)混凝土浇筑完毕及时覆盖保湿棉垫，覆盖养生，且不受阳光直射和风吹，随时浇水保持棉垫的湿润。(2)在道床板混凝土养生期间，施工区严格封闭，严禁行人车辆在道岔上通过。3、混凝土施工工艺流程：浇筑前检查工作、加装临时防护模、接触面洒水、砼搅拌、砼运输、砼泵送入模、人工插入式振捣、人工抹平、拆除临时防护模、人工清理道岔污染、松开扣件螺栓、人工精抹、松开扣件螺栓、覆盖养生、拆除模板。4、作业层人员安排序号工作名称数量序号工作名称数量1清洗和接触面洒水26电工12振捣47模板23混凝土48钢筋工24清洁工69松开扣件螺栓65抹平210其他65、主要工机具设备、试验和测量仪器序号名称型号单位数量1混凝土泵车台12混凝土运输车台63水车辆14高压水泵台15发电机50KW台16插入式捣固棒个57小撬棍根48电动套筒扳手把29手动套筒扳手把610铁锹把411温度计支412全自动全站仪徕卡TCA2003套113电子水准仪徕卡DNA03套114方尺把115万能道尺把116支矩尺把117坍落度桶个118混凝土试模组56、道床板外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差(mm)1顶面与承轨台面相对高差32顶面宽度53中线位置24平整度2mm/m7、转辙机基坑外形尺寸允许偏差序号检查项目允许偏差(mm)1深度42宽度43轴线位置24轴线偏斜55平整度2mm/m16. 道岔焊接及型式检验根据客运专线无砟轨道铁路工程施工质量的暂行标准第14.3.1条的规定，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。韶关站无砟道岔铝热焊接委托施密特公司进行。由于BWG道岔的特殊性，执行TB/T 1632.3-2005标准要做三种不同型式检验，第一种硬头轨与硬头轨的焊接、第二种是国产U71Mn(k)与U71Mn(k)的焊接、硬头轨与U71Mn(k) 的焊接。型式检验由铁道部产品质量监督检验中心铁道建筑检验站进行检验。铝热焊工艺的主要流程：准备工作轨端干燥轨端除锈去污对轨夹具安装砂模安装封箱预热坩埚安装反映拆模推瘤打磨焊接顺序为先直、曲基本轨、后里轨，最后和区间钢轨焊联。在钢轨焊接前安装转换设备，进行联合调试，道岔状态满足检验要求。道岔内部钢轨接头焊接和与相邻无缝线路的焊联在设计锁定轨温范围内进行。焊接接头应满足TB/T1632的要求。不应在岔区内进行温度放散，特殊条件下可仅对直曲基本轨进行温度放散。17. 道岔终调及验交前的整修无砟道岔道床板混凝土浇筑完成后，经自检、电务互检合格后，电务及时安装转辙及锁闭装置。安装转辙机时，工务、电务部门应配合施工，并调试到最佳工作状态。道岔焊接不得影响转辙机拉杆与道岔钢轨的联结。道岔焊接锁定后，对整组道岔包括前后过渡段进行最终的精细调整。调整后的道岔必须满足设计和列车高速运营要求，同时完全满足客运专线无砟道岔铺设技术条件中道岔铺设验收基本项点各项要求。道岔施工完成后，用钩锁器固定尖轨，直向限速通过，侧向使用道岔前须按相关程序协商，征得施工单位同意，并做好相关限速标志和防护工作。禁止工程列车在岔区起停。设置专人看护，防止道岔部件、扣件、电务设备等丢失和破坏，按有关要求进行涂油和扣件复拧等工作。8安全保证措施一、安全保证体系 安全保证体系框图项目经理安全副经理总工程师工程技术部安 质 部物资设备部安全工程师班 组 长兼职安全员二、安全保证措施（1）建立健全施工组织机构，建立健全岗位责任制和安全、质量、职业健康、环境保证体系，规范管理制度，按专业配备精干高效的管理队伍、技术干部队伍和施工作业队伍。（2）按照安全管理组织机构配备本项目安全管理的各级机构或部门工作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门，项目经理是安全管理者，以确保安全管理工作的领导权威。（3）制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的检查和监督作用，及时发现和排除安全隐患。（4）安全教育经常化、制度化，对特种作业人员经培训合格后持证上岗；对新员工进行安全教育和培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。（5）每月一次分层次开展安全检查评比活动，并进行通报，奖优罚劣。对检查中发现的安全隐患下达整改通知，限期整改。（6）对道岔施工方案进行安全性分析，确定危险源，制定安全保证措施和应急预案，并付诸实施。（7）对道岔施工存在高空吊装、现场摆放、安装等关键工序，认真做好安全交底，并付诸实施。（8）对应用到施工过程中的吊装设备，使用前进行吊重试验，合格后方可进入施工。（9）雨天施工安全措施雨天施工时，对施工场地、材料堆放、运输道路及设备的防洪、防雨、排涝等设施进行全面详细检查，对不安全隐患，立即进行处理。经常同气象部门取得联系，及时掌握天气变化，做好防范工作。遇雷电暴雨时，立即切断施工用电。现场施工用高低压设备及线路按规范要求安装和架设，不使用破损或绝缘性能不良的电线，所有电线作到不随意布设，所有电闸箱有门有锁并加设防雨罩、设危险标志。将工作面的泥浆清除干净，以防滑倒。切实加强雨天施工安全工作，认真执行铁路实施中华人民共和国防汛条例细则，落实防洪措施。施工中保持排水系统的畅通，对可能影响设施设备稳定的任何作业，有足够可靠的安全防护措施，防患于未然。（10）夜间施工安全措施夜间施工要配备充足的照明设备，夜间施工前检查好各种机具设备、车辆的状况，做好夜间施工的准备工作，保证在夜间施工时不出故障。在车辆行走的危险地段，要派专人指挥，保证夜间行车安全。施工现场要有专业人员指挥、负责，确保各种作业规范化。调整好昼夜施工的人员。9质量保证措施一、质量保证体系项目经理项目质量管理小组安全质量副经理项目总工程师工程技术部安 质 部物资设备部质检工程师精 测 队安全工程师班组长自检 操作工人自检二、质量保证措施（1）加强施工组织，配置优秀的施工管理队伍及技术人员，严格审核施工合同和施工图纸，针对重点工序、围绕施工精品工程开展技术攻关和技术培训工作。（2）在施工前，对所有施工人员进行客运专线无砟轨道施工技术指南、客运专线无砟轨道施工质量验收暂行标准、质量自控体系文件等的专题学习和培训，并经考试合格后方准上岗作业。（3）严格执行施工方案报批制度，没有开工报告、设备材料未经报批检验、施工方案没有报复不得施工，未经监理和咨询单位同意的不得施工。（4）加强施工过程控制，细化安全质量指标，完善考核体系，确保工程施工一次成优，做到工程质量零缺陷。（5）全面落实安全、质量、技术责任制，工程质量与员工绩效工资考核挂钩。（6）对关键施工工艺，特别是施工测量放洋及检测，采用先进的机械设备、高精度的测量仪器进行质量控制，确保结构物理指标满足各项要求。（7）严格按照中心试验室、设备物资部门选用的原材料进行施工，杜绝使用未经检验或不合格的材料。（8）密切注意周边施工环境的变化，对影响质量的关键工序制订