陇海路高架.ppt

郑州陇海路高架工程减少本工程拆迁数量的优化研究 同济大学建筑设计研究院 集团 有限公司上海市政工程设计研究总院 集团 有限公司中铁二院工程集团有限责任公司 汇报内容 工程总体概况项目历史进度四六车道方案降低拆迁总体方案地面断面优化方案压缩匝道 或人非通道 宽度方案各方案拆迁统计结果小结 一 陇海路高架快速通道工程概况 在 郑州市城市总体规划 的指导下 郑州 中心城区快速通道系统规划 中对于未来五年郑州城区 一环两纵三横 快速路网的构想 陇海路高架快速工程即为三横中的重要一横 技术标准 路线全长约13 4公里 高架为城市快速路 设计车速60km h 地面为城市主干路 设计车速40km h 建设规模 陇海路高架快速通道工程 根据2010年初步设计研究成果 本工程确定建设规模为全线六车道高架方案 全线共设置3座互通式立交 均为枢纽型立交 24条高架平行式上下匝道 设计标段划分情况 一标段 西三环 铁英街二标段 一马路 中州大道三标段 铁英街 一马路 西三环立交 中州大道立交 京广立交 二 项目历史进度 2008年10月 郑州陇海路快速通道工程确定同济院 上海市政院和铁二院为中标单位 同济院总体协调 2008 10 2009 2 项目进入初步设计阶段 总体规模控制为高架四车道 局部路段六车道 由于轨道等外部因素未确定 最终提交初步设计初稿 2009 3 2009 12 由于陇海路高架和轨道交通六号线预可共线问题致使本项目搁置 重新考虑高架和轨道交通之间设计方案 经过多次反复沟通讨论 以最终六号线线位改线告终 2010 2 2010 4 经建设方确认 本工程总体规模明确为高架双向六车道 各设计单位修改平面和横断面 由于缺少工可批复上阶段依据性批文 最终提交初步设计初稿 2010 5 2010 12 由于高架六车道方案比四车道方案拆迁数量有着明显增加 虽然各设计单位多次优化方案并重新统计拆迁面积 但拆迁工作仍然是阻碍本工程实施的最大瓶颈 2011 1 至今 根据建设单位的指示 三家设计单位通过综合比选准六车道方案 匝道缓建方案 压缩人行道 非机动车道辅道近期暂不实施等一系列措施 力求将近期拆迁数量降到最低 确保陇海路高架快速通道项目得以在近期能够实施 2011 3 17日 规划局主持召开了 陇海路减少工程拆迁专家论证会 项目历史进度 高架四车道和六车道方案比选六车道方案拆迁数量统计表 高架四车道和六车道断面比较 高架路段交通流量预测 2010年高架路段高峰小时双向断面流量 pcu h 2020年高架路段高峰小时双向断面流量 pcu h 图2 3 5 12030年高架路段高峰小时双向断面流量 pcu h 流量预测结果和服务水平分析 从流量预测来看 东西向交通需求很大 陇海路是缓解东西向交通的重要通道 但是仅仅依靠陇海路和金水路是不够的 陇海路高架采用四车道高架 部分六车道 在2020年大部分路段已接近饱和状态 局部路段呈超饱和状态 远期2030年基本均处于超饱和状态 陇海路高架采用全线六车道方案 在远期2030年全线均未达到饱和状态 可保持较高的服务水平 建议采用全线双向六车道高架规模标准 2011年3月17日规划局主持召开的陇海路降低拆迁的专家论证会也是该建议 全线六车道方案拆迁数量 2010年4月22日 在全线六车道规模的基础上 同济院 上海市政院和铁二院三家设计单位分别对标段内拆迁数量进行了又一次统计 当时的拆迁数量如表所示 注 所有的拆迁数量统计均按照2008年下半年初步设计工作开展时实测实量的地形图为基准 当时各单位已按照规定格式出具正式红线拆迁图 三 降低拆迁的总体方案 根据建设方指示精神 并考虑到本工程实施难度和客观情况 设计单位从以下两个方面分别进行方案优化 在新方案的基础上重新统计拆迁数量 力求在减少拆迁面积的基础上能确保本工程近期实施的合理可行的近期过渡方案 地面道路断面优化方案压缩匝道 或人非通道 宽度方案上述各个总体方案最终拆迁数量均与上页表格中六车道拆迁数量进行对比分析 1 地面道路断面优化方案 根据2011 3 17专家论证会会议纪要精神 并在规划部门指导下 设计单位协调确定如下断面优化原则 匝道总体数量和方案与规划保持一致 尽量保持人行道和非机动车道的必要建设规模 为减少拆迁 局部困难路段可考虑地面双向四车道规模 局部困难路段 通过优化公交停靠站位置 近期交叉口暂不拓宽 匝道纵断面坡度提升至5 等措施 以减少拆迁 本方案在一定程度上牺牲了路段的部分功能性 从而减少近期的拆迁数量 对陇海路的实施具有现实意义 节点示意 港湾式停靠站位置调整 桩号K4 120嵩山路南侧 港湾式停靠站调整至其他位置 并压缩人行道 辅道和非机动车道 从而减少拆迁 节点示意 近期交叉口不拓宽渠化 华山路东侧 由于交叉口拓宽渠化原因形成拆迁 近期如果不实施拓宽渠化 可以减少拆迁两幢建筑 节点示意 局部路段地面四车道规模 大学路到交通路路段 由于建筑密集拆迁较大 考虑压缩人行道和非机动车道 且辅道暂不实施 在此基础上 局部困难路段可考虑地面两车道方案 从而尽量减少拆迁 局部困难地段提高匝道纵坡度 9 匝道接地点的一幢6层建筑需要拆迁 现将匝道纵断面优化 如纵坡提升至5 则可以通过地面交通组织调整 避让此处拆迁 地面道路断面优化方案拆迁统计结果 原六车道方案拆迁 断面优化统计结果 2 压缩匝道 或人非通道 宽度方案 压缩匝道宽度 对拆迁量影响较大的匝道 将单车道匝道宽度由8米降低为5米 可以减少3米红线宽度 压缩人非通道宽度 局部困难路段 将人非通道宽度压缩为 1 2 5 m 可以减少3米红线宽度 通过以上措施 可减少拆迁量结果如下 局部困难地段压缩匝道及人非通道 6 匝道2幢6层建筑7140平米需要拆迁 现将匝道宽度压缩到8m 人非通道压缩到4 3m 可避让此处拆迁 四 各方案拆迁统计结果 说明 立交范围的拆迁为城中村改造 五 结论 在专家会议的基础上 对陇海路高架快速工程项目进行优化 结论如下 通过调整公交站 交叉口近期不拓宽渠化 优化匝道纵坡 地面局部困难路段采用双车道建设规模等一系列措施 压缩近期实施断面宽度 能够最为有效地降低近期实施拆迁数量 全线共降低约12 7万平方米 通过压缩部分匝道 或人非通道 宽度方案 能够降低拆迁