各国检修制度的比较.doc

国内外机车检修制度的比较班级： 姓名： 学号：时间： 国内外机车检修制度的比较机车检修指机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。 一、 机车检修制度世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。二、 检修周期机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路规定的检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。 中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。段修分为定修和架修。电动机车定修周期2.53.5万公里，架修3035万公里；柴油机车定修周期1.52万公里，架修1524万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修711万公里。厂修周期：电力机车120140万公里，柴油机车4572万公里，蒸汽机车2530万公里。 美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160200万公里。 苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期：电力机车1.42.8万公里,柴油机车34万公里。架修周期:电力机车3340万公里，柴油机车2140万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车的中修周期为6680万公里,大修周期为200240万公里;内燃机车分别为7290万公里和144180万公里。 联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外，还进行定期段修。电力机车段修分四级，各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里，F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级，各级周期：F1级45007500公里或12天,F2级0.91.5万公里或24天,3级1.83万公里或48天,F4级5.49万公里或144天, F5级10.818万公里或288天。定期厂修周期为 46年。在两次厂修之间，牵引电动机、转向架等部件另有定期入厂修理的期限。蒸汽机车除定期检查外，定期段修分五级（包括洗炉）；厂修周期4年，并可按状态延长。 法国电力机车段修分附加检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为11.5个月、23个月、46个月和12个月；厂修分有限修理、普遍修理和普遍大修，货运机车和客运机车的有限修理周期分别为30万公里和 60万公里，普遍修理周期分别为60万公里和120万公里，普遍大修周期为20年。柴油机车段修分运用检查、局部检查、全面检查和年度检查，检查周期相应为2个月1周、4个月、6个月和12个月；厂修分为有限修理和普遍修理，修理周期分别为40万公里和80万公里。三、 检修机构各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品，换装到入厂修理的机车上去。 各国铁路机车的维修工作在机务段和修理工厂进行。机务段分为定修段和架修段。架修段有架车台设备，检修机车时可以在机车主车架两端把机车架起来，推出转向架，旋削轮对，并可对机车进行较大的检修工作。修理工厂一般能进行机车全部解体检查和修理，还采用互换修理法，即以事先经过修理、试验完好的机组、部件备品，换装到入厂修理的机车上去。 各国铁路为了提高检修质量和劳动生产率，采取了下列措施：大力推广先进的修车工艺和生产组织，在同一机务段减少机型，实现修理专业化。根据机车质量的改进提高，修改检修制度，减少检修类别，延长检修周期。采用先进诊断手段，如机油光谱分析和各种部件、零件及工作参数的检测技术等，减少不必要的拆修工作。采用部件互换，实行机械化、自动化、流水作业方法。四、 检修制度不同的原因世界各国铁路机车的检修制度虽然基本都是一样的步骤但是其检修制度不尽相同，如上面所说各国机车的检修周期差别很大，主要原因是各国的机车车辆技术不一样，各国的主要路况不一样，所以会有不同的机车磨损情况，也就意味