北京首都国际机场T3B新航站楼超大空间CRAB模块式脚手架可移动作业平台的设计及.pdf

建筑施工 第3 0卷 B UI L D I N GC O N S T R UC T I O N建筑施工 第3 0卷第3期 V o 1 3 0N o 3 作者简介 蓝建勋 1 9 6 6 男 高级工程师 一级注册建造 师 联系地址 广州市海珠区江怡路4 4号B座2 0 1房 5 1 0 2 7 5 收稿日期 2 0 0 8 0 3 0 7 北京首都国际机场 T 3 B新航站楼 超大空间 C R A B模块式脚手架 可移动作业平台的设计及施工 蓝建勋 广东省建筑装饰工程有限公司 广州 5 1 0 0 8 0 摘 要 在北京首都国际机场T 3 B新航站楼工程超大型满堂红脚手架施工中 应用C R A B系列模块脚手架 通过计算分 析和试验研究 设计出可移动作业平台 解决了超大空间 1 0万m 2 最高5 0 m 的复杂曲面天花施工难题 创新了超大型满 堂红脚手架的搭设方法 较传统满堂红钢管扣件式脚手架 具有安全 高效 劳动强度低 成本低的特点 关键词 机场航站楼超大空间C R A B模块脚手架移动作业平台 施工技术 中图分类号 T U 7 5 5 2 文献标识码B 文章编号 1 0 0 4 1 0 0 1 2 0 0 8 0 3 0 1 8 0 0 3 D e s i g na n dC o n s t r u c t i o no f Mo v a b l eO p e r a t i o nP l a t f o r m f o r C R A BMo d u l a r S c a f f o l di nU l t r aL a r g eS p a c eo f B e i j i n gC a p i t a l I n t e r n a t i o n a l A i r p o r t T 3 B 1工程概况 北京首都国际机场3号航站楼分为T 3 A T 3 B和T 3 C三 部分 其中T 3 B工程主楼建筑面积约3 8 7万m 2 平面布置呈 Y 字形 为大面积 大跨度抽空三角锥钢网壳结构 屋面为 双曲面外形 呈飞行体状 南北方向长约9 5 8m 东西方向宽 约7 7 5m 其投影面积约为1 1万m 2 屋顶顶标为4 2m T 3 B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架1 0万m 2 所用 钢管构件约1 20 0 0t 搭设高度随屋面曲线高度变化而变 化 核心区最大高度达到3 7 4 5m 相对地下轻轨轨道悬空 高度近5 0m 跨度达到2 1m 最大悬挑7 5m 传统的满堂红钢管扣件式脚手架无法满足以上要求 故 选用C R A B系列模块脚手架 并设计作可移动作业平台 2可移动作业平台主要技术 C R A B系列模块脚手架技术系由法国引进 主要构件由 立杆 横杆 加强横杆 对拉角杆及可调基座等组成 具有重 量轻 强度高 搭拆方便等特点 本工程用以构成的可移动脚 手架分为工作架 轨道架和移动平台三大部分 2 1工作架 由2m步距立杆 2 5m横杆和2 2m 2 2 5m斜拉 杆 脚踏板等组合构成4m宽工作平台 其中包括一个步 梯 用于移动平台的安装 拆除和人员垂直交通 主要支撑采 用 4 8 3m m的杆件 基本布置尺寸为 纵距 横距 步距 3 0m 2 5m 2 0m 为了加强架体的稳定性 可与相邻的架体或建筑物连接 以保证稳定 连接采用 4 8 m m普通钢管和十字卡扣与周边 架体拉结 节点分布为 竖向间距4m 横向间距不大于 6m 所有能和土建结构拉接的部位均做点式拉接 2 2轨道架 包括可调底座 2m步距立杆 0 3m 0 5m 1m调节立 杆 可调顶托 2m横杆和2 2m斜拉杆等组合构成2m步 距纵向延伸轨道架 轨道架顶部立杆采用无套管立杆 内插 可调顶托 顶托内铺设2m 3m热轧普通工字钢I 1 6上焊 1 0 槽钢作为轨道 轨道架顶部纵向铺设脚踏板形成通道 轨道 架纵向每排设置贯通的交叉斜拉杆支撑 横向在高度方向每 个步距 2m 均设置斜拉杆 沿高度方向每隔1 0 1 5m在横 向双面设置斜拉索保持轨道架横向稳定 纵向间距1 2m 上 部拉在架体节点上 下部拉在相邻的轨道架根部节点上或者 玻璃幕墙的支撑钢架上 2 3移动平台 移动平台由4 8系列构件组成 包括轮子 2m步距立 结构施工 1 8 0 2 0 0 8年3月出版 杆 1m 2m横杆和2 2m 2 1m斜拉杆等组合构成 搭设 时首先在工作架上搭设2m宽平台单元 搭完一个单元后 即将该单元沿纵向向前推进 然后搭设下一个单元 在纵向 各平台单元之间按需要的宽度用1m横杆相连 铺上脚踏板 形成平台 横向可用2m横杆相连形成更大的平台 当前一 个工作面装修完成后 拆除连接杆可将平台向前推进到下一 个工作面 当平台距离屋架下弦较高时 拆除平台脚踏板 将平台 加高至需要的高度后 重新再铺设脚踏板 根据C R A B系列模块脚手架连接的特点 所有杆件轴向 受力性能最好 而横杆的杆件端部受弯能力较差 可以忽略 其受弯承载力 假定其端部连接为铰接 杆件只能承受轴向 拉力和压力 斜拉杆由于为偏心连接 也可忽略其受弯和受 压承载力 假定其端部连接为铰接 杆件只能承受轴向拉力 立杆竖向为直插连接 主要承受轴向压力 根据以上假定 每 榀架可简化为平面桁架进行各杆件的承载力验算 恒载标准值取脚踏板和各杆件自重 可变荷载标准值取 2k N m 2 各杆件编号后 建立计算机计算模型 输入有关荷载 数据 通过计算机模拟计算分析 得出各杆件的剪力图 弯矩 图 轴力图和位移图及有关数据 然后依据受力数据的比较 对薄弱杆件进行优化和加强 3 C R A B系列模块脚手架安装 3 1工艺流程 1 安装固定架 图1 安装轨道架 安装移动平 台 图1脚手架固定架的安装 2 基础 放 线 基 础立 杆 调 整 校 正 加 固 横 杆 斜杆 标准层施工 施工马道 连接格构柱 挂网 封顶铺板 临边安全防护 踢脚板 验收 3 2 C R A B系列模块脚手架的搭设方法和要求 1 可按设计图纸要求直接搭设 在架顶临边设置满挂 密目网防护栏杆 防护栏杆高度不小于12 0 0m m 挡脚板不 小于2 0 0m m 2 具体步骤 搭设时 在放好线的搭设位置摆好可调 底座 套上2 5m立杆 或 6 0m m基础立杆 沿纵横向用 横杆连接 调整高度和水平后上接2m 4 8m m立杆 或 2m 6 0m m立杆 按2m步距架设横杆 四周立面斜杆按图 连接 竖向按步距8 1 0m布置连接构成满堂架 架顶部满 连 跨间斜杆满布 顶部铺设5 0m m厚木踏脚板或钢踏脚 板 3 3脚手架的使用 1 严禁在脚手架上堆放任何超重物 用于吊顶安装施 工的脚手架荷载不得高于活载荷2k N m 2 严禁局部堆载 2 吊顶安装人员在脚手架上的最大作业高度以可以 进行正常作业为限 禁止在脚手架上以任意方式加任何增高 物具 3 任何作业人员不得随意拆除脚手架的基本构件 整 体性杆件 连接件 防护措施等 确因操作需要临时拆除的 按照要求进行相应补强 在作业完成后及时恢复原样 4 作业人员每次施工前必须对施工区域的脚手架进 行检查 发现问题及时提出并由专业人员排除隐患 5 作业人员在每天施工完成时 必须对施工现场进行 清理 严禁从自脚手架上向下抛掷 丢弃任何物品 6 脚手架上任何操作面不得超载荷施工作业 如确实 需要超载荷时必须通报脚手架设计人员及审批人员 等加固 方案通过审批 脚手架加固后 经设计人员签字后方可施工 作业 7 移动平台设栏杆和防护网 平台移动就位后必须检 查行走轮是否刹紧 并用扣件卡住导轨防止平台意外移动 3 4 C R A B系列模块脚手架的拆除 图2 图2拆除中的脚手架 1 脚手架拆除顺序与安装顺序正好相反 遵循后搭先 拆的原则 顺序为 移动平台 轨道架 固定架 维护 网 护 身 栏 脚 手 板 顶 托 脚 手 架 作业 面 端 杆 斜拉杆 横杆 立杆 对角杆 底座 2 拆除的脚手架杆件及配件用安全的方式逐层拆除 分类 打包 运输 蓝建勋 北京首都国际机场T 3 B新航站楼超大空间C R A B模块式脚手架可移动作业平台的设计及施工 第3期3 2 0 0 8 1 8 1 建筑施工 第3 0卷 装车 并保护现场物品安全 在拆除时做好协调 配合 工作 禁止单人拆除较重杆件 配件 3 脚手架拆除时 为使架体保持稳定拆除的最小留置 区段的高宽比不准大于2 1 拆除的每根杆件都用安全绳和 安全钩放置地面 决不能抛掷 在每个步距内要先拆除斜 杆 其次是横杆 最后将立杆拆除以此类推 架体的四周拉接 点和水平安全网一定要随着架体的降低同时拆除 决不可先 拆拉结点和安全网后再拆架体 4经济 社会效益 在北京首都国际机场T 3 B T 3 C新航站楼工程超大型 超 大空间脚手架的施工中 应用C R A B系列模块脚手架 不仅解 决了大空间 面积1 0万m 2最高高度近 5 0m 施工脚手架可 移动平台搭设难题 在此基础上通过计算分析和试验研究 该技术较传统钢管扣件式脚手架具有安全 工效高 劳动强 度低 成本低的特点 产生了明显的经济效益 对同类工程有 较大的借鉴意义和应用推广价值 B UI L D I N GC O N S T R UC T I O N建筑施工 第3 0卷第3期 V o 1 3 0N o 3 收稿日期 2 0 0 8 0 3 0 5 北京首都国际机场 3 号航站楼内 幕墙设计与施工技术 齐晓剑曾思成蓝剑勋巫秉钢 广东省建筑装饰工程有限公司5 1 0 0 8 0 摘 要 北京首都国际机场3号航站楼为大型公共交通建筑 内墙面装修采用了内幕墙 其设计思想与航站楼总体的建筑 风格协调一致 美观大方 内幕墙具有可拆卸性 清洁 耐久等特点 构件可以工业化生产 使其在一次性投入与使用年限 运行维护费用等方面有较好的经济效益 关键词 首都国际机场内幕墙装饰装修设计施工技术 中图分类号 T U 7 6 7 7 文献标识码B 文章编号 1 0 0 4 1 0 0 1 2 0 0 8 0 3 0 1 8 2 0 3 C u r t a i nWa l l D e s i g na n dC o n s t r u c t i o nT e c h n o l o g yf o r B e i j i n gC a p i t a l I n t e r n a t i o n a l A i r p o r t T 3 1工程概况 北京首都国际机场3号航站是中国目前最繁忙的北京 机场的扩建工程 3号航站包括三个航站楼 即T 3 A T 3 B和 T 3 C 和 T 3 A楼前的由轻轨车站 绿化停车场组成的地面交通 中心 即G T C 组成 航站楼的室内公共区是由巨大的金属双 曲屋面和周边连续的玻璃幕墙所围合的一个完整的大空间 各楼层穿插其中 由于公共区室内空间在建筑处理和内装修