学车之挂档技巧.docx

1。车辆行驶过程中制动和转弯时车辆高档低速容易熄火； 2。起步时间低发动机转速和低车速时容易熄火； 解决措施： 1。车辆行驶过程中，在制动和转弯时，及时控制车速并挂入低速档，避免车辆抖动和熄火； 2。起步时间，在松离合踏板时，油门配合给油提高发动机转速。 上坡开始走熄火的端由普通有三点：1、放开手刹时又轻松爽快了分离。2、放开手刹时油门 儿踏板也松了一点儿，油门儿不够。3、到达半联动点，手刹松慢了，手刹扒车子憋熄火了。 上坡开始走熄火的端由基本上就是这三点了，那末，又有哪一些管用的解决办法呢？1、 挂上一档后首先给油，把油门儿踩到15002000 转（看转速表），右脚稳到不动（一定不可 以再抬油门儿踏板了！）。2、慢抬分离到半联动点时，再往回踩一点儿点（即快到半联动点， 而实际缺席半联动点的部位）左脚就稳到不动，同时迅速放开手刹。 记取，放开手刹必 须要快。放开手刹完成的同时，假如发觉车子有要后溜的迹象，再把左脚的分离轻轻松一点 儿，扼制油门儿维持在15002000 转，普通车子便会开始走了，也不由得易导致熄火。 一般驾校教练要我们到达分离的半联动点就左脚稳住不动，再去放开手刹，不过作为刚 开始学者，手刹常松得过慢、油门儿没扼制好，这些个都很容易造成熄火。若认为合适而使 用这种办法，因为分离快到半联动点，而实际缺席半联动点的部位，纵然油门儿没有扼制好 掉了一点儿下来，可以趁早给油跟上，也不会由于油门儿没扼制好而熄火；同时防止了由于 放开手刹过慢而引动熄火的状态。另外，因为分离快到半联动点，而实际缺席半联动点的部 位，纵然放开手刹动作完成的刹那车子有些后溜，我们也可以经过轻抬分离、轻踏油门儿的 合适解决。 挂档. 车不要发动. 左脚一直将离合踩到底不放, 先练手的动作. 先将档位放在空挡. 一 般车都是H 型或者卅型. 挂档一定要横平竖直. 举例来说, 一档在左上角, 你一定不要斜着 向左上角推. 要先水平扳到最左, 然后竖直向前推到底. 从1 到2，可以竖直拉下来。2 到3， 麻烦一点。先将档把向上推，到了“H”一横的地方，档把自己会回复到空档位置。从空当直 接向上推，就是3 档。这个过程要借助档把自己回复空档的弹力，但是驾驶员的手不要离开 档把。3 到4，4 到5 以此类推。先练12345 的顺序。熟练以后练习5 到4，5 到3，5 到2，5 到1；4 到3，4 到2.原则都是衡平竖直，能借力就借力。最后的要求是，熟练顺次加档， 不能低头看档。行车任何时候都不能看档。 注：车在不动的情况下，有的档位可能挂的不顺畅，属正常现象。活动活动就进去了。 在驾校学车时，有教练说：平坦的路面停车时，应该挂1 挡；上坡停车挂前进挡；下坡停车 挂倒挡；启动的时候，先踩下离合器，换至空挡，车子发动后，再换启动挡。 空档是可以左右摇晃的，你能左右摇晃档杆了，就说明已经回到空档了。当档杆挂在其他档 位时，是不能左右晃的。 无论你从什么档换到什么档，都应先把杆复位到中间那个点。你可以把换档分解成2 个动作： 退档和入档。退档的话，135 往下拨一下，24 往上拨一下，很轻松的，不用你自己左右推， 杆是有弹簧的，会自己复原到中点。入档的话也不需要用猛力，向左或向右拨过去然后往上 或下推就是了。 学车驾驶过程中如何正确切换档位？ 1.熟悉档位通常档位的位置分配都会清晰地印在换档手柄的捏手上，当你坐进自己不熟 悉的新车时，熟悉不同的档位是第一步。 2.起步阶段将档位放入空挡，踩下离合器，开启点火开关，切入一档，慢慢松开离合器， 配合油门，起动汽车。 3.加速过程汽车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，切入相应档位。 4.轻松驾驶即便你是新手，此时也可让自己的左脚暂时放松一下，从离合器的位置挪开。 5.注意事项通常，当转速提高到一定程度，发动机会有异常声响，此时就必须进档。 6.轻松操作换档时并不用费很大力气，如果车型较老，可以在空挡处停留片刻，再切入 其它档位。 7.控制离合器在汽车行驶中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半接 合现象，做到“快慢-快” 8.减速换档原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应范围内，然后再进 行换档。 换档时机 根据发动机结构及驾驶经验，一般市区行驶时，应将发动机转速保持在3000 转/分左右。 这样，可以充分发挥良好动力和兼顾经济油耗的驾驶模式。 3000 转时的对应速度如下。 1 档时为15 公里时速、（2000 转换） 2 档时为30 公里时速、 3 档时为60 公里时速、 4 档时为80 公里时速、 5 档时为110 公里时速。 可根据发动机在上述档位、时速时的声音及感觉，合理掌握时机，及时换档。 说明： 以上不是换档时机，而是每档的最佳工作状态（兼顾油耗与动力）保持。仅供换档参考， 需要降低油耗的适当提前换档；需要增加动力的可以适当滞后换档。 1 档为起步档，与倒档齿比性能基本相同，故不宜持续高速运行。一般2000 转即可换入 2 档。 换档时宜干净利落，不宜拖泥带水。离合踏板踏下要快，离开要慢。 避免换档后发动机转速变得极低，遇此情况，应再次减档，甚至跳跃减档。 摘档时，先踩离合再收油门，否则发动机会拖慢行驶速度。 加档时，先预压油门再松离合。尤其高速行驶中的换档。 新手起步前，可预压油门少许，至发动机约1500 转/分左右，无须转速表，只要凭感觉， 同时再按照快、停、慢三步曲缓放离合踏板，包你次次成功。 由于小型车都有齿轮同步器，故加、减档时理论上无须采用两脚离合操作。但在实际操作 中，减档时使用两脚离合提高了操控合理性，对车辆是很有好处的（通过两脚离合操作，将 两个档位的转速变得一致，有效延长同步齿轮环的寿命，并将换档齿轮撞击声减至最低。尤 其运行中2 档转换1 档，必须使用两脚离合）。 减档呼空油两脚离合法- 1. 踩下离合踏板，并摘档； 2. 放开离合踏板，补给一脚空油（视换档前后速度变化大小决定所给空油的大小）； 3. 踩下离合踏板，并挂入新减档位。 换档时机掌握的熟练程度的自我判断： 汽车移动后，在不使用离合器踏板的前提下，能够准确根据车速变化将5 个档位随意变换， 并且听不到明显齿轮撞击声响。 找准换挡时机 很多新手不知道该什么时候换挡，经常会出现低挡位高转速的情况。正确的换挡应该是在汽 车起步之后，随着发动机转速增加，配合不同车速，换入相应挡位。通常，当转速提高到一 定程度，发动机工作噪声就会增大，此时就必须升挡，换挡的时机一般在发动机转速为2 500 3 000 rmin 之间(不同性能的发动机会有所不同，使用时要先阅读使用手册)。新手若没有 学会根据发动机声音变化换挡，可在保证安全的情况下观察一下转速表，感受在最佳换挡转 速时发动机的声音变化。减速换挡原理相同，但应注意当车速过快时，先将车速降低到相应 范围内，然后再进行换挡。有些驾驶员习惯于根据车速换挡，但此种做法不太适合新手，因 为新手的速度感往往还没有建立起来，建议新手还是采用根据发动机转速换挡的方法。但大 家还是应该了解不同速度阶段的相应挡位。以5 挡手动变速器的车辆为例，通常情况下，起 步后当车速低于 20 kmh 时应选择 2 挡，当车速为 2060 kmh 时选择 3 挡，当车速在 6080 kmh 之间时挂入4 挡，如果车速超过了80 kmh 就可以挂入5 挡了。 熟悉挡位 绝大多数新手初次上路所驾车型(以手动挡为例)与学车时开的车不同，因此对挡位很陌 生。如果不花时间熟悉挡位，造成的直接后果就是开车时不知道自己挂入几挡，经常低头看 换挡杆，很容易因为精力分散造成交通事故。特别是遇到复杂路况时，由于紧张还容易出现 挂错挡导致熄火的情况，因此初次上路前必须先熟悉挡位。通常挡位的位置分配都会清晰地 印在换挡杆的手柄上，当你坐进自己不熟悉的车时，熟悉不同的挡位是第一步。可以采用以 下步骤熟悉挡位。 1.原地不着车熟悉挡位 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡，注意有无倒挡锁。 在对挡位相对熟悉之后，将视线离开换挡杆，使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。 注意：原地换挡时如果挂不上挡，可在一次踩下离合器踏板后，再次踩下离合器踏板换 挡，一般会顺利挂入挡位。 2.行进中熟悉挡位 在空旷的地带或车流量很小的路面行驶，在行进中熟悉挡位。此时要坚持不看换挡杆换 挡，同时在换挡时要顺序加挡，并注意练习油离配合。 注意：在着车时要牢记将换挡杆置于空挡，在行驶时注意避让突然出现的行人、非机动 车和机动车。 看转速表换档 这是一件很简单也极有意义的事情。因为一部引擎的工作状况是直接从转速上反映出来的。 以三菱-枪骑兵发展型第七代（MITSUBISHI LANCER Evo.VII）上的 4G63 引擎为例，它的最 大输出马力是280ps/6500rpm，最大扭矩是39kgm/3500rpm。也就是说在3500 转时它才能输 出最大的扭矩，而一直要等到6500 转它才有最大的马力值输出。这里插入一个常识 ： 扭矩大可以让车子加速快，马力大可以让车子极速高。 【拖挡】 拖挡是指车辆在行驶中，档位过高与实际情况不匹配。 我们知道，较高的档位可以提供较高的传动比，但扭矩会相应的下降。 如果在上坡，或者车速较低等需要高扭矩的时候强行采用高档位，就会造成拖档。 最常见的表现症状有： 1.油门响应滞后； 2.异常震动或声响。 拖挡行驶会增加油耗并损坏发动机和传动系统。 车速和档位是有关系的。至于在什么速度上挂几档，这完全取决于你开的什么车型。 所谓拖档，有两种：低档高（速）拖；高档低（速）拖。不论那种拖，都不是好现象， 都要对机器有坏的影响，都要费油。 低档高拖，就容易使发动机在过高的转速状况下运行。每种发动机都有自己特定的转速 功率特性，一旦超过了最佳工况区域，就要急剧费油，同时，超高速运转对发动机部件 也是过大的压力。 高档低拖更麻烦： 首先，容易熄火，这样的工况下，发动机有可能在临界转速附近工作，容易熄火。 其