三元催化器的工作原理.doc

三元催化器工作原理陶瓷三元催化载体目前汽车全球厂商汽车使用时陶瓷催化，通常根据发动机排量来使用钼数，奔驰宝马大排量都是900钼和600钼搭配使用，通常前氧传感器后面住三元是900钼，中间留有空隙，后面跟着辅助三元为600钼，接着是后后氧传感器；2500cc以下采用前600钼后400钼搭配使用，这样设计主要考虑到成本问题，所以汽车根据油品好坏，很多都在4万公里以后就会陆续出现动力下降，严重堵塞，发动机故障灯长亮，需要更换三元头段芭蕉。优点：陶瓷三元成本低、孔距密、低扭不损失、静音效果好缺点：陶瓷转换效能慢、孔距过于密出气不顺、两颗三元中间容易产生气阻、容易堵塞、动力不足金属三元催化原理JBOM虎牌金属三元在一些高端超跑才使用，因为成本高昂，致使很多汽车厂商不予使用，金属三元都采用一颗三元，不会像陶瓷三元分为两节，整支金属三元是为了排气更加畅顺，JBOM虎牌金属三元催化采用300钼高流量竞技三元，JBOM虎牌头段触媒采用300目高流量进气系统，采用金属触媒（铁锘铝金属箔片镍合金焊料等稀有金属材料），旋风式金属回压触媒转换器，能有效汽车马力节省燃油，降低二氧化碳排放，测试温度在1100大气温度。大大提高产品可靠性和卓越驾驶性能。优点：300钼高流量、散热快、转换效能快、低扭不损失、动力增加平顺、节能环保、永不堵塞缺点：成本高、排气声音比陶瓷三元大一点点三元催化是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。主要是用三元催化器， 三元催化器的载体部件是一块多孔陶瓷材料，安装在特制的排气管当中。称它是载体，是因为它本身并不参加催化反应，而是在上面覆盖着一层铂、铑、钯等贵重金属。是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置三元催化器的工作原理是当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、碳氢化合物和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；碳氢化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。前提是还有氧气可用，空燃比要合理由于中国的燃油品质普遍较差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆剂MMT中含有锰，这些化学成分在燃烧后随着废气的排出，会在氧传感器表面和三元催化器内部形成化学络合物。另外，由于驾驶员的不良驾驶习惯，或者长期行驶在拥堵路面，发动机经常处于不完全燃烧状态，会在氧传感器和三元催化器内形成积炭。此外，国内很多地区使用乙醇汽油，这种汽油有很强的清洗作用，会将燃烧室内的积垢清洗但不能分解燃烧，因此随着废气的排放这些污垢也会沉积在氧传感器表面和三元催化器内。正是由于诸多因素，使得汽车在行驶一段里程后，除了会在进气门和燃烧室内产生积炭外，还会造成氧传感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR阀被沉积物阻塞卡滞等故障，造成发动机工作不正常，造成油耗增加、动力下降和尾气超标等问题传统的发动机定期保养仅限于润滑系统、进气系统以及燃油供给系统的基本养护，却无法满足现代发动机润滑系统、进气系统、燃油供给系统和排气系统的全方位保养要求，特别是排放控制系统保养的要求。因此车辆即使长期正常保养，也难以避免上述问题的产生。针对此类故障，维修企业采取的措施通常是更换氧传感器和三元催化器，但是由于更换成本的问题，维修企业与客户之间的纠纷不断。尤其是那些未到使用年限而更换的氧传感器和三元催化器，往往是纠纷的焦点，不少客户甚至将问题归结为车的质量问题，为了解决这一令汽车生产企业、维修企业、维修管理部门以及环保部门头疼并难以解决的问题，有关科研单位针对传统的发动机常规保养方法存在的缺陷，研究设计开发了一套全新的发动机常规养护方法和技术发动机全方位常规养护新技术。自然吸气车三元导致问题原厂陶瓷触媒三元在使用过程中容易出现堵塞，这也是根据油品状况来判断三元使用寿命，自然吸气原厂陶瓷触媒堵塞就要更换芭蕉，这样的工程非常浩大，三元一旦堵塞是没有任何办法可以清理，市场上清洗三元也只能管3-6个月就会继续堵塞，还会两发动机故障灯，清洗一次费用才2000-4000元不等，而且效果不明显，原厂触媒因为600钼-900钼密度，很容易在油品不好情况下和燃烧不充分，就会有发动机排出产生积碳和附着物粘到三元，时间久了就把三元里面孔隙全部堵死，你怎么洗都没用，即使洗了也不能保证所有孔是通常，所以清洗三元是没有用，排气不同，发动机过热产生热内阻，动力会急速下降，时间久了积碳严重，导致一系列问题不可忽视。因为更换头段芭蕉太贵。涡轮增压车三元催化问题现在涡轮增压车三元催化都是只有一节头段，所承担的动力责任更大，原厂为了降低成本既然采用陶瓷触媒三元，涡轮增压车的前后氧传感器灵敏度非常高，涡轮增压车原厂触媒600钼-900钼之间，也是有两节触媒组成，现在也是非常容易堵塞，这也是为什么很多涡轮增压车的车主自己车开个一年多之后就发现动力越来越不行，时间久了就更加糟糕，去修理厂都是说积碳多了，要清洗积碳，清洗油路等等养护项目，殊不知我们发动机排气不顺畅才导致这些问题的产生，因为涡轮增压汽车排气都是只有通过涡轮废气回收排放来提升动力和环保要求，原厂头段600钼-900钼的超密孔距密度，这样就大大降低排气的顺畅度，油品出现问题，就会堵塞头段，排气不顺畅，这样时间久了就会涡轮过热，动力下降，连锁反应出现发动机温度过高，排放不顺致使发动机积碳过多，时间久了积碳多了排气不顺也就动力日剧下降，其实并不是发动机磨损，而是这些问题导致动力下降，没有涡轮增压车应有的驾驶乐趣。自然吸气车三元解决方案现在JBOM推出300钼高流量金属三元催化解决自然吸气所有车型的堵塞问题、不亮灯、过环保、增加动力、成本是去4S店换头段芭蕉的6成价格，换了JBOM金属三元催化头段芭蕉可以解决一切问题。涡轮增压车解决方案根据涡轮增压车的排放特性，JBOM虎牌头段300钼高流量金属三元头段，让涡轮增压车排气喉咙彻底解放出来，不会再受到原车高密度排气不顺的困扰，涡轮增压新车更换JBOM虎牌头段可以0-200提升1秒加速，比原厂更猛烈，可以预防原车三元堵塞导致涡轮温度高，让发动机发生气阻产生积碳动力下降诱发故障原因。行驶4万以上涡轮增压车可以0-100KM加速提升0.5-1秒，让发动机呼吸更加顺畅依旧和新车一样状态、符合国家环保要求、排气声音更加好听、涡轮温度降低、发动机不会产生热阻、动力释放强劲、加速更加线性、超车更加迅速、永远不会堵塞、天天开新车的感觉。涡轮增压改装三元解决方案涡轮增压车是目前改装市场最热门车型，涡轮增压改装潜力巨大，动力释放更加明显，但是原厂三元孔距小，排气不顺，车主都喜欢刷ECU和外挂电脑，殊不知ECU和外挂电脑都是提高涡轮压力来增加动力，涡轮压力提高就预示这要更快速的排气，但是原厂的三元头段排气依旧是原来排气速度，有的甚至依旧堵塞，这样情况下加大涡轮压力，加大排气，这样动力又怎么可能释放的出来，也就出现写了ECU和加了外挂后效果不是很明显，只是有感觉而已，但是原本的增加20%动力去了哪里？有的改了中尾段排气丢失动力，原来的低扭都没有了，起步加速明显无力，这些问题都归咎于原厂的600-900钼的三元催化。改装车解决方案涡轮增压车改装动力主要是改中尾段排气,写ECU和外挂电脑增压涡轮压力提高动力,这两种改装方法都是改装涡轮车动力必须,但是三元头段都不了解,这也是动力核心,没有改装三元是没有动力可驾驶乐趣可言;改装JBOM高流量金属三元头段彻底解决这些问题,ECU配合金属三元催化让动力释放更加猛烈,如果一台车可以写ECU增加50P马力,改了三元就可以一起增加到40P