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制动器分泵直径增大后，对总泵适应性修改的讨论某种车型的制动器分泵直径增大后，总泵的排量必须相应的增加，有两种方法：1）在原有总泵缸径保持不变的情况下，增加总泵的活塞行程；2）基本维持保持总泵行程不变，增大总泵的缸径。下面就以CM5制动系统改进为例就这两种办法对整个制动系统的影响进行对比分析。 CM5为满足新制动法规，后制动器分泵直径需增加到20.64mm。此时，由于后制动器的需液量增加，需对总泵进行调整，有如下方法： 方法一、总泵缸径保持20.64mm不变，连接前制动器的总泵第二腔行程16mm保持不变，连接后制动器的第一腔行程应增加至 18.8mm。计算式如下：L1=13.5*（20.64/17.46）=18.8mm。根据踏板工作行程不超过总行程的3/4，SC6350踏板总行程为133.8mm，则其最大工作行程为133.8*（3/4）=100.35mm，SC6350踏板杠杆比为281.2/65=4.33，则总泵的最大工作行程为100.35/4.33=23.2mm，根据总泵总行程与其工作行程的相对关系，得出加长行程后的总泵其最大工作行程为（16+18.8）*23.2/29.5=27.4mm，在保持踏板杠杆比不变的情况下，所需的踏板最大工作行程为27.4*4.33=118.6，所需总行程为34.8*4.33=150.7mm，由于前壁板结构的限制，增大踏板行程不可行，为保持原来的踏板行程不变，必须修改踏板杠杆比为100.35/27.4=3.66，在助力器保持不变的前提下，要达到总泵行程未加长时的输出功能，则在踏板行程不变的条件下，需要更大的踏板力。但此状态时，踏板刚性可基本保持不变。 方法二、总泵缸径加大到22.22。对总泵两腔行程进行从新分配，连接前制动器回路的行程为L2=16*（20.64/22.22）=13.8mm，连接后制动器回路的行程为L1=18.8*（20.64/22.22）=16.2mm，总行程同未修改之前29.5相差不大，所以踏板行程不需要调整，在助力器保持不变的前提下，要达到总泵行程未加长时的输出功能，则在踏板行程不变的条件下，不能修改踏板杠杆比，此时也需要更大的踏板力，而
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