灶屿锚地临时过驳方案0331.doc

灶屿锚地临时锚泊过驳作业安全方案“MEDI CEBU”轮锚泊灶屿锚地过驳作业方案前言福建鼎信实业有限公司（以下简称鼎信公司）租赁“MEDI CEBU”轮载运红土镍矿，拟计划锚泊三都澳灶屿锚地过驳作业，鼎信公司将过驳作业委托宁德市港务公司实施。鉴于灶屿锚地未经设计、建设、验收，为促进地方经济发展，鼎信公司早日实现规模量产，按照“一船一议”方式，根据目前掌握的航道锚地、船舶货物初步资料，以及过驳作业工艺，应用相关技术原理编制关于船舶锚泊该锚地过驳作业方案。在编制过驳作业方案过程中，得到海事、港务、航道、引航、船东等单位及专业人士的指导与帮助，因此在过驳方案体现了各方面的操作与管理情况，过驳方案主要解决以下问题：航道锚地的自然条件及相关尺度分析；船舶的锚泊安全方式分析；货物特性与过驳作业的安全分析与防范；船舶过驳作业管理；锚泊过驳作业的应急措施。一、 过驳作业相关人(一) 鼎信公司福建鼎信实业有限公司成立于2008年3月，主要由青山控股集团投资，注册资金5亿元人民币，位于福建省福安市湾坞乡，在白马河东岸。鼎信公司年产30万吨镍合金暨50万吨不锈钢项目是福建省重点建设项目，是国内首家采用国际先进的镍铁生产技术的大型的镍铁生产企业，也是世界上首家采用镍铁和不锈钢冶炼一体化技术的公司。项目建设规模为年产30万吨镍合金暨50万吨不锈钢，固定资产总投资12亿元。项目分两期建设实施：第一期计划投入固定资产5亿元，建设33000KVA2镍合金矿热炉及配套设施，已在2010年4月建成投产，达产后年产镍合金10万吨暨不锈钢15万吨年产值30亿元。第二期计划投入固定资产7亿元，建设66000KVA2镍合金矿热炉及配套设施，计划2010年12月建成投产，达产后年产镍合金20万吨暨不锈钢35万吨年产值70亿元。同时建成配套的5万吨散货码头一座。两期项目建成达产后，预计年产30万吨镍合金暨50万吨不锈钢粗钢产品，年产值可超过100亿元。(二)宁德港务公司宁德市港务(集团)公司成立于1999年5月，注册资金1.02亿元，现有员工230人。下辖独资子公司1家、分公司5家、对外投资单位2家,分布于闽东沿海四个县市。主要从事码头设施经营，港口装卸、驳运、仓储，港口设施、设备租赁、维修业务，船舶港口服务业务经营，钢板、建材销售，进出口经营等相关业务。下设主要作业场所有：宁德漳湾作业区3000吨级件杂货码头，最大靠泊能力5000吨，配备有集装箱固定式龙门吊与轨道式桥吊等装卸机械，最大起重能力40吨，现为闽东石板材集散基地。福安下白石白马港作业区（开放口岸）3000吨级泊位两个，最大靠泊能力1万吨，配备有轨道式门机、黄砂输送系统等机械，最大起重能力35吨。霞浦三沙作业区3000吨级客货码头，最大靠泊能力5000吨，为闽东首批对台贸易点、废五金拆卸点；福安赛岐作业区500吨级泊位2个，300吨级泊位一个，最大靠泊能力2000吨。二、船舶（一） 代表船舶船名：“MEDI CEBU”轮 船旗国：巴拿马 船舶种类：散货船 总排水量：60772吨总吨：30，011 净吨：17，843 载重吨：52464 吨 船长（LOA）：189.99 米船宽：32.26 米 型深：17 米 主机功率:7800 KW 锚重约6.225吨锚链长12节即300米 锚链直径70毫米克林吊4具，臂长26米吊重24吨，抓12方本航次船舶吃水（艏吃水/艉吃水）：12.022 米（二）代表驳运船资料船名：安邦6 船籍港：营口 船舶种类：散货船 满载排水量：2918吨总吨：1221吨 净吨：683吨载重吨：2300吨 船长（LOA）：72.56米船宽： 11.0米 型深：6.3米 满载吃水:5.10米其他过驳船舶:闽宁德货0575、闽宁德货0576、闽宁德货0577、闽宁德货0578闽宁德货059。三、航道航路三都澳建设了城澳万吨级进港航道、白马港万吨级进港航道和宁德大唐电厂码头5万吨级进港航道。从东冲口到灶屿锚地13.765海里，顺5万吨级航道A4点转向306度，航行3.224海里即可到达灶屿锚地，航道最小水深在24米，可确保5万吨级船舶安全进出灶屿锚地。过驳后，驳船重载进港，可经过白马港万吨级进港航道抵达半屿鼎信码头靠泊装卸，航程6.183海里，航道满足驳船通航要求。卸矿后空载出港，可夜间航行。但驳船锚泊、航行避免占用大唐进港航道，影响大唐电煤船的航行。航段航向点航向（）距离东冲口A0A13443.0025万吨级航道东冲口水道A1A20082.4885万吨级航道东冲口水道A2A30082.5235万吨级航道加仔门水道A3A43042.5085万吨级航道加仔门水道A4A53063.224满足通航A5C21.861满足通航白马门水道C2C32.451满足通航C3鼎信码头1.871满足通航四、锚地与船舶锚泊（一）自然概况三都澳每年夏季早上多为东南风，午后有北风。三都澳受东冲半岛的掩护，鸡公山岛前水域波浪的比波高仅为0.2，波浪在湾内传播，很难抵达三都岛及西面水域，灶屿锚地位于三都岛东北侧，远离三都澳湾口，其水域波浪很小。对灶屿锚地有影响的主要是在远偏南向大风作用下海湾内部产生的小风区波浪。因此，灶屿锚地的波浪掩护良好，对船舶锚泊作业影响甚少。灶屿锚地潮流受白马河、盐田港、鸡冠水道、加仔门水道潮流影响。流向较为复杂,稳定流向320，流向随时间的变幅较大，涨潮最大流速2.88米/秒,落潮最大流速2.68米/秒,湾内海域底层流速小，表层流速大，灶屿锚地附近的白匏岛西南角、三都岛长橇尾水流流速大，有湍流，锚泊时应避开白匏岛、三都岛海角。（二）锚地本次过驳作业锚地。锚地名称底质水深(m)控制点坐 标功能NE灶屿锚地泥沙1030M1264121.151194524.63过驳作业M2264134.611194524.93M3264203.061194408.83M4264121.021194408.46M2263815.871195423.93M3263831.821195322.79M4263759.691195241.72本次过驳作业在灶屿锚地，该锚地位于加仔门水道上游，白匏岛与三都岛之间，一类开放口岸内,该锚地已列入宁德港口总体规划的锚地，宁德港务局已开展了锚地底质钻探、水流流向测量工作，正在进一步完善锚地的设计、建设工作。此前该锚地已？次安全过驳，经实践证明该锚地较适应过驳作业。上述两船不能让出锚位，本次过驳船舶拟锚泊在北纬264104，东经1194548，位于灶屿锚地的东南部。该锚地的自然状况可满足本航次临时过驳作业要求，但仍需要采取安全管理与有效措施。见附图三都澳港区水域规划布置图。（三）锚地与航道的相对关系本次“MEDI CEBU”轮以锚泊为主，单锚锚泊半径=船长L+实际出链长LC+2r。约400米。三都岛与白匏岛最窄处1730米，其上游水域水深开阔，适合锚泊不影响航道航行安全。灶屿锚地附近有经设计验收的白马港万吨级进港航道与鸡冠水道。白马港万吨级进港航道在白匏岛西南方以外为不乘潮通航的双向航道，航道底宽210m，航道上沿程水深均在20m以上；白匏岛西南方以内为乘潮通航的单向航道，航宽100m，距离锚地在500米以上。鸡冠水道大都是地方1000吨级以下船舶航行，其航法根据水域清爽而定。因此，在现有灶屿水域锚泊对过往船舶不构成影响。（四）锚泊方案计算与分析灶屿锚地尚未建设，因此本次过驳作业采用单锚锚泊方式，今后在锚泊中不断总结经验，更好、更有效开展锚泊或系泊过驳作业。船舶的抓力是否满足“MEDI CEBU”轮安全锚泊要求。即单锚泊时，保证锚和锚链的总抓力大于或等于外力（船舶满载吃水时流与风作用力）总和。“MEDI CEBU”轮锚重约6.225吨，在正常天气情况下，根据经验公式取值如下：水深在30米以上的，出链长度Ll/水深H为2.5倍。该船重载通常抛锚7节入水，垂链约2.5节、卧链约4.5节。具体数值计算如下：锚的总抓力P=aWa + cWcLl (1) 式（1）中：a锚抓力系数。霍尔锚和JIS锚在砂质底中a取3.5，在泥质底中a取3.0； c链抓力系数。霍尔锚和JIS锚在砂质底中c取0.75，在泥质底中c取0.6； Wa锚在空气中的重量（吨）； Wc每米锚链在空气中的重量(吨/米) Ll卧底链长(米)。等于出链长度（L）-悬垂链长度（Ls） 取卧底链长112.5米, 悬垂链长62.5米。 船舶在灶屿锚地锚泊，假如以船舶作为受力分析对象时，船舶所受的力有重力、浮力、锚链的拉力、风流的作用力等。且风流的作用力是个变量，其变化因子有风流压角、受风流面积、风流的大小等。这比较复杂。现我们以锚链作为受力分析对象，一般情况下，锚泊船在外界风流的作用下的运动速度较慢，则在锚链上引起的惯性力较小，可忽略不计。假设抛7节锚，其抓力如下：P=3.0*6.225+0.6*0.1232/米*112.5米=26.991吨锚泊的自然条件。作用在船舶上的风荷载FXW =73.610-5 AXW VXFYW =49.010-5 AYW VY式中FXW-分别为船体水线上横向受风FYW分别为船体水线上纵向受风AX ，AY分别为船体水线上横向和纵向受风面积 VX，VY 分别为设计风速在横向和纵向上的分量灶屿锚地地处白马门口，东南约135-西北约315走向,冬季北向风被大山（585米）阻挡，风力较小，其锚泊风力边界条件在锚泊时不考虑,但过驳作业应考虑在六级风以下(根据该船克林吊使用限制条件)。水流条件在操船考虑水动力时，常将其区分为首尾向分力XW (主要考虑)和横向分力 YW加以处理，即XW =W CxwVWLd(10-3 吨),由于是抛单锚,船艏总是对着水流方向,其他影响忽略不计。YW =W Cyw VWLd(10-3 吨)式中：Cxw 、Cyw分别为水流力船首、横向动力系数。W水密度 取值 1.018吨/立方米VW船对水速度 取值2.88米/秒L船舶长度（米） 取值189.99d船舶吃水（米）以上情况不考虑台风、洪水。如果遇上台风、洪水，应根据船舶装载情况、台风运动决定船舶锚泊方式。XW =23.394吨锚链的总抓力大于船舶满载吃水时流的作用力,因此抛7节锚可满足安全需要。（五）锚泊方法 船舶锚泊方法。及早停车淌航，顶流进港，抛锚时对地余速控制在1.0节以下,由于锚地水深较深先用绞锚机出链2节甲板，然后抛锚并倒车使船停住略有后退至锚链吃力，边松锚链，直到7节入水刹住，船舶对地余速为零。五、红土镍矿与过驳作业（一）红土镍矿红土镍矿含铁高，含硅镁低，含镍为1%2%；硅酸镍所含铁低，含硅镁高，含镍为1.6%4.0%，本次进港含镍约2.04%。目前，氧化镍矿的开发利用是以镍红土矿为主，它是由超基性岩风化发展而成的，镍主要以镍褐铁矿形式存在，呈泥状，非液态，粘性较大。见船舱中红土镍矿。 (三)船舶锚泊作业标准装卸作业标准：6级风。风力大于6级应停止过驳作业，过驳船舶应驶离“MEDI CEBU”轮。风力大于9级时，“MEDI CEBU”轮船舶应驶离至海事局指定的避风锚地避风。装卸作业时波浪要求：顺浪0.6m ，横浪0.6m；停泊时波浪要求：波高1.2m。(四)过驳船舶调度过驳作业计划6天完成52000吨红土镍矿卸装,每艘驳运船装载1000吨500吨，大约40多艘次。过驳由卸船装载驳船、驳运、驳船卸船到鼎信码头三个主要环节组成。过驳”MEDI CEBU”轮可同时靠泊两艘驳船，鼎信码头也可靠泊两艘驳船接卸。其他两艘驳船可根据过驳与接卸的情况选择锚地锚泊。六船舶航行与锚泊作业有关安全管理措施1.鉴于灶屿锚地位于加仔门航段附近，该锚地有白马门水道、鸡冠水道、加仔门水道交汇处，过往船舶较多，水道周边有渔网捕捞与水面养殖碍航，在“MEDI CEBU”轮进港时，建议申请海事监护，护航范围从“三沙湾3号”标到灶屿锚地，护航艇与被护航船相距约0.3海里，确保船舶安全通航；制止其他船舶穿越与被护航船船首。鉴于灶屿锚地是第一次锚泊5万吨以上船舶过驳作业，在作业期间，申请海事艇现场监护，维护现场通航秩序。“MEDI CEBU”轮吨位大，第二艘锚泊灶屿锚地,建议配备相应马力拖轮用作应急协作。宁德港内目前尚未确定各作业区通讯频道，本次船舶过驳频道暂定为13频道。清障要求。灶屿锚地、白马门锚地、白马门内锚地附近均有渔网，需在船舶进港前两天以上进行清理，以保证船舶安全进港和过驳船只通行。过驳作业应向海事局申请办理水上水下作业许可证，并申请发布航行通（警）告。参与过驳的船舶应具有有效证书、配齐适任船员，过驳船舶应办理船舶进出港签证。(6) 夜航安全保障。国内船舶在三都澳内可以夜航，但应采取安全措施，参与过驳作业必须配备有雷达，过驳船舶在夜航中应派人瞭头，备车、备锚，严格遵循航路航行，按照夜航班有关规定办理。七、应急措施(一)概述1.为确保灶屿过驳锚地过驳作业安全生产，建立本过驳作业突发事件处理机制，在可以预见的范围内，通过制度化、规范化地迅速响应、快速组织，正确处理过驳锚地运输轮船靠锚泊、接卸过程中出现的突发事件，最大限度地降低安全风险，有效保障职工生命及财产免受损失。依据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定实施手册、等有关法律、法规和规定，制定卸船突发事件应急预案。2.本预案按照“安全第一、预防为主”的方针，以“保人身、保设备、保环境”的原则，结合公司安全生产实际情况制定。3突发事件是“MEDI CEBU”轮锚泊、接卸过程中发生的人员落水淹溺、船舶沉没、船舶火灾、船舶触碰、船舶走锚、重大污染、卸船机起重伤害、台风等事件。4. “MEDI CEBU”轮突发事件的应急处理，需要动员全公司和社会力量开展应急处理，保证人员和船舶生命财产安全。5.各单位的领导和技术人员要群策群力，要顾全大局，针对危急事件的蔓延要及时采取措施，防止事态扩大。6. “MEDI CEBU”轮突发事件发生后，各应急指挥组应把应急处理的重点放在保证人身安全，确保船舶安全上。确保人身安全、船舶的安全锚泊至关重要。(二)应急指挥机构的组成和职责1.应急指挥机构的组成组 长：副组长：港口作业单位负责人“MEDI CEBU”轮船长（16频道） 各过驳船船长 （16频道、13频道）2.应急指挥机构的职责：(1)贯彻落实国家及上级有关应急救援与处理的法律、法规及有关规定；接受上级及地方政府应急处理指挥部的领导。(2)在红土镍矿卸船突发事件发生后，应立即按本预案规定的程序，组织全公司力量赶赴现场进行事故处理，使损失降到最低，迅速恢复生产秩序。(3)发生事故后，负责向宁德港务局、宁德海事局报告事故情况和事故处理进展情况。 (4)各应急指挥组在红土镍矿卸船突发事件发生后，应立即按职责分工，赶赴现场组织事故处理，首先，要按照保人身、保设备的原则，避免事态扩大；其次，要立即组织进行伤员的抢救及恢复生产秩序。(5)组织人员加强事件现场的保护，因抢救人员、疏导交通等原因，需要移动现场物件时，应当做出标志，绘制现场简图并做出书面记录，妥善保存现场重要痕迹、物证，有条件的可以拍照或录相。(6)应急处理期间，要求各岗位尽职尽责，联络渠道畅通；联络用语规范，认真做好有关情况的记录工作。(7)公司有关部门，对事故发生的现象、人员伤亡情况、设备损坏情况和事故处理经过一定要记录清楚，留存备查。(8)应急处理的终止。对伤害（亡）人员送往医院抢救，恢复正常生产秩序，红土镍矿运输轮船正常锚泊或卸船，为红土镍矿卸船突发事件应急处理的终止点。(9)组织和提供应急事件恢复所需要的备品备件。组织应急恢复所必需的车辆、船艇。组织实施应急恢复所必须采取的临时性措施。(三)应急报告、应急指挥渠道1. 红土镍矿卸船突发事件发生后，由值班高度立即向当值值长汇报，当值值长向应急指挥机构请示，由应急指挥组组长根据情况，发布命令启动执行本应急预案。2.涉及“MEDI CEBU”轮或过驳船舶安全的，应及时通知船方，按照船舶应急预案办理，应急指挥组接到命令后，应立即紧急启动本预案，迅速安排本部门人员各就各位，组织应急处理。3.其他单位接到通知后，及时通知本部门各单位立即进入应急状态，做好应急准备。4.发生船舶安全事故时，启动应急预案，调动应急抢险队伍和物资储备，及时汇报宁德海事局和宁德港务局，并视具体情况请求提供必要的事故应急援助，应急指挥组主要领导立即赶到事故现场协作事故抢险和救援，尽最大努力减小事故造成的损失，同时立即将事故情况上报公司；发生人身伤害（亡）事故和设备损坏，涉及到财产损失时，由公司财务部在第一时间通知财产保险公司，以便及时取证、确认。(四)应急行动预案应急预案应覆盖应急事件发生、发展、处理的全过程，结合事故类型和事故规律，制定并落实防止红土镍矿卸船突发事件发生的预防性措施，限制事件影响范围及防止事件扩大的紧急控制措施，以及减少事件损失并尽快恢复正常生产作业的措施。1.人员落水淹溺应急事件淹溺是人员落水常见的意外事件。水进入呼吸道及肺中引起窒息。另外，泥砂等异物堵塞鼻腔及口腔也是窒息的原因之一。溺水现场急救致关重要，应争分夺秒。发生人员淹溺事件，发现人员应迅速向落水者投递救生圈、释放救生艇等采取有效措施，同时呼救支援，及时将溺水者脱离溺水现场；及时用VHF高频、手机等方式向海事部门报告、求救，调集其他船舶增加救援力量，考虑到潮汐、风向，扩大搜救范围，发现落水者从下风流方向缓速接近落水者并救助上岸。落水者抢救上岸后，应及时清除溺水者口、鼻异物，保持呼吸顺畅；令其头低位拍打背部，使进入呼吸道和肺中的水流出（注意时间不要长）；如有呼吸抑制，迅速行人工呼吸附；如有心跳停止，立即行胸外心脏挤压；换上干的衣服、注意保暖；拨打急救电话，尽快转送医院。抢救同时，汇报应急指挥组。医疗保障组及时赶到现场，进行伤员急救。后勤保障组准备急救车辆，及时将伤员送往医院救治。2.船舶沉没应急事件若船舶发生意外，存在沉没的可能时，值班调度应立即向当值值长汇报，当值值长向应急指挥组汇报，并且通过VHF高频、手机等方式向海事部门报告求救，服从海事部门协调指挥。船舶启动该船应急方案，当值值长应请求“MEDI CEBU”轮大副协助，在其指导下过驳作业人员疏离“MEDI CEBU”轮到交通艇。当值值长下令停止过驳作业，过驳船舶解开缆绳驶离“MEDI CEBU”轮。协助救援组组织拖轮施救。拖轮备妥足够的拖缆，必要时强制性拖离施工作业水域，尽量到海事部门认可靠航道边缘或安全区域抢滩；船方应根据实际情况，调整吃水（压载水、油舱等），计算剩余浮力，进行减载，用拖轮顶推；务必关闭阀门，关好门窗，做好危险品防泄露措施；如沉没无法避免，船方要尽量抛锚，按照弃船要求做好各项工作，杜绝污染事故的发生；配合海事部门，准确定位船舶沉没位置，设标和临时交通管制，发布航行警告、航行通告；充分考虑水流、潮汐及风向风力等情况影响，采取最佳救助手段和善后措施。3.船舶火灾应急事件船舶发生火灾后，过驳作业应立即停止。当值值长应请求“MEDI CEBU”轮大副协助，在其指导下过驳作业人员疏离“MEDI CEBU”轮到交通艇。当值值长有权下令停止过驳作业，过驳船舶解开缆绳驶离“MEDI CEBU”轮。船方应立即切断火灾现场所有电气设备电源、隔断油系统，做好封舱；迅速启动消防泵，利用船上的消防灭火系统和灭火器材实施急救。如果现场人员被浓烟大火包围，又不具备马上扑灭的能力，必须冷静，选择良策自救。一般选择避烟避火安全区或向上风转移疏散；也可在紧急时刻，将毛巾或衣服淋湿后捂住口鼻，以防热烟气进入呼吸道，选择火势弱的口，迎火猛冲出去。千万不要顺火头跑或向可燃物多的地方跑。如果发现火灾伤及人员时，伤员感到呼吸紧张、头痛、胸闷、心悸、肌肉无力、皮肤 紫青、神志不清等，要立即用湿毛巾捂住口鼻或将其面部紧贴地面温土层呼吸；同时将伤员和被困者抢救至通风良好和空气新鲜的安全区域，进行人工呼吸，注射兴奋剂或输氧急救。积极组织人员撤离和扑救的同时拨打火警、急救中心电话，向应急指挥组汇报。消防救援组接到报警后，迅速出警，实施火灾救援工作。配合船方，按照所在船舶的应急预案处理。若火势太大无法扑灭时，应立即组织疏通应急撤离通道，撤离现场人员，避免因中毒、坍塌、坠落、触电、物体打击等二次伤害的发生，造成不必要的伤亡。同时，使用VHF高频CH09、16频道向海事部门求救，服从海事部门指挥，组织现场监护，实施交通管制，对现场水域进行封航警戒；调集救援力量，疏散周围有危险船舶向安全地点或上风疏散，防止发生人员淹溺事件发生。4.船舶触碰危急事件发生船舶触碰后，船方应使用VHF高频、手机、电话等通讯方式向海事部门求救，同时通知值班调度，值班调度立即汇报当值值长，当值值长有权下令停止过驳作业，当值值长应请求“MEDI CEBU”轮大副协助，在其指导下过驳作业人员疏离“MEDI CEBU”轮到交通艇。当值值长有权下令停止过驳作业，过驳船舶解开缆绳驶离“MEDI CEBU”轮。应急指挥组立刻赶到事件现场，及时掌握船舶自救情况和船方明确的救助请求。应急指挥组通知拖轮救援。将遇难船舶拖离航道水域到安全水域。船方应根据实际情况，调整吃水（压载水、油舱等），做好船舶沉没应急措施；配合海事部门，实施现场急救。对事故现场水域进行监控，疏散附近船舶，设标和临时交通管制，发布航行警告。事故船舶如将沉没，及时启动船舶沉没应急措施。5. 船舶走锚发现船舶走锚应通知船方，当值值长有权下令停止过驳作业，过驳船舶解开缆绳驶离“MEDI CEBU”轮。船方应立即采取相应措施，放长锚链，并备车，如能控制住走锚，仅备车，驾驶台实行值航行班即可。如不能控制船舶走锚，则应由应急指挥组通过VHF高频CH09频道向海事部门求救。增加拖轮，监控水域，疏散附近船舶，设标和临时交通管制，发布航行警告。如事故船舶与其他船舶触碰后，及时启动船舶碰撞应急措施。6.重大污染应急事件卸船重大污染主要指船舶用油泄漏污染和红土镍矿大量散落水中污染。当发生重大污染事件时，船方应使用VHF高频CH09频道向海事部门求救，同时通知现场调度，作业班长立即汇报当值值长，当值值长请示应急指挥组，实施救援工作。当船舶用油发生泄漏时，船方应立即切断泄漏管道，若船舱破损，应及时对船舶用油进行过驳，同时，调整吃水；水上协调救援组组织清污队伍、清污船舶开展清污工作，如本区域应急得人力、设备、器材不能满足应急反应需要，应及时向周边地区请求支援。并在受污染影响的取水口及重要养殖场附近设置警戒标志和围油栏；设备工程部应急组根据需要在已有扩展趋向处布设围油栏，防止油污扩展。并且，及时使用吸油毡等防污染器材清理油污。若油污引发火灾，及时启动火灾应急措施。当红土镍矿发生大量散落水中时，船方应立即查找泄漏点，实施简单应急措施。各应急指挥组配合海事部门，实施现场急救。对事故现场水域进行监控，疏散附近船舶，设标和临时交通管制，发布航行警告。7.卸船机起重伤害应急事件卸船机起重伤害指卸船机有缺陷或因操作而引起的伤害。即船用克林吊作业时发生的机械伤害事故（也就是说包括与起重作业有关的机械设备或工具引起的绞、碾、碰、割、戳、切等伤害）。当发生克林吊起重伤害应急事件时，发现人员应高声呼喊救援，对伤员进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施，防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。如事故严重，应立即组织人员保护事故现场，等待支援队伍。抢救的同时，拨打急救电话，汇报应急指挥组。8.防台接到宁德海事局台风预警，船舶应按海事局的台风应急反应部署防台工作，启动本船的防台预案，进入海事局划定的防台锚地。矿砂散装船特点此类船舶具有吨位大，吃水深或受风面积大等特点，