汽车线束故障查找器应用及制作(叶维兵).doc

汽车线束故障查找器的设计与应用0902汽车检测与维修 叶维兵（扬州工业职业技术学院，江苏 扬州 225127）摘要：短路，断路，搭铁及漏电是电路中的多发故障，这些在传统维修中会浪费很多时间。我们知道在汽车电工维修中时间对修理非常重要，如何快速找出故障点，是汽车电工所追求的目标。文中主要介绍了汽车线束故障查找器的设计背景、组成及功能、应用中的实例，并对汽车线束故障查找器组成及功能使用进行深入讲解。让人清楚的了解到汽车线束故障查找器在汽车线路修理中所能起到的作用。基于汽车线束故障查找器的现状，本文指出了汽车线束故障查找器目前需要解决的主要问题和采用的关键技术，争取将汽车线束故障查找器改进的更好。关键词： 短路；断路； 搭铁；故障点；查找器Auto harness fault detectors introduction and application 0902icle Inspection and Maintenance Weibing Ye(Yangzhou Industry Polytechnic Institute, Yangzhou 225127, China)Abstract：Short circuit, open circuit, grounding is in the circuit fault, and the lines are a fault of grounding has a large proportion. How to quickly find fault point, is each car electrician want to pursuit of the goal. design background, composition and function, application examples, and auto harness failure detectors using the composition and function further explanation. Let people clear understanding of the car to harness the failure detectors in automotive line repair can play the role. Auto harness failure detectors based on the present situation, the paper points out the auto harness failure detectors is now needs to solve the main problems and the key technologies used to harness failure detectors car is improved better. Keyword：Short circuit ; Open circuit ; grounding; Fault point ;detectors目 录 前言11 .汽车线束故障查找器的产生背景介绍11.1.现代的汽车电器接线规律11.2.现代的汽车线束常会出现的故障介绍及解决方法21.2.1.线束中出现的搭铁故障介绍及原始解决方法21.2.2.线束中出现的短路故障介绍及原始解决方法31.2.3.线束中出现的漏电故障介绍及原始解决方法41.2.4.线束中出现的断路故障介绍及原始解决方法41.3.汽车线束故障查找器想法的产生及发展过程51.3.1.汽车线束故障查找器想法的产生51.3.2.汽车线束故障查找器的发展过程52.汽车线束故障查找器组成及功能使用的介绍92.1汽车线束故障查找器的结构组成介绍92.1.1.脉冲电流信号发生器部分102.1.2无线电波信号发生器部分102.1.3.信号接收器部分112.2汽车线束故障查找器的功能使用介绍122.2.1查找线路搭铁故障点介绍122.2.2查找线路中的短路故障点介绍142.2.3查找线路中的漏电故障点介绍162.2.4跟踪导线介绍172.2.5辨别导线介绍172.2.6查找线路中的断路故障点介绍182.2.7.使用中注意事项介绍193.汽车线束故障查找器的在维修中的应用案例204.汽车线束故障查找器在使用中所受到修理电工的评价225.对研发出来的汽车线束故障查找器的后想246.汽车线束故障查找器的实物图247.结语261. 汽车线束故障查找器的产生背景介绍1.1.现代的汽车电器接线规律汽车线路接线的特点和一般规律是：一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。1、低压电源：汽车电器设备的额定电压有12V和24V两种。目前汽油发动机普遍采用12V，而柴油发动机多采用24V。随着汽车用电设功率的增加，电压有向42V增加的发展趋势。2、直流电源：汽车上的电源之一是蓄电池，系直流电源，汽车启动系统次用的是直流串励式电动机，必须由蓄电池供电，且蓄电池放电后必须用直流电对其进行充电。同时直流电易于存储，所以汽车上采用直流电源。3、单线制：用电设备与电源相连需要用两根导线才能形成回路，一条为相线，另一条为零线。汽车上所有用电设备都是并联的，从理论上讲需要有一根共用的相线和一根共用的零线。汽车的底盘和发动机都是金属制造的，具有良好的导电性，可以将其作为共用零线使用。因此电源到用电设备就只需用一根导线连接，称为单线制。由于单线制导线用量少，而且线路清晰、安装方便，因此广为现代汽车所采用。4、负极搭铁：采用单线制时，蓄电池一个点击需接至车架上，俗称搭铁。若蓄电池的负极接车架就称为负极搭铁，反之则称为正极搭铁。负极搭铁可以减轻对车架的电化学腐蚀，减小无线电干扰。5、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。6、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。7、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机 点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。8、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈 保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引 保持线圈则由起动机继电器控制（如东风 解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。9、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水 油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮 仪表不起作用 喇叭不响等。所以，有的汽车采用双搭铁线。1.2.现代的汽车线束常会出现的故障介绍及解决方法1.2.1.线束中出现的搭铁故障介绍及原始解决方法搭铁故障是指在汽车电气设备线路中，非搭铁的导线（或接柱）直接和车架碰触，造成电源在此处形成正负极短路的现象。轻微的搭铁会造成汽车漏电，使蓄电池亏电，严重的搭铁就会损坏电源（包括蓄电池和发电机）、烧坏线路甚至着火。然而，在没有汽车线束故障查找器的情况下，汽车电工是怎样检测出汽车搭铁故障点的呢。通常采用的方法有目测法、分段查找法、串接试灯法目测法：当有线路出现搭铁故障时，驾驶室内保险盒内的相应保险丝爆掉，这时沿着这条有搭铁故障的线路找搭铁故障点，首先考虑一些比较容易搭铁的地方，比如说一些导线接头处，一些拐角处等，这主要是靠目测的方法，看这条线路上有没有线路的外皮破了，与机体产生导电现象的，一般产生过导电现象的都会有黑色斑点留在那里，通过这种方法查找搭铁故障点，找到故障点之后，排除故障点，将驾驶室保险盒内的保险丝插上，检查系统是否运行正常。通过这种方法查找，在实际维修中一般难以找到搭铁故障点，而且花费了大量的时间。分段查找法：当有线路出现搭铁故障时，驾驶室内保险盒内的相应保险丝爆掉，这时，找到出现搭铁故障的那根导线，在导线大约为1/2处用剪刀剪断。然后到驾驶室内试试现在这跟导线是否仍然搭铁。如果不搭铁，则搭铁故障点则在后半条线路中，再用1/2的方法进行判断。反之，则搭铁故障点则在前半条线路中，在用1/2的方法进行查找，直到找到搭铁故障点为止。（注意：在验证过导线是否短路后，要及时将线路接好，否则就有可能找不到短路故障点或者即使短路故障解决了，线路接着又会出现断路故障。）这种方法较上面所说的目测法大大提高了准确性，但是花费了大量的时间，而且还破坏了线束的完整性，在线束方面埋下了故障隐患。串接试灯法：当有线路出现搭铁故障时，驾驶室内保险盒内的相应保险丝爆掉，这时，将一个试灯串接在保险盒中对应的保险处，这时，串接的试灯应该亮。接着找到出现搭铁故障的那根导线，来回摇晃导线，如果试灯没有变化，则说明搭铁故障点没有遭到晃动，然后沿着这根出现搭铁故障的导线继续晃动，直到试灯出现不亮为止。当试灯不亮时，说明搭铁故障点已经遭到晃动，沿着晃动的导线查找故障点，然后排除故障点。这种方法较前面两种方法效率方面得到了明显的提高，但是有的线路是和许多根线束包裹在一起的。根本不能够随意晃动，所以在晃动都没有找到搭铁故障点时，还要借助分段查找法查找搭铁故障点，如此看来，检修搭铁故障点的效率还是不如人意。1.2.2.线束中出现的短路故障介绍及原始解决方法短路故障就是电源未经过负载而直接由导线导通成闭合回路。短路电流是指不接用电器时的电流，相当于直接找个导线把电池的正负极相连接时的电流。通常这是一种严重而应该尽可能避免的电路故障，会导致电路因电流过大而烧毁并发生火灾。短路故障通常有两种：电源短路。即电流不经过任何用电器，直接由正极经过导线流回负极，容易烧坏电源。用电器短路，也叫部分电路短路。即一根导线接在用电器的两端，此用电器被短路，容易产生烧毁其他用电器的情况。所以在出现短路故障时，查找出短路故障点是一个相当重要的环节。在汽车线束中，短路故障通常是用电器的正极端导线没有经过负载直接与搭铁线相连，这时的短路电流非常大，会瞬时将保险盒内对应的保险丝烧掉。我们在这种情况下，通常采用的方法是分段查找法，也就是上文所提出查找搭铁故障点的方法。当有线路出现短路故障时，驾驶室内保险盒内的相应保险丝爆掉，这时，找到出现短路故障的那根导线，在导线大约为1/2处用剪刀剪断。然后到驾驶室内试试现在这跟导线是否仍然短路。如果不短路，则短路故障点则在后半条线路中，再用1/2的方法进行判断。反之，则短路故障点则在前半条线路中，在用1/2的方法进行查找，直到找到短路故障点为止。（注意：在验证过导线是否短路后，要及时将线路接好，否则就有可能找不到短路故障点或者即使短路故障解决了，线路接着又会出现断路故障。）这种方法在查找短路故障时，能够准确的找到短路部位，但是花费了大量的时间，而且还破坏了线束的完整性，在线束方面埋下了故障隐患。1.2.3.线束中出现的漏电故障介绍及原始解决方法汽车中漏电现象是指汽车行驶一段时间（如隔夜等），蓄电池逐渐放电以致影响汽车起动困难或电器工作不正常的现象。虽然导致汽车漏电的原因很多，但是大体上可以归纳为三类：第一类：如停车时灯光未全熄灭。除霜加热开关未关，车辆放电导致蓄电池亏电，此类为使用不慎导致漏电。第二类：蓄电池极板短路或者氧化脱落导致自放电而亏电。第三类：这种是比较普遍也是相对不容易检测的情况，是由于汽车电器、线束、轻微搭铁所导致的漏电。在这里，主要介绍不容易检测的线路、用电器等轻微搭铁的漏电故障。首先关闭车上所有用电设备，取出点火钥匙，断开蓄电池搭铁负极线，并在搭铁负极和蓄电池负极桩头之间连接直流电流表（最大量程2A以上）若手头没有电流表也可以用5W的试灯代替做模拟检测。如果电流表在10mA-20mA以下，试灯开始发亮，之后逐渐变暗，等死暗红或者熄灭，都可以推断为该车漏电为上述第一种情况，由于车主不慎而造成的，实际正常使用不会漏电。反之则会是为有车身漏电故障存在。 在确认车身有漏电的情况下，保持电流表或试灯连接，可以采用一边逐个拔掉保险丝，一边观察电流表或试灯明暗的变化。如果去掉某个保险丝后，漏电现象消失，即表明此保险丝控制回路有漏电故障点。接下来再用上文介绍查找搭铁故障点的分段法进行解决漏电故障点。这种方法在查找漏电故障时，能够准确的找到漏电故障部位，但是花费了大量的时间，而且还破坏了线束的完整性，在线束方面埋下了故障隐患。1.2.4.线束中出现的断路故障介绍及原始解决方法当电路没有闭合开关，或者导线没有连接好，即整个电路在某处断开。处在这种状态的电路叫做断路。在汽车线路中，断路故障是指线路在使用过程中因为某种原因突然断开，使整个电路出于断开状态，无法形成回路，这条线路系统中的用电器无法工作。在维修过程中，断路故障点查找法并不是一件容易的事。然而怎样解决断路故障点呢？通常解决断路故障的方法有试灯法，我们首先观察汽车上哪些用电器不工作，在确定了是线路上断路故障后，我们首先给出现断路故障的线路通电，我们开始用试灯检测该线路。当用试灯连到该线路上时，试灯亮了，表明该点之前的线路正常，继续沿着这条线路跳跃式找，当试灯连到线路上试灯不亮时，说明已经越过了断路故障点，然后再进行往返找故障点，直到找到故障点为止。这种方法在一定程度上能够较为快速的找到故障点，但是破坏了线路的完整性，给线路留下了故障隐患。1.3汽车线束故障查找器想法的产生及发展过程1.3.1.汽车线束故障查找器想法的产生暑假实习中，一辆上海帕萨特B5轿车，出现了舒适系统线路短路、舒适系统熔丝熔断的故障。经维修人员利用万用表对舒适系统熔丝座侧线路进行测量，发现该线路确实存在对地短路的情况。 由于该车舒适系统支持功能较多，系统的线束较为复杂，整条线束由干路和若干条支路组成，上面设置有数十个传感器、用电器及开关等元件。要从这样一个庞大、复杂的系统中布置的数十条电线中查找个短路点，其难度可想而知。不仅仪表台、内饰需要拆卸，有时甚至需要将局部线束完全剥开，逐一进行检查。线路检查最大的问题就是故障查找过程和方法不直观，那么有没有什么简便的方法让维修人员查找故障呢？此时，想起在电视上曾看到过工兵利用探雷器探测地雷的情景，人们利用探雷器这种工具便可以在面积巨大的区域内准确地寻找到目标。那么维修人员在诊断线路故障时有没有这样方法可以利用呢？面对这些修理起来都是即耗时又费力的故障。我便有了这种想法：如果有根据现代的汽车的线束特点能够轻松解决这些电路故障的仪器就好了。这时，制作这种仪器的想法在我的脑海里油然而生。通过查阅资料，询问老师，终于想出了制作这种仪器的制作方法。大概组成是信号发生器和信号接收器，信号发生器负责在发生线束故障的线束中发出特定的故障信号。信号接收器负责接受信号发生其所发出的故障信号。从而快速判断出故障点的准确位置。1.3.2汽车线束故障查找器的发展过程1、第一代汽车线束故障查找器在汽车线束故障查找器设计之初，信号发生器只是一个脉冲电流信号发生器。所以只能查找线束中出现的短路，搭铁，漏电故障。而且信号接收器的结构很简单，只有一个信号接受线圈和一个发光二极管，由信号接收线圈感应到故障线路中的电流变化，从而在线圈中产生了感应电动势和感应电流。当时的感应线圈装置是一个圆柱形的，上面绑着一个小的发光二极管。这个圆柱形的感性线圈上面绕了接近2000匝线圈，如果绕的线圈匝数不够的话，线圈中的感应电压根本无法使发光二极管闪亮。所以显得感应部分很笨重。图1 第一代汽车线束故障查找器 当时的信号接收器的信号接收波动性很大，不同修理人员，在线束的不同位置，检查出的信号很有可能是不同的，由于线束本身存在电阻，有的没有发生短路，搭铁，漏电故障的线束也有可能存在脉冲电流信号发生器发出的信号电流。所以，光凭发光二极管发出的光来判断，很难快速准确的判断出故障部位。2、第二代汽车线束故障查找器 鉴于第一代线束故障查找器在使用中出现的诸多不确定因素和查找故障的不准确性，本人将线束故障查找器中的信号接收器进一步改成了电子型的。这样就出现了第二代汽车线束故障查找器。其组成是：开关，功率放大电路板，9V电源，耳机，还有探测头。探测头是绕了有70几圈线圈的圆柱体，与之前信号探测头相比，体积明显减小了很多，重量也减小了很多，在材料费用方面，节省了很多资源。而且现在这个是通过耳机听取故障线束中发出的信号的 。可以很清楚的感觉到线束中信号的变化，比起原来的发光二极管，查找线路故障的准确性有了非常大的提高，这是一次非常有意义的改进。图2 第二代汽车线束故障查找器在给汽车电器维修工应用过程中，维修电工师傅提出了对本人发明的汽车线束故障查找器在工作中所存在的问题：首先，在汽车线束故障查找器的信号发生器上面，第一、在查找故障过程中，如果故障线束存在交叉或者重叠时，无法准确的判断出是哪一根线子发出的信号，或者在整个线束中，当故障线束是其中一根，利用所在探头根本无法找出该跟故障线束。第二、信号接收器只有讲耳机插在耳朵上时才会知道信号接收器是否开着或者关着。所以在查找结束后，有的时候会忘记关掉信号接收器的电源开关，所以在使用一次线束故障查找器之后，到第二次使用时，经常会发现这时，信号接收器已经没电了。这在维修中带来了极大的不便。其次，在脉冲电流信号发生器方面，由于一开始脉冲电流信号发生器发出的脉冲电流信号频率是不变的，并且和汽车转向信号灯发出的脉冲电流信号极为相似。所以，在打开转向信号灯时查找汽车线束中存在的故障，往往容易将两者信号混淆，导致无法准确快速的找到故障点。这样在用汽车线束故障查找器查找汽车线束中存在的故障带来了极大的不便。3、第三代汽车线束故障查找器鉴于第一代和第二代汽车线束故障查找器在查找故障过程中存在的缺点，便产生了第三代汽车线束故障查找器。第三代汽车线束故障查找器是在第二代的基础上的进一步改进和创新。在信号接收器的主机上面，第一、增设了一个既可以显示电源信号又可以在故障查找中显示故障线束中发出信号的指示灯，这个指示灯就是一个红色发光二级管。有了这个信号指示灯，便不会出现忘记关信号接收器电源的情况，更不会出现等到用这个仪器的时候出现没有电的情况。第二、本人将信号接收器的圆柱形探头改成了钳形，在圆柱形探头的使用中，故障线束所发生的信号经过圆柱形探头然后又回到大气中，这样，信号强度不够大，而且容易受到其他故障线束的干扰，根本无法锁定所指定的一根线子。在钳形信号探测器中，它可以将线束夹在其内，让故障线束发出的电磁信号在一个闭合的空间内转动，这样不但可以将故障线束发出的信号强度增强。而且可以将外面的电磁信号隔开，不受其他线束中产生的电磁干扰。第三，在脉冲电流信号发生器上加装了信号频率调节装置，这样就可以根据自己意愿调节信号发生频率，可以与转向灯信号区分开来。这样，信号接收器便可以准确接收每一根故障线束的信号，为准确查找短路，搭铁，漏电提供了保障，同时，由于在查找可以准确到每一根线子，这时，便从而产生了查找线路和跟踪线路的功能。图3 第三代汽车线束故障查找器4、第四代汽车线束故障查找器经过汽车电器实习，我知道在实际电路修理中，线路断线也是一项比较难找的问题，突然回想起来，本人制作的工具并不能查找断线故障点，若果将这个工具增加上查找断路故障点的功能，那么这个汽车线束故障查找器就比较完善了。怎样才能将查找线路断路的功能也加到汽车线束故障查找器的功能范围呢。在暑假期间，一次偶然的机会，我看到有个小孩在玩无线的遥控赛车，我心里便有了疑惑，遥控赛车的遥控是怎么把信号传给车的呢，这个并没有通过线路传播呀。经过上网查阅资料，我了解了遥控赛车的遥控是给车发出了无线电波信号，而且这个无线电波不用通过一些金属导线传播，通过空气就可以传播。通过这个，我深受启发，我可以用无线电波作为信号发生器，在断线的时候，这样就没有必要像查找搭铁，短路等需要一个回路了。经过查阅资料，询问老师，终于制作了一个可以被信号接收器接受的无线电波信号发生器，在实际使用中，无线电波信号发生器发出的信号，经过信号接收器接受通过耳机传出信号，这时耳机里传出的信号太强烈，以至于刺耳。于是在原有的基础上在信号接收器的耳机声音输出端附加了一个滑动变阻器，这样，便可以调节输出端信号声音的大小。从而，本人制作的最新版的汽车线束故障查找器也就产生了。图4 第四代汽车线束故障查找器2.汽车线束故障查找器组成及功能使用的介绍2.1汽车线束故障查找器的结构组成介绍汽车线束故障查找器可分为信号发生器部分和信号接受器部分。信号接收器部分利用带线圈的铁心来探测线路中的信号发生器发出的信号，测得的信号在经过功放器放大，最终传给LED信号灯和耳机告知人们线路中的信号。因为探头不能直接探测直流电，所以要做一个能产生脉动电流的信号发生器，本人根据汽车闪光器原理，就做了一个可以调节信号频率的时机电路板信号发生器，根据无线电波可以在空气中得到很好的传播，就做了一个无线电波信号发生器。以上就是汽车线束故障查找器的大概工作过程和组成！2.1.1.脉冲电流信号发生器部分 图5 脉冲电流信号发生器 脉冲电流信号发生器是本人制作的可以调节信号频率的时基电路板装置，插座，一个灯泡，灯泡座及导线构成。信号发生器功能指标： 一、适应电压： 12VDC-28VDC，电压极性防反图6 脉冲电流信号示意图二、功能特征：A、 可以检测出电路的通断情况，搭铁情况，线路正常提示（断路时：信号发生器上灯和车上灯都不闪；搭铁时：闪光器接上去灯泡闪光正常，但是车上灯泡不闪；正常时，车上灯泡和信号发生器上灯泡共同闪烁。）B、 可以在电路中发射出一个有规律的脉动信号，频率为可以根据自己需要，自己设定，自己调节。2.1.2无线电波信号发生器部分无线电波信号发生器为晶体振荡器电路，信号放大器电路，信号传出电路组成。在使用时，有两种信号源可以选择，两种信号源经过信号接收器接受所发出的声音不同。使用者根据自己的喜好选用不同的发生信号。图7 无线电波信号发生器一、适应电压：3VDC （也就是两节5号干电池）二、功能特征：发出信号功能：发出两种不同的指定的无线电波信号，信号可以被我们的信号接收器所接收。2.1.3.信号接收器部分信号接收器由信号接收主机，探测钳，耳机，信号指示灯组成。图8 信号接收器信号接收器功能指标：一、适应电压： 6VDC12VDC（一般用9V电池驱动）二、功能特征：A、 可以探测到脉冲电流信号发生器发射出来的脉动信号B、 可以探测出无线电信号发生器发射出来的无线电信号C、 信号指示灯可以检测出信号接收器本身电源系统是否正常还可以显示出脉冲电流信号发生器发出来的脉动信号D、 在检测中当探测钳到线路搭铁故障点时，信号接收器的接收信号会发生明显变化E、 在检测中当探测钳到线路断点时，信号接收器的接收信号会发生明显变化2.2汽车线束故障查找器的功能使用介绍2.2.1查找线路搭铁故障点介绍1、 将发射器串联到短路导线中，确保发射器的一个夹子连到电路的正电源，令一个连到电源的负极（注意要直从蓄电池取电，正负极不要颠倒）。从灯出来的那根负极线子连接在发生搭铁故障的那个保险丝上。信号发生器上的灯泡开始闪亮。图9 脉冲电流信号发射器连接图2、 开启探测器，这时探测器上的发光二极管开始发光，耳机中伴随着“嗞嗞”的声音，说明系统中的电源部分正常，系统运转正常。3、用探测器首先探测一下信号发生器的输出端，这时，会听到明显的嘟嘟声，还有信号指示灯也会闪烁，这时要记住这个嘟嘟声音的大小（这里的嘟嘟声音可以随着自己的意愿调节）。图10 信号接收器的指示灯、开关和信号声音调节旋钮3、 用探测器慢慢地探测怀疑的故障线路、导线管等，探测线束或者导线管时要将其夹在夹子内部，这时发射器发出明显的“嘟、嘟”的响声，发光二级管闪烁，并且嘟嘟声响和检测信号发生器输出端时的声响一致。说明已找到了所发生搭铁故障的线束。（注意，在线路中也会听到比脉冲电流信号发生器发出的稍微小一点的嘟嘟声，但这跟线路并不是我们所要找的搭铁线路，这主要是由于线路太长，线路本身存在电阻，有部分电流被分流，从用电器的搭铁端走掉，而并非全部电流都是从搭铁故障点流走。所以在搭铁电线路时，搭铁线路发出的信号一定是与脉冲电流信号发生器发出端的信号一样）4、 沿着导线或在不同的点探测，从发射器出发慢慢移向负载（附件、灯等），注意探测头的位置如上所述。当声音信号（“嘟、嘟”没有发生变化）是正常的，表明电路是好的；继续以上操作。如果“嘟、嘟”的响声突然变小，就表明探测头或者正在离开这条故障线，或者已经越过了搭铁点。图11 检测搭铁故障点5、如果探测器很难或不能接收到任何信号，或者所探测的线束信号大小比探测信号发生器输出端的信号大小要小则说明探测的线路不是所发生故障的线束，然后重新探测，直道找到信号和信号发生器输出端相同大小的那根线束。6、 重复探测有疑问地方的前后位置。如果发现了搭铁点，声音和指示信号只在电路是好的一侧是正常的，在这个位置的另一侧是会发生明显变化的。7、搭铁点就在声音信号停止或突然变化的地方。8、当测试完成后，关闭发射器和探测器，并从电路上断开连接。2.2.2查找线路中的短路故障点介绍有种情况，在点火开关一开，保险盒内的保险丝就爆了。我们知道，出现这种情况不是短路就是搭铁。我们首先按照上述的检查线路中的搭铁故障的步骤进行查找。结果你找到的那根信号线会让你大吃一惊。这跟信号线最后竟然是与机身相连的搭铁线。这是什么情况呢，我们之前将脉冲电流信号发生器的信号发生端不是与搭铁线相连呀，怎么信号会从搭铁线过呢。这时不要慌张，这是那根用电器的线子与搭铁线粘到一起去了，电流直接从搭铁线走了，所以会出现一打开点火开关就会出现爆保险丝的现象。图12 连接脉冲电流发生器图解决方法：找到那根与搭铁线短接的用电器线子，找到是什么颜色，然后用信号接收器接收信号，当有强烈的信号，并且和脉冲电流信号发生器发出的信号一致时，说明在这之前的线子并没有与搭铁线短接，相反则短接了。这样就继续向前找或者向后找，很快就会找到短路故障点。图13 检测短路故障点2.2.3查找线路中的漏电故障点介绍查线路中的漏电部位步骤与查找搭铁点基本一致，脉冲电流发射器把负载（灯、附件等）当作是短路或接地对待。接入漏电线路中，这是开始听信号接收器中发出的信号。1、 将发射器串联到漏电导线中，确保发射器的一个夹子连到电路的正电源，令一个连到电源的负极（注意要直从蓄电池取电，正负极不要颠倒）。从灯出来的那根负极线子连接在发生搭铁故障的那个保险丝上。信号发生器上的灯泡开始闪亮。2、 开启探测器，这时探测器上的发光二极管开始发光，耳机中伴随着“嗞嗞”的声音，说明系统中的电源部分正常，系统运转正常。3、用探测器首先探测一下信号发生器的输出端，这时，会听到明显的嘟嘟声，还有信号指示灯也会闪烁，这时要记住这个嘟嘟声音的大小（这里的嘟嘟声音可以随着自己的意愿调节）。3、 用探测器慢慢地探测怀疑的故障线路、导线管等，探测线束或者导线管时要将其夹在夹子内部，这时发射器发出明显的“嘟、嘟”的响声，发光二级管闪烁，并且嘟嘟声响和检测信号发生器输出端时的声响一致。说明已找到了所发生漏电故障的线束（注意，在线路中也会听到比脉冲电流信号发生器发出的稍微小一点的嘟嘟声，但这跟线路并不是我们所要找的漏电线路，这主要是由于线路太长，线路本身存在电阻，而且漏电部位也就是相当于在火线与机体之间连了一个电阻而已，所以有部分电流被分流，从用电器的搭铁端走掉，而并非全部电流都是从漏电故障点流走。所以在查漏电线路时，漏电线路发出的信号一定是与脉冲电流信号发生器发出端的信号一样）。4、 沿着导线或在不同的点探测，从发射器出发慢慢移向负载（附件、灯等），注意探测头的位置如上所述。当声音信号（“嘟、嘟”没有发生变化）是正常的，表明电路是好的；继续以上操作。如果“嘟、嘟”的响声突然变小，就表明探测头或者正在离开这条故障线，或者已经越过了漏电故障点。5、如果探测器很难或不能接收到任何信号，或者所探测的线束信号大小比探测信号发生器输出端的信号大小要小则说明探测的线路不是所发生故障的线束，然后重新探测，直道找到信号和信号发生器输出端相同大小的那根线束。6、 重复探测有疑问地方的前后位置。如果发现了漏电点，声音和指示信号只在电路是好的一侧是正常的，在这个位置的另一侧是会发生明显变化的。7、 漏电点就在声音信号突然变化的地方。8、当测试完成后，关闭发射器和探测器，并从电路上断开连接。2.2.4跟踪导线介绍跟踪导线的连接方法和操作步骤与查找搭铁点基本一致。发射器把负载（灯、附件等）当作是搭铁或接地对待。要跟踪导线，只需简单地用探测器沿着导线从电源到负载方向探测，这时探测器上的声音/指示灯信号（“嘟、嘟”的响声）都应是正确的响应。详细的操作步骤，和查找“线束搭铁点”方法一致。跟踪导线的连接方法和操作步骤与查找短路线基本一致。发射器把负载（灯、附件等）当作是短路或接地对待。要跟踪导线，只需简单地用探测器沿着导线从电源到负载方向探测，这时探测器上耳机里声音/指示灯信号（“嘟、嘟”的响声）都应是正确的响应。详细的操作步骤，请查阅“查找短路线”。对于一些特殊的情况，请注意以下事项：电路中负载的类型和大小（对地的电阻或阻抗）决定了电路中电流的大小。因此小负载（低瓦数灯、电子系统等）将会减小探测器的跟踪范围。在某些情况下，需要用探测器在整个范围内跟踪导线，建议使用以下两种方法：下行跟踪导线（从电源到负载）：用完全搭铁来代替负载将会使信号接收器更能准确快速的跟踪到指定导线。在进行此操作之前，从电路中断开所有电源，将脉冲电流信号发射器串联到要跟踪的导线中，将负载短路到地，然后重新连上电源，并按照“查找搭铁故障点”的步骤进行操作。上行跟踪导线（从负载到电源）：如果方便的话，跟踪导线也可从另一个方向来进行，即用脉冲电流信号发射器来代替负载。在进行此操作之前，首先从电路中去掉电源，断开负载并将脉冲电流信号发射器连接到负载的位置；并按照“查找搭铁故障点”的步骤进行操作。图14 跟踪导线示意图2.2.5辨别导线介绍按照“查找搭铁点”的描述，将发射器连接到要辨别的电路中。用探测头对所有可疑的导线进行扫描，直到探测器 “嘟、嘟”的响声到最大。如果是一扎导线束（被捆扎在一起或被穿在管道中等），可能需要把他们分开以便识别那根特殊的导线。没有负载的导线辨别：按照“查找搭铁点”的描述，将发射器连接到要辨别的电路中。用探测头对所有可疑的导线进行扫描，直到发射器的“嘟、嘟”的响声到最大。如果导线是被紧紧地与其它导线捆扎在一起（在导线束或导线管中等），可能需要把他们分开以便识别那根特殊的导线。从而快速准确的找到所需要找的导线。2.2.6查找线路中的断路故障点介绍查找线路中的断路故障点时，就和前面所说的几种方法不一样了。这时的信号发生器是无线电波信号发生器，这里的无线电波使用没有脉冲电流信号发生器使用的那么繁琐，无线电波信号发生器只有一根线子，只需将这跟线子接入断路的线子中，然后打开开关就可以了（无线电波信号发生器有连个按钮，每个按钮发出的信号声音有所不同。可以根据自己的喜好按下其中任意一个按钮，作为查找断路点的信号）。图15 无线电波信号发射器选择按钮打开信号接收器，将探测钳靠近要检查的线路，这时，会听到信号接收器中发出一直响的蜂鸣声。这时是正常的，根据自己的个人情况，调节信号接收器的耳机中发的信号声。现在，开始查找线路中的断路点。和查找搭铁故障点差不多。拿着信号接收器沿着发出信号的线子一直查找，知道信号发生变化了。这时说明已经到了断路故障点或者已经越过了信号故障点。用手拿着线子，看一下，应该很快就能找到断路故障点。在检测开路线时，无线电波信号发生器向电路中输入特殊的无线信号，可以被信号接收器的探测钳接收到。当跟踪断路路线时，输入到被跟踪的故障线中的射频信号很容易被附近的其它导体吸收（如：其他导线、金属框架等）。吸收了无线电波的导线也会发出信号，不过没有信号发出线路的信号强烈，所以，在查找过程中要注意比较，以确保能够快速准确找到找到断路故障点。图16 查找断路故障点示意图2.2.7.中的注意事项介绍探测钳是用一个上面饶有线圈的铁夹子，使得在探测汽车线束时，更方便的更容易的监测汽车的每一根线路。该探测头可以在一个范围内接收到信号。当夹子没有夹住被检测线束时，信号接受器的耳机里仅有一点“嗒嗒的声音”或者一直响的无线电波蜂鸣声或者根本就没有，为了更好地跟踪故障， 探测头的夹子应该垂直（90 度）将被跟踪的导线夹住（将导线放入夹子的孔内）。图17 探测头的正确使用示意图在接脉冲电流信号发生器和无线电波信号发生器时，不一定只是接保险丝插座，有的是有继电器的，期间要经过继电器，则需要接到继电器对应的端口上。还有的是其中有汽车闪光器，则需要在闪光器插座上对应的端口上相连。总之信号发生器要连到故障发生器所在的线束，其间不能经过继电器等辅助用电器。这样才能更快更准找到故障发生部位。在使用脉冲电流式信号发生器时，要记得脉冲电流信号发生器的电源接入点一定是从蓄电池直接接入（如图所示），否则会在检查故障线束时出现故障干扰情况，容易误导检测故障点的方向。图18 脉冲电流信号发生器的电源端接入3.汽车线束故障查找器的在维修中的应用案例 案例一：一台欧曼舒适版自卸车，故障为打开小灯后，小灯熔断片立刻熔断。由于小灯线路有继电器的存在，首先判断这个是线路中的短路或者搭铁故障。首先选的信号发生器是脉冲电流信号发生器。将脉冲电流信号发生器的电源部分接好，信号输入端连接至小灯继电器的输出引脚，脉冲电流信号发生器接好后，信号指示灯闪亮。这时将信号接收器打开，信号接收器上的信号指示亮，说明系统运行正常，这时开始线束，由于是小灯线路上的短路或者搭铁，从后向前查，首先将信号接收器到尾灯出检测，信号接收器的耳机里没有出现故障提示声音信号，继续向前查，尾灯一路都没有出现故障信号，初步断定故障与尾灯线束无关。由于车辆操作台上下小灯分布较多（各开关指示灯等），故先用信号接收器分别测左右前照灯线束，当测到左前照灯线束时，信号发生器的耳机里传出了故障声音信号，说明该线束内有故障电流。仔细查看前照灯下方线束，小灯线路被线束固定铁皮磨损而搭铁，出现本故障。处理磨损的线路后，故障排除。案例二：一台欧曼舒适版自卸车，故障为制动时制动保险丝爆掉，初步断定为制动灯线路短路，由于制动继电器以后的线路接有灯光检测器，在检测器的制动灯输入端接脉冲电流信号发生器的输入信号，用信号接收器顺着线路向车后线束查找，有明显的故障提示声音。当查找到车辆底盘中间位置时，提示声音突然发生变化。仔细查看线束，发现线束被自卸车液压管路外面的金属保护层磨损而搭铁。处理磨损的线路后，故障排除。案例三：一台奥龙陕汽重卡半挂车,当打开转向灯,转向灯保险丝自动熔断，开始以为是偶发性故障，但是接下来换了几个保险丝后，仍然出现这样的故障。 检查：将电流表串接在熔丝座上，开左转向灯时电流为3A左右，转向灯正常；开右转向灯时，电流超出万用表量程，看来出现了搭铁或者短路故障，而且故障点在右侧转向灯及其线路上。为了快速准确解决这种故障，首先要准确的将脉冲电流信号发生器接入故障线路中，由于转向灯线路中含有转向灯闪光器，转向灯继电器等附属电器，所以，想将脉冲电流信号发生器准确接入故障线路中并不是一件容易的事。由于转向灯电源输入端与闪光器的引脚相连，便将脉冲电流信号发生器的信号输入端接入闪光器的个故障线路端。接下来用信号接收器沿着故障线束寻找故障信号。首先，将信号接收器拿到挂车与主车连接的弹簧线地方，这时在线束能够清楚的听到故障声音信号，这说明，故障在挂车，而不在主车，接着沿着挂车的右转向线路寻找故障点。当信号接收器拿到挂车边上的一个转向灯时，故障信号发生突然变化，这时，将那个转向灯壳打开，发现线束外皮被车身磨破搭铁。用胶布将破损的导线包好，故障排除。案例四：一辆陕汽德龙F2000半挂车，故障为打开小灯后，小灯保险丝立刻熔断。将脉冲电流信号发生器接入故障线路中，脉冲电流信号发生器接好后，拿着信号接收器开始查找故障线路中的故障信号。沿着线束收听故障声音信号，奇怪的是，沿着一路的线束找下来，并没有找到故障点，跟着故障线束找故障点，最终发现故障信号竟然是从搭铁线中传出来的。这个到底是什么情况呢，明明我是将脉冲电流信号发生器接入小灯的故障线束中的呀。这时，仔细的考虑了一下，这种故障现象只有一种可能，那就是小灯线束直接与搭铁线短路，造成小灯线路中的电流直接从搭铁线直接回到电源负极，造成保险丝熔断现象。检查：面对这种情况，我们要利用信号接收器可以单独查找个别线路这种功能，要对故障线路进行单独查找。我们知道，在汽车线束中，汽车线束都是包裹在一起的，这样在查找故障线路时，要分段的将包裹在一起的线束扒开，用信号接收器查找故障信号，在查找到主挂车连接的转盘下面时，发现小灯的线束与搭铁线束外皮破了，黏在了一起，将线束分开，用胶布包好，故障排除。案例五：一辆斯太尔王半挂车，故障为在开左转向灯时灯泡发暗，而在开右转向灯灯泡闪亮正常。用手抚摸左转向灯以前修过的接头处，明显感觉到接头处发热，初步断定，这是由左转向信号灯线路中出现漏电现象所导致的。检查：将脉冲电流信号发生器接入故障线路中，将线路中的漏电故障当做线路中的搭铁故障来检查。用信号接收器，沿着左转向灯线路，查找漏电故障点，在查找时要注意比较故障信号声音的大小，因为在漏电故障中，并不是所有的电流从漏电故障点接地，一般漏电故障点的接地电阻比较小，在发生漏电故障的线路中，发出的故障声音比较大。沿着这跟故障信号声音比较大的线子寻找漏电故障点，当信号接收器到挂车最后一个车轮上方的线束时，故障声音信号明显减弱，将线子扒开一看，发现线子外皮已被固定线束的铁卡子磨破了，出现了漏电故障，用胶布将线束包好后，故障排除。案例六：一辆中国重汽HOWO半挂车，挂倒档的时候，只有主车的倒车灯亮，挂车的倒车灯不亮。检查：首先，将车上所有灯都关掉，挂上倒档，然后用试灯检测主挂车连接的弹簧线是否有有电，这时，试灯亮了，说明倒车线路中电从主车送到挂车是没问题的，问题出现在挂车的倒车灯线路上或者是倒车灯坏了或者是倒车灯搭铁不良。在检查倒车灯和倒车灯搭铁线的过程中，没有发现任何故障。这说明，挂车的倒车灯线子在某处断开了。由于只在挂车上，我们就可以直接将电磁波信号发生器直接接到挂车的倒车灯线路中，按下电磁波信号发生器的开关，拿着信号接收器寻找线路中的断路故障点。沿着故障线束找，当信号接收器查找到挂车地盘中间时，信号接收器中发车的无线电波信号突然变小，仔细查看此处线路，发现倒车灯线子在此处被挂车梁架磨断，重新接起来固定好后，故障排除。4.汽车线束故障查找器在使用中所受到修理电工的评价汽车线束故障查找器在研制完成之后，本人拿到多个汽车电器修理店进行实用。在经过5个月的使用实验后，各个用过汽车线束故障查找器的修理电工纷纷送来好评。连云港市新浦东风工贸公司恒达汽车电器维修部的杨师傅从事汽车电器修理已经有二十余年，杨师傅说：“我深知汽车线束故障（短路，搭铁，漏电，断路）的多发性，每次遇到这类故障都显得非常的懊恼，这类故障往往是吃力不挣钱的。自从有了汽车线束故障查找器，遇到这类故障可以应用自如的很轻松的解决掉这种故障。比如前天遇到一个问题：一辆宇通大客