隧道标准(倪光斌).jsp.doc

铁路隧道标准介绍铁道部经济规划研究院技术标准所 倪光斌截止今年底，我国铁路隧道通车运营总长将超过6300km，为世界第一。目前在建的铁路隧道约5000km，正在设计和规划的隧道总长度约5000km。今后几年，中国铁路隧道的总量将以1000km/年建设速度递增，建设规模世界第一。目前在建的铁路中，隧道在线路中所占的比例很高，向莆、贵广、兰渝等线隧道里程超过总里程的50%。在建的关角隧道长32605 m,是目前我国最长的铁路隧道；向莆线超过10km以上隧道有11座，最长的戴云山隧道长度为27790m；贵广线超过10公里的隧道9座，兰渝线超过10公里的隧道11座，很多隧道属于一级风险隧道，建设难度非常大。铁道部对铁路隧道建设工作极为重视，2003年以来，在部有关部门的指导下，围绕标准工作，相关单位作了大量的工作，相继组织编制了客货共线和客运专线隧道标准21项，目前在编的隧道标准还有10项，涵盖传统矿山法、掘进机法、盾构法等多种施工方法。标准建设紧密结合生产实际，突出安全可靠性、技术先进性、经济合理性，可操作性进一步提高，较好地满足了建设需要。隧道标准制定工作成绩显著，铁路隧道风险评估与管理暂行规定是国内外隧道风险评估与管理方面第一部标准，影响很大；三台阶七步开挖法施工技术指南为指导郑西客运专线大断面黄土隧道安全快速施工，发挥了重要作用；铁路隧道工程施工技术指南突出重要工序和关键工艺要求，操作性很强，对提高隧道施工质量起到了重要作用；铁路隧道超前地质预报技术指南对指导超前地质预报工作，确保隧道建设安全，同样发挥了重要作用。分三大部分介绍隧道标准有关情况。第一部分 铁路隧道技术标准体系一、铁路工程建设标准体系简介铁路工程建设标准体系普通铁路工程建设标准体系高速铁路工程建设标准体系基础标准高速铁路通用标准高速铁路专用标准普通铁路专用标准普通铁路通用标准59基础标准专用标准通用标准高速铁路工程建设标准体系术语标准荷载标准制图标准分类标准符号计量标准设计基础标准标志标识标准限界标准施工标准管理标准勘察标准验收标准标准设计标准勘察测量线 路路 基轨 道站 场通 信信 号电力及电力牵引供电机务车辆动车组设备房建暖通给排水隧 道桥 涵环境保护1高速铁路工程建设标准体系高速铁路工程建设标准体系框架基础标准专用标准通用标准普通铁路工程建设标准体系术语标准符号计量标准标志标识标准制图标准限界标准分类标准设计基础标准荷载标准重载铁路高原铁路验收标准勘察标准设计标准管理标准施工标准信 号电力及电力牵引供电机务车辆动车组设备房建暖通给排水勘察测量线 路路 基轨 道站 场通 信隧 道桥 涵环境保护重载铁路高原铁路2普通铁路工程建设标准体系 普通铁路工程建设标准体系框架二、隧道专业标准体系通用标准序号现行标准标准号体系整合目标1铁路隧道设计规范TB10003-2005铁路隧道设计规范新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定新建时速200250公里客运专线铁路设计暂行规定新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定客运专线无碴轨道铁路设计暂行规定2客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号铁路隧道工程施工质量验收标准高速铁路隧道工程施工质量验收标准新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20033铁路隧道工程施工技术指南（TZ204-2008）经规标准2008176号TZ10204-2008铁路隧道工程施工技术指南新建客货共线铁路工程施工补充规定4铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009专用标准序号标准名称标准号说 明1铁路隧道辅助坑道技术规范TB10109-95正在修编2铁路隧道运营通风设计规范TB10068-2000正在修编3铁路瓦斯隧道技术规范TB10120-2002正在修编4铁路隧道风险评估与管理技术暂行规定铁建设2007200号5铁路隧道超前地质预报技术规程铁建设2008105号6铁路隧道施工机械配置的指导意见铁建设函2008777号7铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-20048铁路隧道监控量测技术规程TB10402-2007铁建设2007136号9铁路隧道七步台阶流水法作业指南经规标准2007119号10铁路隧道防排水施工技术指南经规标准200973号10铁路隧道全断面岩石掘进机法技术指南铁建设2007106号11铁路隧道防排水设计规范正在编制12铁路特长隧道防灾救援技术规范正在编制13铁路隧道掘进机法施工技术指南正在编制14铁路隧道盾构法技术规程正在编制15铁路隧道盾构法施工技术指南正在编制2009年作废隧道标准序号标准名称标准号作废文号1铁路隧道施工规范TB10204-2002铁建设200923号2铁路隧道喷锚构筑法技术规范TB10108-20023铁路隧道防排水技术规范TB10119-20004铁路隧道结构防排水施工技术指南建技（2006）21号5客运专线铁路隧道施工技术指南TZ214-2005经规标准200974号6铁路隧道钻爆法技术指南TZ204-2008产品标准序号标准名称标准号说 明1铁路隧道防水材料暂行技术条件第1部分防水板科技基200821号2铁路隧道防水材料暂行技术条件第2部分止水带科技基200821号3中空锚杆技术条件TB/T3209-2008第二部分 铁路隧道主要设计标准一 概况铁路隧道设计标准主要是通过标准设计图纸体现出来的，目前已发布的通用参考图有10项，待发布的有9项，在编的有7项，具体情况见下表；1已发布通用参考图目录现行通用参考图目录序号图 名图号1时速160公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）10012时速160公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）10023时速160公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 通隧（2009）10044时速200公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）12015时速200公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(普通货物运输) 通隧（2009）12026时速200公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 通隧（2009）12037时速200公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 通隧（2009）12048时速250公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌通隧（2009）02019时速350公里客运专线铁路双线隧道复合式衬砌通隧（2009）030110时速350公里客运专线铁路双线黄土隧道复合式衬砌通隧（2009）03012在编通用参考图目录在编通用参考图序号通用参考图名称图号说 明1时速160公里客货共线铁路双线隧道复合式衬砌(双层集装箱运输) 待发布2时速250公里客运专线铁路单线隧道复合式衬砌待发布3时速350公里客运专线铁路单线隧道复合式衬砌在编标准4时速160公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌（地震区）在编标准5时速200公里客货共线铁路单线隧道复合式衬砌（地震区）在编标准6时速250公里客运专线铁路隧道复合式衬砌（地震区）在编标准7时速160公里明洞衬砌待发布8时速200公里明洞衬砌待发布9时速250公里明洞衬砌待发布10时速160公里明洞衬砌（地震区）在编标准11时速200公里明洞衬砌（地震区）在编标准12时速250公里明洞衬砌（地震区）在编标准13时速250公里隧道斜切式洞门待发布14时速350公里隧道斜切式洞门待发布15隧道防排水待发布16明洞防排水待发布二、通用参考图设计原则1内轮廓满足建筑限界、接触网安装、空气动力学要求，拱部、边墙、仰拱圆顺连接。2耐久性设计按照碳化2级考虑，满足100年使用要求。3防水标准满足一级设防标准，衬砌不渗水。4结构计算初期支护是主要承载结构，II、III级围岩二次衬砌作为安全储备，设计中按承受围岩松弛荷载的30%检算结构强度；IV、V级围岩二次衬砌作为承载结构，分别按承受围岩松弛荷载、浅埋荷载的50%和70%计算。5隧底布置单线隧道每侧一沟一槽，双线隧道每侧一沟两槽加中心水沟。时速200公里及以上隧道内设救援通道，救援通道距线路中线距离为客货共线2.2m，客运专线2.3m；时速160公里隧道不考虑救援通道。双线隧道内轨顶面比水沟盖板面低30cm，洞内轨道按有砟和无砟分别考虑。三、主要设计标准1内轮廓和开挖数量（1）内轮廓表2 内轮廓设计参数汇总表(m2)序号图 名断面积(m2)宽度（m）高度（cm）标准规定最小值 通用图实际采用值1通隧（2008）1001时速160公里单线普货4242.066.37102通隧（2008）1003时速160公里单线双箱42445.67783通隧（2008）1201时速200公里单线普货50526.97654通隧（2008）1203时速200公里单线双箱5053.166.68105通隧（2008）1002时速160公里双线普货7676.6311.28156通隧（2008）1202时速200公里双线普货8081.3711.58157通隧（2008）1204时速200公里双线双箱8087.1311.58558通隧（2008）0201时速250公里双线909212.28689通隧（2008）0301时速350公里双线10010012.687810通隧（2008）0302时速350公里双线黄土10010012.6878（2）开挖数量表3 各级围岩铁路隧道开挖数量汇总表（m2）序号图名轨道类型围岩级别加强加强加强1通隧（2008）1001160km/h单线普货有砟57.862.964.867.269.771.6无砟56.362.2.64.166.468.970.82通隧（2008）1003160km/h单线双箱有砟无砟58.259.963.465.768.170.572.13通隧（2008）1201200km/h单线普货有砟69.775.177.279.782.284.1无砟67.974.176.178.681.283.14通隧（2008）1203200km/h单线双箱有砟70.576.378.481.083.485.6无砟69.375.277.379.882.384.45通隧（2008）1002160km/h双线普货有砟102.2114.0116.3120.1120.8124.1124.7无砟99.2112.0114.3118.0118.7122.0122.56通隧（2008）1202200km/h双线普货有砟106.5118.2120.8125.1126.4130.3130.3无砟104.4116.9119.2123.6124.8128.7128.77通隧（2008）1204200km/h双线双箱有砟114.4125.3127.6132.0133.2137.1137.1无砟112.3123.3125.6130.0131.2135.1135.18通隧（2008）0201250km/h双线有砟120.1133.5135.9140.6141.31461146.1无砟116.1131.0133.5138.1138.7143.5143.59通隧（2008）0301350km/h双线无砟125.4139.9142.4147.0148.9152.4152.410通隧（2008）0302350km/h双线黄土无砟153.8155.1159.5161.62初期支护（1）喷射混凝土初期支护喷射混凝土强度统一采用C25，较过去的C20有所提高。表4 各级围岩喷射混凝土厚度汇总表（cm）序号图名部位围岩级别加强加强加强1通隧（2008）1001160km/h单线普货拱墙5812232325隧底10252通隧（2008）1003160km/h单线双箱拱墙58812232325隧底10253通隧（2008）1201200km/h单线普货拱墙5812232325隧底10254通隧（2008）1203200km/h单线双箱拱墙5812232325隧底10255通隧（2008）1002160km/h双线普货拱墙512拱2323232527隧底墙12101525256通隧（2008）1202200km/h双线普货拱墙512拱2323252727隧底墙12101525257通隧（2008）1204200km/h双线双箱拱墙512拱2323252727隧底墙12101525258通隧（2008）0201250km/h双线拱墙512拱2325252828隧底墙12101528289通隧（2008）0301350km/h双线拱墙512拱2325252828隧底墙121025282810通隧（2008）0302350km/h双线黄土拱墙27303035隧底27303035（2）锚杆锚杆是支护结构的重要组成部分，采用全长粘结型，拱部优先采用组合中空锚杆，锚杆性能指标、施工工艺等应符合中空锚杆技术条件规定；边墙优先采用普通砂浆锚杆。各种锚杆必须设置托（垫）板，锚杆孔注浆应饱满。锚杆设计参数见表5。表5 锚杆设计参数汇总表（m）序号图名部位间距长度间距长度间距长度间距长度1通隧（2008）1001160km/h单线普货拱墙局部2.01.21.52.51.21.23.01.21.03.02通隧（2008）1003160km/h单线双箱拱/墙局部2.01.21.52.51.21.23.03.51.21.03.03.53通隧（2008）1201200km/h单线普货拱墙局部2.01.21.52.51.21.23.01.21.03.04通隧（2008）1203200km/h单线双箱拱墙局部2.01.21.52.01.21.23.01.21.03.05通隧（2008）1002160km/h双线普货拱墙局部2.51.21.53.01.21.23.01.21.03.56通隧（2008）1202200km/h双线普货拱墙局部2.51.21.53.01.21.23.51.21.04.07通隧（2008）1204200km/h双线双箱拱墙局部2.51.21.53.01.21.23.51.21.04.08通隧（2008）0201250km/h双线拱墙局部2.51.21.53.01.21.23.51.21.04.09通隧（2008）0301350km/h双线拱墙局部2.51.21.53.01.21.23.51.21.04.010通隧（2008）0302350km/h双线黄土拱/墙1.21.22.53.51.01.02.54.0（3）钢架钢架类型根据围岩级别及岩性选用，优先采用格栅钢架，钢架保护层厚度内4cm外3cm。本图只给出正常情况下钢架间距，特殊情况下设计单位可做调整。详细情况见表6。表6 钢架设计参数汇总表序号图名加强加强加强部位类型间距部位类型间距部位类型间距部位类型间距部位类型间距1通隧（2008）1001160km/h单线普货拱墙格栅1.2拱墙格栅1.0拱墙格栅0.82通隧（2008）1003160km/h单线双箱拱墙22格栅16型钢1.2拱墙22格栅16型钢1.0全环22格栅18型钢0.83通隧（2008）1201200km/h单线普货拱墙格栅型钢1.2拱墙格栅型钢1.0全环格栅型钢0.84通隧（2008）1203200km/h单线双箱拱墙格栅1.2拱墙格栅1.0拱墙格栅0.85通隧（2008）1002160km/h双线普货拱部格栅1.5拱墙格栅1.2拱墙格栅型钢1.0全环格栅型钢0.8全环格栅型钢0.66通隧（2008）1202200km/h双线普货拱部格栅1.5拱墙格栅1.2拱墙格栅型钢1.0全环格栅型钢0.8全环格栅型钢0.67通隧（2008）1204200km/h双线双箱拱部格栅1.5拱墙格栅1.2拱墙型钢格栅1.0全环型钢格栅0.8全环型钢格栅0.68通隧（2008）0201250km/h双线拱部格栅1.5拱墙格栅1.0拱墙格栅型钢1.0全环型钢格栅0.8全环型钢格栅0.69通隧（2008）0301350km/h双线拱部22格栅1.5拱墙22格栅1.0全环25格栅1.0全环25格栅0.8全环20型钢0.610通隧（2008）0302350km/h双线黄土全环25格栅0.8全环25格栅0.8全环22型钢0.6全环25型钢0.63二次衬砌二次衬砌是复合式衬砌的内层结构，与外层的喷锚初期支护及围岩共同组成完整支护体系，普通混凝土采用C30，钢筋混凝土采用C35。一般情况下，二次衬砌应在围岩及初期支护的变形基本稳定后施作，浅埋、松散、破碎围岩隧道应尽早施作二次衬砌 。双线隧道、级和单线隧道级围岩地段采用钢筋混凝土衬砌，各级围岩二次衬砌厚度见表7。表7 各级围岩二次衬砌设计参数汇总表（cm）序号图名部位围岩级别加强加强加强1通隧（2008）1001160km/h单线普货拱墙3035404045*45*仰拱30*40404045*45*2通隧（2008）1003160km/h单线双箱拱墙303535404045*45*仰拱30*30*35404045*45*3通隧（2008）1201200km/h单线普货拱墙3035404045*45*仰拱30*40404045*45*4通隧（2008）1203200km/h单线双箱拱墙3035404045*45*仰拱30*40404045*45*5通隧（2008）1002160km/h双线普货拱墙354045*45*50*50*仰拱30*4550*50*50*50*6通隧（2008）1202200km/h双线普货拱墙35404045*45*50*50*仰拱30*35454550*50*55*55*7通隧（2008）1204200km/h双线双箱拱墙35404045*45*50*50*仰拱30*35454550*50*55*55*8通隧（2008）0201250km/h双线拱墙35404045*45*50*50*仰拱30*505055*55*60*60*9通隧（2008）0301350km/h双线拱墙35404045*45*50*50*仰拱30*45505055*55*60*60*10通隧（2008）0302350km/h双线黄土拱墙50*50*60*60*仰拱60*60*70*70*4底板和仰拱级围岩地段通常采用厚30cm、强度C35钢筋混凝土做底板，、级采用与二次衬砌相匹配的普通混凝土或钢筋混凝土做仰拱 ，其结构尺寸一般较边墙厚5-10cm。客运专线隧道级围岩地段底板兼作无砟轨道基础，由轨道专业根据轨道结构型式进行设计。底板施工前先施作10cm厚C20混凝土找平层；有仰拱地段仰拱填充顶部应预留无砟轨道施作空间。仰拱填充应与仰拱分开施作。 日本新干线隧道标准支护参数：日本新干线铁路隧道是按250km/h速度目标设计的，其宽度大致在9.510.5m左右。新干线隧道标准支护参数支扩构件标准支护模式锚杆喷混凝土（cm）钢支撑配置长度(m)根数间 距(m)拱、墙仰 拱种类NP5（平均）NP拱20-6（随意）5(平均)NP拱310l.510(平均)NP拱、墙3141.010(最小)(100H)*SP拱、墙38412l.010(最小)15（最小）100HLP拱、墙312l.015(最小)100H日本公路隧道标准的支护结构参数（净空宽度12.514.0m）围岩级别支护模式一次掘进长度m锚杆钢支撑喷混凝土厚度cm衬砌厚度变形富余量cm开挖方法长度m施工间隔施工范围上半断面类型下半断面类型施工间隔m拱墙cm仰拱cm环向m纵向mBB2.04.01.52.0上半断面10400微台阶法、上半断面台阶法、中隔壁法等C1C11.54.01.21.5上下半断面1540450C2C2 1.24.01.21.2上下半断面H1501.21540450D1D11.06.01.01.0上下半断面H150H1501.02040500D2D21.0以下6.01.01.0以下上下半断面H200H2001.0以下25405010由此可见，除锚杆外，日本隧道支护参数比我国铁路隧道还要弱。 四、衬砌内轮廓时速160、200、250、350公里单双线隧道衬砌内轮廓通过通用参考图已经确定九个，时速250和350公里单线隧道内轮廓近期将通过高速铁路设计规范发布，唯一没有定下来的是时速160公里双线双层集装箱隧道内轮廓。主要是受普通铁路隧道限界的影响。附图1 时速160公里单线隧道（普货运输）内轮廓（42.06m2）附图2 时速 160公里单线隧道（双箱运输）内轮廓（44m2）附图3 时速200公里单线隧道（普货运输）内轮廓（52m2）附图4 时速200公里单线隧道（双层集装箱）内轮廓（53.16m2） 附图5 时速160公里双线隧道（普货运输）内轮廓（76.63m2）附图6 时速200公里双线隧道（普货运输）内轮廓（81.37m2）附图7 时速200公里双线隧道（双层集装箱）内轮廓（87.13m2）附图8 时速250公里客运专线双线隧道内轮廓（92m2）附图9 时速350公里客运专线双线隧道内轮廓（100m2）第三部分 主要标准内容介绍铁路隧道设计规范（TB10003-2005）局部修订简介 铁路隧道设计规范是2005年发布的，发布以来先后进行了3次局部修订，涉及30个条文，修订主要集中在以下几个方面： 1 突出安全要求（1）第1.0.12条修改为“长隧道、特长隧道和地质条件复杂的隧道设计，应编制指导性施工组织设计，并将超前地质预报作为关键工序纳入设计”。（强制条文）（2）增加第1.0.12A条“高瓦斯隧道和有瓦斯突出隧道应按本规范及相关规范、规程编制预防煤与瓦斯突出、探煤、揭煤、过煤的指导性施工方案设计。岩溶发育隧道和对水环境影响较大隧道的设计应包括预防施工灾害、环境灾害的内容”。（强制条文）（3）增加第1.0.13A条“铁路隧道设计应根据隧道工程特点针对安全、环境、质量、投资、工期、第三方等风险进行评估与管理”。（强制条文）（4）第9.3.7条修改为“旅客列车行车速度160km/h的新建铁路隧道，应根据隧道长度及防灾救援等情况考虑设置救援通道。对有辅助坑道的隧道，宜利用辅助坑道作为紧急出口”。2调整设计理念（1）增加第1.0.12B条“铁路隧道设计应根据不断更新的地质、施工信息开展信息化设计”。（强制条文）（2）第3.3.6条修改为“新建双线或增建第二线时，应进行修建一座双线隧道和两座单线隧道的比较；当遇特长隧道或高瓦斯煤系地层、不良地质地段、特殊岩土（如：含水砂层、风积沙、黄土、盐岩、膨胀土、多年冻土等）地区的隧道时，宜修建两座单线隧道。新建单线铁路的特长隧道应结合施工通风与排水、运营消防与防灾需要，优先设置贯通的平行导坑。两相邻隧道的最小净距，应按围岩条件、隧道断面尺寸及施工方法等因素确定。一般情况下，不应小于表3.3.6的规定。表3.3.6 两相邻单线隧道间的最小净距（m）围岩级别净 距(1.52.0) B(2.02.5)B(2.53.0)B(3.05.0)B5.0B（3）第3.4.1条修改为“隧道内的线路宜设计为直线，当因地形、地质等条件限制必需设计为曲线时，宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲线设在洞口附近。隧道内不宜设置反向曲线” 。3.提高设计标准 （1） 提高喷混土标号：第3.4.1条表5.1.2-1中“喷锚支护喷混凝土标号”修改为“C25”。（2）推广应用级钢：1）第5.1.1条第6款改为“钢筋HPB235、HRB335、HRB400，当结构构件受截面强度控制时，宜优先采用HRB400钢筋。”说明：HRB400钢筋即新级螺纹钢筋，与普通级螺纹钢筋相比，具有强度高、延性好的优点。为推进HRB400钢在铁路隧道工程中的应用，将HRB400钢种纳入本条文。鉴于目前未取得HRB400钢的焊接、疲劳等相关试验结果，HRB400钢暂不用于承受疲劳荷载的地下立交隧道结构设计。2）第5.1.5条第3款改为“钢质锚杆杆体的直径宜为1632mm，杆体应用带肋钢筋，杆体材料基本物理力学指标不宜低于HRB335、HRB400钢，杆体断裂延伸率不小于16；锚杆端头应设垫板，垫板材质可采用Q235钢。”条文说明：HRB335、HRB400钢筋的断裂延伸率分别为16、17，均满足杆体断裂延伸率不小于16的规定，因此钢质锚杆杆体选用HRB400钢更经济。3）第5.2.5条表5.2.5改为：表5.2.5 钢筋抗拉和抗压强度的标准值与设计值钢筋种类HPB235(Q235)HRB335HRB400抗拉强度标准值（MPa）235335400抗拉强度和抗压强度设计值（MPa）2103003604）第5.2.6条改为“HPB235级钢筋的弹性模量应采用210GPa，HRB335、HRB400钢筋的弹性模量应采用200GPa。”5）第5.3.4条表5.3.4改为：表5.3.4 钢筋的容许应力钢筋种类容许应力（MPa）主要荷载主要荷载附加荷载HPB235130160HRB335180230HRB4002102706）第5.3.5条表5.3.5改为：表5.3.5 钢筋的强度和弹性模量钢筋种类屈服强度（MPa）抗拉极限强度（MPa）抗拉或抗压计算强度（MPa）弹性模量（GPa）延伸率 ()HPB23523531023521025HRB33533545533520017HRB40040054040020016（3）增加底板厚度：第7.1.2条第6款修改为“单线III级以上、双线III级及以上地段均应设置仰拱。单线III级、双线II级及以下地段是否设置仰拱应根据岩性、地下水情况确定。不设仰拱的地段应设底板。底板厚度不应小于30cm，并应设置钢筋，钢筋净保护层厚度不应小于30 mm。” （4）强化钢筋街头连接：第10.5.8条修改为“钢筋连接应符合下列规定：1 隧道衬砌受力钢筋接头宜设置在受力较小处，受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式，其他钢筋可采用绑扎搭接。2 隧道衬砌拱部及边墙钢筋接头不得采用焊接”。（5）提高防水标准：第13.2.25条第2款防水板厚度修改为“不应小于1.5mm。”4细化设计要求（1）第7.1.2条修改为“隧道衬砌应根据围岩级别进行设计，除断层破碎带、软硬岩接触带、岩堆体或错落体、滑坡体、高地应力或大变形地段、人工填土或弃渣场地段，衬砌应向围岩较好地段延伸510m外，其他地段可不延伸”。（2）第7.2.1条第4款修改为“复合式衬砌初期支护及二次衬砌设计参数，应根据隧道围岩分级、岩体构造特征等采用工程类比、理论分析确定，并应根据现场围岩量测信息对支护参数作必要的调整”。（3）第7.2.4条第1款修改为“系统锚杆应沿隧道周边按梅花形均匀布置，其方向应接近于径向或垂直岩层。隧道边墙部位宜采用普通砂浆锚杆，拱部应优先采用组合中空锚杆。自稳时间短、初期变形大的软弱围岩地层可增加锚杆长度或采用自钻式锚杆”。（4）增加第7.3.6 条“富水岩溶隧道的衬砌结构设计应考虑水压荷载影响”。（5）第9.1.1条修改为“全封闭、实施大机养护、采用综合维修线路上的隧道及隧道特殊衬砌结构地段，不宜设置小避车洞；其他隧道可根据需要设置小避车洞，但应有防止开裂、防渗水措施”。（6）第9.3.5条修改为“同时修建相邻双孔隧道时，宜按表9.3.5规定在相邻双孔隧道之间设置供巡查、维修、救援等使用的行人横通道。表9.3.5 横通道间距和尺寸(m)名 称间 距宽 度高 度行人横通道3004002.02.2注： 隧道长度为600800m时，可在隧道中部设一行人横通道，长度小于600 m时可不设。”铁路隧道风险评估与管理暂行规定简介铁路隧道工程发生各类风险的概率较其他工程高，且一旦发生，造成的损失较大。通过开展风险评估与管理，可以提高政府、业主、设计单位和施工单位的风险管理意识和风险管理能力，控制风险，减少事故，减少损失，提高决策科学性。该标准于2007年10月29日发布，明确了以下主要内容：1. 风险评估与管理涵盖的阶段：风险评估与管理贯穿于铁路隧道设计和施工全过程，包含设计阶段、招投标阶段和施工阶段，其中设计阶段分为可行性研究、初步设计、施工图阶段。2. 风险分类：隧道风险分为安全风险、环境风险、质量风险、投资风险、工期风险、第三方风险。安全风险是铁路隧道风险评估的首要目标，只有在保证安全的前提下，才进行其它目标风险的评估。3. 风险等级标准：根据突发风险事件发生的概率和可能造成的后果，将风险等级标准分为极高、高度、中度、低度四级。风险等级标准 后果等级概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度4. 风险接受准则：对安全风险等级评定为极高的应予以规避。风险接受准则风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之，一般不需采取风险处理措施，但需予以监测。高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并加强监测。极高不可接受此类风险最大，必须高度重视并规避，否则要不惜代价将风险至少降低到不期望的程度。铁路隧道监控量测技术规程简介该规程于2007年7月18日发布，主要内容包括监控量测基本规定、监控量测项目及技术要求、监控量测方法、监控量测数据分析及信息反馈、监控量测资料验收等主要内容。该规程首次明确规定监控量测应作为关键工序列入现场施工组织，施工中应认真实施。1. 监控量测项目必测项目序号监控量测项目常用量测仪器1洞内、外观察现场观察、数码相机、罗盘仪2拱顶下沉水准仪、钢挂尺或全站仪3净空变化变化计、全站仪4浅埋段地表沉降水准仪、铟钢尺或全站仪选测项目序号监控量测项目常用量测仪器1围岩压力压力盒2钢架内力钢筋计、应变计3喷混凝土内力混凝土应变计4锚杆轴力钢筋计5二次衬砌内力混凝土应变计、钢筋计6初期支护与二次衬砌间接触压力压力盒7围岩内部位移多点位移计8隧底隆起水准仪、铟钢尺或全站仪9爆破振动振动传感器、记录仪10孔隙水压力水压计11水量三角堰、流量计12纵向位移多点位移计、全站仪2. 量测断面间距地表沉降测点纵向间距序号隧道埋深纵向测点间距（m）12B H0 2.5B 20502B H02B10203H0B510注：B开挖宽度。拱顶下沉测点和净空变化量测断面间距序号围岩级别断面间距(m)1VVI5102IV10303III3050注：II级围岩视具体情况确定间距。净空变化量测测线数地段开挖方法一般地段特殊地段全断面法一条水平测线台阶法每台阶一条水平测线每台阶一条水平测线,两条斜测线分部开挖法每分部一条水平测线CD或CRD法上部、双侧壁导坑法左右侧部，每分部一条水平测线，两条斜测线，其余分部一条水平测线 3. 量测频率 量测频率由量测断面距开挖面距离或变形速率确定。按距开挖面距离确定的监控量测频率序号监控量测断面距开挖面距离（m）监控量测频率1（01）B2次/d2（12）B1次/d3（25）B1次/23d45B1次/7d5 按位移速度确定的监控量测频率序号位移速度（mm/d）监控量测频率152次/d2151次/d30.511次/23d40.20.51次/3d50.21次/7d 4. 初期支护极限相对位移跨度7mB12m隧道初期支护极限相对位移（）围岩级别隧道埋深h（m）h5050h300300h500拱脚水平相对净空变化0.010.030.010.080.030.100.080.400.300.600.100.300.200.800.701.200.200.500.402.001.803.00拱顶相对下沉0.030.060.050.120.030.060.040.150.120.300.060.100.080.400.300.800.080.160.141.100.801.40 5. 位移控制基准位移控制基准类 别距开挖面1B（U1B）距开挖面2B（U2B）距开挖面较远允许值65%U090%U0100%U0 6. 位移管理等级位移管理等级管理等级距开挖面1B距开挖面2BUU1B/3UU2B/3U1B/3U2U1B/3U2B/3U2U2B/3U2U1B/3U2U2B/3注：U实测位移值； 7. 二次衬砌施做时间要求一般情况下，二次衬砌的施做应满足下列要求：一是隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降；二是隧道位移相对值已达到总相对位移量的90以上。浅埋、软弱围岩等特殊地段，应视现场具体情况确定二次衬砌施作时间。铁路隧道超前地质预报技术指南简介该技术指南认真总结了我国铁路、公路、水利工程隧道超前地质预报的经验和教训，学习借鉴了国外在隧道超前地质预报方面的成功经验，主要包括超前地质预报设计、实施以及地质调查、超前钻探、物探、超前导坑预报法的具体要求，内容具体，有一定的可操作性。1. 该规程明确规定铁路隧道超前地质预报包含设计和施工两个阶段，勘测设计阶段应根据隧道环境及特点进行超前地质预报方案设计，并将费用纳入工程概算。施工阶段应根据超前地质预报对象的特点和方案设计要求，编制实施大纲并纳入施工组织设计。2. 规定了超前地质预报主要内容和方法：预报内容包括地层岩性预报、地质构造预报、不良地质预报、地下水预报。预报方法包括地质调查法、超前钻探法、物探法和超前导坑预报法。3. 明确了超前地质预报职责：建设单位负责隧道超前地质预报实施大纲的审批