甲醇柴油的相关资料.doc

西安朗博节能科技有限公司 甲醇柴油双燃料发动机吧，一般在柴油机上燃用甲醇主要有3 种方式：（1）甲醇与柴油混合。（2）甲醇与柴油缸内双喷射。（3）甲醇进气管低压喷射、柴油缸内引燃双燃料燃烧方式。现在我以第三种方式为例简单阐述一下首先.甲醇具有一定的腐蚀性，对醇泵、喷嘴的使用可靠性会有一定影响。其次.甲醇质量分数的增加改变了双燃料发动机预混燃烧和扩散燃烧比例,从而使发动机滞燃期增加,主燃期缩短,由此导致预混燃烧量增加,也就是说燃料中随着甲醇添加比例的增加, 柴油机的动力性有所下降，油耗增加，这就是你问题的原因所在。这里有两种解决的方法：一.在怠速和小负荷时都用柴油维持工作，在较大负荷时再喷人甲醉；二.采取随负荷变大而增加甲醇喷射定时的控制方式，即在小负荷时减少甲醉喷射定时，在大负荷时增大甲醇喷射定时，这样有利于提高发动机的经济性和动力性。另外，表面活性剂加入量、不同的HLB 值、以及助剂的种类也可以影响燃料的性能。华中科技大学能源与动力工程学院内燃机试验室对MH15MH30甲醇柴油的使用性能做对比试验结论为：1、在室温为35的情况下，发动机使用甲醇/柴油混合燃料冷启动及热启动性能良好，都能一次性启动成功。2、在原柴油机结构及参数都未变动的情况下，使用甲醇柴油及0#柴油时的总功率特性对比试验表明，在柴油机额定转速2800r/min时，使用0#柴油的最大功率为90.2KW,使用甲醇柴油的最大功率为86.9KW,平均下降3.84%。3、柴油机使用0#柴油及甲醇柴油时的最大扭矩分别为352.4Nm/1800r/min和322.4Nm/1800r/min。4、从总功率特性上看，柴油机使用0#柴油和甲醇柴油时的最低油耗分别为260.07/KWh和294.20/KWh。如将甲醇柴油的油耗量按等热值计算成当量柴油,那么柴油机使用甲醇柴油的当量油耗（或比能耗）将接近使用0#柴油时的水平。5、柴油机使用甲醇柴油时的有害排放物明显比使用0#柴油时低，CO下降幅度为71%86%，平均下降79.4%；CO2下降幅度为6.1%9.8%，平均为8.1%；NOX下降幅度为13.2%58.0%，平均31.3%；稳定转速下尾气烟度下降幅度为78.8%91%，平均85.9%；自由加速时烟度下降51.8%；噪音比使用0#柴油略有增加。6、柴油机使用甲醇柴油后，各工况的排气温度均下降，下降幅度为0.8%10%，平均下降5.7%。这有利于降低零部件的热负荷。7、在柴油机的结构参数都不变的情况下，使用甲醇柴油时如需增加功率，可以加大喷油泵的每循环供油量并同时调整喷油提前角，使燃烧情况改善，降低比油耗。北京节能技术服务中心检验了MH15MH30甲醇柴油的密度、热值、凝点、粘度、闪点、碳氢氮、硫、PH值等性能指标，均符合GB/T1884.384.510.265.267.388.ASTM-5373。符合山西华顿实业有限公司企业标准华顿高清洁甲醇柴油（MH15）（柴油发动机）Q/140000HD003-2002企业技术标准。MH15MH30甲醇柴油在山西晋城、临汾、吕梁地区选用不同车型进行行车试验，在油罐车及大型载重车上试运行，行车试验累计约8万公里，试用表明，使用甲醇柴油，动力无明显变化，油耗略有下降，启动性好，尾气排放减少，是理想的柴油机替代燃料。都说涡轮增压柴油直喷发动机动力大、油耗低，排放也低柴油发动机较汽油发动机具有更高的压缩比、更高的缸内平均有效压力及更高的热效率，加上涡轮增压器可大幅提高汽缸充气效率，故动力性及经济性优于同排量汽油发动机。由于柴油发动机基本处在稀燃工矿，其一氧化氮、碳氢及碳烟的产生相对较低。由于采用了增压中冷(intercooling)及废气再循环(EGR)技术，TDI柴油发动机氮氧化合物排放得到了明显下降。据有关专家的预测，在未来的2011年里，国家的整体宏观经济基本面还是良好的，下游的需求量也是保持着上升的趋势。汽车工业、建筑工业和装饰工业的快速发展将会直接带动甲醇以及其下游产品强势的增长。 尤其是在车用甲醇汽油(M85)标准的正式实施，俨然标志着甲醇汽油已进入了实质性的应用阶段。同时车用甲醇汽油(M15)国家标准不久也将正式出台，甲醇汽油前景依然值得期待。另外各地建设甲醇制烯烃项目的热情也在逐渐升温，甲醇制烯烃有望成为甲醇行业发展的新引擎。“十二五”期间国务院将强调深化能源价格改革，调整天然气价格，推行阶梯电价。煤炭、天然气、电和运输等成本费用的上涨将对甲醇价格起到一定的支撑作用。 据国内甲醇企业项目计划统计，2011年甲醇产能还将继续增加，2011年中国计划新投产甲醇装置约802万吨，届时中国甲醇总产能将达到4000万吨左右，实际开工产能约3800万吨。同时，进口甲醇量仍将处于高位：预计2011年，我国进口中东海湾国家的甲醇进口量将会增长到400万吨左右，中国总体进口将维持平稳在500万吨左右。 从以上信息我们就可以了解到，在未来的2011年里，中国的甲醇的市场行情将会一片光明，中国甲醇市场的将会继续保持整体局面的乐观，不管是行情走势还是价格的保持情况都会有一个上涨的趋势DI：Turbo Charged Direct Injection TDI涡轮增压柴油直喷发动机的电控燃油喷射系统带来更大的功率、更少的碳烟排放、更小的噪音和更佳的燃油经济性，它的喷油时间和喷油量都由电脑控制，而一体式燃烧室比以前的预燃式燃烧室减少了热量损失，让冷启动变得更容易。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的可变截面涡轮增压器使增压技术有更快的响应，起效范围更加宽广，同时不会造成排气气压过高的问题。在大众的TDI涡轮增压柴油直喷发动机中，增压响应被控制在0.25秒内，驾驶者根本感觉不到增压时滞的存在。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机的燃油是经由一个高压喷射器直接进入汽缸，因为活塞顶部的造型是一个凹陷式的碗型设计，燃油就在汽缸内形成一股螺旋状的混合气，使空气和燃油混合得更为充分，燃烧更加理想，不但提高了功率输出，也降低了燃油消耗。 TDI涡轮增压柴油直喷发动机采用电子排放控制、氧化型催化转换器和颗粒捕集器，大大降低了一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物的排放，其中二氧化碳的排放与同排量汽油车比可降低30%。为了抑制高温燃烧产生的氮氧化合物，一方面就要抑制燃烧温度，同时要降低氧浓度以抑制氮氧之间反应生成氮氧化物。这两个目标可通过EGR（废气再循环）系统得以实现废气在通过EGR冷却器冷却后，再次被引入燃烧室参与燃烧。在理想的条件下，这一系统能够使因高温燃烧产生的氮氧化物排放降低60%。此外，大众汽车公司刚刚推出的2.0升Clean TDI涡轮增压柴油直喷发动机，在氧化型催化转换器和颗粒捕集器下游配备了存储式氮氧化物催化转化器，从而进一步降低了氮氧化物的排放，并且能够符合被视为全球最严格的标准美国加州的“Tier 2/Bin 5”排放标准。柴油发电机的基本结构是由柴油机和发电机组成，柴油机作动力带动发电机发电。 先说柴油机的基本结构：它由气缸、活塞、气缸盖、进气门、排气门、活塞销、连杆、曲轴、轴承和飞轮等构件构成。柴油发电机的柴油机一般是单缸或多缸四行程的柴油机，下面我只说说单缸四行程柴油机的工作基本原理：柴油机起动是通过人力或其它动力转动柴油机曲轴使活塞在顶部密闭的气缸中作上下往复运动。活塞在运动中完成四个行程：进气行程、压缩行程、燃烧和作功（膨胀）行程及排气行程。当活塞由上向下运动时进气门打开，经空气滤清器过滤的新鲜空气进入气缸完成进气行程。活塞由下向上运动，进排气门都关闭，空气被压缩，温度和压力增高，完成压缩过程。活塞将要到达最顶点时，喷油器把经过滤的燃油以雾状喷入燃烧室中与高温高压的空气混合立即自行着火燃烧，形成的高压推动活塞向下作功，推动曲轴旋转，完成作功行程。作功行程完了后，活塞由下向上移动，排气门打开排气，完成排气行程。每个行程曲轴旋转半圈。经若干工作循环后，柴油机在飞轮的惯性下逐渐加速进入工作。 柴油机曲轴旋转便带动发电机转动发电，发电机有直流发电机和交流发电机。 直流发电机主要由发电机壳、磁极铁芯、磁场线圈、电枢和炭刷等组成。工作发电原理：当柴油机带动发电机电枢旋转时，由于发电机的磁极铁芯存在剩磁，所以电枢线圈便在磁场中切割磁力线，根据电磁感应原理，由磁感应产生电流并经炭刷输出电流。 交流发电机主要由磁性材料制造多个南北极交替排列的永磁铁（称为转子）和硅铸铁制造并绕有多组串联线圈的电枢线圈（称为定子）组成。工作发电原理：转子由柴油机带动轴向切割磁力线，定子中交替排列的磁极在线圈铁芯中形成交替的磁场，转子旋转一圈，磁通的方向和大小变换多次，由于磁场的变换作用，在线圈中将产生大小和方向都变化的感应电流并由定子线圈输送出电流。 为了保护用电设备，并维持其正常工作，发电机发出的电流还需