航空站飞行场助航设备四周禁止限制建筑物及其他障碍物高度管理办法.doc

【法规名称】 航空站飞行场助航设备四周禁止限制建筑物及其他障碍物高度管理办法【颁布部门】 【颁布时间】 2003-07-07【效力属性】 已修正【正文】航空站飞行场助航设备四周禁止限制建筑物及其他障碍物高度管理办法第 1 条本办法依民用航空法第三十二条第二项规定订定之。第 2 条本办法所用名词之释义如下：一起落地带：指跑道及其毗连地带。二进场面：指在跑道二端特定之倾斜面。三水平面：指在航空站或飞行场及紧邻区域上一定高度之水平面。四转接面：指自进场面之两边及自进场面内边两端引延与跑道中心线平行之直线向外斜上与水平面相交接成之倾斜面。五圆锥面：接自水平面之周围向外斜上延伸所构成之圆锥斜面。第 3 条航空站或飞行场起落地带之飞航安全以下列范围为标准：一中正航空站为长包括跑道全长及自跑道两端延伸各三百公尺，宽由跑道中心线向两侧各展二百二十五公尺所构成之矩形。 (附示意图一)二台北及金门航空站为长包括跑道全长及自跑道两端延伸各六十公尺，宽由跑道中心线向两侧各展一百五十公尺所构成之矩形。 (附示意图一)三高雄航空站为南跑道长包括跑道全长及自跑道两端延伸各六十公尺，宽由跑道中心线向两侧各展七十五公尺；及北跑道长包括跑道全长及自跑道两端延伸各六十公尺，宽由跑道中心线向两侧各展一百五十公尺，个别构成之矩形。 (附示意图一)前项飞航安全标准之范围，为禁止建筑地区。第 4 条航空站、飞行场及其邻近地区供航空器进场或绕场之飞航安全以下列范围为标准：一进场面：(一) 中正航空站、台北航空站、高雄航空站北跑道之进场面为在距跑道端六十公尺处，宽三百公尺及在跑道端一万五千零六十公尺处，宽四千八百公尺所形成之喇叭口形之斜面，该斜面自里往外延伸斜上至距跑道三千零六十公尺处，高距比为一比五十；其后延进场面之斜面在距道端三千零六十公尺处至一万五千零六十公尺处，其高距比为一比四十 (附示意图一之一、附示意图一之二及附示意图一之三)(二) 高雄航空站南跑道之进场面为在距跑道端六十公尺处，宽一百五十公尺及在跑道端三千零六十公尺处，宽七百五十公尺所形成之喇叭口形之斜面，该斜面高距比为一比四十 (附示意图一之一)(三) 金门航空站之进场面为在距跑道端六十公尺处，宽三百公尺及在跑道端一万五千零六十公尺处，宽四千八百公尺所形成之喇叭口形之斜面，该斜面自里往外延伸斜上至距跑道三千零六十公尺处，高距比为一比五十；其后延进场面之斜面在距跑道端三千零六十公尺处至六千六百六十公尺处，其高距比为一比四十，距跑道端六千六百六十公尺至一万五千零六十公尺处为一平面 (附示意图一之四) 。二水平面：(一) 高雄航空站之水平面为以南跑道两端中心点为圆心，各以三千公尺、五千公尺、七千五百公尺及一万公尺为半径作圆弧，各圆弧与连接各圆弧之切线范围内所构成之四层椭圆带状平面，各平面之高度距机场标高分别为六十公尺、九十公尺、一百二十公尺及一百五十公尺，各平面间各以高距比为一比二十之倾斜面，由外向跑道方向延伸衔接。北跑道北端不设置水平面 (附示意图一之一) 。(二) 中正航空站：以各跑道两端之中心点为圆心，在距机场标高四十五公尺之上空，以四千公尺半径作圆弧，各圆弧与连接各圆弧之切线范围内所构成之水平面 (附示意图一之二) 。(三) 台北航空站：仅设于跑道南侧，为以跑道两端中心点为圆心，以三千公尺、六千公尺为半径作圆弧，各圆弧与连接各圆弧之切线范围内所构成之内外二层椭圆带状平面。内层椭圆带状平面之高度为距机场标高六十公尺之上空。外层椭圆带状平面之高度并依一跑道端中心点之二三三方位延伸线及二八跑道端中心点之一五六方位延伸线区隔，分别构成距机场标高为一百四十五公尺、六百公尺及一百四十五公尺之三个水平面，其间无倾斜面衔接。外层椭圆带状平面高度为一百四十五公尺者并与内层椭圆带状平面间以高距比为一比二点四之倾斜面，由外向跑道方向延伸衔接 (附示意图一之三)。(四) 金门航空站之水平面为以跑道两端中心点为圆心，在距机场标高四十五公尺之上空，以四千公尺半径作圆弧，连接此二圆弧与跑道平行之切线范围内所构成之水平面 (附示意图一之四) 。三转接面：(一) 高雄航空站之转接面为自距北跑道中心线北侧一百五十公尺处，向北水平延伸二千一百公尺，高度为三百公尺之斜面，其高距比为一比七，及自距南跑道中心线南侧七十五公尺处，向南水平延伸四百二十公尺，高度为六十公尺之斜面，其高距比为一比七 (附示意图一之一) 。(二) 中正航空站、金门航空站之转接面为自跑道中心线两侧各一百五十公尺处，延伸至与进场面水平相接处所形成之斜面，其高距比为一比七 (附示意图一之二及附示意图一之四) 。(三) 台北航空站之转接面为自距跑道中心线两侧各一百五十公尺处延伸二千一百公尺所形成之斜面，其高距比为一比七。但在跑道南侧水平面范围内之部份仅延伸至与水平面相交处 (附示意图一之三) 。四圆锥面：中正航空站、金门航空站之圆锥面其范围为自水平面之周围以二千公尺之水平距离斜上向外所构成之斜面，该斜面之高距比为一比二十。(附示意图一之二及附示意图一之四) 。前项飞航安全标准之范围为限制建筑地区。第 5 条助航设备四周之飞航安全，以下列范围为标准：一仪器降落系统左右定位台或微波降落系统方位台，其天线中心前方七十五公尺半径内、天线中心左右各七十五公尺及后方十五公尺之矩形地区、自天线中心两侧各六十公尺至天线前端三百公尺之矩形地区之地面应平整 (附示意图二) 。二仪器降落系统滑降台或微波降落系统仰角台，自跑道中心线至其天线并延伸六十公尺 (第一类仪器降落系统) 或九十公尺 (第二、三类仪器降落系统) 宽及自天线向跑道方向延伸九百一十五公尺 (第一类仪器降落系统) 或九百七十五公尺 (第二、三类仪器降落系统) 之矩形地区，其地面应平整 (附示意图三) 。三多向导航台，以天线为中心，半径三百公尺内之地区，其地面应平整。四多向导航台，以天线为中心，半径三百公尺以外之地区，所有导致电波反射之物体，均应在天线基地线起算之仰角一度以下。 (附示意图四)五机场搜索雷达，以天线为中心，半径三百五十公尺以内地区之任何物体高度均应低于雷达天线平台。任何物体以雷达天线为观察点，在进场面及其上空，不得有任何投影。 (附示意图五)六助航灯光设施周围三十公尺范围内之任何物体高度均不得高于灯具光源之低缘。前项第一款至第三款所定飞航安全标准之范围为禁止建筑地区；第四款至第六款为限制建筑地区。第 6 条依本办法划定之禁止、限制建筑地区，应由民航局绘制一万二千五百分之一或二万五千分之一之平面图五份，报请交通部会同内政部及有关单位核定之。前项地区经核定后，民航局应即会同当地直辖市、县(市)政府设立界桩，于三个月内由当地直辖市、县(市)政府绘制桩位图公告周知。第 7 条经核定为禁止、限制建筑之地区，其建筑物及其他障碍物之管理依下列规定办理：一禁止建筑地区，除飞航安全所必需之设施外，不得有任何建筑物及其他障碍物；其原有建筑物应由当地直辖市、县 (市) 政府通知所有权人拆迁之；其原有其他障碍物则由民航局会同有关机关处理。二限制建筑地区，除飞航安全所必需之设施外，其建筑物及其他障碍物之高度应依第四条或第五条第一项第四款至第六款之规定办理；其原有建筑物之高度超过飞航安全标准者，民航局应请各当地直辖市、县(市) 政府通知所有权人就其超高部分拆迁或装置障碍灯及标志；其他障碍物则由民航局会同有关机关处理。前项建筑物或其他障碍物之拆迁或装置障碍灯及标志，如于本办法公告时已存在者，由民航局依据当地直辖市、县 (市) 政府订定之相关补偿规定，给予补偿。第 8 条经行政院核定之新建国家重大建设计划，如需在限制建筑地区内营建超过第四条或第五条第一项第四款至第六款规定高度之建筑物及其他障碍物者，应由主办机