中国航空发动机.doc

航空发动机被誉为“工业之花”，是一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数几个国家，技术门槛之高可见一斑。中国航空发动机工业在一片空白的基础上发展起来，从最初的仿制改进到可以独立设计制造高性能航空发动机，走过了一条布满荆棘的发展道路。涡轮喷气发动机自1956年第一台涡喷-5发动机在沈阳航空发动机厂仿制成功以来，中国航空发动机工业一直以仿制和改进为主，虽然也曾自行研制过几种发动机，但都因种种原因半途而废。2002年定型的“昆仑”发动机是中国第一个走完自行研制全过程的航空发动机，也使中国一跃成为继美、俄、英、法后第五大航空发动机生产国。 开山之作涡喷-5产量之最涡喷-6性能最佳涡喷-14中国首台国产涡喷发动机：涡喷-5涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。涡喷-5是一种离心式单转子带加力式航空发动机，属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定，开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产，沈阳航空发动机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机。涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从制造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代，成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。 生产数量最多的国产涡喷发动机：涡喷-6涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制P-9喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动机系列型号。涡喷-6于1959年7月定型，是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。1984年沈航首次将中国独创的沙丘驻涡火焰稳定器（北航高歌发明）成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了P-9所固有的振荡燃烧现象。涡喷-6系列发动机是产量最大国产航空发动机，总产量高达29316台，主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役。 性能最先进的国产涡喷发动机：涡喷-14涡喷-14（“昆仑”发动机）由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计，沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14于2002年5月定型，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机。涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其发展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求。它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史。 【详细】 涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制11-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机。涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台，主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。 涡喷-8型发动机是西安航空发动机公司按前苏联提供的-3发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机。涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产，共生产1020台，适装机型为轰-6型轰炸机。 涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，由北京航空航天大学研制。1980年12月定型，共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用。 涡喷-13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖，属二代发动机。由贵州航空发动机研究所（总设计单位）和42O厂设计所设计，贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列。 涡喷-7涡喷-8涡喷-11涡喷-13涡轮风扇发动机20世纪60年代初中国就展开了涡扇发动机的研制工作，但初期的几种型号均未完成研制全过程。在四十年的苦苦等待之后，中国空军终于在21世纪初装备了自主研发制造的国产高性能涡扇发动机。涡扇-6研制二十年 遗憾未定型1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机，编号为涡扇-6。涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6一级的军用加力涡扇发动机。它是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。“文革”期间涡扇6研制进度受到一定影响，八十年代初期才达到设计指标。据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当，涡扇-6G要高于以上两型发动机。后因空军飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象，于1984年停止研制，总计生产12台。【详细】涡扇-9历时三十年 完成国产化1972年，中国开始与英国接触讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能，并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年，双方进入了实质性的谈判阶段，出人意料的是，英方主动提出可以直接向中国提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可证，这无疑是一个意外的惊喜。1975年12月13日，中、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机的引进合同，中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后，由西安航空发动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机。由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化。直到2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产化工程技术鉴定，获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”。【详细】涡扇-10：国产第三代战机的“心脏”太行”发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机，从20世纪80年代后期开始验证机研制，2006年3月24日正式设计定型。中国一航沈阳发动机设计研究所(一航动力所)为“太行”发动机总设计师单位，一航黎明、一航西航等单位为主承制单位。“太行”发动机采用了大量的先进技术,带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,带有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛-扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。【详细】涡扇-8发动机是运-10的动力装置，1970年代由成都发动机厂和上海发动机厂共同研制。1979年10月定型，基本满足设计需要，后因运-10项目下马而停产，共计生产8台。 涡扇-11发动机由南方航空动力机械公司研制生产，2002年3月定型，是国产K-8教练机的配套动力装置。 涡扇-8运-10涡扇-11K-8涡轮螺旋桨发动机涡桨-5是中国研制生产的第一种涡轮螺旋桨型航空发动机，由哈尔滨东安发动机集团公司设计制造。1977年1月24日定型，已生产209台，主要用于运-7和水轰-5，并可以代替原苏联A-24、A-24BT等系列发动机。新型的WJ5E型发动机由东安公司、沈阳航空发动机研究所与美国通用电器公司合作研制，各项性能指标均优于WJ5AI发动机。 涡桨-6型系列发动机是南方航空动力机械公司以苏联AH一20M发动机为原型设计生产的单轴高空涡轮螺旋桨发动机。1977年1月24日定型，1996年停产，共计生产410台，用于运-8和安-12。 涡桨-9由株洲航空动力机械研究所设计，南方航空动力机械公司生产，1997年1月22日定型。涡桨-9是由涡轴8A涡轮轴发动机为原准机改型设计的涡轮螺旋桨发动机，替代从加拿大进口的PT6A-27发动机用于运-12飞机。 /涡桨-5涡桨-6PT6A涡轮轴发动机涡轴-5是东安发动机公司以苏联-24涡桨发动机为原准机，改型设计为自由涡轮式涡轮轴发动机。1977年1月24日定型，至1980年停产共生产32台，适装机型为直-6。 涡轴-6系列由常州兰翔机械总厂设计生产，1995年10月12日定型，新改型的首翻时间较原型有了成倍的增长，主要装备直-8。 涡轴-8系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1993年3月13日定型，适装飞机型号为直-9系列和直-11。【详细】 直-6以一台涡轴-5为动力直-8装有3台涡轴-6发动机涡轴-8活塞式航空发动机-11由南方航空动力机械公司生产，是国产初教5的动力装置，1954年9月18号定型，1958年停产，总计生产499台。 活塞-5系列由南方航空动力机械公司生产，1958年6月14日定型，总计生产2651台，适装机型为运-5、安-2和里-2。 活塞-6系列由中国南方航空动力机械研究所设计，1962年6月25日定型，适装飞机型号为初教-6和运-11系列。 活塞-7由东安发动机集团设计生产，1960年2月25日定型，1980年停产，总计生产1448台，适装飞机型号为直-5。 活塞-8东安发动机集团设计生产，1963年12月25日定型，1980年停产，共生产1330台，适装飞机型号为图-2和伊尔-14。 活塞-5活塞-6直-5装有1台活塞-7发动机航空发动机前沿F-35 STOVL型所用F135发动机接近服役随着CTOL型F135发动机今年年初取得了初始服役许可（ISR），STOVL型年底也将取证。F135表现出极佳的性能、可靠性和推力响应，不论是试验还是生产型发动机都实现了推力比任务书要求的增大20% 。 【详细】全球最大尺寸涡扇发动机整体叶盘美国通用电气航空集团为加拿大庞巴迪航宇集团研制的16500磅（73.35千牛）推力级的新型发动机TechX将采用直径达52英寸（132cm）的风扇整体叶盘（由金属制成），这是此种尺寸整体叶盘首次在发动机上应用。【详细】最强劲喷气发动机完成100万次飞行世界上最强劲的喷气发动机GE90-115B自2004年投入运营以来已完成了100多万次飞行循环。在世界六大洲，超过725台GE90-115B发动机为31家航空公司的350多架飞机提供动力。整个发动机机队已累积飞行了700多万小时。【详细】改进型M88-4E发动机明年服役法国“阵风”战斗机采用的斯奈克玛公司改进型M88（编号M88-4E）发动机目前已经完成了10次飞行测试，预计明年即可进入服