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河北两年投资2300亿将率先实现市市通高铁(图)12月26日，全球运营里程最长的高速铁路 武广铁路客运专线正式运营，风驰电掣的速度缩短着城市间时空距离，也将公众关注点再次聚焦如火如荼的全国高速铁路网建设。“到2012年，一个从首都北京到全国主要省会城市的一到八小时交通圈将形成”，铁道部有关人士接受本报记者采访时表示，处于京畿之地的河北，毫无疑问将是最大的受益者，并将成为全国首个市市通高铁的省份。铁道部宣传部有关人士介绍说，国家4万亿投资拉动计划，其中一半给了铁路。如果按里程折算，这两万亿中，有十分之一用于与河北有关的铁路建设。从北京到全国八小时圈无疑需要涉及河北的石家庄、秦皇岛、承德、唐山等地，同城化效应显著。两年投资2300亿 我省铁路建设提速沿着武广高铁北向上朔，与我省有关的石武、京广铁路专线正在紧张建设中，到2012年，从北京坐火车到广州只要8个小时，我国全力打造的铁路客运“8小时交通圈”将逐渐变为现实。“今明两年，我省铁路的施工总里程将达到3000公里，总投资2300亿元”，省发改委有关人士接受记者采访时说。“届时，从石家庄到北京只需1个小时”，铁道部有关人士对记者说，在这条铁路线上，我省的涿州东、高碑店、徐水、保定东、定州、元氏、邢台东、邯郸东等站点区域将全速搭载高铁时代的列车。“近两年，河北省铁路建设取得重大进展”，铁道部有关人士接受记者采访时说，大秦铁路重载扩能改造、石太铁路客运专线、京沪铁路及津秦沈铁路电气化改造等项目建设目前已顺利完成，石德电气化改造等项目今年底将建成投入运营，京沪高速铁路、京九电气化改造等工程按计划顺利推进，京石、石武、津秦等铁路客运专线将陆续开工建设。“其中有两大建设重点”，这位人士分析，一是客运专线多，与国家高铁路网建设大思路有关，沟通河北与东北、山东、天津等毗邻省份，加速区域经济融合；再就是货运铁路多，体现的也是国家总体部署。比如张唐铁路将唐山港口与内蒙相连，以煤运为主、客货兼顾，也就是联通我省几大港口的货运，也是此次铁路建设的重点。这位人士介绍，经过未来几年的建设，河北境内铁路网将进一步优化，繁忙干线将实现客货分线运输，秦皇岛、唐山、黄骅等三大港口集疏运系统将进一步完善，实现铁路快速客运网覆盖所有地级市。这对于缓解铁路运输的“瓶颈”制约，提升铁路对河北及全国经济建设和社会发展的保障水平意义非常重大。市市通高铁不是梦 同城效应提速三大经济板块发展“今明两年，也就是十一五计划的最后两年，我省铁路的施工总里程将达到3000公里，总投资2300亿元，届时，我省将成为全国首个市市通高铁的省份。”按照规划，我省将积极推进3条客运线和3条货运线”的建设，即京张(北京张家口)、石德(石家庄山东德州)和保津(保定天津)3条铁路，其中只有石德是客运专线，京张和保津都是城际铁路，兼有货运功能。“3条货运线”指的是张曹(张家口曹妃甸)、邯黄(邯郸黄骅)以及邢和(邢台山西和顺)3条货运铁路。除此之外，还有几条客运铁路正在前期研究阶段，还没有动工。这几条铁路包括京哈(北京唐山秦皇岛哈尔滨)、京秦(北京唐山秦皇岛)、唐曹(唐山曹妃甸)、曹渤(曹妃甸天津渤海新区)和京承(北京承德)铁路。其中，除京哈铁路是客运专线外，其他都是城际铁路，设计时速都在200公里/小时以上。“这几条铁路完工以后，我们省就能实现市市通高铁了。”交通处人士说，京沪高铁已经动工，将串起我省的廊坊、沧州。如果一切按计划进行，我省将成为国内首个市市通高铁的省份。据介绍，明年的3条货运铁路建成后，加上已有的大秦铁路，我省将形成连接三大港口(曹妃甸、黄骅港和秦皇岛港)的集输货运通道，“这对我们发展沿海经济、调整生产力布局意义非凡。”“河北地域分隔明显，生产力布局分散，各设区市间经济联系较松散，这是长期以来制约我省经济发展的大问题”，有资深业内人士接受记者采访时说，也正因如此，早在去年末全省经济工作会议上，我省提出了统筹环京津、冀东、冀中南三大经济板块的发展，市市通高铁，对于三大经济板块内部城市群的崛起，以及三大经济板块之间的协调发展，都将具有重要意义。地处高铁十字路口 石家庄高铁枢纽地位凸显“从涉及区域而言，通过石家庄的新建铁路最多，有四条；其次是张家口、唐山、承德各两条，总体而言分布比较均衡”，这位人士介绍部，京石、石武、石德、石太四条已建和在建高速铁路，使得石家庄成为名副其实的高铁枢纽。石家庄将由一座被火车拉来的城市转型成一座被高速铁路环绕的城市。资料显示，京石客运专线已于2008年10月7日正式开工建设，石武客运专线2008年10月15日正式开工建设，目前这两条铁路客运专线正在加紧建设，预计2012年竣工。加上已开工建设的石德客运专线，以及今年4月1日开通的石太客运专线，4条铁路客运专线将在省会十字交叉，省会将形成高速铁路的“十字路口”，交通优势必将更加明显。届时，省会市民北上京、津，南下郑州、武汉，东到青岛、济南，西去太原，都可通过客运专线快速到达。未来高铁对其经济发展的影响显而易见。高铁时代的城市样本 1小时经济圈同城效应显现4月1日，石太客运专线开始正式运营，从石家庄到太原近五个小时的交通也由此缩短到一个小时，从而开启了以石家庄为起点的“一小时经济圈”时代。“这种省际的高铁交往在未来的几年将越来越普遍”，据省发改委有关人士介绍，明年，我省在建、开工建设和力争开工的铁路达到17条，其中，高速铁路或客运专线将达到10条左右，涉及北京、上海、天津、河南、山东等地。而对于石家庄而言，随着京石、石武客运专线建设的推进，加上规划中的石家庄至济南客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以“一小时，向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南”。石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任郭省认为，一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市的“同城效应”，除节约经济交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动，保进各城市协调发展。4月11日，在石太客运专线运营10天之后，石市副市长张殿奎带队来到太原市，举办旅游推介会，向太原市民发放百万元消费券，将两地“同城效应”发挥到最大，以旅游带动经济。石太客运专线开通后，日均对流超8000人的游客，对于两地旅游业的拉动无庸置疑。“交通的便捷还将让河北和山西的旅游资源形成优势互补，共同策划，共同营销”，有旅行社人士接受记者采访时说，比如山西五台山、平遥古城、晋祠，还有石家庄的赵州桥、正定大佛寺以及西柏坡的红色旅游，只要解决好乘车转换，对外推广时可以形成一条特色线路，这对于南方游客以及外籍游客将更具吸引力。“未来与周边城市一小时经济圈形成后，对于石家庄两大批发市场也是一大利好”，石市商联会有专家接受记者采访时说，它不仅将提高两大批发市场的区域影响力、区域内同类市场间的竞争以及高端客群的增加，还将促使两大批发市场进行商品结构调整，商品档次由低端向高端发展。“随着高铁建设步伐加快，到2012年，以北京为中心，天津、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等城市1个小时就可到达”，铁道部有关人士在接受记者采访时说，同城效应显而易见。重塑省会产业格局高铁带来新产业、新经济增长点规划中的石家庄新客站尚未动工，毗邻新客站的润德国际五金机电城就已经卖火了。一直在老火车站做生意的王先生一口气买下一套商铺和多套商务公寓，他说自己看好新客站带来的商机。产业布局也已先行。资料显示，围绕新客站，中国北方药博园和城市南部商务商贸区规划已先期而动。“随着多条高速铁路客运专线开通运营，既有铁路可以实现客货分线，货运能力将极大地释放，这必然会带动物流等多个产业的发展”，石家庄铁道学院交通工程分院副院长牛学勤教授接受采访时说，对于位居高速路网枢纽地位的石家庄而言，这意味着迎来了产业发展的新机遇。“一个全新的产业也正在高铁建设中逐渐成熟，尤其是由北车集团唐车公司生产的动车组，目前已形成了具有完全自主知识产权的中国品牌”，牛学勤说，我国的高铁建设已逐渐摆脱对国外技术的依赖，形成了集设计、施工、制造、运营管理于一体的成套先进技术。这对于中国而言可谓一大经济增长点，比如唐山，围绕唐车已形成一个规模庞大、产业链不断延伸的产业集群。“大规模的应用不断促进高铁建设及相关技术的成熟”，高学勤说，我们完全有资格参与到国际竞争中去，通过转让技术和出口装备，使高铁产业成为我国又一大经济增长点。远见：高铁拉动存在层级差异如何找准定位协调发展是关键“高铁时代的同城效应，实质上大城市对生产要素的吸附力在加强”，建设部建设部城镇化专家委员会委员、省城乡规划设计研究院院长邢天河在接受记者采访时说，就我省各市在环渤海经济区的位置而言，高铁的带动必然是首先京津受益，然后才是河北的大城市，如石、唐、秦等市，再是铁路沿线的其他设区市，这个层级将会十分明显。“但这并不意味着强者恒强、弱者恒弱”，牛学勤教授接受记者采访时说，首先高铁的通过，能够将发达城市的技术、理念包括前沿生活方式带给沿线的欠发达城市，均衡区域差异，促进区域融合。“比如北京这一科技高地，未来高科技人才对石家庄、太原的影响力会因交流的便捷而加强，这对两地的发展肯定是好事。”他建议我们不能对此盲目乐观，关键是在同城效应下找准自己的比较优势，比如我省廊坊将环京津第三产业作为产业发展重点，就是在与京津产业互补、协调发展。相关链接18小时交通圈随着高铁建设步伐加快，到了2012年，以北京为中心，天津