杭州地铁1号线工程滨江站(6号线)监测方案.doc

杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 1 目目 录录 一 编制依据一 编制依据 2 二 工程概况及监测内容二 工程概况及监测内容 2 2 1 工程概况 2 2 2 周边环境概况 4 2 3 基坑地质概况 4 2 4 场内地下水情况 5 2 5 针对本工程的监测侧重点分析 6 2 6 监测内容 7 三 监测结构 仪器 人员安排三 监测结构 仪器 人员安排 10 3 1 监测结构图 10 3 2 监测仪器 10 3 3 监测人员 11 四 监测目的和要求四 监测目的和要求 11 4 1 监测目的 11 4 2 监测要求 11 五 墙体或深层土体位移监测五 墙体或深层土体位移监测 12 5 1 仪器设备 12 5 2 监测工作原理 12 5 3 测斜管安装方法 13 5 4 测斜测量步骤 14 六 水平位移监测六 水平位移监测 14 七 沉降位移监测七 沉降位移监测 16 7 1 仪器参数 16 7 2 监测点的布设 17 7 3 测量方法 17 八 支撑轴力监测八 支撑轴力监测 18 九 地下水位监测九 地下水位监测 19 十 基坑隆起监测十 基坑隆起监测 20 十一 监测时间及频率十一 监测时间及频率 20 十二 监测的报警值十二 监测的报警值 21 十三 十三 监测质量保证措施监测质量保证措施 22 十四 十四 监控量测组织管理监控量测组织管理 24 十五 十五 监测信息反馈体系监测信息反馈体系 26 十六 附件十六 附件 监测报表 监测点平面布置图监测报表 监测点平面布置图 30 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 2 一 编制依据一 编制依据 浙江省地矿勘察院 杭州市地铁 1 号线 I 标滨江站详细勘察阶段 岩土工程勘察报告 中铁二院工程集团有限责任公司 杭州地铁 1 号线工程滨江站 6 号线 围护结构设计图 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497 2009 国家一 二等水准测量规范 GB T 12897 2006 城市轨道交通工程测量规范 GB50308 2008 建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50203 2002 建筑变形测量规范 JGJ T 8 2007 建筑基坑支护技术规程 DB11 489 2007 地铁工程监控量测技术规程 DB11 490 2007 地下铁道 轻轨交通工程测量规范 GB50308 2008 其它现行国家 当地 行业有关监测规范与规程 二 工程概况及监测内容二 工程概况及监测内容 2 1 工程概况工程概况 2 1 12 1 1 工程情况工程情况 6 号线滨江站位于江南大道与江陵路相叉路口 与沿江陵路敷设 的地铁 1 号线车站换乖 1 号线在上 6 号线在下 1 6 号线车站 同时设计 同步实施 两线站台夹角约 62 89 6 号线车站位于江 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 3 南大道路下 为地下三层 12m 岛式站台车站 车站大致呈东 西走向 1 号线车站位于江陵路下 为地下二层岛式车站 车站呈西南 东北 走向 东北接富春路站 西南接滨和路站 6 号线车站为地下三层岛式车站 两柱三跨框架结构 1 号线车 站为地下二层岛式车站 两柱三跨框架结构 1 号线车站北侧为盾 构双始发井 南侧右经为始发井 左线为接上井 6 号线车站两端 均按盾构接收井预留远期条件 线路在站端均为直线段 2 1 22 1 2 基坑情况基坑情况 本次基坑监测包括主体结构 附属结构及滨江站 1 号线遗留附 属结构基坑监测 主体结构抱括 6 号线东西端头井和与 1 号线的换乘节点 基坑 深为 25 2m 标准段基坑深约 23 9m 围护结构采用 1000mm 厚地下 连续墙 换乘节点处支撑采用 4 道混凝土撑加 2 道钢支撑 标准段 为 2 道混凝土撑加 4 道钢支撑 端头井采用 2 道混凝土撑加 5 道钢 支撑 全段倒数第二道支撑为双榀钢支撑 东 西端头井设有 7 道 钢筋砼角撑 1 号线附属结构共设 2 个紧急出入口 3 个风亭 围护结构采用 SMW 工法桩基坑开挖深度约 12m 靠近河边风亭第一道支撑采用混凝 土支撑 其余为两道钢支撑 6 号线附属结构共设 4 个出入口及 2 组风亭 采用明挖顺筑法 施工 基坑开挖最深处约 16m 围护结构采用 800 600 mm 地下连 续墙 支撑系统采用 2 道 609 钢管支撑及 2 道钢筋混凝土支撑 支撑水平间距一般 3m 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 4 2 2 周边环境概况周边环境概况 车站的西北角为武警医院 车站东北角以农田和空地为主 有 部分低层农居 规划为商务办公楼及商住小区 车站东南角为建设 河 吉利集团 路边有一棵香樟树需加保护 车站西南角为中兴房 产售楼部 滨兴花园 均为桩基 售楼部地址规划为高层办公楼 另外 换乘节点南北侧现已建的 1 号线 现有封堵墙相隔 对车站影响较大的原沿江南大道横穿车站的 4 根雨 污水管现 转换成 3 根且已改道于 6 号线南侧临时道路 材质钢管方包 埋深 4m 左右 建设河宽约 20m 水深约 1 7m 3 9m 河底淤泥厚约 0 5 1 1m 对潜水位影响较明显 附属结构离河最近处约 4 8m 2 3 基坑地质概况基坑地质概况 据岩土工程勘察报告 车站拟建场地属钱塘江河口相冲海积堆 积的粉性土及沙性土地区 与本工程有关的地层自上而下 各层地质特性详述如下表 土层性质及特征 土层 序号 土层名称土层描述 2 素填土 灰黄色 灰色 色杂 松散 稍湿 以粉土为主 含少量碎砖块及碎石块 等 大部分地表为沥青 厚约 0 3 0 4m 层顶高程 5 75 6 47m 层厚 0 80 1 8m 2 砂质粉土 灰黄色 稍密 很湿 含云母碎屑 摇镇反映迅速 切面无光泽反应 干 强度低 韧性低 局部缺失 层顶深度 0 80m 1 80m 层顶高程 4 35 5 67m 层厚 1 803 60m 3 砂质粉土夹 粉砂 灰色 灰黄色 稍密 很湿 含云母碎屑 局部夹粉砂 摇镇反应迅速 切面无光泽反应 干强度低 韧性低 全场地分布 层顶深度 1 00 4 40m 层顶高程 1 55 5 08m 层厚 1 00 7 20m 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 5 4 砂质粉土 灰色 稍密 很湿 含云母碎屑 局部夹粘性土薄层 摇镇反应中等 切 面无光泽反应 干强度低 韧性低 全场地分布 层顶深度 4 7 9 30m 层顶高程 3 28 1 54m 层厚 2 30 7 23m 5 粉砂夹砂质 粉土 灰色 稠密 很湿 含云母碎屑 局部夹砂质粉土 全场地分布 层顶深 度 7 00 13 2m 层顶高程 7 05 0 76m 层厚 1 00 5 00m 7 砂质粉土 灰色 稍密 很湿 含云母碎屑 振摇反应迅速 切面无光泽反应 干强 度低 韧性低 局部分布 层顶深度 11 00 16 00m 层顶高程 10 11 4 72m 层厚 0 60 6 60m 3 淤泥质粉质 粘土 灰色 饱和 流塑 含少量有机质及腐殖质 夹薄层状粉土或粉砂 全场 地分布 层顶深度 15 10 17 80m 层顶高程 11 64 9 18m 层厚 5 70 9 30m 2 淤泥质粘土 灰色 饱和 流塑 含少量有机质及腐殖质 局部夹薄层状粉土或粉砂 全场地分布 层顶深度 22 5 26 7m 层顶高程 20 81 16 51m 层厚 2 60 8 30m 12 1 中砂 灰色 灰褐色 中密 饱和 主要成分为石英 云母碎片 偶见贝壳碎屑 局部含粘性土 底部局部夹少量砾石 去昂场地分布 层顶深度 28 6 33 0m 层顶高程 26 81 22 85m 层厚 2 60 8 30m 14 1 圆砾 灰色 灰褐色 中密 密实 砾石含量 50 80 粒径一般 0 2 5cm 个 别 8cm 以上 级配良好 次圆状 交错排列 大部分接触 母岩成分为砂 岩 凝灰岩等 间隙充填中砂 粘性土等 粘性土局部呈层状 局部块石 较大 钻进较难 易漏水 全场地分布 层顶深度 40 20 43 10m 层顶高 程 37 10 34 14m 层厚最大 17 0m 15 1 全风化 砂砾岩 紫红 灰黄色 可塑 硬塑 岩石大部分风化为砂土状或土状 局部夹块状 碎石或强风化碎块 组织结构基本破坏 矿物成分大部分已发生变化 但 尚可辨认 并且有微弱的残余结构强度 手掰易断 干钻可钻进 全场地 分布 层顶深度 54 60 59 3m 层顶高程 53 06 48 33m 层厚钻探揭露 最大 8 40m 2 4 场内地下水情况 浅水含水层组主要为全新统冲海积砂 粉土 包括 层粉土及 粉砂夹粉土 外业勘探时测得潜水位埋深 2 10 3 90m 相应高程 1985 年国家高程基准 为 2 30 3 75m 根据含水层渗透系数划 分属弱透水层 潜水水位埋深随季节变化 补给来源为大气降水及 地表迳流 并以蒸发 向附近沟 河等侧向径流排泄 据收集到的 区域水文地质资料 杭州市滨江区地下水位年变化幅度 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 6 0 50 1 50m 潜水位随季节 气候等因素而有所变化 设计地下水 位应按站室全浸没考虑 本场地对基坑开挖有影响的承压含水层主要分布于 12 1 层 中砂 14 1 层圆砾中 勘察期间测得承压水位埋深 4 00m 水位 标高 2 24m 承压含水层厚度约为 29m 顶板标高 24 0m 左右 富 水性好 根据含水层渗透系数划分 12 1 层中砂属中等透水 强 透水层 14 1 层圆砾属强透水层 主要接受上游补给区的侧向迳 流补给及垂直向越流补给 以开采为主要方式进行排泄 承压含水层下覆 15 1 全风化砂砾岩风化成粘土状局部夹极 少量沙砾或碎块 属弱透水层 15 2 强风化沙砾岩风化成碎块 状及块状 沙砾结构明显 该层透水性与胶结物及胶结程度有关 一般属弱透水层 2 5 针对本工程的监测侧重点分析 对于 1 号线和 6 号线附属基坑 其开挖深度在 9 12 米左右 开 挖底面为砂质粉土 其重点在于墙体测斜和轴力监测及靠建设河一侧 的潜水水位监测 对于 6 号线主体基坑 其开挖深度 25 米左右 开 挖底面为淤泥性土层 开挖底面距其下承压水层厚度最薄处 4 米 加上淤泥质土具高压缩性 性质很差 为防止承压水突涌 中砂及 圆砾层的深井降水 水头减压和承压土层旋喷加固成为基坑开挖安 全保障的关健 另外换乘节点南北侧耳朵井基坑开挖深度为 16 米左 右 其一侧即为 1 号线封堵墙 因此封堵墙变形监测很重要 直接 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 7 影响到现已建的 1 号线安全 就维护体系监测而言 其重点观测为墙体水平位移 支撑轴力 格构柱沉降 就整个场地而言 其重点为基坑本身围护体系监测和 场地南侧的三条管线沉降观测以及主体南北侧已建的 1 号线封堵墙 沉降观测 由于场地西南角的国土资源局和西北角的武警医院距场 地较远 其沉降监测可作了解性观测 2 6 监测内容监测内容 根据中铁二院工程集团有限责任公司 杭州地铁 1 号线工程滨 江站 6 号线 围护结构设计图 图纸 确定监测内容及数量如下 一 一 主体围护结构 主体围护结构 工作量有所调整工作量有所调整 支撑轴力 9 7 63 个点 墙体水平位移 墙顶沉降 17 个点 坑外地下水位 9 个点 坑内利用降水井施测 点数待定 地表及 1 号线封堵墙沉降观测 56 个点 可能要根据场地 情况做适当调整 管线位移观测 22 个点 立柱隆起 差异沉降观测 9 个点 基坑隆起 3 个点 二 二 6 6 号线附属围护结构 号线附属围护结构 工作量有所调整 工作量有所调整 1 1 号风亭及号风亭及 1 1 号通道围护结构 号通道围护结构 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 8 土体深层水平位移 2 个点 支撑轴力 4 3 12 个点 墙体水平位移 墙顶沉降 5 个点 地下水位 8 个点 地表沉降观测 25 个点 可能要根据场地情况做适当调整 立柱沉降观测 5 个点 2 2 号风亭及号风亭及 3 3 号通道围护结构 号通道围护结构 土体深层水平位移 2 个点 支撑轴力 4 3 12 个点 墙体水平位移 墙顶沉降 10 个点 地下水位 6 个点 地表沉降观测 27 个点 可能要根据场地情况做适当调整 4 4 号通道围护结构 号通道围护结构 土体深层水平位移 3 个点 支撑轴力 4 3 12 个点 墙体水平位移 墙顶沉降 6 个点 坑外地下水位 6 个点 地表沉降观测 18 个点 可能要根据场地情况做适当调整 2 2 号通道围护结构 号通道围护结构 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 9 土体深层水平位移 3 个点 支撑轴力 3 3 9 个点 墙体水平位移 墙顶沉降 6 个点 坑外地下水位 7 个点 地表沉降观测 25 个点 可能要根据场地情况做适当调整 三 三 1 1 号线附属围护结构 号线附属围护结构 工作量有所调整 工作量有所调整 支撑轴力 5 3 15 个点 墙体水平位移 墙顶沉降 8 个点 坑外地下水位 5 个点 地表沉降观测 18 个点 可能要根据场地情况做适当调整 四 周边建筑物监测 四 周边建筑物监测 根据 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497 2009 规范基坑 开挖深度的 2 5 倍范围为本次监测范围 通过现场踏勘 所要监测 的周边建筑主要为改道的三条地下管线及换乘节点南北侧已建的 1 号线 为安全起见仍将场地西北角 距开挖场地 60 米开外 的武警医 院 布置沉降点 2 个 见主体监测点布置图 西南角 距开挖场地 64 米 的中兴房产售楼房 布置沉降点 3 个 见主体监测点布置图 纳入监测范围 东南角的建设河及江南大道上的三条管道 监测点 的布设见主体监测点布置图 五 监测点布设要求如下表 五 监测点布设要求如下表 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 10 监测项目监测项目测点布置方法及要求测点布置方法及要求 墙体水平位移 在围护墙内预埋测斜管 与围护墙深度相同 观测点间距 20 30m 基坑每边都保证有监测 测点 深层土体位移 测斜管深度至开挖深度以下且性质良好的底部不产生移动的土层或 2 3 倍的开挖深度 一 般作为墙体测斜的补充 墙顶水平和垂 直位移 沿基坑周边布置 测点距离不大于 25m 且每边不少于 3 个测点 支撑轴力 采用钢筋计 测试截面选择在不产生拉应力的截面布置 一般沿基坑纵向每 2 个开挖段 约 50m 一组 基坑周围地表 沉降 采用围护结构顶同一观测断面布置 量测 1 2 倍基坑深度范围内的地表沉降 地下水位沿基坑长边至少布置 3 个 环境要求较高时可适当加密 地表建 构 筑 物沉降 测点布置在施工影响范围内 2 倍基坑开挖深度 的建筑物上 根据建筑物的结构型式确定 观测点 一般布置在建筑物的角点 中点及每隔 5 15m 布设 地下管线 安全监测 测点布置在基坑施工影响范围内的管线处 选择典型断面监控 间距不大于 30m 管线监 测主要针对刚性结构物 对柔性结构物管线不监测 具体根据施工现场作适当调整 立柱隆沉监测 沿基坑纵向每 2 个开挖段 约 50 米 一个 采用水准仪进行测量 测点具体布置在主断面立 柱上端 以减小引点造成的误差 三 监测结构 仪器 人员安排三 监测结构 仪器 人员安排 3 1 监测结构图监测结构图 基坑监测管理框图 质管处 院总工 总工办 基坑监测室 安防处 杭州分院 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 11 3 2 监测仪器监测仪器 名称型号规格数量备注 测斜仪 CX 06A1 精度 0 025 F S 水准仪日本 SOKKIA 1 精度 0 3mm km 全站仪 DMT 2NC1 2 秒 3mm km 水位计国产 JTM9000 1 量程 50m 分辨率 1cm 频率读数仪国产 JTM V1000 1 精度 0 008HZ 台式电脑 打印机国产1 套双核 CPU 3 3 监测人员监测人员 姓名年龄学历专业职称 项目负责胡景元 38 本科测量工程师 技术负责张效良 29 中专测量助工 测试人员牛键 22 中专测工工程师 测试人员王文德 32 高中测工中级技工 测试人员陈二伟 23 中专测工中级技工 四 监测目的和要求四 监测目的和要求 4 1 监测目的监测目的 为了确保支护结构及地下施工的安全 必须对整个基坑施工过 程和内部结构回筑过程进行施工监测 对深基坑施工过程进行综合 监测非常重要 既可以验证支护结构设计是否合理 又可以指导基 坑开挖和支护结构的施工或及时对局部进行加固调整 同时也是为 了保证基坑支护结构和相邻建筑物的安全 及时发现不安全因素 及 早采取防范措施 为信息化施工提供基础数据 基坑的全面监测也 是为了总结工程经验 为完善设计分析提供依据 也是为杭州今后 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 12 的轨道交通建设收集地下开挖的土体参数 4 2 监测要求监测要求 首次观测成果是各周期观测的初始值 要具有比各周期观测成果 更准确可靠的观测精度 可采取适当增加测回次数的措施 要定期对使用的基准点或工作基点进行稳定性检测 点位稳定后 检测周期可适当延长 当对变形成果发生怀疑时 应随时进行检 核和分析 观测前 对所有的仪器设备必须按有关规定进行检校 并作好记 录 导线测量和水准测量网 站及测回路线等应事先做设计 要使用同一仪器和设备 相对固定观测人员 和观测时间 尽可能按设计要求的监测内容和监测频率进行监测和分析 同时 对现场基坑开挖及周边建筑 道路的巡视情况必须按 建 筑基坑工程监测技术规范 GB50497 2009 中的巡视表格做好 详细记录 配合各仪器观测数据做出正确的分析 五 墙体或深层土体位移监测五 墙体或深层土体位移监测 5 1 仪器设备仪器设备 1 测斜仪 本工程深层位移监测拟采用中国航天科工集团三十三 所 CX 06A 型测斜仪 2 数据采集 CX 06A 型自动存储测读仪 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 13 5 2 监测工作原理监测工作原理 测斜管 在待测测点位置埋设一条专门制造的 测斜管 测斜管用 PVC 塑料制成 其内部有两对互成 90 度角的凹 槽 是为了 测斜仪 使用的 定向槽 测斜仪 图 1 一种有两对 四个 导轮的角度测量仪 器 其角度测量部分能测出测斜仪轴向与 即时的 铅垂线间的角度 它的两对导轮 间距离是定长 使用时将导轮纳入测斜管待 测方向的一对导槽中 当测斜仪停在测斜管 的某深度位置时 该处测斜管与铅垂方向与夹角 t 就被测斜仪测出 从简单的数学关系可知此位置时测斜管与铅垂位置偏开的距离 水平位移 为 S L sin t 式中 S 为水平位移量 L 为两对导轮间距离 t 为铅垂线间的角度 5 3 测斜管安装方法测斜管安装方法 对于墙体测斜 测斜管装配成整体或逐节绑扎在地下连续墙槽 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 14 幅钢筋 钻孔桩主筋或工阀桩角钢上 管间用接头管衔接 并用自 攻螺丝拧紧 用防水胶带密封 管壁内有二组互为 90 度的导向槽 固定时使其中一组导槽与基坑纵向基本垂直 并在管内注满清水 防止其上浮 测斜管管底及管顶用布料堵塞 盖好管盖 下钢筋笼 或插入型钢及浇筑砼时应注意对测斜管的保护 对于深层土体测斜 在地下工程开挖前采用钻机钻孔 将测斜管埋设至设计要求的位置 即开挖深度以下测斜管不易摆动的较好地层或两倍的开挖深度 本 次主体坑外土体测斜埋入深度为 35 40 米 进入中砂层 5 米左右 测斜管的埋设在放置过程中应注意测斜管的导槽方向与位移方向一 致 如有条件要及时测出各孔的坐标 并将各点的位置告知业主 监理和施工班组 做好监测点的保护工作 开始挖土前 可测取各 深度的初始坐标 位移值置为零 以后随施工进展测取各深度的坐 标值 减去初始坐标 即为该孔的深层水平位移值 5 4 测斜测量步骤测斜测量步骤 1 仪器连接 把电缆下插头插入测头的插座内 用扳手将压紧 螺帽拧紧以防水 将电缆下插头插入数据采集仪的插座内 2 仪器检查 使仪器各部分处于正常工作状态 3 测量 将测头导轮卡置在预埋测斜管的导槽内 轻轻将测头 放 入测斜管中 放松电缆使测头滑入孔底 记下深度标志 将测头拉 起至最近深度标志作为测读起点 每 500mm 测读一个数 直至管顶 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 15 为止 每次测读应将电缆深度标志对准并卡紧 以防读数不稳 再 将测头掉转 180 重新放入测斜管中 放松电缆使测头滑入孔底 重复上述步骤在相同的深度标志上测读 以保证精度 导轮在正反 向导槽的读数将抵消或减少传感器的偏值和轴对称所造成的误差 六 水平位移监测六 水平位移监测 本工程水平位移监测采用 DTM 102NC 电子全站仪用坐标法进行 测量 全站仪的工作原理是测距和测角一体化的全自动测量仪器 可 以直接测量各所需监测点的坐标 也可以测量各点间的角度和距离 由于电子技术的成熟 只要选用相应的仪器按测量规范进行测量就可 以得到满足精度要求的所需坐标 6 6 1 1 仪器参数 仪器参数 全站仪 DTM 102NC 800138 测距精度 1 1 ppm 角度测量精度 2 级 使用环境温度 40 45 6 6 2 2 平面控制网的布设平面控制网的布设 用于各水平位移监测项目平面控制基准 计划布设四个点组成 一个闭合导线网 编号为 KZ1 KZ4 方便在施工过程中水平位移的 监测 控制点具体布设情况将在进场后根据现场条 件进行布设 平面控制网采用二级城市导线 基各项技术指标如下 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 16 等级测角中误差边长相对中误差点位中误差 二级导线 2 1 10000 1mm 6 6 3 3 监测方法 监测方法 在通视条件良好且不受基坑开挖影响的地点设置叁个基准点 其中一个点放全站仪 另一个作为后视点 还有一个点作为备用和 检查点 在前面有控制点被破坏时再使用 然后用全站仪测出各水 平位移监测点的坐标 第一次是初值 相对位移为零 以后每次测 出的坐标与第一次坐标值相比较 计算出各点的水平位移 水平位移计算公式为 本次位移 上次坐标 本次坐标 累计位移 初次坐标 本次坐标 初次坐标 上次坐标 本次坐标数值均有现场测量所得 6 6 4 4 测量步骤 测量步骤 在水平位移监测工作站点架设仪器 首先进行仪器对中和整平 在仪器架设完成后瞄准后视目标 输入设置仪器站点的参数 用极 坐标法测量各监测点的坐标 七 沉降位移监测七 沉降位移监测 基坑边地面沉降监测 基坑周边管线沉降监测 路面沉降监测 环梁顶沉降监测 立柱沉降监测 周边建筑物沉降等采用日本 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 17 SOKKIA 电子水准仪和 2m 沉降测量专用铟钢尺进行 7 1 仪器参数仪器参数 每公里往返测量高差中误差 1mm 使用环境温度 30 50 望远镜放大倍数 32 7 2 监测点的布设监测点的布设 7 7 2 2 1 1水准控制网水准控制网 水准控制点计划布设 4 个 编号为 MB1 MB4 建立闭合环与施 工高程控制点联测 控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设 7 7 2 2 2 2 沉降点布设沉降点布设 立柱沉降点可在混凝土支撑中埋导线钉布点 路面上的沉降监 测点要用钻钻孔破开路面后用 20 30 的一头磨圆的钢筋打入孔 内土中 为了保护测点要使点位顶部略低于路面 在立柱上布点均 要求牢固 便于寻找和进行日常测量 7 3 测量方法测量方法 无论是基坑内立柱沉降测量还是周边的道路管线测量以及建筑 物不均匀沉降测量 均应进行水准闭 附 合水准网精密测量 测量 要求按国家二等水准测量标准进行外业观测 监测点的测量 采用精密水准仪 按国家二等水准要求观测 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 18 以闭 附 合水准网精密测量联测各监测点 以水准控制点为基准 测算出各点高程 同一测点想邻两次高程差即为本次该测点的沉降 量 第一次沉降量累加至本次沉降量即为该点累计沉降量 公式如下 dhi hi hi 1 Dh dh1 dh2 dhi 式中 dhi为本次沉降量 hi为本次标高 hi 1为上次标高 Dh 为本次累沉降量 沉降监测等级及精度要求 等级高差中误差视线长度 前后视距 差 前后视距累 积差 视线高 度 闭合差 二等 0 5mm 50m 2m 3m 0 2m 1 0 n 八 支撑轴力监测八 支撑轴力监测 8 18 1 监测仪器 监测仪器 HXzx 2 频率接收仪 读数误差 0 1Hz 钢支撑反力计 如是混凝土支撑用 GJJ 1A 钢筋应力计 分辩率 0 02 F S 综合误误差 1 5 F S 测量范围 拉 800 压 1200 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 19 8 28 2 测量元件的安装 测量元件的安装 支撑轴力监测主要内容是对应力监测计的频率监测 钢支撑一 般是用反力计或长度为 100mm 的钢撑应变计进行应变测量后换算成 支撑的轴力 在这类监测工作中的难点主要在安装应力监测计上 开展该工作首先要对厂家交付的应力 变 计进行复验 检查厂家交付 的监测计是否合格 各应力监测计的仪器标定参数是否正确 其次要 提早做好应力监测计的埋设准备工作 连接杆的焊接 应力监测计连 接电缆接头处的密闭防渗等 如采用焊接法埋设钢支撑应变计要配 合焊工现场焊接时用湿毛巾包好应变监测计 并不时滴水降温 确保 应变监测计不因焊接而烧坏 在安装现场焊接好后还应进行频率测试 如 发现应变监测计烧坏可及时更换 总之应尽可能减少监测计运行前的 故障 钢筋应力计如采用焊在钢筋上 与应变计的安装相似 最后要 做好应变监测计测试电缆接出的保护工作 要防止测试电缆被弄断现 象的出现 8 38 3 测量方法及计算公式 测量方法及计算公式 每次测量须用 HXzx 2 频率测读仪测量频率后 根据反力计的标 定参数即可计算各支撑上的轴力 计算公式如下 九 地下水位监测九 地下水位监测 9 19 1 仪器参数 仪器参数 本工程水位监测的管口高程采用苏州一光 DSZ2 自动安平水准仪 FS1 测微器外加 2 米沉降监测专用铟钢尺进行测量 孔内水位仪用 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 20 SC 30 水位观测仪 测量误差 5mm 9 29 2 监测点布设 监测点布设 首先在设计监测水位的点上进行埋管 用 XY 1 型钻机成孔至监 测深度 彻底清孔完后将水位管逐节连接后埋至设计标高 在埋管 时要注意包好水位管最下端的土工布 回填孔周的最下两米时要用 中粗砂 水位监测点的埋置地点应作明显的标记 并将各点位置告 知业主 监理和施工单位 做好监测点的保护工作 9 39 3 监测方法 监测方法 监测时用水位仪沿水位管下放 当碰到水时 水位仪发出响声 读取孔内水位尺寸刻度 再用水准仪测出管口标高 就可以确定现 水位的高程 监测时为了确保监测数据的准确一般要在上向下测读后 再从下向上测量一次 如互差在允许的范围内则取平均值计算最终的 水位 如互差超限则要重测 埋管应在基坑开挖前一周完成 并在基坑开挖前测出水位原始 值 以后每次测出的值与原始值比较 可以算出地下水位的变化量 管口的高程用水准仪定期与基准水准点联测 可以提供每次测 试的地下水位高程本次和累计变化量成果表 在需要时还可以绘制 地下水位变化量曲线图 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 21 十 基坑隆起监测十 基坑隆起监测 坑底回弹采用设置回弹标的观测方法 开挖至承压水临界深度 时 预计深度为 13 5 米 采用压入金属管的方法设置回弹标 回 弹标标底深入基坑坑底以下 1m 采用水准仪进行测量 十一 监测时间及频率十一 监测时间及频率 11 1 监测时间从基坑开挖时开始 到基坑回填为止 11 2 监测频率如下表 监测项目 工况 围护墙与土 体深层位移 围护墙顶 水平与竖 向位移 支撑轴力 地表及管 线沉降 1 号线完 工车站 变形 水位立柱回弹 开挖前至少 2 次至少 2 次至少 2 次至少 2 次 至少 2 次 至少 2 次 至少 2 次 地基加固降水1 次 3 天1 次 3 天1 次 2 天 开挖 h 12m1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天 开挖 h 12m 至模筑垫 层 2 次 1 天1 次 1 天2 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天 垫层 底板结束1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天 底板施工后 7 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 1 天1 次 2 天 底板施工后 8 15 天1 次 2 天1 次 2 天1 次 2 天1 次 2 天1 次 2 天1 次 2 天1 次 2 天 底板施工后 16 30 天1 次 3 天1 次 3 天1 次 3 天1 次 3 天1 次 3 天1 次 3 天1 次 2 天 底板施工后 31 180 天1 次 7 天1 次 7 天1 次 7 天1 次 7 天1 次 7 天1 次 7 天 至第一道支 撑拆除为止 注 1 由于周边房屋建筑距基坑 60 多米 基本超出规范规定的监测范围 但仍出于安全考虑 布置 了 5 个沉降监测点 因此其监测频率较小 一般为 1 次 7d 2 基坑隆起监测 从埋入观测标至底板结束前 1 次 1d 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 22 基坑开挖期间如遇监测数据报警及异常气候再增密监测频率 遇业主或总包方有特殊要求增加监测频率 十二 监测的报警值十二 监测的报警值 根据 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497 2009 和中铁二 院工程集团有限责任公司 杭州地铁 1 号线工程滨江站 6 号线 围护结构设计图 监测报警值如下 报警值统计表 序 号 监测内容日报警值累计报警值备注 1 围护墙与土体深层位移 3mm 40mm 2 支撑轴力80 设计轴力设计值 3 墙项水平位移 3mm 25mm 4 墙顶垂直位移 3mm 25mm 5 水位 30cm 100cm 6 地表沉降 3mm 30mm 7 管线垂直位移 3mm 30mm 基坑隆起 3mm 30mm 8 立柱隆起 差异 3mm 20mm 9 周边建筑物位移 3mm 20mm 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 23 十三 十三 监测质量保证措施监测质量保证措施 13 1 质保规定 质保规定 要保证监测工程的质量 除了需要有先进的监测仪器设备及富 有经验的工程技术人员外 更重要的还应通过建立明确的责任制和 检查校核制度来予以保证 为确保量测数据的真实性 可靠性和连 续性 特制定以下工作制度和各项质量保证措施 1 监控量测小组与监理工程师密切配合工作 及时向监理工 程师报告有关情况和问题 并提供真实可靠的量测资料 2 仪器在安装埋设的全过程中 对仪器 监测元器件和设备 工艺等进行连续性的检验 以保证其质量的稳定性 并作安装记录 组长负责监测工作的组织计划 外协及监测资料的质量审核 3 制定切实可行的监测实施方案和相应的测点埋设保护措施 4 成立专门监测组承担施工监测 量测人员保持固定 保证 资料的连续性 5 仪器的管理采用专人专用 专人保养 专人校检的方法 6 仪器设备和元器件在使用前均经严格的校验 合格后方可 投入使用 7 在监测过程中 必须遵守相应的测试细则及相应的规范要 求 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 24 8 量测资料均应经现场检查 室内复核两道程序后方可上报 9 量测资料的储存 计算 管理均采用计算机系统管理 进 行信息化管理 2 2 作作业业规规范范 1 五固定 固定观测人员 固定观测仪器 固定观测水准 尺 固定观测路线 固定观测方法 2 每次观测之前将仪器露天放置 10 分钟 3 烈日下观测使用测伞 温差变化较大时使用仪器罩 4 常规水准观测顺序为后前前后 5 在线路上预先量距 水准仪与水准尺之间的距离不超过 50m 分别在水准尺和水准仪摆设处作相应标志 基本分分划 辅助分划读数较差 0 5mm 基本分分划 辅助分划高差较差 0 7mm 相邻两点间往返测高差之差限差 0 5mm 线路闭合差限差 1 0 n 视距 50m 前后视距差 2 0m 视距累积差 3 0m 视线高 度大于 0 2m 单程观测 首次观测 控制网复测以及各周期观测中的工作基 点稳定性检测应进行单程双测站观测 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 25 凡超出规定限差要求的成果 均应进行重测 十四 十四 监控量测组织管理监控量测组织管理 会对本工程的特点 成立专门的监测小组 由项目总工程师 监测负责人和监测人员组成 由 4 人组成现场监控量测及信息反馈 小组 成员由多年从事地下工程施工及监测经验的技术人员组成 组长由具有丰富施工经验 具有较高结构分析和计算能力的工程师 担任 监测小组在组长的领导下负责地面和地下的日常监测工作及 资料整理工作 从组织上保证监测工作顺利进行 使监控量测完全 进入信息化控制流程 组织管理机构及相应的职能如图所示 项目总工程师 监测负责人 监测小组 对数据进行处 理分析 布置测点 管 理安排量测 进行量测 数 据采集 组织机构及职能框图 监测工作开始前 后组织监测人员反复阅读监测方案 明确每 个人的分工职责 检查各自的资料 记录表格是否齐全 根据监测 工程的规模 特点和复杂程度 确定现场监测人员的数量和结构组 成 遵循合理分工与密切协作的原则 建立有监测经验 能吃苦耐 劳 工作效率高的现场的监测队伍 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 26 认真作好对操作人员技术方案的交底的工作 内容包括 元件 的埋设计划 现场的量测计划 技术标准和质量保证措施 以及数 据 报告的形式和责任等事项 同时要及时的上报监理和设计部门施工中出现的情况 遇到问 题及时解决 确保各项工作的顺利进行 变形监测工作从施工前开始 到结构稳定终止 监测中遵守以 下规定 1 测量前对施工现场工程岩土变化和支护工程的状况进行察 看并作简明记录 2 分步施工时 每步记录完整连续观测数据 3 雨后 地震等对变形体产生显著影响时增加观测频率 4 根据变形体的变形趋势 变形体处于稳定期时 可适当减少 观测频率 急剧变动期间增大观测频率 十五 十五 监测信息反馈体系监测信息反馈体系 为了将监控量测数据在及时整理后报送相关单位 便于各单位 根据监控量测结果了解整体工程的安全状况 对现场发生的布里情 况迅速作出反应的应对措施 建立有效的信息沟通机制与数据保密 工作 15 1 报表内容 报表内容 在监控量测工作中的除了每天的日报外还包含周报 月报 专 题报告 总结报告四种形式 杭州地铁 1 号线工程滨江站 标基坑监测方案 27 1 周报 监控量测数据