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第三章 航迹推算与陆标定位第一节 航迹绘算1079 航迹推算是 。A 天文定位和无线电航仪器定位的基础B 驾驶员在任何条件下，任何时刻求取船位的基本方法C 驾驶员了解船舶在海上运动轨迹的基本方法D A、B、C都是1080 推算船位的起始点 。 A通常采用标准船位 B可根据当时定位条件确定 C必须是正确船位 D以上都对1081 航迹绘算法与航迹计算法比较 。A 航迹绘算法简单直观，是航迹推算的主要方法B 航迹绘算法求得的船位精度比航迹计算法高C 航迹绘算法可在任何情况下使用D A、B、C都对1082 航迹推算在航行过程中 。A 在由GPS或陆标定位的水域可以中断B 在狭水道可以中断，但应将中止点和复始点在海图上画出并计入航海日志C 不得无故中断D B和C均正确1083 现实情况下 。A 在GPS定位条件好的海域可以不进行航迹推算B 在GPS定位条件好的海域进行航迹推算C 在整个航行过程中，航迹推算应连续不断，不得无故中断D A和B都对1084 从已知船位，然后根据航向、航程（计算风压差后）绘算所得的船位是 。 A积算船位 B推算船位 C估测船位 D实测船位1085 从已知船位，根据计程仪航程在计划航线上截取的船位称为 。 A积算船位 B概算船位 C估算船位 D参考船位1086 航迹绘算法是根据 资料在海图上作图，画出推算航迹和定位的。 A方位、航程和气象资料 B航向、方位、距离和风流资料 C航向、航程和气象资料 D航向、航程和风流资料1087 海图作业标注时，计划航线上都应标注下列 内容。 计划航迹向；真航向；罗航向；罗经差。 A BC D1088 航迹推算一般应在 立即开始。 A船舶驶离码头后 B从锚地起锚航行时 C在驶离港口定速航行时 D出引航水域定速并测得船位后1089 航迹推算在 情况下可以暂时中止。 A航经危险物附近 B航经狭水道和渔区 C遭遇大风浪 D航经雾区1090 在海图作业规则中，可以暂时中断航迹推算的水域和情况是 。A 通过狭水道且沿岸有陆标可供定位时B 在频繁使用车舵的情况下C A、B都对D A、B都不对1091 依海图作业试行规则的要求，推算船位在一般情况下 。A 在沿岸水流显著地区航行，每2小时推算一次B 在远离海岸地区航行，每2或4小时推算一次C 在能测得无线电船位时，可不推算D 在狭水道航行时，每30分钟推算一次1092 在沿岸水流影响显著的航区，推算船位应 。A 每小时进行一次B 每2小时进行一次C 每3小时进行一次D 每半小时进行一次1093 在求取推算航迹向的一类航迹推算中，要求已知 。真航向；计程仪航程；推算船位；风流要素。A BC D1094 在求取船舶应采用的真航向的一类航迹推算中，要求已知 。推算船位；计程仪航速；计划航向；风流要素。A B，C D1095 在航迹推算中，风流压差小于 时可不予考虑。 A25 B1 C15 D21096 航迹推算中，在推算船位附近应标注 。航际向；计程仪读数；推算船位；时间。 A BC D1097 在无风无流情况下，以下正确的是 。ACA=TC=GC+CG=CC+CBCG=TC=GC+CG=CC+CC以上都对D以上多不对1098 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是 。A推算航程SG=计程仪航程SLBSL=(L1-L2)*(1-L)CSG=SL*(1-L)DSL=SG*(1-L)1099 在无风无流情况下，关于推算航程以下正确的是 。A推算航程SG=计程仪航程SLBSL=（L2-L1）*（1+L）C以上都对D以上都不对1100 以下说法正确的是 。A 无风无流时,相对计程仪航程应在计划航线上截取B 无风无流时,绝对计程仪航程应在计划航线上截取C 无风无流时,相对计程仪航程应在真航向线上截取D 以上都对1101 无风流影响时，推算航行100海里，则推算航程误差为 。 A2海里 B17海里 C1海里 D32海里1102 若航向误差为1，当航行50海里后船位偏移量为 。 A087海里 B17海里 C7/2海里 D3/4海里1103 无风流情况下推算船位误差圆的半径一般为推算航程的 。 A2% B1% C5% D10%1104 因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的 。 A37% B17% C27% D07%1105 在风流很小的情况下，航向误差是引起积算船位DR误差的主要要素之一，若航向 存在2误差，当航行100海里后，船位左右偏移量约为 。 A2海里 B35海里 C4/3海里 D8/3海里1106 一般认为推算航程100海里，在无风流中航行推算船位误差2海里，如果推算航程 为1000海里时，则推算船位均方误差应为 。 A20海里 B大于20海里 C小于20海里 D不能确定1107 研究推算船位误差的目的是 。A 寻求提高推算船位精度的措施B 确定推算船位误差范围，做到航行时胸中有数和保证航行安全C 提高估计风流压差的精度D A和B都对1108 在无风流情况下船位在或然航迹区的概率为 。 A632% B465% C683% D632%6831109 在无风流情况下，绘画在海图上的航线航向的均方误差me为 。 mo_ 读取罗经航向的均方误差 mc_ 选定罗经差的均方误差 mk_ 操舵不稳产生的航向均方误差 mD_ 作图的航向均方误差） Amo+ mc+ mk+ mD Bmo+ mc+ mk C+（mo2 mc2 + mk2）1/2 D+（mo2 mc2 + mk2 +mD 2）1/2 1110 下最好采用绘画概率航迹区的海图作业方法。A接近海岸、海峡、航海危险和禁区时B能见度不良，船舶航行在危险物附近时C船舶在海峡内航行时DA+B1111 在多航向航迹推算中，最终的推算船位误差圆半径M与各单航向推算船位误差圆 半径：M1、M2、M3的关系为 。 AM=M1+M2+M3+ BM=M12+M22+M32+ CM=（M12+M22+M32+）1/2 DM=M12+2M22+3M32+1112 影响风压差角大小的因素，除船体形状外，还决定于 。 A风向、风速 B风速、风舷角 C风力、风速和航向 D风速、风舷角和航速1113 船舶航行时测得的风是 。 A视风 B船风 C真风 D真风加视风1114 确定风压差正负的方法是 。 A东风为正，西风为负 B东风为负，西风为正 C左舷受风为正，右舷受风为负 D左舷受风为负，右舷受风为正1115 船舶在航行中测到的风是 ，它的方向是指它的 。 A真风/来向 B视风/来向 C真风/去向 D视风/去向1116 风中航迹推算中，所考虑的风指的是 。 A海陆风 B真风 C船风 D视风1117 船舶在风中航行，受风影响下风漂移的速度 、方向 。A 小于风速，一定与风向平行B 等于风速，不一定与风向平行C 小于风速，不一定与风向平行D 等于风速，一定与风向平行1118 风压差的大小 。A 与风速有关，但与风向无关B 与风舷角有关，风舷角90时最大C 与船舶吃水差有关，但与船舶吃水无关D 与船速有关，但与船舶干舷无关1119 尾迹流法测定的是 。 A风压差 B流压差 C风流合压差 D偏航角1120 风压差可 。 A根据风向、风速作图求得 B通过实测求得 C从风压差表求得 DB和C都对1121 风压差小于1015时与船速VL 。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比1122 风压差小于1015时与风速VW 。 A成正比 B成反比 C平方成正比 D平方成反比 1123 当风压差小于1015时，风压差与风舷角QW 。 A成正比 B成反比 C的正弦成正比 D的余弦成反比 1124 计算风压差的公式： 适用于 。 A等于20时 B大于15时 C1520时 D1015时1125 风压差系数K值应由 。A 船长确定B 经验估计C 查标得出D 测定风压差2030次后，根据风压差公式反推出其平均值1126 风压差系数K是 的。A 理论推导得出B 多次测定风压差后反推而得C 根据船舶受风面积计算而得D 根据经验估计1127 计算风压差公式：适用于 。 A10时 B1015时 D以上都对1128 某船真航向为000，海区内北风6级，则风舷角为 。 A0 B180 C无法确定 D以上都不对1129 某船真航向225，当时海区有西风，则风舷角为 。 A45右 B45左 C90西 D3151130 对于船舶受风影响的航迹推算，严格地将， 。A 电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取B 电磁计程仪航程应在真航向线上截取C 多普勒计程仪航程应在风中航迹线上截取D 以上都对1131 对于船舶受风影响的航迹推算，一般做法是 。A电磁计程仪航程应在风中航迹线上截取B电磁计程仪航程应在真航向线上截取C多普勒计程仪航程应在风中航迹线上截取D以上都对1132 某船真航向125，海区内北风7级，风压差取3，则船舶航行在 线上。 A125 B122 C128 D1321133 某船真航向125，海区内SW风7级，风压差取3，则船舶航行在 线上。 A125 B122 C128 D1181134 某船真航向090，海区内NW风转N风，风力不变，则船舶风压差 。 A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小1135 某船真航向090，海区内N风转NW风，风力不变，则船舶风压差 。 A变小 B变大 C先变小再变大 D先变大再变小1136 某船速16节，计划航线005，当时受NE风影响，取2，问如果C=+2，则应采用 罗航向才能使船舶航行在计划航线上。 A006 B009 C005 D0011137 某轮计划航向236，北风5级，风压差2，磁差9E，自差1W，求该轮的罗航向 。 A230 B226 C242 D2461138 某轮满载，船速14节，计划航向002，当时NE风6级，取2，问采取 罗航向才能使船舶航行在计划航线上（罗经差为-1）。 A359 B001 C003 D0051139 偏荡可能使风压差 。 A增大 B减小 C有时增大有时减小 D既不增大也不减小1140 某轮罗航向045，罗经差2E，南风7级，风压差7，某右舷物标最近时的罗方位是 。A142 B144 C128 D1301141 某轮罗航向045，罗经差2E，南风7级，风压差7，某右舷物标最近时的真方位是 。A142 B144 C128 D1301142 某轮罗航向045，罗经差2E，南风7级，风压差7，某左舷物标最近时的真方位是 。A310 B308 C322 D3241143 某轮罗航向045，罗经差2E，南风7级，风压差7，某左舷物标最近时的罗方位是 。A310 B308 C322 D3241144 某轮计划航向215，海区内S风5级，风压差取5，该轮陀螺罗经差1W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。A301 B299 C311 D3091145 某轮计划航向215，海区内W风5级，风压差取5，该轮陀螺罗经差1W，某右舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。A301 B299 C311 D3091146 某轮计划航向215，海区内S风5级，风压差取5，该轮陀螺罗经差1W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。A301 B299 C311 D3091147 某轮计划航向215，海区内W风5级，风压差取5，该轮陀螺罗经差1W，某左舷物标正横时的陀螺罗经方位是 。A301 B299 C311 D3091148 某轮计划航迹向100，预取风流压差-10，则该轮右正横的真方位为 。A190 B200 C020 D1801149 某轮计划航向005，当地磁差13E，自差4W，NE风7级，风压差取5。则应驶罗航向 。A351 B001 C009 D0191150 在有风无流下推算，如风压差是由实测求得的，则可以认为船位均方误差是推算 航程的约 。 A1% B2% C3% D4%1151 以下 可测定风压差。 A尾迹流法 B连续实测船位法 C雷达观测法 D以上都对1152 关于水流，以下正确的是 。A 流向是指流的来向B 流向是指流的去向C 流向等于受流影响的船舶漂移的方向D A、C都对1153 以下 流向和流速最难以掌握。 A风生流 B海流 C洋流 D潮流1154 关于船舶受流的影响的情况下，以下 说法正确。A 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度远大于流速B 船舶顺水漂移，方向等于流向，速度等流速C 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度等于流速D 船舶顺水漂移，方向不一定等于流向，速度远大于流速1155 关于船舶受流影响的航迹推算，以下正确的是 。A 通过实测流压差的方法绘算B 左舷受流流压差为负值C 通过作水流三角形绘算D 具体情况具体对待，有时作水流三角形，有时利用实测流压差的方法。1156 船舶只受流影响下的航迹绘算中，水流三角形有以下矢量线组成 。 计划航线；真航向线；流矢量线；流压差。 A BCD TC B ACA C D1157 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，如图3-1所示。灯塔正横时相对计程仪航程为 。 AFA BFBCFCDFD1158 谋轮在有流无风的水域航行，流向东南， 如图3-2所示。灯塔正横时流程为L TC B ACA C D 。A BCB ADC ABD CD1159 某轮在有流无风的水域航行，流向东南，L TC B ACA C D如图3-3所示。灯塔正横时绝对计程仪航程为 。 AFA BFBCFCDFD1160 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图3-4所示。灯塔L最近时的相对计程仪 D TC A B C CA L航程为 。 AFA BFBCFCDFD1161 某轮在有流无风的水域航行，流向西南， D TC A B C CA L如图3-5所示。灯塔L最近时的绝对计程仪航程为 。 AFA BFBCFCDFD1162 某轮在有流无风的水域航行，流向西南，如图3-6所示。灯塔L最近时的流程为 D TC A B C CA L 。 AAB BDCCBCDAD1163 某船计程仪航速10节，推算航程100海里，若无风有流情况下航行，其推算船位的精度为 。A4573 B5277 C3747 D28401164 某船真航向090，船速10节，流向正南，流速4节。则该轮的航迹向为 。 A112 B068 C114 D0661165 某船真航向090，船速10节，流向正北，流速4节。则该轮的航迹向为 。 A112 B068 C114 D0661166 某船真航向090，船速10节，流向正南，流速4节。则该轮应驶的真航向为 。 A112 B068 C114 D0661167 某船真航向090，船速10节，流向正北，流速4节。则该轮应驶的真航向为 。 A112 B068 C114 D0661168 某船真航向120，船速15节，流向正南，流速3节。则该轮的航迹向为 。 A129 B111 C130 D1201169 某船真航向120，船速15节，流向060，流速3节。则该轮的航迹向为 。 A129 B111 C130 D1201170 某轮计划航向120，船速15节，流向正南，流速3节。则该轮应驶的真航向为 。 A129 B111 C130 D1101171 某轮计划航向120，船速15节，流向060，流速3节。则该轮应驶的真航向为 。 A129 B111 C130 D1101172 有流无风中航行，求取推算船位，相对计程仪航程应在 截取。 A航向线上 B流中航迹线上 C计划航迹线上 DA和B均可1173 船速10节，计划航迹向060，流向015，流速5节。则其真航向、推算航速为 。 ATC065，V13节 BTC081，V13节 CTC065，V65节 DTC081，65节1174 风流中航行，求推算船位（EP），一般量取计程仪航程（SL）应在 。 A航向线上 B风中航迹线上 C实际航迹线上 D在上述任何一条航迹线上1175 在航迹推算中，已知真航向、船速和风流资料求计划航迹向时，应该 。 作图。 A先风后流 B现流后风 C现求出风流合压差 D不需考虑风流的先后1176 在航迹绘算中，已知计划航向，船速和风流资料，求真航向时应该 作 图。 A先风后流 B先流后风 C先求出风流压差 D不必考虑先后1177 绝对计程仪航程应在 上截取。 A真航向线 B实际航迹线 C风中航迹线 D计划或推算航迹线1178 有风有流航行时，流压差角是 。A航向线与风中航迹向的夹角B风中航迹线与推算航迹线的夹角C航向线与推算航迹线的夹角DA或B1179 确定风流压差正负的方法是 。 A风中航迹线偏杂航向线的右面为负A 风中航迹线偏杂航向线的左面为正B 按风压差与流压差的代数和决定C A、B、C都不对1180 船舶在航行中受SE风和SE流的影响，则风流压差为 。 A零 B正 C负 DA、B、C都可能 L TC a d CAF b c1181 某轮在有风流的水域航行，如图3-7所示，灯塔L正横时的推算船位是: Aa Bb Cc Dd1182 风流合压差，当 。 A左舷受风，右舷受流时为正 B左舷受流，右舷受风时为正 C船偏在航向线的右面为（+） D右舷受风，流时为正1183 船舶在航行中受NE风，NE流的影响，风流合差应为 。 A零 B正值 C负值 DA、B、C都可能1184 某船船速10节，真航向030，在流向2节的海区航行，当时受SW风5级 （a取3）的影响，其航迹向、推算航速为 。 A035，12节 B030，8节 C023，8节 D030，12节1185 某船速12节，计划航迹向090，航区内受NE风6级（a取4），NE流4节的影响，考虑上述情况后应采用的真航向和推算航速是 。 A090，94节 B100，145节 C080，133节 D110，159节1186 某轮计划航线102，南流流压差2，北风风压差3，在左前方有一小岛，则该岛的正横方位为 。 A017 B007 C013 D0111187 某轮真航向178，东风，风压差3，东流，流压差5，求该轮的航迹向 。 A176 B170 C180 D1861188 某轮0600时L1=00，船速10节，计程仪改正率为零，TC=090，东风3级，东流2 节1000时L2=390，则该轮推算航程为 。 A48海里 B47海里 C40海里 D39海里1189 某轮计划航迹向092，航区内N流，流压差3，N风5级，取风压差2，在船的左前方有一小岛，则到该岛的正横方位是 。 A183 B181 C003 D0011190 某船真航向080，实测风流压差+10，船舶航行到离左舷物标最近时的物标舷角等于 。 A90左 B90右 C080 D2801191 某轮1000测得A灯塔罗方位CB1=3040，1040测得该灯塔罗方位CB2=0080， 1100测得该灯塔罗方位CB3=0380（罗经差为零），经绘算求得实际航迹向CG为 。 A262 B082 C051 D2311192 在有风流情况下，物标最小距离方位与物标正横方位之差值，恰好是 。 A风压差 B流压差 C风流合压差 D以上三者都不是1193 雷达观测求风流压时，如雷达机械方位线与物标A的连续轨迹平行，与船首的 夹角为自船首向右4，罗经差为2E，则风流合压差为 。 A+2 B+4 C+6 D-41194 某轮罗航向005，航行中测得某物标最小距离时的罗方位为280，则风流合压差等于 。 A+10 B-10 C-5 D+51195 利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得 。 A航迹线 B计划航线平行线 C航迹线平行线 D航向线平行线1196 某轮计划航向045，修正风流压差-5，航行接近某小岛开启雷达连续观测该岛的陀罗方位和距离，从中找出离该岛最近时的陀罗方位323（陀罗差为2E），则实际的风流压差为 。 A+5 B-5 C+15 D-151197 某轮罗航向286，用雷达测右舷物标最小距离罗方位为026，罗经差为-1，则航迹向为 。 A295 B+10 C-10 D2751198 利用单物标三方位求风流差时 。 A必须知道物标的位置才能求风流压差B即使物标的位置不知道也能求风流压差A 物标位置的正确度直接影响风流压差的正确度DA、C都对1199 某轮沿某叠标航行，叠标方位为358，罗航向003，罗经差-2，则风流压差为 。 A-3 B+3 C-7 D+71200 航海上常用的求风流合压差的方法有 。 A物标的正横方位与最小的距离方位法 B单物标三方位求航迹向法CA和B都是DA和B都不是1201 某轮TC275，测得右舷某一小岛的最小距离GB006，G=1E，则风流合压差r为 。 A+2 B-2 C+1 D-11202 以下能测出风压差而不能用于测定风流合压差的方法为 。 A连续定位法