货运交通系统作业101922付重.doc

香港机场货运发展 101922 付重香港国际机场于1998年7月6日正式启动，第二条跑道于1999年5月启动，占地面积是现时香港唯一运作的民航机场，机场位于新界的大屿山以北赤鱲角的人工岛，也称为赤鱲角国际机场。香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。第一层货运服务 1、 香港空运货站：现时处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部超级一号货站占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，是世界上最大型只处理空运货物的设施，每年能容纳260万吨货物，同时亦是世界上单一最大的空运货站。 2、亚洲空运中心：现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。 3、DHL中亚区枢纽中心：是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过20,000个包裹及15,000件快递文件。 4、空邮中心：由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为70万件。第二层货运服务 1、 海运码头：是24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司营运。 2、机场空运中心：占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。 3、商贸港物流中心：由商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。香港机场货运中心是比较现代化的综合性货运中心。如在其1号货站，货运管理部对需要入库的货物按标准打包。之后，一般规格的包装通过货架车推到一列摆开的进出口，在电脑输入指令，货架车就自动进入轨道，运送到六层楼高的除了货架车通道就是布满货架的库房，自动进入指定的仓位。需从库房提取的货物，也是通过电脑的指令，货物就自动从进出口输送出来。巨型的货架，则用高3米宽7米的升降机操运到仓库的货架。搬动货物主要用叉车、拖车，看不到人工搬运。传统的仓储运输业与现代物流业的对比。传统储运的基本要求是做好货物的保管和运输物流则包括运输、装卸、保管、加工、包装、配送、信息网络等，其要求是通过整体科学管理使物流过程做到最优化。基于此，社会化的、现代化的物流中心，地点要适中，要有一定的规模，有完整的配套设施，有专业人才，并不断提高信息化、现代化和国际化水平，以实现商流、物流、信息流、资金流的合一。香港现代物流业的发展是紧紧抓住了高质量的服务、高水平的管理和高科技的应用。高质量的服务。不是要客户迁就物流企业的条件，而是物流的各个环节努力做到适应客户的要求。香港机场货运中心的物流水平之所以能在世界上处于领先地位，由地理位置及经济环境两个因素组成。地理位置方面，香港机场位于中国南部海岛，临近珠三角经济发达地区最方便的海港城市，在海运、空运方面拥有得天独厚的优势。进出口操作异常方便。经济环境方面，香港是世界上最开放的一个经济地区，各种优惠政策加上在海运航线的优势，使之成为国际金融和贸易最发达的地区之一。因为这两个因素，香港的物流发展时间在世界上较为久远的。多种多样的客户需求和长时间的磨练，造就了香港目前发达且先进的物流水平。 DHL货运的发展 101922 付重 1969年，DHL开设了他们的第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线，公司的名称DHL由三位创始人姓氏的首字母组成（Dalsey, Hillblom and Lynn）。很快，敦豪dhl货运公司把他们的航线扩张到香港、日本、菲律宾、澳大利亚和新加坡。在敦豪航空货运公司致力建立起一个崭新的、提供全球门到门速递服务的网络的构想下，在70年代中后期敦豪航空货运公司把他们的航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。2002年开始，德国邮政控制了其全部股权并把旗下的敦豪dhl货运公司、丹沙公司（Danzas）以及欧洲快运公司整合为新的敦豪航空货运公司公司,dhl。2003年，德国邮政又收购了美国的空运特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空货运公司里。2005年，德国邮政又收购了英国的英运公司（Exel plc），并把它整合到敦豪dhl货运公司里。至此敦豪航空货运公司速递公司拥有了世界上最完善的速递网络之一，可以到达220个国家和地区的12万个目的地。 2007年1月26日，敦豪宣布正式启动在中国国内的货物空运业务。 以下是DHL全球的统计数据，为您展示全球最大的快递和物流网络的实力。全球数据:员工- 超过285,000人办公地点- 约6,500转运中心、仓库和集散站- 超过450个口岸- 240个飞机- 420架作业车辆- 76,200部服务地区- 超过220个 公路快速货运系统 101922 付重公路快速货运系统是以高时效货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运站场体系来集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。公路快运系统有以下几个要素构成：1、 快运货物：快运货物是快运系统的服务对象，主要为多品种、小批量、高附加值、高时效等时间价值高、对时间敏感的货物，诸如部分零担货物、集装箱货物、时令商品（食品、服装、印刷品等）、鲜活易腐货物以及用户要求快运的小件物品等各类物品。2、 公路设施：公路设施是开展公路快运的基础条件，它应有较大的通行能力和较高的服务水平，应该是一个具有足够的覆盖程度和通达深度的较为完善的公路网络。3、 站场设施：站场设施是网络系统的节点，它以货运枢纽站场为中心，结合不同层次的货运站场与货物集散站点，构成了多层次、网络化的站场结构系统。4、 货物装卸分拣设备及组织：快速货物具有多品种、小批量的特点，所以快速货运常常需要对不同流向、不同种类的货物进行分拣、中转、拼装。这就需要有专门的分拣及装卸设备，并且应具有与之相适应的作业及管理组织。5、 运输装备：运输装备子系统是公路快运系统的载体，通过使用技术先进、结构合理的车辆，来实现区域内取送货物和区域间干线公路的快速运输。6、 通信信息：通信信息子系统是公路快运系统的神经中枢，它以公用通信网和专用通信网为基础以各类常规电信、EDI等专用数据交换技术为手段，以专业化的计算机应用系统为核心，应用全球卫星定位技术，形成高效、及时、准确的通信信息网络。满足货物组织和运输管理的需要。7、 运输组织：运输组织子系统是运输生产的主体，它主要以货运站场为依托，以现代化的通信技术为手段，通过提供货物集散、中转、中介代理、运输组织、辅助服务等全方位的服务，高效、优质地实现公路快速运输的全过程。 公路危险品运输 101922 付重危险品运输，是指凡是具有爆炸、毒害、腐蚀、放射等性质，在运输、装卸、贮存和保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁而需要特别防护的物品。危险品具有特殊的物理、化学性能，运输中如防护不当，极易发生事故，并且事故所造成的后果较一般车辆事故更加严重。危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：1） 品类繁多、性质各异；2） 危险性大；3） 运输管理方面的相关规章、规定多；4） 专业性强了解危险品运输交通事故的特征是危险品公路管理的基础。一般公路交通事故具有突发不确定性、随机性和社会性等特征。此外危险品交通事故还具有以下特征：1） 不可预知性2） 耦合性3） 施救困难我国危险品物流刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法，先关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。主要表现在以下几个方面：1） 危险品运输企业管理措施不到位；2） 企业机构不完整，人员落实不到位；3） 车辆安全技术状况缺乏有效监控机制；4） 部分企业未严把承运人“承运关”；5） 从业人员管理不严，安全生产意识淡薄；6） 对运输线路未能有效实施监管；7） 对危险化学品事故应急处置能力不强；因此，对加强危险品运输管理作出以下建议：1） 加快法治建设，为规范危险品运输市场秩序提供有力依据；2） 全面落实资质制度，推行道路危险货物运输招投标；3） 开展安全监察，消除事故隐患；4） 依靠科技进步，加强危险品道路运输安全监控；5） 加强安全宣传教育和培训，提高从业人员的安全技能和全民的安全意识；6） 实现全国一盘棋，切实解决好危险品运输管理工作中存在的地区性差异问题；7） 建立健全应急预案管理体系，组织应急演练。总之，做好危险品物流的研究工作，加强和完善危险品物流管理，使企业为社会提供快捷、安全、优质地危险品物流服务，是我国社会主义经济可持续发展的重要保证。 北京市公路货运发展特征 101922 付重北京总面积1.64万平方公里。常住人口538万人，是我国的政治中心、文化中心、世界著名古都和现代化国际城市。北京作为中国的文通枢纽，已经初步形成空路、陆路、铁路、水路四通八达的交通网络。以首都为中心的公路干线“五纵七横”，高速公路“四通八达一市区环路“环环相扣”，形成了高度发达的公路文通网络；9大铁路干线、11条铁路支线、13条联络线组成了全国最大的环行铁路枢纽；首都国际机场开辟国际航线39条通往世界29个国家和地区的100多个城市；国内航线进80条，可通往全国各省、区及主要城市(除台湾省外)；北京在天津新港拥有管理权，使天津新港成为北京直接出海的门户。北京市的公路货运通道主要有东北、东南、西南、西北四个方向各通道的交通量和功能有所不同。这些放射线通道与五环路、六环路等共同构成北京市货运通道。北京市各主要方向公路运量表见表1。表1 北京市各主要方向公路运量表 单位：亿吨 方向 过境运量 进出京运量 通道总量 东北 0.29 0.38 0.67 东南 0.80 0.33 1.33 西南 0.17 0.44 0.61 西北 0.69 0.24 0.92东北通道东北通道是北京联结冀东北、东北三省的主要通道，由京沈高速、京承路、京哈线、京加线、平蓟路、平三路等组成，多数道路等级较高。运输货物以建材、钢材类为主.以北京为主要运输目的地,同时亦为东北三省的出关通道，过境交通量不大。在这条通道上货运交通总量26000辆左右车型以中小货车为主占68%,大货与拖挂车仅占32%。东南通道北京通往天津、山东、华东地区的重要通道，由京津塘高速.京津路、京福路和京珠路等组成道路等级较高，是我国西北煤炭出海过境的主要运输通道其过境文通量为北京地区各条通道中最高约0.8亿吨占自身通道总货运t的70.8%。目前该通道的各条道路文通均繁忙拥挤，货运交通总量32000辆左右。货运车型以中小货车为主，占64%,大货与拖挂共占36%。西南通道北京通往石家庄、华中、华南地区的通道.主要由京石高速、京开高速、京深线、京良路、京周路、周张路、房易路等组成，道路数量较多。运输货物主要以日用消费品为主，进京方向主要是服务北京，出京方向兼有服务北京和东北货物出关过境的功能。货运交通总量27000辆左右.以进出京运量为主.占其通道总运t的72.,%。货运车辆中中小货车占50%，大货和拖挂车共占50%。西北通道北京通往西北地区的通道，主要由八达岭高速、京昆线京拉线、京银线昌赤路等组成，现状道路总体水平一般主要以煤炭运输为主，兼有过境和服务北京的功能,过境比重占75%。通道上货运交通总量2500o辆左右