汽车市场的“坚守”与“求全”.doc

卧铺客车的“坚守”与自主海外的“求全”这几日，少了一副“德甲好声音”，多了一辆残损不堪的双层卧铺大巴，陶指导的离开告诫我们要珍视自己，而另一个灾难用36条生命警醒我们，有事命运却不掌握在自己手中。感慨、惋惜不足以表示我们对逝者的告慰，只是担心这样的悲剧换不来我们对生命的重新审视，因为我们更多的是一种习惯，并越来越接受成为一种自然。为什么我们会变得这么冷漠并且掺杂着些许的无情？因为除了这些，还有哈尔滨塌桥、攀枝花矿难、重庆公交撞车、安徽卧铺车自燃这一周的灾难不是一次集体爆发，而只是一个现实的缩影，就如我们“百毒不侵”的身体一样，它每天都在发生、发展、发酵当一次次对死者的默哀如同屡屡“抗议”一样苍白无力时，我更想用沉默将自己掩埋起来，只是，如同作业本重出江湖时所说，我虽不是热血青年，但至少“血还未冷”，今天的呐喊或许就是明天自己逃脱厄运的一根稻草，虽轻却也让人看到希望。与此同时，另一则汽车新闻却出现的似乎不合时宜甚至让人觉得格格不入。长城和奇瑞先后在澳大利亚和南美宣布召回发动机垫片和排气管垫片中含有石棉的已售车型。这两件似乎八竿子打不到一块去的事情如何能凑合到一块去呢？一个是法规命令禁止的卧铺客车在国内屡禁不止，并且还灾难连连，在过去短短17个月里，双层卧铺客车事故就让我们永远的是失去了140多位同胞，依然在销售和运营。而另一个是长城和奇瑞的召回，澳大利亚公平竞争和消费者委员会(简称“ACCC”)即使承认石棉对驾驶者无害，而且告知长城和奇瑞不必召回，只要张贴相关的警示标记即可，但我们还是看到两家企业分别及时做出了召回决定。同样是对待消费者，对待生命，我们又躺着遭遇了国内外的双重标准。是什么原因让我们每每除了感叹、无奈外，未曾感受到些许改进和变化呢？国内卧铺客车业的利益链条，让它选择了“坚守”岗位延安这次特大交通事故，聚焦了太多人的目光，也忙坏了太多人。说客车厂违法销售的有之，司机疲劳驾驶的有之，政府部门监管不力有之总之，这看似是一个很复杂也很难解决的问题，所以我们又看到了最简单有效的办法，全国开始了一场前所未有的集中整治，相关部门在第一时间去作出紧急批示，相关领导第一时间亲临现场，主管部门在全国迅速掀起一股整治热潮，并取得显著成效，在产的停产，待售的停售，在运的停运就如去年校车安全专项整治一样让人似曾相识。我们知道，汽车销售是一个长线过程，从车型公告、生产、运输、销售、上牌、运营及日常安检等等，需要通过种种环节和办理种种手续，这其中任何一个环节能按照法规来严格执行，这车似乎都上不了公路。既然是法规明令禁售的车型，为何屡禁不止、禁车无措？政府说我们已下发相关法规并且三令五申，厂家说我们需要利润和销量，我们要生存，客运站说部分线路路途太遥远，这种车型市场需求大，消费者说这车经济实惠乘坐方便，然而，这只能是它存在的理由，而不能成为存在的借口。如果说一切经济活动都是逐利的，那么双层卧铺客车的存在似乎就是一个利益的链条，环节越多，则参与的人也越多，其中逆政策法规的潜规则也越多。这是我们政策法规和实际执行力的一种长久的“坚持”和“对抗”，是执法者与执法对象的一种“默契”，如同“扫黄”一样年年扫，但姑娘们似乎也从来没有失业过。不知道这次血的教训，能否赶走这个利益链条，带走卧铺客车长久以来的顶风“坚守”，还客车市场一个清新的环境，给消费者一份责任和保障。国外汽车召回，自主车企的主动“求全”首先，长城和奇瑞的召回政策是值得所有人肯定的，这是负责人也是承担义务的一种体现，这是中国自主品牌汽车在国外的首次召回，充分体现了自主品牌汽车的谨慎和危机感。而反过来说的直白点，在国内如何不当紧，出了国门就得遵从别人的法则和规矩，这是中国企业在国际市场上的进步，同样也是中国消费者的悲哀。只是，这样子的主动和卧铺大客车问题放在一起来看，是否显得我们过于殷勤？一个关乎数百条人命，一个仅仅是潜在的危害甚至当地政府并未做出明确的召回要求。一个是解决了多少年，灾难年年有，整治时时搞却没搞出个明堂出来，另一个如惊弓之鸟，不仅遵从当地法规，还严格保障当地消费者的健康安全，一股脑2-3万辆都召回了，虽然这会加重今年本已很困难的企业处境。这是因为当地法规不仅完善，执行力更是不容小觑，今天石棉的小问题，可能就会引发对中国汽车的连锁反应，甚至波及到其他自主品牌汽车的国外市场，如俄罗斯、南美等国家和地区，这对汽车出口大户长城和奇瑞来说，是一场巨大的潜在危机。一个遵循规则，一个遵守规则对企业来讲，同样是面对利润和生存的需求，而对消费者是健康和生命的责任，我们的命看似确没老外的值钱。只是因为国外更注重法规的威严和执行力，以法规规范秩序，而我们似乎在意各方的需求，以利益带动市场。由此带来了卧铺客车市场的禁而“不禁”，在各种法规和禁令下“坚守”的怪而不怪现象。用一种不负责任的说法来讲，叫存在即合理。这一次我们没追问伤亡人数的真实性，没有舆论对准宇通的暗箱销售，没有一股脑的声讨已逝的司机，但从来没人关注。因为我们都明白，在这个利益链条中，他们只是在遵循一种我们习以为常的规则。反过来，长城和奇瑞的召回，同样也是应对规则，只不过他们选择的是遵守规则，一个遵循，一个遵守，才有了我们国内的“坚守”和海外的“求全”。在笔者汽车网络下沉的深与险中曾经提到，中国汽车市场如同一个染缸，太多该淘汰的东西在里面沤着，即使36条亡灵，也不能奢望能彻底改变这种不合理现场的状况，因为当别人“一朝被蛇咬，十年怕井绳”时，我们依然“今天被蛇咬，十年被驴踢”，一时之痛只是下次阵