10船舶防抗台风须知.doc

SIS1004 船舶防抗台风安全须知 生效:2011.05.10船舶防抗台风安全须知 0 修改记录版本号修改号方式修改页编 制审核批 准生效日期3.000换版全部张卫华夏振明刘兆波2009.06.163.007换页10-1;2/5戴晔键张卫华刘兆波2011.05.101 机关防抗台组织机构和任务1.1 组织机构 公司机关防抗台领导小组 组长：总经理 副组长：分管（海监）领导 成员部门：航运部、船技部、海监室。 防抗台领导小组办公室设在海监室。1.2 防抗台领导小组的任务1.2.1 对各船舶、有关部门部署防抗台工作,具有指导、监督、检查、跟踪的任务和责任；1.2.2 当台风威胁港口及航行船舶时，决定抗台、避台对策，并负责每日向公司调度会议汇报防、抗台风的情况、动态；1.2.3 处理防抗台中出现的问题；1.2.4 总结防抗台工作。2 船舶防抗台注意事项2.1 船舶防抗台贯彻“以防为主，防抗结合，适时早避，留有余地”的方针，船长是船舶防抗台的直接领导者，是船舶安全的第一责任人，对船舶防抗台对策和行动具有决定权和指挥权。2.2 每年四月到十一月台风多发季节，船舶应及时抄收气象报，当船舶在台风影响或可能影响范围内的港口停泊时应保持三分之二船员留船。2.3 在国内港口（包括香港地区）停泊的船舶，在港口防抗台指挥部门的统一指挥下做好防抗台工作。在国外各港停泊的船舶，除遵守所停港港方防抗台安排外，应主动向代理联系。2.4 无论在国内还是在国外港口,船舶应将本船动态、防抗台所采取的措施、当地气象实况报告公司防抗台领导小组，以取得公司的指导。当船舶处于台风的直接威胁中，应每隔二小时向公司报告本船抗台动态。2.5 当所在港口地区发出紧急台风警报时，船长应立即召集船员回船，积极做好防抗台准备。船长、政委应亲自检查防抗台准备工作。2.6 有关防抗台措施、现场观察资料及所遇到的重大问题，应认真记入航海日志。每次防抗台工作都要按公司要求认真总结。2.7 锚泊防台2.7.1 锚泊防台应选择底质好（软泥底最好、泥沙底其次），有足够水深，两倍于船舶吃水的水深为宜，并能遮蔽最大施虐风向及涌浪的宽敞锚地，应与附近船只及障碍物保持足够的安全距离，应尽量避免在风口和水流湍急之处下锚防台。2.7.2 由港方指定的防台泊位，若船长认为该泊位不能保障安全时，应及早向港方提出调整。移泊的时间应主动与港方商量，留有余地，防止措手不及。2.7.3 锚泊抗台应尽量减少受风面积，尤应尽量减少首部的受风面积，稍有首纵倾也 好。2.7.4 实践证明，“一点锚”抗台有良好效果，建议抗台采用“一点锚”。一点锚抛锚的时机应选择在船舶受风的影响大于流的影响时，抛锚时所指的船首向要考虑到风向的改变，防止锚链会绞缠，当台风远去，风力减弱到6-7级风时，绞起双锚重新改抛单锚。2.7.5 单锚防抗台时，应适时加抛立锚止荡。南京远洋运输股份有限公司 版本号/修改号：3.0/07 页码:10-2/5SIS1004 船舶防抗台风安全须知 生效:2009.06.162.7.6 锚抛妥后，锚机刹车带应刹紧，止链器应合上，还要用保险钢丝将锚链固定，防止锚链滑出。2.7.7 用雷达选择附近显著的目标或岸形，用以监视本船有无走锚，值班驾驶员应划出本船回旋范围，核实锚位，对正横目标测其方位，对首尾目标测其距离。对周围船舶应标出其位置，注意观测其变化，防止船外事故。2.7.8 当风增至8级时，全船进入航行值班，备好主机，派人到船头值锚更，注意观察锚链受力情况，随时向驾驶台报告。适当用微速前进，且配合用舵，缓减锚链过度受力并尽量减少偏荡。2.7.9 切忌在大风浪中绞锚，避免船位控制困难。如果为了船舶的安全必须要绞锚时，应先备好车，车、舵、绞锚互相协调，防止船位失控。2.7.10 倘走锚搁浅已不可避免，应尽量避免船尾搁浅，而且要千方百计使船固定位置，为台风过后脱浅减少困难。2.7.12 应防止船外事故，做到提前发现及时警告，并采取有效措施避碰。2.8 码头防抗台2.8.1 确定在码头防抗台时，船长应与码头主管部门商定好防抗台系带方案及遇紧急情况时之协同办法。2.8.2 码头防抗台应及早选择涌浪影响小且遮风条件好的泊位，加强系缆，必要时可将吊货钢丝拆下用于带缆，但要考虑钢缆是没有伸缩和韧性的，所有缆绳必须带在防抗台缆桩上。在导缆孔、导缆滚筒等缆绳磨擦的地方加衬垫物，并保持受力均匀。2.8.3 要注意检查码头固定的碰垫是否完好，防止在风浪中损坏船壳，必要时应增加碰垫或浮垫。2.8.4 倘两轮并靠防抗台，要求两船之间正浮，船舶之间有足够的浮垫和碰垫，收进并固定好伸出舷外的东西。需要调整船缆、浮垫和碰垫时应避免单人作业，确保安全。2.8.5 舷梯应有专人看管，随时调整，设置牢靠的扶手绳，以便人员上下安全。2.9浮筒防抗台2.9.1 浮筒防抗台应系防抗台浮筒。 .1 应用主锚锚链系带。 .2 在台风来袭前应适当地放长锚链，一般二至三节，再带二至三根尼龙缆， 以缓冲锚链的受力。 .3 系缆与锚链应受力均匀。 .4锚链放长后，锚机刹车带应旋紧，止链器应合上，再用钢丝绳把锚链分几个环把它固定牢。 .5为防止偏荡，船舶可在离系缆浮筒30米处抛下立锚。2.9.2 首尾系带浮筒抗台： .1最好带涨水头。 .2在台风来袭前，带足系缆，并在导缆孔、导缆滚筒等那些易磨擦的地方加衬垫物，首尾用钢缆作回头缆，如条件许可，在离浮筒20米处加抛一个领水锚。 .3特别要注意横向受风那一阵子。 .4必要时请港方派拖轮在船边协助抗台。2.10海上避台、抗台2.10.1 在航行中，定时抄收附近几个气象台的台风动态，进行综合分析，船长在作决定时应把自己置于最不利的位置，每个驾驶员也应看天气预报，阅后签字；要留心观测现场天气要素的变化，做好各种记录，有任何疑问应及时向船长报告。 .1 船长应主动向公司报告本船动态，中午船位每天一报，关键性的航向、航速改变，随变随报。 .2 船长需召开防抗台会议，做好防抗准备。应按交通部颁发的船舶防抗台技术操作规则对四机一炉、甲板属具、水密门窗、仓盖、疏水系统、通讯器材、厨房、物料间等进行一次全面的检查，该加固的就要加固，并将检查结果报告船长。 .3 掌握可靠船位，分析台风路径，避免进入台风危险半园。 .4 由大副负责对载货进行全面检查，加固防止货移。2.10.3 如台风移向东海，中心位于北纬25度左右，东经135度左右： .1 从天津、秦皇岛、大连等港出发的船，可按原计划出航，如台风向西跨越东径130度后动向不明，南下船可在北纬35度以北海域滞航，或去胶州湾暂避。 .2 青岛、连云港开航南下或去日本方面的船，一般可锚地观察伺机出航。 .3上海港出口的船，应抓紧时机开航南下或北上；南下船，在必要时可在沿海择地抛锚避风抗台；若去日本，可在长江内择地锚泊观察，待台风移向明朗后采取行动。2.10.4 移向日本的台风，移速往往成倍增加，要做好防抗台工作，避免陷入险境。当台风中心位于北纬20度左右、东经140度左右，由京（东京）、清（清水）、阪（大阪）、神（神户）地区返航的船，可采取以下措施： .1 南下新加坡去华南港口，一般不走台湾海峡以东航线，可先向我沿海靠拢，伺机南下。 .2 去上海或我北方港口，必要时可走内海西行出关门航线，或以丰后水道 作为绕避台风的枢纽。2.10.5 在南海航行应采取以下措施： .1 如果台风穿过菲律宾到中沙群岛仍向西或偏西方向移动，在北纬10度左右的船可采取迂回缓速等待办法。 .2 如果台风穿过菲律宾后向西北或北偏西方向移动，可在榆林港南部海域迂回或在三亚港外锚泊，或驶向北部湾避台，在解除台风威胁后，若有把握，可从琼州海峡驶往目的港。 .3 如果台风过菲律宾北部在东沙群岛以东有明显转向趋势，一般可按原计 划航线驶往目的港。 .4 如果进入南海的台风动向不明显，应特别注意，一般可取“2.10.5.2”办法或在海上缓速迂回等台风动态明朗化后再采取下一步行动。2.10.6 在湛江大黄江、黄埔桂山岛锚地及香港地区锚泊，倘有可能遭受台风正面袭击应及早请示港方，出海避台，或离开锚泊密度较大的水域为好。2.10.7 北部湾作为海上避台机动海域。2.10.8 我国东南沿海有良好避风锚地，南下北上船舶可酌情择地避风。2.10.9 长江口不是防抗台锚地，如有可能遭受台风正面袭击或在其临近经过时，应及早联系，可南驶沈家门避台。2.10.10 大连湾可以锚泊抗台。如选择进渤海湾海上避台，因台风曾袭击过秦皇岛，仍不能麻痹。2.10.11 夏秋季节，南海及菲律宾以东海面常出现低气压，南海低气压往往突然变成台风，所以应密切注意。对菲律宾以东的低压，倘纬度较低，往往会发展成台风，所以，应趁其未发展成台风阶段，尽快避开通过或绕过。2.10.12 在海上台风降为低压，停止发布台风报告，仍应密切注意，往往风力增强，再次成为台风。2.10.13 大风浪中的船舶操纵，船长应亲自指挥。当船舶已处于级大风范围，应沉着果断，竭力避免卷入台风中心，决不盲目行动。在北半球，要切记：船在台风危险半圆时，应采取右舷首迎风脱离；在可航半圆时应采用右舷顺风脱离。采用上述避台方法还应考虑到所在海区的地理情况，确保安全。2.10.14 大风浪中航行时，应适时调整航向及航速，减轻巨浪冲击，并注意勿使船舶横摇周期与波浪周期一致。在风浪中转向尤应十分慎重。在近岸航行时值班驾驶员应充分利用一切助航仪器，连续测定船位，计算风压差及绘出实际航迹，要特别注意下风处之危险物。船长应检查驾驶员在风浪中之海图作业。对航行情况及气象资料详细记载。2.11通讯及气象报2.11.1 船舶防抗台通讯必须保证畅通、准确、及时。2.11.2 在港船舶，电子员必须坚持每天收听所在地区和邻近地区的气象报告。驾驶员必须按公司或港口的