电台方位角.doc

二电台方位角 从飞机所在的位置的经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度，叫电台方位角，其范围是0度-360度。我们常用的是“以磁经线北端为基准的电台方位角”，叫电台磁方位角-QDM Magnetic Bearing to Facility 简单的说，电台方位角就是以飞机为中心，去看电台在飞机（当前磁经线北端）的什么位置。 QDM这个角度与飞机当前的航向没有任何的关系！ 本次课和下次课要讲的“飞机方位角”，我们同样使用的是SESSNA172仪表飞行规则面板。这个飞机的仪表面板我们还是重点要看ADF指示器。首先在控制盒中设定好我们今天要飞的NDB台-453 WL。机场是洛阳机场ZHLY。 今天我们将会讲到ADF指示器左下角的那个HDG旋钮，它的用处在于选择当前所飞的航向，这样这个ADF指示器就相当于一个无线电磁指示器RMI（Radio Magnetic Indicator），当然，这是一个半自动的，真正的RMI是自动选择当前航向的啦 为了便于大家观察，我打开了GPS，同时我选择了在GPS上能看见N和453WL台的飞机位置和航向，不过这不影响大家的学习和认读。 现在飞机的航向是50度。我们旋转ADF指示器左下角的HDG旋钮，将航向选择在50度。此刻，这个ADF指示器，也就是我们所谓的RMI，指针针尖所对应的数字160度，就是当前的QDM电台磁方位。 请大家看GPS的显示，我们已经说过，QDM电台磁方位是以飞机为中心，从飞机所在的位置的磁经线北端顺时针方向量到无线电方位线的角度。在GPS上我用黄色的线条来表示，大家一定要记得是顺时针啊，这个角度就是ADF指示器上所显示的角度-QMD=160 我们换个航向再看一下，当航向对着315度飞的时候，我们旋转ADF指示器左下角的HDG旋钮，将仪表盘的读数转到和我们现在的航向一致的位置，也就是315度，此刻针尖所指的就是QDM=163。 同样我们参看GPS的显示：以飞机为中心，从N向飞机引一条直线，然后再从453WL台向飞机引一条直线，两条线在飞机上相交。然后我们从正北引向飞机的直线开始顺时针量到453WL台引向飞机的那条直线，这个夹角就是QDM。当然在GPS上我们是没有办法读出它的数值的 这幅截图的QDM163度左右，和刚才的160度差不多，可是航向却大不相同了。刚才的航向是50度，现在的航向是315度，足足有265度的差别，可是QDM却差不多，这就说明了：航向和QMD没有关系。这幅截图，请大家自己观察，按我刚才所讲的步骤，一步一步的看，你们读出的QDM是不是95度呢？参看GPS的显示，想一下，电台现在到底在什么位置？（以自己-飞机为中心）GPS上我画的线只是为了方便大家能有一个直观的认度，实际飞行的时候GPS上是没有的，有的只是在你们的心中应该存在这样的线。哈哈，这幅截图有意思咯哦现在的航向和上一幅截图飞机的航向完全相同，都是60度，可是我们读出的QDM却差了很多，现在的QDM是195度。大家看看，一样的航向，却有不一样的QDM。为什么呢？聪明的朋友一定都想到了，虽然航向是一样的，可是飞机，我们认度QDM的中心，却是在动的啦，它一直在向前飞的。刚才的453WL台在我们飞机的右前方，可是现在却到了飞机的右后方了。飞机所在的位置不一样了，当然QDM是不一样的啦。再来一个有意思的截图！和上一个截图完全一样的位置，完全一样的航向，就连时间都一样（我暂停了，呵呵），不过我偷偷的把ADF指示器的HDG旋钮旋转到了N！现在是什么了？对了！现在ADF指示器就是我们上一堂课所讲的指示RB-电台相对方位角！此刻，电台相对于飞机的方位角是135度。那么，亲爱的朋友们，你们还在这张截图中发现了什么秘密了么？嗯，有意思，ADF指示器的指针居然和旋转HDG之前指的是同一个位置（不是同一个数值！）仔细的对比一下，看看是不是真的啦还有什么么？再仔细的看一下这张截图，同时对比上一张截图！哈哈，一个重大的“秘密”被我们发现咯！现在的航向（MH）是多少？60度。现在的相对方位（RB）是多少？135度。那么60度+135度=多少？195度。对了！上一个截图所显示的QDM也刚好是195度！不，这不是巧合！这是一个事实！是一个公式！QDM=MH+RB飞机在当时所保持的磁航向MH所测得的电台相对方位角RB和当时的磁航向MH之和就是当时的电台磁方位角QDM通过今天的学习，大家应该明白了：（一）什么是QDM？它是一个什么样的角度？（二）QDM和当前的航向没有任何的关系。（三）怎样使用ADF指示器读出现在电台的QDM。（四）初步了解ADF指示器可以当成一个半自动的RMI来使用。（也就是如何认读RMI，后面的课程我将会用B737-400来示范RMI的认读。）（