地下建筑题.doc

1、 地下空间（建筑）：在自然形成的溶洞内或由人工挖掘后进行建造的建筑，泛指各种生活、生产、防护的地下建筑物及构筑物。2、 地下空间开发的四个阶段：规划，设计，施工，安全与管理。3、 覆土建筑：又称掩土建筑，是指建筑的以上被土覆盖的居住建筑。4、 地下空间的属性：热稳定性、底振动、不通风及低渗透的有效控制5、 地下储油原因：低花费、高安全性、对环境损害的可能性少6、 我国地下空间的开发模式：(1) 结合地铁建设建地下综合体(2) 地下过街通道 (3) 站前广场的地下商场(4)在城市中心的繁华地带建综合体，并向地下城发展(5) 历史名城、城市的历史地段、风景名胜区利用地下空间是问题圆满解决(6) 利用高层建筑的地下室(7)已建地下建筑、人防工程的改建利用7、 地下空间的发展趋势（1） 地下空间是解决城市问题的重要途径。城市问题：人口，交通堵塞，基础设施落后，防灾。（2） 地下空间开发将向立体化方向发展。 “逆城市化”现象地下空间开发经历三个阶段：平面扩展-高空及浅层地下空间-深层地下空间日本地下空间开发深度共分四层浅深度：0-10m中深度： -10m-30m较大深度： -30m-50m大深度： -50m-100m深层地下空间A 基础设施B 地下城：清水公司、大成公司地下空间资源丰富目前我国地下空间开发规定共分四层：-3-5m、-6m-10m、-10m-30m、-30m（3） 地下空间开发向商业综合体方向发展（4） 地下深度空间将建立水资源和能源储存系统 水资源地下含水层，含水层的补给：美国、欧洲国家能源国外能源储存方式：陆上储罐、海上储罐、地下储存地下能源储存方式：水封储存、溶腔储存8、 地下空间开发的优势（1）地理位置优势 与原建筑联系的方便程度受一定形态和位置的影响地形、地貌的原因古建筑改造、文化保护工程例：南京玄武湖隧道、苏州野独湖隧道、上海江底隧道等（2）气候优势：热量优势严峻的气候火地震（3）防护优势噪声震动爆炸辐射微尘工程事故（4）保存优势美观地下结构很少有视觉冲突宜创造安静、隔离的空间 环境自然土地生态保护：保护自然植被，保护动物的生活习惯、植物蒸发和呼吸降雨保持：降雨得到过滤，地下水补充得到改善，洪水流失减少，减少潜在的洪灾（5）规划优势：可以从地面以下分层设计，可以利用二维和三维资料进行设计（6） 综合效益优势节约初期投资：减少为建设工程而购买土地的成本节约建设费用：少数，地下石油储库、地质矿产节约运营与维修费用：减少温度波动、紫外线、冻融损坏、物质吸收的冲突，减少了地下结构的老化9、 地下空间的缺陷在施工前，准确地预报地质条件是困难的；对于在已有的地下空间开发或新增服务设施，施工条件必须采用给定的地质环境；除非有强大的空调或通风系统，否则减少多余热量的产生是困难的；地面进水、地下涌水、渗水很难得到满意解决；地下空间的负面影响通常包括昏暗、潮湿、不新鲜的空气及对相关死亡、埋葬、结构坍 塌的恐惧；由于没有参考点，易失去方向感；缺乏自然光和通风条件差；安全问题：地下火灾、地下结构物爆炸，逃生可能性比地面要小。10、 地下空间立法的意义如何实现地下空间开发价值是当前亟待解决的问题-地下空间的所有权和使用权以及地下建筑物、构筑物的产权-地下空间权立法问题11、 区分地上权：含义：在地下拥有建筑物的权利12、 地下深层空间 定义：通常难以利用到的地下空间判断标准：通常建造地下室达不到的深度（地下40m）同通常设置建筑物基础达不到的深度（沿支撑层上算起10m以下）两者作对比，那个深就以其深度作为该地区地下深度空间的标准。13、 地下空间开发利用的鼓励政策1. 现有地下空间开发利用政策人防工程：平时使用人防工程收取的人防工程使用费暂免征收营业税；作营业用的地下人防设施暂不征收房产税；对人防部门按国家有关规定收取的人防工程使用费，暂免征收国营企业所得税；对企业单位使用人防工程取得的生产经营所得，应按国家规定的税率征收所得税，对纳税确实有困难的，报经税务机关批准后，可减征或免征；地下空间应缴地价款减免70%；北京：对地下建筑物和构筑物地价款减少30%地下空间开发利用政策探讨（1）建立专项扶持资金，支持社会投资的地下基础设施项目和社会公益项目（2）用沿线物业开发推动地铁建设（3）城市地下空间用于基础设施目的，其投资应以公共财政投入为主（4）经主管部门批准，与地上土地使用权分离的独立使用的地下空间，由使用者申请地下空间使用权登记，发给土地使用证（5）为地下停车设施划定“禁停区”（6）制订地下空间开发利用的鼓励和限制项目政策（7）对具有公益性的地下经营设施，如车库、污水处理设施等，明确其城市基础设施性质，按统一标准减免各项税费（8）明确地下建筑物、构筑物及其附属设施缴纳地价款的标准，并以法规或规章的形式确定下来，改变目前这种“临时性”做法14、 地下空间的三级分类;第一类生活类：人类居住，文化教育，商业，工业，环境防灾，市政工程，安全工程 交通类：交通，物流，通信 资源开发类：燃料储藏，电力开发 15、 系统功能需求：输入模块、数据库管理模块、功能模块、系统维护模块、输出模块16、 地下空间规划定义：地下空间规划是城市总体规划的重要组成部分，是以城市的发展目标为根本，对如何开发利用城市中的可用地下空间资源做出的科学规划。17、 地下空间功能的确定原则：以人为本原则：适应原则：.对应原则：协调原则：18、 城市地下空间的基本形态1.点状是城市地下空间形态的基本构成要素，是城市内部空间的重要组成部分，是线状地下空间与城市上部结构的连接点和集散点，在城市中发挥巨大的作用。2.辐射状以大型城市地下空间为核心，通过与周围其他地下空间的连通，形成辐射状出现在地下空间开发的初期3.脊状以一定规模的线状地下空间为轴线，向两侧辐射，与两侧的地下空间连通，形成脊状。常出现在地下停车系统中4.网络状以城市地下交通为骨架，将整个城市的地下空间通过各种形式进行连通使整个城市形成地下空间的网络系统。主要用于城市地下空间整体布局“中心联结”：代表为蒙特利尔“整体网络”：代表为纽约“轴向滚动”：代表为东京“次聚焦点”：代表为巴黎5.立体型将城市地上、地下空间作为一个整体，根据城市性质、规模、建设目标，将城市地上、地下空间综合考虑，形成地上、地下一体的完整的空间系统19、 城市地下空间布局方法1.以城市形态为发展方向与城市形态相协调是城市地下空间形态的基本要求，城市地下空间的发展轴应尽量与城市发展轴相一致。城市形态：单轴式、多轴环状式、多轴放射式2、以城市地下空间功能为基础城市地下空间的形态与功能是相互影响、相互制约的关系，城市是一个有机的整体，上部与下部不能相互脱节,应对应。3、以城市轨道交通网络为骨架城市轨道交通对城市交通发挥作用的同时，也成为城市规划和形态演变的重要部分，尽可能地将地铁联系到居住区、城市中心区、城市新区提高土地的使用强度，地铁车站作为地下空间的重要结点，通过向周围的辐射，扩大地下空间的影响力地铁在城市地下空间中规模最大、覆盖最广地铁线路的选择充分考虑了城市各方面的因素，将城市各主要人流方向连接起来，形成网络。考虑地铁车站综合开发的可能性，通过车站与周围地下空间的连通，增强周围地下空间的活力，提高地下空间开发的积极性。地铁网络的形成需要数十年，城市地下空间网络形态就更加需要时日充分考虑近期与远期的关系，通过长期的努力4.以大型地下空间为结点城市面状地下空间的形成是城市地下空间形态趋于成熟和完善的标志，是城市地下空间发展到一定阶段的必然结果，也是城市土地利用、发展的客观规律城市中心是面状地下空间较易形成的地区。有地铁经过的地区没有地铁经过的额地区20、 城市地下空间竖向布局浅层：0-10m次浅层：-10m -30m次深层：-30m -50m深层：-50m -100m世界上地下空间开发深度：地下50m以上，我国地下空间开发深度：地下30m以上21、 地下公共空间的概念：城市地下公共空间，是指位于地面以下的城市公共空间，是地表以下以土壤或岩体为主要介质的公共空间领域，主要指城市或城市群中在地下建筑中的开放空间体，包括商业、交通、文体、教育、防灾等地下空间，其发展指标与许多城市活动指标相关。22、 地下街。定义：地下街是以城市中的人流聚集点为核心，通过地下步行道将人流疏散，同时在地下步行道中加入设置必要的商店、各种便利的事务所、防灾设施等，必要时还建有地下车库，从而形成地下综合体。地下街3个基本部分：地下步行道、商店、防在设施23、 地下街类型1.按形态分类：街道型、广场型、复合型2.按规模分类：小型、中型、大型3.按商店个数分类：小型、中型、大型24、 主要结构形式：1.直墙拱，2.矩形框架3.梁板式结构25、 地下停车场的分类 1.单建式和附建式地下停车库 2.公共停车场和专用停车场26、 坡道式停车场和机械式停车场优缺点坡道式停车场优点:造价低，运行费用低，进出车速度快（6s/辆） 缺点：交通面积占总停车场面积比重大，管理人员多，通风量大。机械式停车场优点：面积利用率高，管理人员少，通风量要求低。 缺点：造价高，运行费用高，进出车速慢（90s/辆）27、 地下停车场的选点要求1.地下停车场的规划设计应在城市建设和人防工程总体规划指导下进行，宜选在水文、工程地质条件较好、道路通畅的位置。2.多层停车场进出车辆频繁，是消防重点部门之一，具有一定的噪声，与周围建筑物保持一定的距离，尤其不要靠近医院、学校、住宅建筑。3.寒冷地区停车库门应尽量避免朝向北或正对冬季主导风向；并且门口应有足够的露天场地作为停车、调车、洗车等用途。4.地下停车库一般应做到平时和战时时均能使用，地下车库选点应与人防工程结合，在设计上应考虑两个出入口。但车辆少于25辆的停车库可设一个出入口。5.停车库的占地面积、人车疏散出入口数量和位置，为车库服务和其他用房及设施的位置和消防给水等的确定应符合汽车库、修车库、停车场设计防火规范。28、 地下停车场的建筑技术要求1.使用面积：小客车(20-40m2)载重车(40-70m2)2.楼板面层要具有耐磨、耐火、耐油和防滑性能，水泥砂浆面层、水刷石面层、混凝土面层、地砧面层、沥青面层3.不考虑采暖，若必须采暖应采用集中采暖或火墙，但炉门、节风门、除灰门严禁设在车库内4.换气量以一氧化碳量作为计算依据，通风系统独立设置，风管应采用非燃性材料做成5.设一般照明、事故照明、疏散标志29、30、 存放角度大小与单车停车占用面积呈反比关系，与车辆进出方便程度呈正比关系。目前，国内外停车库较普遍采用：倒进顺出的90停放。车位尺寸=车型尺寸+有关安全距离31、32、 出入口布置1.地下停车库车辆出入口的数量和位置，一般与通向地面的坡道是一致的。2.车辆出入口不宜设在消防栓街道安全岛的附近，以及其他禁止停车的地段和地势低洼的地段，出入口也不宜朝向道路交叉点上。3.小型的地下停车库可以不另设人员出入口。4.不论车库的大小，至少应有一个在紧急情况下供人员使用的安全出口。5.对于消防车专用地下车库应设人员紧急入口，可采用滑梯、滑竿等形式。33、 地下车库的结构形式，矩形框架：土中浅埋。单跨拱形：岩石中柱网尺寸主要受停车技术和结构设计要求影响一般以停放一辆车平均需要的建筑面积作为衡量柱网是否合理的综合指标。1、34、35、 地铁发展历史1863年，英国伦敦地铁交通方面居于世界先进地位的国家：美国、德国、俄罗斯、日本我国：北京、上海、天津、广州、南京、香港36、 地铁造价问题是建设中一个必须考虑的问题37、 线网基本结构形式38、 定义：根据城市现状与规划情况编制的线网中各条线路组成的几何图形。1.放射形:由若干条直径线经市中心向外放射2.放射加环线形:通过环线将各条放射线有机地联系在一起3.棋盘形:由若干纵横线路在市区相互平行布置而成4.棋盘加环线形:在棋盘上加上环线5.棋盘环线加对角线形:在棋盘上加上环线基础上增加对角线6.混合型39、 地铁路网的规划，要通过对每一条线路具体地进行勘测、规划、设计和施工才能实现，这项工作可统称为线路设计40、 线路选线考虑的因素1.线路的作用 2.客流分布于客流方向 3.城市道路网分布状况 4.隧道主体结构施工方法5.城市经济实力41、 影响确定车站分布的因素1.大型客流集散点 2.城市规模大小 3.城区人口密度 4.线路长5.城市地貌及建筑物布局6 .地铁线网及城市道路网状况 7.人们对站间距离的要求42、 车站类型终始站：线路的终始点车站，位于线路的的两端，往往设在郊外，设有线路折返设备中间站：供乘客中途上、下车之用。中间站的通过能力决定着整个线路的最大通过能力区间站：在线路上客流分布是不均匀的，在客流量集中的线段两端的车站设置折返线，在客流高峰区段内增开区间列车，利于客流的疏散换乘站：位于地铁不同线路交叉点的车站。除供乘客上、下车之外，还