120-1型货车空气控制阀主阀体组成气密性检测.pdf

现场经验 铁道机车车辆工人 第8 期 2 0 0 7 年8月 文章编号 1 0 0 7 6 0 4 2 2 0 0 7 0 8一O O O l一0 3 1 2 0 1型货车空气控 制阀主阀体组成气密性检测 邓 传 福 齐齐哈 尔铁路车辆 集 团 有 限责任公 司 黑龙江 齐齐哈 尔 1 6 1 0 0 2 摘要 介绍 了 1 2 0 l型货 车空气控 制阀主阀体组成 气密性 检测试验过程 阀 体组成气密性试验台的结构 关键技 术及试验情况 关键词 控制阀 气密性 检测 中图分类号 U 2 7 0 3 5 文献标识码 B 1 概述 1 2 0 1 型货车空气控制阀主阀体组成是 1 2 0 1阀的核心部件 1 2 0 1阀的主要控制气路排布其内 主阀体组成亦是 1 2 0 1阀其他阀体组成的 连接基础 如果主阀体内部各 个腔室间相互 有泄漏 那么气路就会失效 1 2 0 1阀功能就会丧失 这将严重影响铁路行车安全 1 2 0 1阀主阀体组成气密性检测是在主阀体和滑阀套 二段 阀上套 二段阀下套 止回阀套 局减 阀套组装完成后 在 阀体内部各个腔室 问分别 充人高压空气从而对腔室间泄漏情况做 出判别的检查 由于主阀体内部结 构复杂 所以单腔室检测难以实现 故采用多腔室不定量检测 能够对各腔 室问的泄漏情况做出准确 高效的判断 2主 阀体 组成检 测步 骤 按照产品设计的技术要求 用 7 0 0 k P a的气压对 1 3个腔室进行试验 采用不定量 的检测方法检查 阀体外层泄漏 各腔室间泄漏 以及各套 与阀体 之间的泄漏 要求能够对泄漏情况做出及时 准确的反映 检 测步 骤 1 定位夹紧主阀体组成 2 密封主阀体组成各个腔室 3 对各个腔室分别充入高压气体 检测有无泄漏 3主 阀体 组 成结 构特 点 1 腔室 比较多 1 3个腔室 必须建立试验 台 达到一次性综合检测 的 目的 1 维普资讯 现 场经验 铁道机车车辆工人第8期 2 0 0 7年8月 2 腔室内部结构复杂 采用多种密封形式 将各个腔室严格隔断 3 5个对外连接面 必须建立相应接 口 保证定位 夹紧 充气 4 主阀体组成气密性检测原理 检测气路分为两个部分 如图 1所示 下部胀紧风缸上部压紧压缸 侧面压紧风缸 图 1 主阀体组成检测试验气路系统 图 第一部分控制气缸动作 该部分气路的压缩空气经 由操纵阀进入气 缸 气缸动作的先后顺序由操纵阀控制 对主阀体组成进行定位 夹紧 第二部分为检测气路 该部分压缩空气经由控制阀进入主阀体组成的 各个腔室 控制阀控制压缩空气进入各个试验腔室的先后顺序 检测各个 腔室有无泄漏 采用的风缸动作顺序是 下部胀紧风缸一上部压紧风缸一侧面压紧风 缸 经实际应用证 明该动作顺序较为合理 能够很好地将主阀体定位 夹紧 控制阀的工作原理是将受试验的腔室与风源接通 让压缩空气进入试验腔 室 此 时其他腔室不与风源接通处于被动接收状态 但 与检测 口相通 用试 剂在检测 口处检测该试验腔室与其他腔室是否有泄漏 试验其他腔室与此 相 同 5试 验台 结构 分析 改进 1 试验台设有 5个气缸 将主阀体组成倒置于试验台平面 即上封面 一 2 一 源 风 一 维普资讯 现场经 验 铁道机车车辆工人 第8 期 2 0 0 7 年8月 与试验台平面贴合 实现垂直方向定位 以滑阀套内孔实现水平方 向定位 下部胀紧风缸带动胀紧芯轴 芯轴外部加密封胀套 工作时密封胀套将滑阀 套内孔面上的所有气孔密封 上部压紧风缸压紧封严下封面后 侧面 3个风 缸同时动作将带有排气孔的 3个侧面封严 操纵阀控制 5个风缸的动作先 后顺序 否则阀体在没有定位夹紧的情况下 排气孔很难封严 2 各个腔室的严格密封是该检测试验成功的关键所在 若所选的密 封形式不好而导致各个腔室间相互贯通 则可能认为是 阀体本身的铸造加 工缺陷所致 将合格品判为不合格 品 形成误判 此次 l 2 0一l主阀体组成 气密性试验台改进 了对外连接面排气孔处 的密封垫圈形式 以封闭主阀体 组成前端对外连接面的压头为例作一介绍 如图2所示 基础板 密封垫 1 密封垫 2 密封垫 3 基础板 密封垫 图 2 主 阀体 组 成 前端 对 外 连 接 面 密封 压 头 改进前压头的结构形式不足之处在于 每个排气 口的密封垫相互独 立 则在基础板上就要开出相对应的密封垫定位沉孔 沉孔加工平面较小 加工 困难 相对深度和平面度都难以保证 造成每个密封垫工作时与被密封 平面接触不同步 密封起来效果不好 每个密封垫与阀体组成接触平面过 大 实现完全密封较为困难 改进后的压头将相互独立的密封垫做成一体 底部基础平面统一 这样压头凹槽加工面积大 加工容易 同时在每个密封 平面上设有梯形凸起 与阀体组成接触面积小 实际密封效果较好 3 控制阀的 自身质量是控制 的重点 如果 控制阀本身密封效果不 好 工作腔问相互窜气 也会形成误判 建议采用正规厂家生产的合格产品 维普资讯 现场经 验 铁道机车车辆 Y 人 第8期2 0 0 7年8月 文章编号 1 0 0 7 6 0 4 2 2 0 0 7 0 8 0 0 0 4 0 3 机车侧窗的改造 周威 铎 常州轻 工职业技 术学院 江苏 常州 2 1 3 1 6 4 摘要 分析 了传统 D F 型机车侧窗所存在的缺陷 给出了新侧 窗的设计要点和 结构 图 改造后 侧 窗的可靠性 耐久性 自锁性都得 到了很好的解决 关键词 机车 电动侧宙 改造 中图分类号 U 2 7 0 3 3 1 文献标识码 B 1 概 述 随着我 国铁路技术的发展 机车的设计 制造水平越来越向发达国家靠 拢 但我国的 D F 型机车司机室侧 窗却还停 留在手动阶段 其司机 室侧窗 的可靠性 耐久性 自锁性都有待于进一步提高 要想对司机室侧窗有功能 性的升级 势必要研制电动侧窗 2 机车新侧窗的设计 2 1 传动系统设计 传统 D F 型机车侧窗一般都是采用手动式或者杠杆式 这些方式对于 电动侧窗都是不适用的 所以在设 计电动侧窗时首先必须选择适 当的传动 系统 链传动与带传动相比 没有弹性 滑动 能保持准确 的平均传 动比 传 动效率较高 传动可靠 过载能力强 能在低速重载下较好地工作 与齿轮传 一 泄漏量小 对试验不构成影响 耐久性长 能够保证试验结果的正确 6 结 束语 1 2 0 1 型货车空气控制 阀主 阀体组成气密性试 验不是判定该 阀是否 合格的最终试验 1 2 0 1阀在装车使用前还要做整机的性能试验 但是如 果前期能够及时对主阀体