发动机声响故障的分析判断.doc

发动机声响故障的分析判断 发动机的声响故障是多种多样的，也是比较复杂的。往往发动机的类型不一样，同样故障在不同的车辆上声响的反映会不完全一样。也有的故障性质不同，反映出来的声响却很相似。有时正常的声响和故障声响混在一起难以分辩出来，但是任何事故都是具有规律性的，都是可以认识的。经验证明，发动机的各种声响故障，可以从发声的部位、出现时机、变化规律等加以区别。下面介绍几种常见声响故障的现象、原因、特点、及判别方法。 活塞敲缸响 活塞敲缸响是一种清脆的有节奏的金属撞击响。此响声一般随温度的变化而变化。原因： 活塞与汽缸壁间隙过大。 活塞裙部磨损过大或汽缸严重失圆。 活塞质量太差，受热后产生不正常变形，变形成反椭圆，使活塞与缸壁间隙过大。 活塞顶碰击汽缸衬垫。 连杆弯曲、扭曲，连杆轴承及活塞销衬套过紧。具体特点如下： 发动机在冷状态响声明显，尤其是冬天刚发动时明显，当发动机温度升高后响声逐渐减弱或消失（上缸）。 该缸“断火”后，响声会减弱或消失（上缸）。 若在汽缸内注入少量机油后，在开始发动的短时间内响声会减小或消失。 发动机在怠速运转时，响声较为清晰。判断方法：活塞敲缸声一般在加机油口处查听，把发动机转速控制在声响最明显的范围内（怠速），然后逐渐断火试验，若某缸断火后，声响减弱或消失，即证明是该缸发响。如多只活塞敲缸，当使一只发响的汽缸的火花塞断火后，则会使原来的声响减弱或减少。为进一步证明是某缸敲缸，亦可向怀疑发响的汽缸注入少量机油，慢慢摇转发动机，使机油沾附于汽缸壁和活塞之间，再起动发动机查听，若响声减弱或消失， 但运转短时间后声响又出现，则证明是该缸活塞敲缸响。活塞顶与汽缸衬垫的碰击声用断火的方法判断不出来，但将起子抵触在汽缸盖上，如感到某处有大震动，则证明是此缸响。 （二）活塞销响现象：是一种较尖锐清脆的金属撞击声。这种响声在发动机同样转速下比敲缸声连续而尖锐，在发动机转速稍高于怠速时，比较明显清晰。当发动机温度升高后，响声不但不减弱，有时还要明显。原因：活塞销与连杆衬套磨损过甚而松旷。活塞销与活塞销座孔配合松旷。特点：发动机在怠速和稍高于怠速时比较明显清晰。发动机温度升高后响声明显。“断火”后，声响会减弱，抬起起子恢复该缸作功的瞬间，有的会出现复合声。 略提早点火时间，声响加剧。判断：活塞销声响，一般是在加机油口处查听，将发动机控制在声响最明显的范围内（怠速到中速），然后逐缸断火试验，若断火到某一缸时声响减弱或消失，将起子突然离开火花塞时，又立即出现敲击声，可断定是该缸的活塞销响。如用金属棒抵触在发动机侧壁听，此响声在汽缸上半部较下半部明显。若响声不甚明显时可略提早点火时间，如声响较前明显，即为销子响。如活塞销与铜套的间隙过于松旷时，用起子断火试验，声响反而更为连续而清晰。类比判断：活塞销衬套过紧会造成活塞敲缸响，这种响声在怠速时最为清晰，发动机温度升高后反而有所减弱或减少，此响声上缸，加入汽缸中少量机油后响声减弱，但短时间后又重复出现。而活塞销衬套过松造成活塞销响，这两种响声的明显区别是：活塞销响在怠速到中速时，最为明显，且随温度的升高而更趋明显，另外还有一个重要之点是，略提早点火时间，活塞销响声会加剧，断火后，抬起起子恢复该缸做功的瞬间，会出现复合声。 连杆轴承响现象：是一种较重而短促的金属敲击声。发动机在怠速时此响声较小，中速时较为明显，当突然加速时，则响声随发动机转速的突然升高而明显连续。严重时，在发动机外部可以直接听到。原因：连杆轴承盖的螺丝松动。轴承合金烧毁或脱落。轴承与轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。轴承底板短或定位突榫损坏因而转动。特点：在突然加速时（在怠速转中高速）会出现连续明显的敲击声。“断火”后响声会明显的减弱或消失。发动机温度升高后，无明显变化。在有负荷状态下（载重爬坡）响声加剧。判断：在加机油中处查听，逐步提高发动机转速，当接近中速时响声明显。突然开大节气门，响声更为明显，为查听是那只连杆轴承响，可逐缸断火试验听，如断到某缸时，响声减弱或消失，当突然离开起子时，发出“当”的一声响，说明是此道轴承响。 曲轴轴承响现象：是一种沉重发闷的金属敲击声，当发动机转速或负荷突然变化时响声明显。当突然开大节气门时，声音更为突出。突然降速时，就会出现沉重的“当”的响声，发动机本身有震动现象。原因：轴承盖固定螺丝松动。轴承合金烧毁或脱落。轴承和轴颈磨损过甚，而使径向间隙过大。轴承过长和过短，而引起轴承断裂或转动。特点：此响声较其他响声沉闷，发动机有震抖现象。发动机转速或负荷突然变化时，会出现明显响声。单缸“断火”（除最前和最后一道轴承外）声音无明显变化，而轴承相邻两缸同时断火，声音会减弱。机油压力明显降低，汽车载重爬坡时，驾驶室有震动感。判断：从加机油口处查听，反复改变发动机的转速，当突然加速或减速时，即发出沉重的敲击声。为查明是那一道轴承响，可将怀疑发响轴承相邻两缸火花塞同时断火，若响声明显减小，即证明是该道轴承响。严重时，断火瞬间发动机有抖动现象，若响声不大明显时，可在坡道上作起步试验或平地起步时，稍拉手制动杆，以及载重行驶时不断改变车速，在负荷改变的情况下听诊，以便查明。发动机在低温时，因轴承与轴颈间的油膜粘度大，所以响声较小，随着温度升高后，油膜粘度较小，响声则会增大，曲轴轴承响，通常多在两道以上轴承松旷后才明显。查听时，往往对严重松旷的一道易于查出，松旷不甚严重的则难以确切判明，为此在检修调整时，应逐道检查，以便彻底排除。 （五）正时齿轮响现象：是一种连续而均匀的辗击声或咆啸声，此响声不受断火的影响，发动机怠速或接近中速时较为清晰，在正时齿轮处查听特别明显。原因：齿轮磨损后使齿隙啮合过大。更换新齿轮后使啮合间隙过小或不均匀。修理后使凸轮轴和曲轴两中心线失去平行，因而使齿轮啮合失常。齿轮个别牙齿损坏。特点：此响声不受温度和“断火”的影响。因齿隙过大而产生的响声是齿轮旋转时牙齿碰击的噪音，加速时声音较明显。齿轮啮合失常所引起的声音，类似“呼啸”声，声音的大小随转速的变化而改变。个别牙齿的损坏，会随发动机的旋转而产生有节奏的清晰撞击声。判断：用一金属棒触于正时齿轮盖查听，当突然加速时声音明显，若齿轮因磨损间隙过大，则是均匀的辗击声，齿轮间隙过小则是“呼啸”声，个别牙齿损坏则是有节奏的撞击声。用起子将各缸分别断火时，声响无明显变化。 气门脚响现象：是一种连续而有节奏的“嗒嗒”金属敲击声，发动机在任何转速下，从外部均可听到。但怠速和中速较为明显清晰。原因：气门脚间隙调整过大。气门调整螺钉端头磨损不平或锁紧螺母松动，使调整螺钉在工作中转动，造成气门脚间隙变大。凸轮轴轴身变形，造成气门脚间隙过大。气门杆与气门导管积