台车运行中故障的预防与应急处理.doc

2 烧结机台车运行中事故的种类及影响 在烧结生产过程中经常会出现台车滑板卡滑道人口、台车轮掉人头尾弯道内、台车卡导料槽、台车大梁塌腰卡头尾密封板、台车轮沿上轨道卡头尾弯道人口或掉道、台车蓖条卡车等等问题，这些问题出现后造成生产中断，影响烧结机作业率。影响烧结矿质量。特别是造成长时间 ( 20 m in以上)故障停机后，配料系统的带料重负荷停机，极易出现二次事故。即便停机时间超过2小时，混配料系统也无法进行同步检修。 如台车滑板卡滑道人口的底座，会被卡断、掉落，一般停机。 0.5h内可以发现并处理完毕;如台车滑板卡在滑道上，有时会造成整个滑道全部或部分脱落，造成14h以上的重大停机事故。台车轮掉在头尾弯道内，一般需0 . 5 一 3 h 停机能发现并处理完毕;如果将弯道顶坏，需更换或调整弯道时，则需要 1h以上停机处理。台车卡导料槽。一般在0 . 5h可以发现并处理完毕;如造成导料槽移位，会形成4h以上停机事故。台车大梁塌腰卡头部密封板比较容易发现，但处理较难，卡尾部密封板难以发现，但处理相对容易，一般需要l h停机处理。台车轮沿上轨道卡头尾弯道人口或掉道，如属正程掉道，需 1 m 讯停机发现并处理完毕;如属返程掉道，需4h以上停机发现处理完毕;如卡头部弯道人口，易发现，但处理较难，需0 . 5一lh停机;如卡尾部弯道人口，发现较难，但处理容易，需l h 停机处理台车蓖条卡车，发现极为困难，有经验的需4m i 停机发现并处理完毕。3 台车运转中的各种设备事故原因、应急方案及防范措施3 . 1 台车滑板卡滑道入口 台车滑板卡滑道人口的原因有:台车滑板螺栓松动，造成台车滑板螺栓脱落或切断;台车滑板螺栓调整不到位，台车滑板高度超差;滑道人口未安装导向轮或导向轮脱落、转动不畅。 应急方案: 台车滑板未卡断时将烧结机倒转( 倒转距离应小于台车布料至松料器底座距离) ， 将台车滑板复位或取出， 运转烧结机， 适时更换问题台车; 当台车滑板卡断、 掉落时， 运转烧结机， 适时更换问题台车。 防范要求及措施: 在滑道人口安装导向轮，导向轮顶点应高于滑道6m m， 并确保导向轮运转灵活; 定期检查台车滑板高度是否超差， 并及时调整， 调整高度标准应为 1m m一 导向轮自锁理论高度的1/3 ，一 般为1 一 7，m， 每周调整两次; 在导向轮前安装台车滑板高度报警限位并定期检查台车滑板限位是否失效， 发现失效要及时恢复。3 . 2 台车轮掉入头尾弯道内 台车轮掉人头尾弯道内的原因有: 台车轮轴承损坏， 轴承内套定位螺栓脱落或切断; 台车轮检修质量差。 应急方案: 可适当倒车， 由钳工、 焊工配合取出后， 运转烧结机， 适时更换问题台车。 防范要求及措施:检查车轮状况， 将所有台车按数量分到各班组包保， 当班对所包保的台车进行重点检查、 处理， 对其它台车负有协查、 处理责任; 发现车轮直径磨损超过4m m，轮缘磨损达到2 / 3 ， 滚套直径磨损超过3m m， 密封板磨损达到2 /3 时应予报废; 车轮窜轴量两侧总和小于轨道中心距减去正常台车长度方向轮缘距 10m m时换车， 车轮出现异音、 摆动或晃动量达4m m时必须换车。3 . 3 台车卡导料槽台车卡导料槽原因有: ( 1)、导料槽方钢松动移位。（2）台车之间夹料使机尾摆架外移。(3)机尾摆架未复位。（4）台车栏板松动。（5）机尾摆架配重过轻或配重链条、 拉杆断裂。（6）台车粘料。应急方案: （1）首先确认导料槽是否移位，如发生移位量大， 需吊出复位， 并及时组织打水冷却清料， 由天车配合检修。（2）发现台车之间夹料， 应及时将卡台车物件割除或取出， 必要时可适当倒车。（3）检查摆架不复位原因， 调整或采取临时措施使之复位。防范要求及措施:（1）定期检查导料槽方钢磨损和松动情况， 发现问题及时汇报记录， 并进行处理。（2）2岗位巡检时要确认摆架的位置是否处在规定的范围内， 超出范围及时汇报， 同时要及时清除摆架两侧积料。（3）严格遵守台车更换的操作规程， 必须确认摆架复位方能转车。（4）保证台车栏板日常紧固。（5）在机尾框架处安装摆架行程控制挡铁， 保持台车与导料槽有一定的距离， 在保证换车间隙的情况下， 限制台车与导料槽之间的最小距离应在5 m m以上。（6）定期检查机尾摆架配重链条、 拉杆情况。（7）加强操作， 控制烧结过程， 避免台车粘料。3 . 4 台车大梁塌腰卡头尾密封板 台车大梁塌腰卡头尾密封板的原因: 台车大梁塌腰; 台车材质有问题; 台车体设计结构有问题。 应急方案: 适当下调密封板拉紧螺拴， 运转烧结机适时更换问题台车; 如密封板移位则组织台车复位。防范要求及措施: （1）严格遵守台车报废标准， 大梁断裂的台车必须报废; 台车大梁塌腰报废距离按台车体、 轨道标高、 滑道标高、 密封板及风箱隔板标高计算确定， 但必须要考虑生产中布料及高温使台车大梁塌腰量比冷状态下大的情况。例如: 台车底部距密封板及风箱隔板的距离为4 0mm， 考虑到成本、 生产状态及安全系数， 冷状态下台车大梁塌腰报废距离应定为2 m m， 热状态下台车大梁塌腰报废距离应定为3 m m 。（2）新台车或塌腰量小的台车应避免与塌腰量大的台车相邻使用， 以确保密封板下压量， 保证密封板不过分抬起。（3）使用正规厂家的台车。3 . 5 台车轮沿上轨道卡头尾弯道入口或掉道 台车轮沿上轨道卡头尾弯道入口或掉道的原因: 轨道接口处错位， 台车跑偏上道; 台车机尾扒缝太大( 10m m ) 入齿时尾部轮齿将台车顶起上道; 台车轮缘磨损掉， 台车跑偏上道。应急处理方案: （1）仅因台车跑偏或台车机尾扒缝太大上道时， 可适当倒车， 让台车复位，摆架复位后继续生产。（2）轨道接口处有错位时， 先将台车复位并将轨道错位处复位或割出斜角后运行。（3）检查摆架是否未复位， 如未复位则调整复位。（4）对台车轮沿磨损过大造成的台车跑偏上道或掉道， 应更换台车后运行。如台车在返程掉道， 先固定两端台车， 在掉道少的情况下， 将台车复位后解除固定继续生产; 在掉道多的情况下， 将台车移至不影响运转的位置， 解除固定， 在正程装新车后生产。防范要求及措施: （1）日常检查轨道接口处错位情况， 平轨接口必须使用鱼尾板连接， 不能使用鱼尾板连接轨道接口处应将前进方向轨道内侧割出长S Om m、 宽2 m m的倒角。 （2）台车跑偏及时调整: 正程跑偏: 以左式传动烧结机为例， 如果台车向前进方向的左侧跑偏时， 则由设置在传动装置另一侧的链轮调整装置及油压千斤顶， 把非传动侧轴承向机头移动，移动量视台车运行情况， 以每次0 . sm 功为单位， 反之则相反( 见图3; 返程跑偏: 以调整机尾摆架角度为佳， 如果台车向前进方向的左侧跑偏时， 则通过摆架定位轮将摆架向右侧偏， 偏移量视台车运行情况而定， 反之则相反。（3）台车跑偏除及时调整外， 由于链轮、 齿板、 弯轨、 直轨、 台车轮、 台车滚套、 摆架定位角度等设备的磨损和定位均影响台车跑偏， 故在检修和更换时必须严格按图纸及报废标准进行。另外， 两侧温度对台车跑偏也有较大影响， 生产中要控制布料偏析。 确保两侧温度一致。3 . 6 台车蓖条卡车台车蓖条卡车的原因: （1）蓖条抬起卡蓖条压平辊。（2）蓖条抬起卡摆动漏斗。（3）蓖条下扎卡头尾密封板。（4）蓖条下扎卡风箱隔板或风箱支撑管。( 5蓖条材质不合格。应急方案: 确定卡车部位， 吊出台车或少量倒车取出卡车蓖条。 防范要求及措施: 严格执行台车承保制度，缺损蓖条应及时补齐; 定修时检查风箱隔板、 支撑管、 摆动漏斗、 压平辊有无漏洞， 并及时补焊或更换; 严格保证蓖条的材质。4 处理卡车时应注意的其它问题 发现卡车后， 首先应确认是否跳电， 若跳电要及时送电; 及时将上游设备停