电动汽车充电站项目可行性研究报告

编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 页（ 共 3 2 页）目 录1 .策划摘要策划摘要策划摘要策划摘要. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.1项目名称项目名称项目名称项目名称. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.2项目简介项目简介项目简介项目简介. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.3机会概述机会概述机会概述机会概述. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.4竞争优势竞争优势竞争优势竞争优势. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.5融资分析融资分析融资分析融资分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21.6效益分析效益分析效益分析效益分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 .项目背景项目背景项目背景项目背景. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.1产业背景产业背景产业背景产业背景. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42.2宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52. 3项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83 .市场分析市场分析市场分析市场分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93. 1市场预测市场预测市场预测市场预测. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93.2竞争分析竞争分析竞争分析竞争分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103.3目标市场目标市场目标市场目标市场. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143.4市场渗透预测市场渗透预测市场渗透预测市场渗透预测. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 154 .项目生产管理项目生产管理项目生产管理项目生产管理. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 64. 1项目优势及产业化限制因素项目优势及产业化限制因素项目优势及产业化限制因素项目优势及产业化限制因素. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 164. 2 “电池瓶颈电池瓶颈电池瓶颈电池瓶颈”问题问题问题问题. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174. 3项目核心技术项目核心技术项目核心技术项目核心技术. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 194. 4项目意义项目意义项目意义项目意义. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 205 .融资分析融资分析融资分析融资分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 25.1投资估算依据投资估算依据投资估算依据投资估算依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225.2项目总投资项目总投资项目总投资项目总投资. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 225.3资金筹措资金筹措资金筹措资金筹措. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 246 .财务分析财务分析财务分析财务分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 56.1评价依据评价依据评价依据评价依据. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256.2主要参数主要参数主要参数主要参数。 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256.3项目经济效益分析项目经济效益分析项目经济效益分析项目经济效益分析. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 256.5项目资产收益率项目资产收益率项目资产收益率项目资产收益率. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 297 .组织结构组织结构组织结构组织结构. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 18 .结论结论结论结论. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 页（ 共 3 2 页）1 .策划摘要策划摘要策划摘要策划摘要1 . 1项目名称项目名称项目名称项目名称电动汽车充电站项目可行性研究报告1 . 2项目简介项目简介项目简介项目简介本项 目 电动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 是 依 托 一种 可 快 速 更 换 锂离 子电池 包的 电 动 汽 车， 给 它 建 立 完 善 的 配套 设 施 ， 包括 充 电 站 ， 电动 机 及 电 池 维护设 备 等 。 电动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 ，化 解 了 阻 碍 电 动 汽 车 发 展 的“ 电池瓶颈 ” ，使得纯电动汽车产业化发展已成为可行。1 . 3机会概述机会概述机会概述机会概述 国际油价不断攀升 燃油税的出台 国家电力事业的迅速发展 高速公路覆盖面剧增 环保意识增强1 . 4竞争优势竞争优势竞争优势竞争优势 能源利用效率高 技术经济性强 突破纯电动汽车电池 “ 瓶颈 ” 对环境友好 使用二次能源，多种能源可进行转化1 . 5融资分析融资分析融资分析融资分析融资方案： 项 目总投资 303820 .00 万元， 企 业自筹 200521.2 万元， 申 请银 行贷款 42534.8 万元，申请国家扶持资金 60764 .00 万元。编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 3 页（ 共 3 2 页）1 . 6效益分析效益分析效益分析效益分析对本项目进行效益分析，可见三大特点：项 目 的 投 资 收 益 率4 8 . 2 8 % ；项 目 的 资 产 收 益 率为 1 2 5 % 。 节约能源， 可 降低石油资源 的巨大消耗； 保护环境， 低噪音， 无 尾气 排放；提供大量的就业岗位经济效益经济效益经济效益经济效益好好好好国 家 政 策 大 力支持； 国家 “ 8 6 3 ” 重大 项 目 技 术 支持支持力支持力支持力支持力强强强强社会效益社会效益社会效益社会效益好好好好编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 4 页（ 共 3 2 页）2 .项目背景项目背景项目背景项目背景2 . 1产业背景产业背景产业背景产业背景随着 汽 车 工 业 的 高 速 发 展 ， 全 球 汽 车 总 保 有 量 不 断 增 加 ， 汽 车 所 带 来 的 环境污 染 、 能 源 短 缺 、 资 源 枯 竭 等 方 面 的 问 题 越 来越 突 出 。 为 了 保 护 人 类 的 居 住环境 和 保 障 能 源 供 给 ， 各 国 政 府 不 惜 投 入 大 量 人 力 、 物 力 寻 求 解 决 这 些 问 题 的途径 。 电 动 汽 车 具 有 高 效 、 节 能 、 低 噪 声 、 零 排 放 等 显 著 优 点 ， 在 环 保 和 节 能方面 具 有 不 可 比 拟 的 优 势 ， 因 此 它 是 解 决 上 述 问 题 最 有 效 途 径 。 目 前 电 动 汽 车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热点。电动汽车势必成为 21 世纪重要的绿色交通工具。当今 ， 燃 油 汽 车 每 年 消 耗 的 石 油 占 世 界 石 油 产 量 的 一 半 以 上 ， 石 油 价 格 近电动汽车电动汽车电动汽车电动汽车汽车产业化汽车产业化汽车产业化汽车产业化发发发发展展展展趋趋趋趋势势势势产业化技术产业化技术产业化技术产业化技术尚未成熟尚未成熟尚未成熟尚未成熟只是传统燃只是传统燃只是传统燃只是传统燃油汽车和纯油汽车和纯油汽车和纯油汽车和纯电动汽车的电动汽车的电动汽车的电动汽车的折中和过渡折中和过渡折中和过渡折中和过渡燃料电池汽车燃料电池汽车燃料电池汽车燃料电池汽车混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车纯电动汽车纯电动汽车纯电动汽车纯电动汽车产业 化 优 势 产业 化 劣 势电池电池电池电池“瓶颈瓶颈瓶颈瓶颈”能源的巨大能源的巨大能源的巨大能源的巨大消耗和严重消耗和严重消耗和严重消耗和严重的环境问题的环境问题的环境问题的环境问题迫使未来退迫使未来退迫使未来退迫使未来退出汽车产业出汽车产业出汽车产业出汽车产业完全无污染完全无污染完全无污染完全无污染经济效益与经济效益与经济效益与经济效益与社会效益兼社会效益兼社会效益兼社会效益兼顾顾顾顾仅仅是减轻仅仅是减轻仅仅是减轻仅仅是减轻了能源的消了能源的消了能源的消了能源的消耗和环境污耗和环境污耗和环境污耗和环境污染染染染目前主流目前主流目前主流目前主流编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 5 页（ 共 3 2 页）年来 不 断 上 涨 表 明 了 人 类 可 用 化 石 能 源 的 紧 缺 性 ； 汽 车 发 动 机 排 放 的 废 气 对 大气造 成 的 污 染 也 越 来 越 严 重 。 基 于 上 述 原 因 ， 电 动 汽 车 逐 渐 成 为 人 们 关 注 的 热点之 一 。 电 动 汽 车 主 要 有 纯 电 动 汽 车 、 混 合 动 力 电 动 汽 车 和 燃 料 电 池 电 动 汽 车3 种类型。我国 电 动 汽 车 虽 然 没 有 欧 美 等 国 家 起 步 早 ， 但 国 家 从 维 护 能 源 安 全 ， 改 善大气 环 境 ， 提 高 汽 车 工 业 竞 争 力 ， 实 现 我 国 汽 车 工 业 的 跨 越 式 发 展 的 战 略 高 度考虑，从 “ 八五 ” 开始到现在 ，电 动汽 车研 究一 直是 国家 计划 项目 ，并 在 2001 年设立 了 “ 电动 汽 车 重 大 科 技 专 项 ” 。通 过 组 织 企 业 、 高 等 院 校 和 科 研 机 构 ， 集 中各方 面 力 量 进 行 联 合 攻 关 ， 现 正 处 于 研 发势 头 强 劲 阶 段 ， 部 分 技 术 已 经 赶 上 甚至超过世界先进水平。 目前 ， 由 于 自 身 的 特 性 ， 三 种 电 动 汽 车 都 存 在 着 产 业 化 的 优 势 和 劣 势 。 本项目 电 动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 正 好 解 决 了 困 扰 纯 电 动 汽 车 产 业 化 的电池 “ 瓶颈 ” ，这 种 技 术 必 然 促 使 纯 电 动 汽 车 发 挥 经 济 效 益 与 社 会 效 益 兼 顾 的 特点，在当代大有作为！ 2 . 2宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析宏观环境分析从政策法律环境、 经 济环境、 资 源能源、 环 境污染、 技 术环境几个方面对 本项目所处的宏观环境进行分析。编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 6 页（ 共 3 2 页）政 策 政 策 政 策 政 策 法 律 法 律法 律 法 律 环 境 环 境环 境 环 境（ （ （ （policy ） ） ） ）经济 经济 经济 经济（ （ （ （ ecomomic ） ） ） ） 党的十七大之后，我国政府迅速公布了新的节能法和日益趋 严的能耗标准，这是中国历史上从未有过的能源节约运动，一大 批汽 车将 因为 不符 合能 耗标 准而 被取 消生 产资 格。 在我 国 汽车 产业 宏观 政策 中 , 已经 将节 约资 源、 保护 环境 、提高车 辆安 全性 作为 汽车 产品 技术 发展 的重 点 , 将开 发、 推广 新能 源汽车 作为 缓和 能源 供应 矛盾 的重 要战 略措 施。 2005 年出 台的 产业 结构 调整 目录 和 2006 年底 国 家发 改委 关于汽 车工 业结 构调 整意 见的 通知 里 , 都有 关于 优化 汽车 产业 结构 ,促进 发展 清洁 汽车 、电 动汽 车政 策措 施。 排 放 标 准 。 2004 年 7 月 1 日起 , 我国 实施 了相 当于 欧 的国 家标 准 。2005 年 12 月 , 北京提 前实 施了 相当 于欧 的国 排放标 准。 2004年 7 月 1 日 , 全国 范围 内开 始实 施国 标准 。 国家 2004 年颁 布的 汽 车产 业发 展政 策 中 已 明确 提出 了鼓 励 发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。 2005 年 5 月国家发改委 将电 动大 客车 列入 车 辆生 产企 业及 产品 公告 , 这为 电动 公交车 在我 国国 内进 行商 业化 生产 和运 营去 掉了 最后 一道 障碍 , 也为在我国国内大中城市组建电动公交车示范运营车队并进一步进行 商业 运营 提供 了政 策上 的有 力支 持 , 极大 地鼓 舞了 广大 电动 汽车 科研工 作者 和生 产使 用单 位的 热情 。 据权 威部 门统 计， 随 着 轿车 进入 家庭 步伐 不断 加快 ， 截至 2006 年底， 中国 成为 仅次 于美 国的 全球 第二 大新 车市 场。 中国 是一 个发 展中 的人 口大 国，在 过去 20 年里 ，随 着 经济 的增 长 ，机动 车保 有量 增长 较快 ，年 均增近 15% 。 国家 统计 局发 布， 截止2005 年底 ， 民 用 汽车 保有量 3160 万辆 ， 客车 1384 万辆 。 2006 年销售了 700 多万 辆各 类汽 车， 私人 汽车 保有 量接近 2200 万辆 。 据中国 汽车 工业 协会 统计 ， 2006 年国产 汽车 销量 721.6 万辆，包括出口的 34.24 万辆。减去出口，加上进口的 22.9 万辆， 2006 年国内 汽车 销售 总量为 710 万辆 左右 。 业内 人士 认为 ， 目 前 中国 汽车 保有 量每 千人 不到 30 辆， 与 世 界 平均每千 人 120 辆相差 甚远 ，市 场发 展潜 力巨 大， 特别 是私 人汽车消费 ，在 未来 20 年将 持续 高速 增长 。 截至 2005 年底，中国有公路 192 万公里，其中高速公路 4.1 万公里， 居 世界第 2 位。 到 2010 年， 中 国 将建 设九 纵十 八横 的高 速 公路网 ，总 里 程将达 230 万公 里，其 中 高速 公路 6.5 万公 里。 到 20 10年， 中 国 要 建 成 以 公 路 网 为 载 体 的 快 速 运 输 网 络 ， 在 400 至 500公里内实现当日往返， 800 至 1000 公里实现当日到达。今后，中国还要加快公路客运发展，汽车数量的增长已成为不可避免的趋 势。 燃油 税。 2007 年 6 月 3 日 , 国 务院 关于 印发 节能 减排 综合 性工 作方 案 的 通 知 表 示 , 国务 院同 意发 展改 革委 会同 有关 部门 制定 的 节能减 排综 合性 工作 方案 。 我 国 将制 定和 完善 鼓励 节能 减排 的税 收政策 , 适时 出台 燃油 税。编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 7 页（ 共 3 2 页）资源 资源 资源 资源 能源 能源 能源 能源resourcesenergy环境 环境 环境 环境 污染 污染 污染 污染（ the polutionof environmeut ） 我国 内燃 机汽 车污 染日 益严 重， 尾气 、噪 声等 对环 境的 破坏 到了 必须 加以 控制 和治 理的 程度 ，特 别是 一些 人口 密集 ，交 通拥 挤的 大中 城市 ， 情 况 更为 严重 ， 例 如 在上 海市 ， 2006 年市 中心 城区 内机动 车的 C O 、 H C 、 N O x 排放 量分 别占 该区 域内 相应 排放 总量 的94% 、 98% 和 75% 。 大 气环 境保 护工 作给 我国 带来 了空 前的 压力 。 以石 油产 品为 燃料 的汽 车产 生大 量的 温室 气体 二氧 化碳 。随 着汽车保 有量 的增 加， 由汽 车排 放产 生的 温室 气体 所占 的比 重还 会增 加， 所以 ，汽 车对 全球 气候 变暖 有着 重大 的影 响。技术 技术 技术 技术 环境 环境 环境 环境（ the environmeutO f technology ） 专家 认 为 , 我国 传 统 汽 车 与 国 外 先 进 水 平 有 30 年以 上 差 距 , 但电动汽 车研发 水 平最 大差 距不过 5 年。 我国控制汽车排污的技术水平仅相当于国外 20 世纪 70 年代中期水 平， 单车 排放 的污 染物 是发 达国 家的 5 10 倍。 我国 车辆 的燃 料效 率明 显低 于发 达国 家水 平。 2001 年 , 我国 启动 实施 “ 863 计划 ” 电动 汽车 重大 专项 , 国家 投入 1 0多亿 元资 金进 行电 动汽 车和 新型 燃料 电池 的开 发和 技术 攻关 。 2002 年科 技部 全面 启动 12 个重 大关 键技 术攻 关与 产业 化示 范 专项中的电动汽车 , 是我国战略性高新技术产业标准研究的重点支持对 象。 石油 是重 要的 化石 燃料 来源 ，中 国的 石油 几乎 完全 用作 运输 燃料 或石 油化 工原 料，是 仅 次于 煤的 最大 能源 ，占 全国 能源 需求的 2 0%以上 占世 界石 油消 耗的 5% 。 据统 计 , 目前 我 国 机 动 车 消 耗 石 油 约 占 全 国 石 油 消 费 三 分 之 一 以上 , 国务 院发 展研究 中 心产 业部 预测 ,2010 和 2020 年全 国机动 车 燃油 需 求 分 别 为 1.38 亿 吨 和 2.56 亿 吨 , 为 当 年 全 国 石 油 总 需 求 的43% 和 57% , 预计 同期 中国 石油 产量 不超过 2 亿吨 , 新增 石油 需求 将越来 越多 依赖 进口 。 随着 我国 经济 的发 展， 能源 危机己 成 为关 注的 焦点 ，石 油资 源的 缺乏 日益 明显 。 2007 年 底 ， 全 国 发 电 装 机 容 量 达 到 71329 万 千 瓦 ， 同 比 增 长14.36% 。 其 中 ， 水 电 达到 14526 万千 瓦， 约 占总 容量 20.36% ， 同比 增 长 1 1.49% ； 火 电 达 到 55442 万 千 瓦 ， 约 占 总 容 量 77.73% ，同比 增 长 14.59% ； 2008 年底 中 国 风 电 的 装 机 容 量 将 突 破 1,000万千瓦 ，两 年后 将突 破 2,000 万千瓦 ，中 国不 久将 成为 最大 的风力发 电国 家。 从油 价 在 国 际 石 油 价 格 的 总 体 走 势 来 看 , 我国 成 品 油 价 格 上 升 不可避 免 , “ 十二 五 ” 期间 达到 15 元 / L ( 目前 欧洲 国家 的成 品油 价 格 )也是 必然 趋势 。编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 8 页（ 共 3 2 页）2 . 3项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析项目可行性总体分析经济学家指出： 我 理解 我们的汽车企业家， 心 中那份 对 传 统 汽 车 工 业 难 以 割 舍 的 感情 但是， 在 商言商， 我 们 必须为眼前处境三思而行。 且 不说 我 们 在 传 统 汽 车 上 比 人 家有 20 年的 技 术 差 距 ， 再 花 上1600 个亿也难以与之并肩， 已经失去了赶超机遇， 何 况人 家早已设置了利益壁垒， 在 等 着 我们左突右冲， 叫 你无功而 返 呢。 光 说 石 油 资 源 日 趋 稀 缺 ，就 足 以 将 我 们 的 汽 车 工 业 引向不归之路。 我 国学者曾对 美国 的 汽 车 战 略 做 过 认 真 研 究 ，美 国 之 所 以 将 汽 车 战 略 的 重点放在传统汽车上， 是 因为 他 们 在 汽 车 及 其 相 关 产 业 上 投入大积累厚， 优 势高。 尽 管 他 们 也 认 识 到 电 动 汽 车 将 取 代燃油车， 为 眼前利益他们也 只 能硬着心肠往前走了。 而 我 国 则不同， 没 有他们那种传统 汽 车包袱。 从 各方面来说， 发 展节能环保型电动汽车， 都 是 中 国汽车工业的最佳选择。 在 电动车领域， 我 们几乎与发达 国 家同步。 差 距还不算太大， 绝对是我们极好的赶超机会。 发 展 电 动 车 改 善 环 境 可 提 高 一 个 城市的综合竞争力美国科学家何塞 戈尔登贝格呼吁 ：大城 市 的 市 长 们 必 须 认 识 到 提 供 清 洁 空气与 提 供 清 洁 的 水 同 样 重 要 ， 任 何 空 气污浊 的 城 市 都 不 可 能 具 有 长 远 的 经 济 竞争力 ， 政 治 家 们 的 眼 光 必 须 超 越 尾 随 传统技 术 发 展 汽 车 的 观 念 ， 直 接 发 展 既 清洁又廉价的运输方式， 这就是电动汽车 。发 展 电 动 车 可 实 现 多 种 能 源 资源和电力资源的合理利用 科 学 家 指 出 ： 石 油 是 高 品 位 的化 石 燃 料 ， 由 千 万 年 生 成 ， 是 不 可再 生 能 源 。 社 会 发 展 快 速 消 耗 使 其日 趋 稀 缺 ， 面 临 枯 竭 。 电 动 车 的 前途 在 于 可 使 用 二 次 能 源 电 力 ， 而 电力 除 火 电 外 ， 还 有 水 能 、 风 能 、 太阳 能 、 核 能 等 多 种 清 洁 的 、 可 再 生能 源 的 发 电 所 支 持 。 发 展 电 动 车 可实 现 能 源 资 源 和 电 力 资 源 的 合 理 利用 。 电 动 车 是 新 世 纪 交 通 车 辆 的 理想选择和发展方向。发 展 电 动 车 是 解 决 城 市空气污染的最有效措施之一 社会学家指出：城 市化 使人口集中，交 通拥挤，燃 油 汽 车 在 密 集 的 人 群 中 排 放 有 害气体，其危害程度是可怕的。这只是多数人有所不知而已。 陈清泉院士说过，在 美国因 空 气 污 染 引 发 疾 病 所 需 花 费 的关 怀 费 用 约 等 于 每 烧 1 加 伦汽 油 1 美 元 。 按 这 标 准 计算，我 国一台公交汽车每天 耗油 60 升所引起的 疾病 关怀花费为每天 130 元 。这 130 元 的环 境 成 本 原 来 是 受 害 者 承 担了 ! 可见 燃 油 汽 车 比 电 动 汽 车的所谓 “ 经济性好 ” ， 原来 是以 公 害 为 代 价 ！ 目前世界 上有 10 个 污 染 最 严 重 的 城 市 ，就有七个在 中国 老外来中国 工 作 竞 享 受 本 国 的 有 害 补助 ！ 严重地降低了我国城 市的综合竞争力。环 境制约着 我 国的可持续发展。发 展电动 车将改善这一切。环境环境环境环境保护保护保护保护城市城市城市城市要求要求要求要求资源资源资源资源利用利用利用利用产业产业产业产业要求要求要求要求发 展 电 动 车 节 约 石 油资 源 , 有 利 于 维 护 国 家 的能源安全 政治 家 指 出 ： 一 个国家的 领 导 人 ， 无 不 关 心本 国的 能 源 安 全 。 石 油 是国防力 量 的 血 液 ， 是 头 号战 略物资。要 对其厉行节约 。 发展 电 动 车 是 时 代 赋 予我 们的 使 命 ， 国 务 院 领 导同 志极 为 重 视 不论 是 从应对 能 源 和 环 境 的 挑 战 出发， 还 是 从 现 实 中 国 汽车 产 业 的 跨 越 式 发 展 出 发 ，我们都必须这样做。能源能源能源能源安全安全安全安全编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 9 页（ 共 3 2 页）3 .市场分析市场分析市场分析市场分析3 . 1市场预测市场预测市场预测市场预测据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量每年以 20% 的增速在增长。截 至2007 年 6 月， 全 国 汽 车 保 有 量 达 到 5356 万辆 ， 其 中 私 人 汽 车 达 3239 万辆 ，占总量的 60.5% 。 即 便如此， 我 国的人均汽车拥有量与发达国家相比， 百 人汽车 拥有率还比较低。消 费者购买能力较低以及油价不断增长等诸多因素制约了汽车 产 业的发展。 此 外， 节 能减排已成为我国经济焦点问题之一。 在 这种的形势下， 电动汽车应运而生、悄然兴起。 2006 年 起 ， 中 国 成 为 仅 次 于 美 国 的 全 球 第 二 大 新 车 市 场 。 业 内 人 士 认 为 ，目前中国汽车保有量每千人不到 30 辆，与世界平均每千人 120 辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来 20 年将持续高速增长。截至 2005 年底 ， 中 国 有 公 路 192 万公 里 ， 其 中 高 速 公 路 4.1 万公 里 ， 居世界第 2 位。 到 2010 年， 中 国 将 建 设 九 纵 十 八 横 的 高 速 公 路 网 ， 总 里 程 将 达 230万公 里 ， 其 中 高 速 公 路 6.5 万公 里 。 到 2010 年， 中 国 要 建 成 以 公 路 网 为 载 体的快速 运 输 网 络 ， 在 400 至 500 公里 内 实 现 当 日 往 返 ， 800 至 1000 公里 实 现 当日到达。 今 后， 中国还要加快公路客运发展， 汽 车数量的增长已成为不可避免的 趋 势。 如下是对 2008 年至 2018 年全国汽车保有量的分析预测：2 0 0 8 2 0 1 8 全 国 汽 车 保 有 量 预 测6 4 2 7 7 7 1 3 9 2 5 5 1 1 1 0 6 1 3 3 2 7 1 5 9 9 3 1 9 1 9 2 2 3 0 3 0 2 7 6 3 6 3 3 1 6 3 3 9 7 9 601 0 0 0 02 0 0 0 03 0 0 0 04 0 0 0 05 0 0 0 0 年万 辆 2 0 0 82 0 0 92 0 1 02 0 1 12 0 1 22 0 1 32 0 1 42 0 1 52 0 1 62 0 1 72 0 1 8编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 0 页（ 共 3 2 页）如下是对 2008 年至 2018 年全国私人汽车保有量的分析预测：3 . 2竞争分析竞争分析竞争分析竞争分析3.2.1波特五大竞争力量分析波特五大竞争力量分析波特五大竞争力量分析波特五大竞争力量分析纯电 动 汽 车 是 完 全 由 二 次 电 池 （ 如 铅 酸 电 池 、 镍 镉 电 池 、 镍 氢 电 池 或 锂 离子电 池 等 ） 提 供 动 力 的 汽 车 。 本 项 目 电动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 使一供应商供应商供应商供应商购买者购买者购买者购买者替代品替代品替代品替代品其它交通工具其它交通工具其它交通工具其它交通工具潜在 竞争者燃料 电池汽 车其它 清洁燃 料汽车传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车传统燃油汽车混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车混合动力汽车2 0 0 8 2 0 1 8 私 人 汽 车 保 有 量 预 测3 8 8 7 4 6 6 4 5 5 9 7 6 7 1 6 8 0 6 0 9 6 7 2 1 1 6 0 6 1 3 9 2 7 1 6 7 1 3 2 0 0 5 5 2 4 0 6 605 0 0 01 0 0 0 01 5 0 0 02 0 0 0 02 5 0 0 03 0 0 0 0 年万 辆 2 0 0 82 0 0 92 0 1 02 0 1 12 0 1 22 0 1 32 0 1 42 0 1 52 0 1 62 0 1 72 0 1 8编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 1 页（ 共 3 2 页）直以来困扰纯电动汽车产业化的 “ 电池瓶颈 ” 得以解决。现有竞争者现有竞争者现有竞争者现有竞争者对于电动汽车来说， 由 于目前有很多关键问题没有得到彻底解决， 使 得整 车性能不如传统汽车， 而 且价格昂贵。 因 此， 将 来很长一段时期内， 汽 车市场占 主导地位的仍然是燃油汽车， 而 不是电动汽车。 但是， 面 对传统燃油汽车日益凸 显 的诸多劣势， 我们看到传统燃油汽车转型， 可 成功的规避不久必将出现的如下 风 险： 油不断涨价带来的风险。 必将到来的燃油税造成的风险。 因 为目前世界各工业国都有燃油税， 少 的 30% ， 多 的达 200% 以上， 而 我国却是零。 零 燃油税制度我国肯定坚持 不了多久。 城市环境必将要求燃油汽车不断提高排放标准。目 前要求全国实行国 标准， 每 台传统燃油汽车的价位将提高， 不 久还要实行国 、 国 ， 燃 油 汽车造价上升是大趋势， 而 电动汽车零排放一步到位， 随 着技术的成熟， 价格只会稳定下降，品质不断提升。到目 前 为 止 ， 纯 电 动 汽 车 ， 在 国 内 外 都 没 有 很 成 功 的 有 利 润 的 商 业 运 营 的报导 。 只 有 混 合 动 力 电 动 汽 车 用 于 示 范 运 营 的 消 息 ， 混 合 动 力 电 动 汽 车 虽 有 一定的 节 能 、 环 保 效 果 、 但 它 毕 竟 不 能 摆 脱 对 石 油 的 依 赖 ， 也 做 不 到 零 排 放 。 它只是一个退而求其次的过渡办法，是无奈之举、是妥协方案、不是发展方向。 由此 我 们 看 到 ， 本 项 目 电动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 所 支 持 的 纯 电动汽车 较之传统燃油汽车和混合动力汽车都有明显优势。供应商供应商供应商供应商为普 通 燃 油 汽 车 提 供 能 源 的 石 油 资 源 日 益 紧 张 。 目 前 ， 我 国 已 成 为 世 界 上第二 大 石 油 消 费 国 ， 但 石 油 自 给 仅 占 全 部 需 求 的 55% ，每 年 要 从 国 际 市 场 购 买2.5 亿吨石油，因此中央高度关注节能降耗工作。随着我国经济的发展，石油资源的缺乏日益明显。 2000 年我国机动车消耗石油 4560 万 t ，占全国石油产量的1/ 3 ，预 计 到 2020 年， 国 家 一 年 至 少 需 要 2.5 亿 t 原油 ， 其 中 汽 车 用 油 将 占 国家编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 2 页（ 共 3 2 页）整个用油量的 55% 。电动 汽 车 的 主 要 能 源 供 应 渠 道 电 力 工 业 ， 改 革 开 放 以 来 ， 取 得 了 长 足 的 发展。 我 国 已 经 从 过 去 的 电 力 绝 对 短 缺 阶 段 ， 发 展 到 目 前 的 电 力 相 对 过 剩 阶 段 。据统计资料表明，到 2003 年，中国发电装机总容量达到 3.91 亿 kW ，发电量 1 9106 亿 kW ，均居世界 第 2 位。截至 200 年底，中国 发电 装机 容量 达 到 62 20 万kW ，同比增长 20. 3% 。其中水电达 12 857 万 kW ，约占总容量 20. 67% ；火电 达48 405 万 kW 约占总容量 77. 82% 。当 前 以 及 未 来 较 长 的 历 史 时 期 ， 我 国 电 力 工 业 将 面 临 这 样 的 局 面 ： 一 方面， 从 国 家 经 济 发 展 对 能 源 的 需 求 角 度 、 降 低 对 化 石 能 源 和 进 口 石 油 的 依 存 角度来 讲 ， 需 要 大 力 发 展 电 力 工 业 尤 其 是 来 自 清 洁 、 可 再 生 能 源 的 电 能 ； 另 一 方面， 由 于 电 能 的 储 存 性 差 ， 电 力 工 业 需 要 培 育 未 来 的 电 力 市 场 ， 来 平 衡 装 机 容量与 年 度 周 期 内 的 用 电 峰 谷 周 期 和 昼 夜 用 电 峰 谷 周 期 之 间 日 益 尖 锐 的 矛 盾 。 由于交 通 领 域 能 源 使 用 具 有 常 年 的 稳 定 性 和 利 用 夜 间 谷 电 的 可 能 性 ， 国 际 上 电 力行业 普 遍 看 好 交 通 领 域 这 一 巨 大 的 、 潜 在 的 能 源 消 费 市 场 ， 电 动 汽 车 正 是 最 直接、最具潜力、最具可能性的、巨大的电能用 户。购买者购买者购买者购买者随着 城 乡 居 民 生 活 水 平 的 不 断 提 高 ， 广 大 消 费 者 购 买 家 庭 轿 车 的 热 情 也 不断升 温 ， 作 为 家 庭 市 内 或 城 乡 上 下 班 代 步 工 具 ， 电 动 轿 车 完 全 符 合 要 求 ， 而 且经济 实 惠 。 推 广 应 用 纯 电 动 轿 车 ， 终 端 用 户 将 获 得 切 实 的 经 济 利 益 根 据 某 市 示范运 行 的 数 据 分 析 当 油 价 7.72 10.14 元 / L 时， 在 经 济 上 与 汽 油 车 一 致 ， 但 是从油 价 在 国 际 石 油 价 格 的 总 体 走 势 来 看 ， 我 国 成 品 油 价 格 上 升 不 可 避 免 ， “ 十 二五 ” 期间达到 15 元 / L ( 目前欧洲国家的成品油价格 ) 也是必然趋势，不久的将来 使用纯电动轿车会给用户带来很好的经济回报。 电动 的 汽 车 设 计 方 面 ， 结 构 紧 凑 ， 机 动 灵 活 ， 驾 驶 平 稳 ， 安 全 舒 适 ， 仪 表盘与 一 般 轿 车 基 本 相 同 ， 刹 车 、 充 电 设 施 性 能 良 好 。 驾 驶 起 来 非 常 方 便 ， 自 动挡操 作 ， 即 使 不 会 开 车 的 人 ， 只 用 很 短 时 间 就 能 灵 活 掌 握 。 不 仅 如 此 ， 这 样 的结构 设 计 也 省 去 了 很 多 的 维 修 成 本 。 所 以 ， 消 费 者 对 于 电 动 汽 车 的 热 情 将 会 越编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 3 页（ 共 3 2 页）来越高。替代品替代品替代品替代品随着高速公路网的建设，人民生活水平的提高，速度快、机动灵活的汽车成为现代最具优势的交通工具。与其它陆上交通工具火车相比它的特点突出， 点对点的运行方式极为适应现代人快捷的生活的方式。而随着城市框架的拉 大，经济的发展，曾经的代步工具主宰自行车也逐渐退出了交通工具领域，成 为健身工具。飞机、轮船等运输方式有其自身特点，不可能替代汽车运输，多种交通工具会始终并存。潜在竞争者潜在竞争者潜在竞争者潜在竞争者潜在 竞 争 者 包 括 燃 料 电 池 电 动 汽 车 和 未 来 可 能 走 向 产 业 化 的 多 种 清 洁 能 源汽车 。 燃 料 电 池 电 动 汽 车 是 以 燃 料 电 池 作 为 动 力 源 的 电 动 汽 车 。 燃 料 电 池 是 利用 氢 气 和 氧 气 （ 或 空 气 ） 在 催 化 剂 的 作 用 下 直 接 经 电 化 学 反 应 产 生 电 能 的 装置， 具 有 完 全 无 污 染 （ 排 放 物 为 水 ） 的 优 点 ， 但 现 阶 段 ， 燃 料 电 池 的 许 多 关 键技术 还 处 于 研 发 试 验 阶 段 。 而 多 种 清 洁 能 源 汽 车 ， 如 利 用 太 阳 能 、 风 能 、 空 气动力能等的汽车也由于技术尚未成熟，产业化之路也很漫长。编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 4 页（ 共 3 2 页）3.2.2竞争战略（竞争战略（竞争战略（竞争战略（S w ot分析）分析）分析）分析）3 . 3目标市场目标市场目标市场目标市场交通 拥 挤 ， 在 我 国 典 型 城 市 工况 下 ， 汽车 长 期 处 于 能 耗 高 和 排 放 高 的 不 良工作 状 态 。 而 电 动 汽 车 正 好 适 合 此 特 点 ， 电 动 机 总 成 在 城 市 工 况 下 能 源 利 用 效率高 、 消 耗 低 ， 较 内 燃 机 发动 机 总 成 有 明 显 优 势 ， 所 以 由 本 项 目 电 动 汽 车 充 电站项 目 可 行 性 研 究 报 告 支 持 的 电 动 汽 车 用 于 城 市 交通 可降 低 噪 声 污 染 、 空 气 污染，提高城市的环境质量。电动汽车是现代城市交通的理想选择和发展方向。 本项 目 电 动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 的 核 心 技 术 ， 一 种 可 快 速 更 换优势 （ s t r e n gt hs t r e n gt h ）能源利用效率高能源利用效率高能源利用效率高能源利用效率高技术经济性强技术经济性强技术经济性强技术经济性强突破纯电动汽车电池突破纯电动汽车电池突破纯电动汽车电池突破纯电动汽车电池“瓶颈瓶颈瓶颈瓶颈”对环境友好对环境友好对环境友好对环境友好使用二次能源，多种能源可使用二次能源，多种能源可使用二次能源，多种能源可使用二次能源，多种能源可进行转化进行转化进行转化进行转化威胁 （ t h r e at t h r e at ）配套设施不健全配套设施不健全配套设施不健全配套设施不健全现有传统燃油汽车技术成熟现有传统燃油汽车技术成熟现有传统燃油汽车技术成熟现有传统燃油汽车技术成熟发动机总成转化为电动机总发动机总成转化为电动机总发动机总成转化为电动机总发动机总成转化为电动机总成的沉淀成本成的沉淀成本成的沉淀成本成的沉淀成本潜在竞争者的进入潜在竞争者的进入潜在竞争者的进入潜在竞争者的进入劣势 （ w e ak n e s s ）续驶里程短续驶里程短续驶里程短续驶里程短所使用的铅酸电池比能量低所使用的铅酸电池比能量低所使用的铅酸电池比能量低所使用的铅酸电池比能量低充电时间问题充电时间问题充电时间问题充电时间问题零部件维护问题零部件维护问题零部件维护问题零部件维护问题机会 （ op p or t u n i t y ）国际油价不断攀升国际油价不断攀升国际油价不断攀升国际油价不断攀升燃油税的出台燃油税的出台燃油税的出台燃油税的出台国家电力事业的迅速发展国家电力事业的迅速发展国家电力事业的迅速发展国家电力事业的迅速发展高速公路覆盖面剧增高速公路覆盖面剧增高速公路覆盖面剧增高速公路覆盖面剧增环保意识增强环保意识增强环保意识增强环保意识增强编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 5 页（ 共 3 2 页）电池 包 的 电 动 汽 车 的 实 施 ， 化 解 了 阻 碍 电 动 汽 车 发 展 的 电 池 瓶 颈 ， 使 得 纯 电 动汽车 首 先 进 入 城 市 交通 已成 为 可 行 。 通 过 快 速 更 换 电 池 包 的 手 段 来 满 足 电动 汽车 的连续运行和足够的日行程要求。 根据 我们 所 采 用 的 锂 离 子 电 池 特 性 以 及 使 用 成 本 分 析 ， 我 们 选 择 进 入 低 端微型 电 动 汽 车 市 场 和 高 性 能 汽 车 市 场 。 微 型 电 动 汽 车 符合 广 大 工 薪 阶 层 的 消 费利益 ，首 家 低 于 3 万， 可 以 满 足 人们 的 日 常 出 行 需 要 。 高性 能 电 动 汽 车 超 豪 华型轿车发展，比一般豪华轿车更加舒适、性能更加优越，性价比很高。 3 . 4市场市场市场市场渗透预测渗透预测渗透预测渗透预测绝 大 多 数 的 私 家 车 按 照 每 辆 纯 电 动 轿 车 平 均 百 公 里 耗 电 量 16kW h ( 从 墙 上取电 ) ，每年行驶平均行驶 20 000km 计算，每辆车每年耗电量为 3 200kW h , 单车油耗按照 8L / 100km 。 5 年市场渗透分析2009 年 2010 年 2011 年 2012 年 2013 年全国 汽车 保有 量（ 万辆 ） 7713 9255 11106 13327 15993全国 私人 汽车 保有 量（ 万辆 ） 4664 5597 6716 8060 9672电动 汽车 占全 国市 场份 额 （ ） 0.65 0.8 1 1.5 2电动 汽车 保有 量（ 万辆 ） 5013 7404 11106 19991 31986电动 汽车 年耗 电量 （万 K W h ） 1604.30 2369.28 3553.92 6396.96 10235.52替代 石油 燃料 （万 t ） 0.80 1.18 1.78 3.20 5.12编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 6 页（ 共 3 2 页）4 .项目生产管理项目生产管理项目生产管理项目生产管理本项 目 电动 汽 车 充 电 站 项 目 可 行 性 研 究 报 告 是 依 托 一种 可 快 速 更 换 锂离 子电池 包的 电 动 汽 ，给 它 建 立 完 善 的 配套 设 施 ， 包括 充 电 站 ， 电动 机 及 电 池 维 护设备 等 。 电动汽车充 电站 项目 可行 性研 究报 告 ，化解了阻 碍电 动汽 车发 展的 “ 电池瓶颈 ” ，使得纯电动汽车产业化发展已成为可行。4 . 1项目优势项目优势项目优势项目优势及及及及产业化限制因素产业化限制因素产业化限制因素产业化限制因素近几 年 来 ， 国 内 外 各 大 汽 车 公 司 纷 纷 投 入 了 大 量 的 人 力 、 物 力 与 资 金 进 行电动 汽 车 的 研 发 ， 并 取 得 了 丰 硕 的 成 果 。 但 是 ， 纯 电 动 汽 车 的 全 面 推 广 还 存 在诸多问题：纯 电 动 汽 车 不 排出 废 气 ， 产 生 的 废 热也 明 显 少 于 内 燃 机 汽车。即 使 靠 近 正 在 高 速 运转的 电 动 机 也 不 会 感 觉 到 让人 不 舒 服 的 噪 音 ， 而 内 燃机的噪音则非常大。对 能 源 的 利 用 ， 纯 电动 汽 车 的 总 效 率 至 少 在19% 以 上 ， 而 内 燃 机 汽 车效 率 低 于 12% ， 由 此 可见 ， 纯 电 动 汽 车 更 加 节能。可 直 接 利 用 电 厂 输 出的 电 能 ， 也 可 以 通 过 太 阳能 、 化 学 能 、 机 械 能 等 转化而获得电能。 项 目 优 势 项 目 优 势 项 目 优 势 项 目 优 势效率 高 效率 高 效率 高 效率 高环境 环境 环境 环境污染 小 污染 小污染 小 污染 小可使 用 可使 用 可使 用 可使 用多种 能源 多种 能源多种 能源 多种 能源 噪音 低 噪音 低 噪音 低 噪音 低编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 7 页（ 共 3 2 页）4 . 2 “电池瓶颈电池瓶颈电池瓶颈电池瓶颈”问题问题问题问题纯电 动 汽 车 产 业 化 发 展 即 必 须 解 决 产 业 化 的 限 制 因 素 ， 蓄 电 池 性 能 、 充 电时间 限 制 、 安 全 性 能 、 配 套 设 施 完 善 等 问 题 。 其 中 众 所 周 知 的 “ 电池 瓶 颈 ” 是技术上主要的制约因素，目前存在的车载蓄电池有没有能解决这个问题的呢？电池技术发展的现状电池技术发展的现状电池技术发展的现状电池技术发展的现状能作 为 电 动 汽 车 动 力 源 的 蓄 电 池 包 括 铅 酸 蓄 电 池 、 M H - N i 蓄电 池 、 锂 离子蓄电 池 、 锂 聚 合 物 电 池 等 。 表 “ 二次 电 池 性 能 对 比 ” 比较 了 这 几 种 电 池 单 体 性能。 可 以 看 出 铅 酸 蓄 电 池 的 技 术 成 熟 ， 价 格 便 宜 ， 但 是 比 能 量 低 ， 均 匀 性 差 ，存在 污 染 。 M H - N i 蓄电 池 过 充 过 放 性 能 好 ， 但 价 格 高 ， 高 温 性 能 差 ， 目 前 主要用于 混 合 动 力 汽 车 。 锂 离 子 蓄 电 池 比 能 量 高 ， 无 污 染 ， 寿 命 长 ， 是 目 前 世 界 公认的电动汽车动力电池的研发重点，有很大的发展空间。充 电 时 间 需 要 大幅 缩 短 ， 即 蓄 电 池 要具备快速充电性能。配 套 设 施 需 要 跟 进建设 ， 包 括 充 电 站 ， 未 来 燃料 电 池 原 料 的 储 存 与 加 载设 备 ，电 动 机 及 电 池 维护设备 等。蓄 电 池 的 能 量 密 度 、使 用 寿 命 、 续 始 里 程 还 有待进一步提高。电 池 以 及 整 车 的 安 全性能。 项 目 产 业 化 项 目 产 业 化 项 目 产 业 化 项 目 产 业 化 限 制 因 素 限 制 因 素 限 制 因 素 限 制 因 素充电 时间 充电 时间 充电 时间 充电 时间 限制 限制 限制 限制安全 安全 安全 安全 性能 性能 性能 性能蓄电 池 蓄电 池 蓄电 池 蓄电 池 性能 性能 性能 性能 配套 设施 配套 设施 配套 设施 配套 设施 的完 善 的完 善的完 善 的完 善编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 8 页（ 共 3 2 页）本 项 目 所 使 用 的 电 动 汽 车 采 用 锂 离 子 动 力 电 池 具 有 很 多 技 术 优 点 ， 并 且 随着技 术 的 发 展 ， 成 本 逐 渐 降 低 ， 我 们 的 高 端 市 场 也 可 以 向 终 端 市 场 推 进 。 下 表是锂离子动力电池目前和预期技术指标。电池质量对车辆最高速度的影响电池质量对车辆最高速度的影响电池质量对车辆最高速度的影响电池质量对车辆最高速度的影响上 图 是 根 据 上 述 公 式 绘 制 的 的 汽 车 最 大 速 度 与 携 带 的 电 池 总 量 之 间 的 关系。 从 图 可 以 看 出 ： 采 用 锂 离 子 蓄 电 池 ( 比功 率 500 W / kg ) ，需 要 大 约 200 kg 的编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 1 9 页（ 共 3 2 页）电池 ， 汽 车 的 最 大 车 速 才 能 达 到 145 km / h ，满 足 用 户 对 车 辆 性 能 基 本 要 求 ； 而要达 到 类 似 性 能 ， 如 果 采 用 铅 酸 蓄 电 池 ( 比功 率 100 W / kg ) ，电 池 质 量 将 成 倍 增加，整车质量大大增加，车辆的能量使用效率将大幅度降低。 分析 上 图还 可 以 发 现 ， 随 着 电 池 用 量 的 增 加 ， 最 高 车 速 的 增加 幅 度 越 来 越小。 如 电 池 用 量 从 150 kg 增加 到 300 kg ，电 池 用 量 增 加 了 1 倍， 但 是 车 辆 最高速度增加有 限。 如对 于比 功率 为 500 W / kg 的电池， 150 kg 的电池对应 的最 高车速为 128km / h ，而 300 kg 的电池对应的最高车速为 162 km / h ，仅 增加了 34 km / h ，增加幅度不足 27% 。电动汽车发展路径分析电动汽车发展路径分析电动汽车发展路径分析电动汽车发展路径分析根据电动汽车锂离子电池性能要求， 一 方面， 开 发轻型、 低 车速、 满 足日 常上下班需求的低端微型电动汽车， 一 方面， 开发豪华型电动轿车， 在传统燃油 汽车的基础上进行改装， 在性能上追求燃油车的高性能， 并且在舒适度和驾驶方 便上超越传统燃油汽车。 在汽车购置成本和能源使用成本上， 低 端微型电动汽车 均 低于一般轿车，而豪华型电动轿车与燃油豪华轿车各项指标持平。 4 . 3项目核心技术项目核心技术项目核心技术项目核心技术难题的突破难题的突破难题的突破难题的突破正是电池瓶 颈这 一难 题催 生了 实用 新型 “ 一种可快速 更换 电池 包的 电动汽车 ” 。本实用新 型带 来的 技术 进步 是： 可以使电池 包离 车充 电、 离车 维修和专业 管 理 使 得 电 池 寿 命 大 幅 度 提 高 。 由于 电 池 寿 命 的 延 长 使 得 电 动 汽 车 运 行成本 大 幅 度 降 低 ， 经 济 性 已 优 于 同 级 燃 油 车 。 本 项 目 的 实 施 ， 使 得 纯 电 动 汽 车在使 用 上 与 普 通 燃 油 汽 车 相 比 更 加 方 便 ， 更 重 要 的 是 节 省 大 量 能 源 成 本 ， 在 城市私家车领域开始具备了很好的商业开发价值。设计思路和技术要点设计思路和技术要点设计思路和技术要点设计思路和技术要点1 在技术上由于可用快速更换电池包的方法满足城市 汽 车的连续运行，这样就 可 以 不 再 对 电 池 的 比 能 量 作 过 高 要 求 ， 只 要 求 成 熟 、 可 靠 、 廉 价 。 在 设 计上可 选 用 现 有 的 燃 油 车 底 盘 适 当 改 造 ， 将 原 底 盘 上 的 后 置 发 动 机 系 统 去 掉 ， 将编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 0 页（ 共 3 2 页）制动 系 统 和 转 向 系 统 的 有 关 部 件 换 位 布 置 ， 即 可 腾 出 适 当 空 间 来 布 置 易 更 换 的电池包和电动力总成。 2 在动力总成方面首先注意到电动汽车是一个小的（微型）能源系统，往往由 于 使 用 不 当 而 造 成 其 可 靠 性 低 、 稳 定 性 差 ， 所 以 车 载 电 源 和 动 力 负 载 之 间要有 一 个 合 理 的 配 置 ， 使 负 载 适 应 车 载 电 源 的 特 点 ， 即 轻 载 下 效 率 高 和 短 期 过载能力强，通过合理设计可把能量损耗降到最低。 3 重要部件尽量采用现有的成熟技术通过嫁接组合，借鉴现有的成熟工艺搞集成创新，以利于提高可靠性降低研发成本和产品成本。4 . 4项目意义项目意义项目意义项目意义本技 术 的 关 键 是 能 快 速 更 换 动 力 电 池 包 ， 并配 合 完 善 的 配 套 维 护 设 施 ， 从而可 以 使 电 池 包 能 离 车 充 电 、 离 车 维 修 和 专 业 管 理 。 这 样 ， 就 派 生 了 一 系 列 有利于商业开发的优点： 1 电动汽车车主可从此摆脱对电池、电动力部分难以胜任维护和修理的困扰， 电 动 汽 车 车 主 与驾 驶 普 通 燃 油 汽 车 无 异 ，按 时 向 充 电 服 务 站 交 纳 由 于 采 用电动 汽 车 后 相 对 于 燃 油 车 不 再 发 生 的 那 部 分 费 用 （ 如 燃 油 费 等 ） 。 而 充 电 服 务站可以完全负责能源电力的包干供应 。 2. 由于 动 力 电 池 包 可 快 速 更 换 ， 所 以 可 减 少 电 池 的 一 次 装 载 量 ， 从 而 降低了整车质量。 3 离车充电，电池包妥善安置在绝缘箱内，交流输出线直通电机，实现了网电与车体的隔离和直流高压与车体的隔离 ， 保证了安全。 离车 充 电 和 快 速 更 换 电 池 包 ， 使 续 驶 进 程 不 再 重 要 ， 这 就 有 可 能 在 运 行 的汽 车上实现电池包的浅放电循环，这是使电池寿命大大延长的第一点。 离车 维 修 可 以 有 时 间 、 有 条 件 ， 把 电 池 管 好 。 可 以 及 时 检 出 落 后 电 池 ， 并及时 处 理 ， 保 持 电 池 组 中 各 电 池 的 一 致 性 ， 这 是 使 电 池 的 使 用 寿 命 得 以 延 长 的第二点。 离车 充 电 ， 就 可 以 有 充 分 时 间 和 条 件 及 时 充 电 ， 保 证 把 电 池 充 好 ， 这 是 使编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 1 页（ 共 3 2 页）电池寿命得到了延长的第三点。 有 了 以 上 三 点 ， 就 有 希 望 把 电 池 包 的 寿 命 延 长 ， 接 近 动 力 电 池 的 单 体 寿命 ， 即 800 1200 次 ， 使 占 运 行 成 本 的 最 大 一 项 电 池 折 旧 费 大 幅 度 降 下来。4 可以充分利用夜间用电低谷的廉价电进行充电，降低能源购入成本。业内 人 士 指 出 ： 离 车 充 电 ， 重 在 离 车 ， 离 车 才 能 有 时 间 、 有 条 件 、 有 制 度地把 电 池 充 好 、 用 好 、 管 好 ， 保 证 了 电 池 组 寿 命 的 大 幅 度 延 长 。 这 才 使 得 本 项目支持的电动汽车 在经济性上可以和同级燃油汽车竞争。编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 2 页（ 共 3 2 页）5 .融资分析融资分析融资分析融资分析5 . 1投资估算依据投资估算依据投资估算依据投资估算依据 设备价按最新厂家报价估计，其它费用按询价估计。 贷款利率按中国人民银行最新公布的贷款牌价利率计算。5 . 2项目总投资项目总投资项目总投资项目总投资项目总投资包括购买电池费用、 充 电设备购置费、 维护设备购置、 办 公器 材购置费用、 充 电站租赁费用、 预 备费、 科 研经费、 流 动资产投资八个大项， 现 将各部分组成详细列出。购买电池费用购买电池费用购买电池费用购买电池费用随着技术进步，电池包寿命将达到行驶 30 万 K m ，电池包价格在 0.8 8 万元之间，低端电动汽车占 80% 的市场份额，高端占 20% 的市场份额，那么平均电池购置成本为0.8 80% 8 20% = 2.24 万元第一年有 10 万辆电动汽车进入市场，考 虑到电池循环充电供需购置电池 费用为： 2.24 （ 10 10000+ 1000 20 ） = 268800 万元充电设备购置费充电设备购置费充电设备购置费充电设备购置费购置充电器 5000 套，每套 1 万元共需 1 5000= 5000 万维护设备购置维护设备购置维护设备购置维护设备购置1 、与充电器配套的工控机及检测设备 100 套，每套 10 万元：10 100= 1000 万2 、其它维护设备 20 套，每套 200 万元：20 200= 4000 万购置维护设备共需 1000 4000= 5000 万办公器材购置费用办公器材购置费用办公器材购置费用办公器材购置费用b 、办公器材购置费用电脑： 1000 台 5000 元 / 台 = 500 万元编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 3 页（ 共 3 2 页）桌凳： 1000 套 1200 元 = 120 万元室内配套设施： 0.5 1000= 500 万元共 需 500 120 500= 1 1 20 万充电站租赁费用充电站租赁费用充电站租赁费用充电站租赁费用租赁 1000 个加油站作为充电站，租赁成本计为平均每年 1 万元。1000 5 1=5000 万预备费预备费预备费预备费基本预备费 5000 万元建设期利息建设期利息建设期利息建设期利息本项目建设所使用的银行贷款 1000 万元，属长期贷款，建设期利息计入财务费用，不计入固定资产投资。科研经费科研经费科研经费科研经费10000 万元流动资产投资流动资产投资流动资产投资流动资产投资3900 万元投资估算分析投资估算分析投资估算分析投资估算分析本项目估算分析见下表：项目总资金估算总表费用名称 投资额（万元）充电设备购置费 5000维护设备购置 5000办公器材购置费用 1 120购买电池费用 268800充电站租赁费用 5000预备费 5000科研经费 10000流动资产投资 3900项目总投资 303820编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 4 页（ 共 3 2 页）项 目 总 投 资 估 算 构 成 （ 万 元 ） 0 %8 8 %3 % 2 % 2 %1 %2 %2 % 充 电 设 备 购 置 费 维 护 设 备 购 置 办 公 器 材 购 置 费 用 购 买 电 池 费 用充 电 站 租 赁 费 用 预 备 费 科 研 经 费 流 动 资 产 投 资5 . 3资金筹措资金筹措资金筹措资金筹措融资方案： 项 目总投资 303820 万元， 企 业自筹 200521.2 万元， 申 请银行 贷款 42534.8 万元，申请国家扶持资金 60764 万元。项 目 投 资 构 成 （ 万 元 ）2 0 0 5 2 1 . 2 , 6 6 %4 2 5 3 4 . 8 , 1 4 %6 0 7 6 4 , 2 0 % 自 筹 资 金 银 行 贷 款 国 家 支 持编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 5 页（ 共 3 2 页）6 .财务分析财务分析财务分析财务分析6 . 1评价依据评价依据评价依据评价依据 项目财务评价方法以国家颁布的建设项目经济评价方法与参数为依据。 经济分析中涉及的财务税收问题以国家现行财务税收规定为准。 成本、费用等基础数据由项目单位提供，价格按当前市场水平确定。 绝大多数的私家车按照每辆纯电动轿车平均百公里耗电量 16kW h ( 从墙上取电 ) ，每 年 行 驶 平 均 行 驶 20 000km 计算 ， 每 辆 车 每 年 耗 电 量 为 3 200kW h , 单车油耗按照 8L / 100km 。 项目建设期 6 个月，设 计续驶能力为购置一次电池包寿命期内行驶 30 万 K K K K m 。 每升汽油 5.64 元，行驶每千米油价为 8 100 5.64= 0.4512 元。 平均电池购置成本 2.24 万元 。6 . 2主要参数主要参数主要参数主要参数。 有关税费： 所 得税税率 33% ， 增 值税税率 17% （另以增值税为基数： 城 建 税7% ，教育附加费 3% ）。6 . 3项目经济效益分析项目经济效益分析项目经济效益分析项目经济效益分析项目成本与费用估计项目成本与费用估计项目成本与费用估计项目成本与费用估计1 、能源使用成本由电网购入的电能成本 按 2004 年 某 省 物 价 局 规 定 ， 100K W 以上的用户可享受一般工业用电电价 即 ：谷（ 22 ： 00 08 ： 00 ） 电价： 0.198 元 / K W h峰（ 08 ： 00 12 ： 00 ） 电价： 0.548 元 / K W h平（ 12 ： 00 18 ： 00 ） 电价： 0.373 元 / K W h尖（ 18 ： 00 22 ： 00 ） 电价： 0.618 元 / K W h电动汽车充电用平电 50% 加上谷电 50% 则平均电价为：0.373 0.5 + 0.198 0.5 = 0.2865 元 / K W h每年行驶平 均行 驶 20000km 计算，每辆 车每 年耗 电量 为 3 200kW h ， 10 万辆电动汽车一年电能消耗费用为 :编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 6 页（ 共 3 2 页）1 0 3 20 0 0.2865 = 9168 万元2 、 工资及附加费直接工人定员 1 100 人，年平均工资 9000 元 / 人，则年度工资 = 1 100 人 9000元 / 人 = 990 万元附加费 （ 福利部分） 按 工资总额的 14% 计算， 则为 990 万元 14% = 138.6 万元 年度工资及附加费 = 990 万元 138.6 万元 = 1 128.6 万元由于社会整体公民工资呈增加趋势， 在 通货膨胀、 汇率变化等的影响下， 员工工资按每年 10% 的速率递增。2 、 折旧固定资产折旧按分类法进行直线折旧， 充电电池按 1 5 年平均折旧，残值均取 20 % ， 设备按 20 年平均折旧，残值均取 5% 。充电电池折旧 = 268800 万元 / 1 5 年 （ 1 20 % ） = 14336 万元设备折旧 = （ 5000 5000 ） 万元 / 20 年 （ 1 5% ） = 475 万元则每年固定资产折旧为 14336 万元 475 万元 = 1481 1 万元4 、 修理费按 固 定 资 产 原 值 的 3% 计 算 ， 则 年 修 理 费 = （ 268800 + 5000 5000 ） 万 元 3% = 8364 万元以后每年追加前年的 5% 。5 、充电站租赁费租赁 1000 个加油站作为充电站，租赁成本计为平均每年 5 万元。1000 5 = 5000 万6 、 管理费用除去 管 理 人 员 工 资 福 利 的 部 分 按 总 投 资 的 1% 计算 。 其 中 管 理 人 员 定 员 100人， 年 工 资 24000 元 / 人， 则 年 度 管 理 人 员 工 资 = 100 人 24000 元 / 人 = 240 万 元 。管理人员工资以每年 10% 的速率递增。附加费 （福利部分） 按 工资总额的 14% 计算， 则为 240 万元 14% = 33.6 万 元除去 管 理 人 员 工 资 福 利 的 部 分 由 于 规 模 经 济 和 市 场 扩 张 速 度 的 降 低 呈 先 递减后增加趋势，按年 0.1% 的速率变化。则年度总管理费用 = 240 万元 33.6 万元 = 273.6 万元 。7 、 销售费用 除去销售人员工资福利的部分按总投资的 1% 计算。由于新产品上市，处于编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 7 页（ 共 3 2 页）导 入 期 ， 自 建 销 售 网 络 和 为 下 年 销 售 量 陡 增 储 备 人 才 ， 年 度 销 售 人 员 定 员 700人，年工资 24000 元 / 人，则年度销售人员工资 = 700 人 24000 元 / 人 = 1680 万 元 。销售人员工资按每年销售量的 10% 提成，以年度的 24000 元 / 人为基数。附 加 费 （ 福 利 部 分 ） 按 工 资 总 额 的 14% 计 算 ， 则 为 1680 万 元 14% = 285.6万元。 由于导入期开拓市场、 建 立销售网络、 宣传等费用较高， 在 逐步进入成熟 期后， 网络基本建成， 产 品知名度提高和规模经济作用使除去销售人员工资福利 的 部分呈先增加后递减趋势，按年 0.1% 的速率变化。则年度总销售费用 = 1680 万元 285.6 万元 = 1965.6 万元 。8 、 利息支出 生产 期 15 年， 暂 按 5 年使 用 42534.8 万元 贷 款 计 算 生 产 期 利 息 支 出 ， 生产期间利息一年一结，则年利息支出为 42534.8 万 6.39% = 2717.97 万元年度总成本及费用 1 2 3 4 5 6 7 8 = 43378.3737 万元项目项目项目项目1 0年期年期年期年期年度成本与费用变动预测年度成本与费用变动预测年度成本与费用变动预测年度成本与费用变动预测1 2 3 4 5 6 7 8 9 10能源 使用 成本 9168 9963.324 10827.64 11766.94 12787.72 13897.06 15102.63 16412.78 17836.59 19383.91工资及附 加费 1128.6 1427.679 1806.014 2284.608 2890.029 3655.886 4624.696 5850.241 7400.554 9361.701折旧 14811 14811 14811 14811 14811 14811 14811 14811 14811 14811修理 费 8364 8782.2 9660.42 11109.48 13331.38 16664.22 21663.49 29245.71 40944 59368.8充电 站租 赁费 5000 6037.5 7290.281 8803.015 10629.64 12835.29 15498.61 18714.58 22597.85 27286.9管理 费用 273.6 300.96 331.056 364.1616 400.5778 440.6355 484.6991 533.169 586.4859 645.1345销售费用 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2 1915.2利息 支出 2717.97372 2717.974 2717.974 2717.974 2717.974 2717.974 0 0 0 0总成 本 43378.3737 45955.84 49359.59 53772.38 59483.52 66937.27 74100.33 87482.68 106091.7 132772.7编制者 ： 周阳敏、李思奇 ； T e l T e l : 1 3 0 1 5 5 3 5 9 7 5 ； E - m a i l : A m p o c . o r gm m m g m a i l . c o m 第 2 8 页（ 共 3 2 页）销售收入销售收入销售收入销售收入普通轿车年行驶 20000 km ， 单 车油耗按照 8L / 100km ， 每 升汽油 5.64 元， 则普通燃油轿车年能源使用费用为： 2000 0 8 100 5.64= 902 4 元第一年以 10 万辆车计算电动汽车属于 新产品，我们保守估计它的市场增长率为 15% 。那么第一年的销售收入为： 902 4 10= 90240 万元销售税金及附加销售税金及附加销售税金及附加销售税金及附加增值税 = 90240 万元 17% = 15340.8 万元城建税 = 增值税 4% = 15340.8 万元 7% = 10