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汽车动力转向系统主要部件常见故障及修复本文由stone19791105贡献 doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 汽车动力转向系统主要部件（转向叶片助力泵、整体式动力转向器）常见故障及修复： 第一章 转向叶片助力泵常见故障及排除 转向叶片助力泵具有溢流阀和安全阀的结构， 汽车转向到两边的极限位置不得超过 5 秒； 汽车不转向 （既 动力转向器不需要压力）的时候，油液在泵内循环，泵体会阀热。 转向叶片助力泵是动力转向系统中产生动力的能源，如发生故障，将严重地影响系统的正常工作，中国 产大、中货客、车所配置的转向叶片助力泵常见的产地有山西长冶、陕西秦川、辽宁大连、吉林长春（一 汽四环）等地，采用的是双作用叶片泵，一般安装在发动机时规室或空压机后，通过规齿或空压机后凸 缘驱动油泵工作。（转向叶片助力泵是在发动机出厂时已经配备有的：玉柴配置的有山西长冶、陕西秦 川，锡柴和大柴配置辽宁大连、吉林长春）。 叶片泵的主要技术参数是压力与流量，不同规格型号的泵其压力与流量也不同，一般在油泵上的铭牌均 有标注。所以在进行叶片泵试验时要注意它的额定参数，另外还要注意它的转向规定。如在实际工作中 发现油泵铭牌掉失或无法辩认。可按油泵所匹配的动力转向器的动力缸缸径来判断，一般动力缸径为 90MM（或以下者）它所匹配的油泵额定压力约为 10Mpa（100KG/CM2），流量为每分钟 7.5L/700R（发 云动机怠速流量）；如动力缸缸径大于 90MM,它所匹配的动力油泵定压力为 14Mpa(140KG /CM2)，流量 每分钟约 9.45L/700R。 （整体式动力转向器的动力缸缸径目前的有 80mm、 85mm、 90mm、 100mm、 110mm） 。 转向叶片助力泵的故障现象可通过动力转向系统试验台架来试验,常见故障现象有如下几点: 1、无压力: 转向不对-进行试验时发现无压力,首先要检查转向是否与油泵规 定的转向相符,一般情况下,通过时规齿轮驱动的油泵为左转(即油泵驱动轴对着自己观察逆时针转向) 通 过空压机后凸缘驱动的为右转，也可点动一下发动机观察其转向以确定。 驱动轴断-在确定转向正确而且又有油液进入油泵的情况下仍无压力,则应考虑驱动轴是否已断，油泵转 子无法转动，需更换新的驱动轴。 定子装反-定子与配油盘在泵体上的周向定位是靠定位肖子定位的，有些产地的叶片泵定子的定位肖孔 不是在相对于定子内孔的对称位置上（如秦川和大连产的油泵），如果定子装反，吸油窗口与排油窗口 就无法形成，造成无压力现象，需分解油泵重新安装正确。 2、压力低 转子槽磨损-油泵工作时，叶片靠离心力和根部压力油的作用，它的顶部始终是紧贴着定子内表面上， 定子的内表面曲线使叶片在转子槽内伸缩运动，面且还受一个切向影响，增大了叶子槽的磨擦，如果油 液质量差或不清洁，更加速它们的磨损，两者之间的配合精度下降，动力油从叶片根部泄漏，叶片顶部 不能紧贴定子内表面工作。使动力油效率大大下降，造成压力低的现象（转子槽子磨损多见于大连和山 西长冶产的油泵）。应更换新件或报废。 定子磨损-油泵工作时，叶片还受到一个切向力的作用，造成在靠近压油窗口区域的定子内表面比其它 部位磨损加快，形成多条与定子轴向平衡的沟槽，甚至形成台阶，使液力油效率下降，产生压力，流量 不足现象，更新定子以解决，定子磨损常见于陕西秦川和长春生产的叶片泵。 转子与配油盘端面磨损-转子的端面与配油盘的加工配合要求很高，除保证配合面有很高的光洁和几何 精度处外，特别重要的是控制间隙的大小，它们之间的间隙是由定子的高度来控制，一般情况下定子的 高度比转子高 0.030-0.035MM 左右，使转子端面与配油盘端面存在极小的间间隙，保证转子既能灵活转 动不被夹死，又要达到密封效果，这种间隙密封形式对油液的质量和清洁度要求较高，往往因油液变质 或有污物进入油泵造成该部位损坏，泄漏增大，压力下降，应修磨配油盘端面与转子端面，保证合理的 配合间隙，如磨损程度较大则需更换新件， 密封圈损坏-叶片泵的封密大部分是靠几个 O 形密封胶圈与一个骨架油封来防止内、外泄漏的，如骨架 油封损坏，外部空气会沿驱动轴进入，造成油液产生气泡压力降低，如 O 形胶圈损坏也会造成高、低压 区域串通，压力下降，有的会向外泄漏，一般情况下，经过使用两个月以后的油泵橡胶密封圈一旦拆下， 有条件的应换新件，以保证油泵有良好的密封存性能。 溢流阀柱塞发卡-当油泵转速较高进，排量本应增加，通过节流孔的流速增大，静压力也相应降低，由 于压力差的作用使溢流阀信塞移动，打开油道和出油道之间的通道，一部分压力油返回油腔，如柱塞发 卡不能复位，会造成压力下降，油温升高，应拆下柱塞，清洗干净，消毛束，柱塞应有能在阀孔内运动 自如，不得有上卡住现象，否则应予更换。 安全阀开启压力过低-为了限制叶片泵的最高输出压力，在溢流阀柱塞上装有安全阀，当油泵供油压力 达到一定值时，安全阀开启，一部分油返回油腔，由于安全阀的开启度是通过调整弹簧的预紧力来实现 的，当弹簧预紧力变小时，油泵供油压力还达不达额定压力，安全阀就提前开启，造成压力低油温高的 现象，可拆下溢流阀柱塞，适当减少安全阀调整垫片提高弹簧预紧力，调整工作应在试验台上进行，以 保证其准确性。 3、压力波动大 转子槽与叶片磨损不平衡-在试验台试验油泵时，压力表大幅波动这种现象一般是转子槽与叶片的配合 间隙偏大或本身硬度较差，使得这些转子槽与叶片磨损曲线与其余的差异过大，油泵工作时产生较大的 压力脉冲，这种情况应更换新的转子组件。 部分叶片卡死-叶片在转子槽内应能滑动自如，如液力油质量或污染等原因，也会因转子端面与配油盘 端面拉伤造成部分叶片在槽内卡死，即这部分叶片不工作，油泵工作时就产生较大的压力脉冲，可拆下 转子消除去脏物，用金钢锉轻轻修磨转子槽边缘再用 800 号细砂铺在厚玻璃上，倒上一些柴油，轻轻修 磨叶片两平面的毛刷，使每一片叶片都能在槽内滑动自如。 定子磨损严重-油泵工作时，叶片顶端是紧贴着定子内表面磨擦的，定子的内表面是由两段半径较大的 圆弧和两较小的圆弧以及它们之间的过渡曲线所组成，又由于两段过渡曲线刚好处于压油窗区域，如定 子内表面该位置因磨损形成较大的沟槽甚至台肩，即破坏了过渡曲线的平滑性，使叶片顶端不能有效地 紧贴在上面，叶片回缩槽内时产生较大跳动，油泵工作时就会有较大的压力波动现象，需更换新定子。 4、流量不足 在试验台架上使用 700 转/分钟转速试验油泵时压力能达到额定值，但流量却都不足，提高转速才能达到 额定流量，这种现象一般由以下几点造成。 转子与叶片配合间隙过大-由于叶片在转子 内运动频率很高，难免产生磨损，磨损到一定程度时会产生 泄漏，使容积效率下降，造成低速时流量不足。 定子磨损-定子磨损到一定程度时也会产生泄漏，使容积效率下降造成流量不足，需更换新定子。 溢流阀柱塞发卡 -柱塞在阀体孔内运云动阻滞，移动后不能复位，或复位时没能达到规定位置，使部份 油液返回进油道造成流量不足，需请洗柱塞，消除毛刷或换新件。 第二章、转向叶片助力泵检修工作步骤 油泵分解： 1、拆下叶片泵进、出油管、用油盒接住系统内的油液，卸下叶片泵，如油泵有齿轮时，卸下锁紧螺母 或卡簧，用专用拉具将齿轮拆出。 2、将油泵端盖上，放置在专用拆装工具上，将油泵端盖压下至露出弹性圈将挡圈尺子挑出，然后松开 专用工具压紧螺杆，如原端不能自动跳出，可用槌子轻敲泵盖和泵体侧部使泵盖弹出。 3、驱动轴朝上，把油泵冲击硬木，将后配油盘、定子、转子组件震出。用卡簧钳取出驱动轴轴承弹性 挡圈，用铜棒将驱动轴，和前配油盘拆出。 4、下溢流阀螺塞，用尖嘴钳取出溢流阀柱塞，然后拆出所有橡胶密封件。 零件检查：所有零件用柴油清洗干净，泵体上的各种油道通孔最好能用压缩空气吹净。 1、转子组件检查-将叶片依次放入转子槽内查是否滑动自如，手摇动叶片检查是否松动，再检查转子端 面有没有被拉损伤。 2、配油盘检查-配油盘与转子、定子的配合面应光洁平整，不得有拉伤及其它损伤，否则应进行修磨， 损伤较大时应换新件。 3、定子检查-定子内表面应光洁圆滑，过渡曲线顺畅，不得有沟槽及台肩两端面平整，如有轻微碰伤可 进行修磨，内表面如损伤过大应更换新件。 4、 转子组与配油盘间隙检查-用 0-25 毫米千分尺测量转子高度并肩两端面平整， 如有轻微碰伤可进行修 磨，内表面如损伤过大应更换新件。 5、 驱动轴检查-转动轴承应滚动平稳无杂声无松动现象， 驱动轴应无扭曲分支形， 油封位置应光洁圆滑， 不能有损伤现象，轻微损伤时可用细砂纸修磨。 6、溢流阀检查-仔细检查柱塞外圆与所配合的阀孔，不得有拉伤、毛刷表面应光洁圆滑，拆出安全阀， 检查钢珠或锥形体是否与阀口密封良好，柱塞应能在阀孔内滑动自如，如阀孔损伤较大则应更换泵体。 油泵的装配： 1、 组装好的柱塞总成涂上液力油装入阀孔安全阀 调整螺丝应向着柱塞回位弹簧这一头， 注意不能装反， 拧紧螺塞。 2、用合适的专用工具将骨架油封装入壳体，密封唇口应朝里，中间环形空间用润滑油滑课剂填满，然 后将前配油盘的 O 形密封胶圈涂上润滑剂放入泵体最里面的环形槽内。 3、将轴承加好润滑剂，然后将装好轴承的驱动轴装入泵体，用卡黄钳把弹性挡圈装好。 4、O 形密封圈装好在前配油盘小端的环内涂上润滑剂，将定位肖子扦入泵体内的肖孔内，然后把配油 盘小端向内，定位肖孔扦入定位肖，用铁棒抵住前配油盘两边凹位把它安装至泵体内底部，不得有不平 衡现象。 5、把定肖孔对正肖子将装入泵体内，其下端面应紧密贴在前配油盘压油窗口的关系，如不正确需将定 子取出翻转 180 度重新安装。有些叶片泵定子的外表面加有两个小平面（如解放油泵）与泵体进油口对 正，安装时要注意。 6、把转子入驱动轴，肉眼现察它的上端面与定子上端应一致，然后安装叶片的底部加式为直角形，顶 端为圆弧形，注意不要装反，叶片在槽内应能滑动自如。 7、把后油泵和泵盖的 O 形胶圈涂上润滑剂分别安装在泵体内环形槽中，将后油盘光面一端向下对正肖 孔装好，紧贴在定子端面上，不得有不平衡现象。 8、油泵驱动轴向下放置于专用拆装工具上，安装好压紧弹簧，将泵盖慢慢压入泵体至露出卡簧槽，压 入时要注意保持泵盖平衡，以免损坏 O 形胶圈，造成油液外泄，最后安装卡簧，注意检查是否到位。 第三章 转向叶片助力泵试验 在试验台架随机附件中选用适合的连接轴将油泵安装在试验台，接好进油管，打开油箱开关待油液从油 泵出油口流出后，接上出油管启动电机，转速调至 700 转/分钟，加热油温 50 度。 1、压力试验-将转换开关调至测压位置，此时压力表显示油泵供油压力，调节压力旋钮测出油泵最大 压力值。如低于额定压力可调整安全阀弹簧紧力，将压力调至规定值，压力波动范围不应超过 1MPA。 2、流量试验-将转换开关调至流量位置，流量调节旋钮调至全开，此时流量计显示油泵流量，流量也 应不低于额定值 10%，否则应拆下油泵重新检查。 3、安全阀性能试验-将转速调至最高，调节压力旋钮将油泵压力调到最大值，此时应听到较明显的卸压 声，表明安全阀在发挥卸压作用，反复试验几次，每次均听到较吸显的卸压声和达到压力最高值。 4、泄漏试验-将油泵供油压力调至低于最高值 10%位置，擦干净油泵外部，检查有无漏油，重点检查泵 盖接头或驱动轴油封密封情况。 第四章 汽车转阀式整体式动力转向器的基本结构及其工作原理 动力转向器是将动力油泵供给的高压油通过助力缸产生转向助作用，是将液力能换成机械能的能量转换 执行元件。 中国产大、 中货客、 车主要所配置的转阀式整体式动力转向器常见的有湖北咸宁湖北飞宁 （配 柳汽和二汽）、湖北沙市久隆（配一汽柳特和柳汽）、广东江门兴江（配柳汽、春兰和桂林大宇客车）、 辽宁朝阳（配一汽）、浙江杭州浙江世宝（配柳汽和杭州亚星客车）、浙江杭州浙江萧山沙基纳（配柳 汽：少量）、河南新乡（配柳汽）、四川（配红岩和斯太尔）。 它主要由三个部组成，它们的主要作用如下： a）转向器-为循环球式转向器，其作用主要是当动力失效时，实行人力强制转向，同时又通过一些附加 装置控制分配阀的动作。 b）分配阀-通过转向器有关附加装置的操纵，利用阀芯相对于阀体转动或移动，使油路接通，切断或改 变油液流通转向，主要是起到转换动力转向器的助力转向并产生随动作用。 c）助力缸-转向器壳体也是助力油缸缸体，它与转向螺母（活塞）构成齿条动力油缸，其作用是将动力 能转换成机械能。产生强大助力作用同时将螺母（活塞）的往复运动，通过齿条、齿扇的作用转变为垂 臂轴的回转运动。 在正常情况下，驾驶员只需给转向盘轮缘施加约 3050NR 的作用力于操纵分配阀，其余的转向推力主 要由动力缸的推力提供，因此驾员的转向操纵非常轻便。 由于车型和装载质量不同，动力转向系统各部件总成的结构和组成各有差异，见的动力转向器产地有湖 北十堰、沙市、飞宁、广东江门、河南新乡、浙江世宝、辽宁朝阳等，转阀形式均为弹性扭杆自动回位 式，助力缸缸径多见 90 毫米和 100 毫米这两种，也有用 85 毫米的（如 EQ145 车型）。滑阀式动力转向 器常见车型 有斯太尔，红岩等载货汽车，本节主要以介绍转阀式压转向器为主。 第五章 汽车转阀式动力转向器常见故障及排除 第一节、 概说 动力转向在长期工作中难免出现故障，首先应仔细诊断，分析原因，找出故障部位，在检查时应先观察 油箱中的油位及油液情况，从那最易于接近部位着手，最后深入到实质问题正确区别故障性质是机械性 的还是动力方面，有些转向故障并非动力系统造成，因此在分析故障原因时应考虑到诸如前桥及转向传 动机构，油泵是动力转向系统工作的动力源，其技术状况好坏应引起格外注意。 另一方面应熟识条车型所配置的动力泵和动力转向器的产地及其结构特点，基本技术参数，备件市场供 应情况，做到心中有数，以免在进行修理作业时出现被动情况。 第二节、转向沉重 1、油液不足或油箱底滤网堵塞-打开油箱盖用磁铁吸出底滤网，清洗堵塞物，加注动力油并运转发动 机，来回转动转向盘以排除系统中空气，油面应保持高于油尺刻度 1020 毫米为好。 2、动力系统中有空气-由于空气可压缩性为油液的 1000 倍，若系统中渗入空气即使是少量空气，也会 使油压明显下降使转向沉重，应检查油泵吸油管，接头、垫中有否损坏，油泵驱动轴封密封是否有效， 排除后起动发动机让其怠速运转，转动转向盘至尽头拉住 23 秒钟，然后再反转至尽头，反复操作 45 次。置转向盘至中的位置让发动机运转 45 分钟，观察油箱油液不应有气泡存在（油液呈乳白色） 3、油泵压力不足-常见的国产动力转向系统的配置中，一般动力转向器缸是毫米或以下所匹配的油泵压 力为 10Mpa，若缸径是 100 毫米或以上的为 14Mpa，若油泵压力或流量低于额定数值 15%时，转向就感 觉沉重，可参考有关参数试验台上进行试验。 4、转向器内泄漏-转向器内的密封件磨损产生的内汇漏，造成转向沉重也是见故障之一，需更换新件予 解决，有些部分转向器，（如湖北沙市产的 100 毫米径的转向器，它的限位阀装置在活塞两端，如限位 阀脱落或松动会造成内泄漏，转向沉重，修复后应在试验台进行起压及负载试验。 5、转向主肖或轴承损坏-因缺油或承损坏造成转向节转动困难或咬死，增加了转向阻力，很大程度上抵 消了转向器产生的动力助力， 使得转向沉重，应检查前轴的转向是否灵活， 必要时更换转向主肖及轴承。 6、 密封件损坏-动力转向器除分配阀的阀芯与阀体之间是间隙密封外， 其除部位采用密封件密封的形式， 因长期处于高温高压的况状下工作，密封件会因老化或磨损造成内泄漏，形成串压（即高压工作油向低 压区域泄漏）使传动率下降，严重泄露漏甚至会造成油路油泵过来的动力油没有作功就返回油箱。应解 体转向器更换新的密封件。 7、缸力缸壁损伤-动力转向器工作时，活塞在加力缸中作往复运动，活塞表面与缸壁的磨擦力很大，两 者之间要求有较高的光洁度和配合精度，依靠油液形成的油膜以减小磨擦，活塞外表面环槽装有密封坏 以提高密封效果，如果因油液变质或有污染物进入，使活塞表面与缸壁磨擦增大，会产生拉伤，严重时 会在缸壁上形成较深沟槽，槽 造成加力缸左腔室与右腔室严重泄漏，使助力下降，转向时就感到沉重， 排除方法只有更换新机体。 8、短轴拨肖损坏-许多转向器的阀芯是靠短轴上装置拨肖来拨动阀芯作左、右转动，使之与阀体产生角 位移来控制油液流动转向的，如解放转向器，短轴拨肖损坏或磨损，当转动转向时，弹性扭杆已产生扭 曲变形，但由于短轴拨肖损坏或磨损，阀芯没有随之转动或转动角度不够，即与阀体没有产生角位移或 位移角度不够，造成液能打开相应油道或打开角度不够，产生转向重的现象，可拆下分配阀，配好短轴 肖排除的故障。 由于阀芯与阀体的预开间隙很小， 进行分配阀控制装转修理时， 应在试验台上反复调整， 以免偏位。 9、 阀体位移-分配阀是靠阀芯与阀体产生位们移来控制油液流动转向的， 如果阀体在周向上产生位移 （即 松动大）当阀芯转动时阀体也跟着转动。两者之间角位移量不够，通过分配阀的液流量不足，造成转向 沉重，油温升高的现象。这种情况多见于阀体与转向螺杆不是一体的动力转向器，如 EQ145、EQ、153 或河南新乡产的动力转向器等。这种故障可通过更换阀体与转向螺杆的连接盘（如 EQ、145、EQ、153 车型）定位肖（如河南新乡转向器）消除两者之间的过大间隙，即可排除故障，进行此项作业时应注意 居中位置，最好能在试验台上反复调试。以保证修复效果。 10、分配阀损坏-分配阀的阀芯与阀体之间合制造成精度要求很高，阀芯在阀体内应能滑动自如，密封 形式是间隙密封，如两者配合面因磨损或损伤，造成泄漏较大时，会产生转向沉重现象，应更换新件。 11、调正不当-动力转向器的主轴与垂臂轴，应转动不灵活不应有发紧卡住现象。主轴轴向间隙调整过 紧，特别是活塞（齿条）与齿扇的啮合，会产生渐入挤死情况，造成转向滞呆，沉重的现象，此类故障 可通过重新调整予排除，在进行调整时，应从车上卸下转向器，按先主后副的顺序，先调整主轴轴向间 隙，再调整活塞（齿条）与臂轴齿扇啮合的间隙，调整后应锁紧以免产生变动 第三节 左、右转向轻重不同 1、阀体密封环部分损坏-许多动力转向器顶盖与分配阀阀体之间是由三道或四道密封环密封左、右油道 的，与顶盖通孔形成分别通向助力缸左腔与右腔的油道，如部分密封圈损坏会使通往一边油道的油液 泄漏，这一边的腔室产生助力就大大降低，形成转向时两边不平衡的现象，可通更换密封环排除故障， 一般情况下不允许只换一道密封环，以免因新旧件密封程度不同而产生程度不同的转向不平衡感觉。如 河南新乡国营豫北机械厂产的转向器，如其中一道密封环损坏就造成该道泄漏，一边转向时助力不足， 应更换新密封件。（一般是转向右边重，是同向下腔室的油道密封不好既下道密封环小或松，但是也不 能太紧，这会影响上道密封环密封作用。） 2、阀芯与阀体居中位置不对-转阀或滑阀在转向时左、右开度均应一致，所通过的油液流量基本相等。 如开度不一致时，开度小的一边会产生阻力，通过油液相对另一边较小，两边转向就不平衡，应检查站 分配阀调向间隙及操纵装置，必要时对居中位置重新定位。 由于制造或分配阀控制装置损坏等各种原因造成阀芯与阀体居中位置不对，会使转向时弹性扭杆两边扭 曲变形程度不同。即分配阀打至全开缝隙时所需的力度不同，驾驶员操作时施加在转向盘轮缘上的力两 边就不一样， 会感觉一边轻一边重。 应进行认真检查， 在保证分配阀控制装置完好和阀体与螺杆不松动， 而阀芯又能转动的情况下居中位置还是不对时，需进行弹性扭杆重新定位，可将其定位连接肖子卸下， 调整好居中位置，扩大定位肖孔，重新配上合适的肖子，要注意扩大肖孔要遂级进行，一次只能扩大 0、 1 毫米，而且一定要在试验台上进行，有时需要反复几次才能正确定位，试验时施加在转向盘轮缘上的 力左右两边误差不得超过 8N。 3、转向限位阀泄漏-有些转向器装有转向限位阀，如 EQ145、EQ153、斯太尔、黄河等，它的作用是当 汽车前轮转向达到规定角度后，限位阀开启，助力缸压力腔油下降，转向助力消失，以免产生助力转向 时硬顶的情况，对整个转向系统起到较好的保护作用（特别对动力油泵没有限位阀的转向器向一边打尽 停留时间不允许超过 5 分钟）。例如湖北飞宁产的转向器转向限位阀装置在活塞两端：限位阀为两只各 管一边腔室的行程卸压，当活塞行预定行程内，调整螺丝顶开限位阀，刻腔室卸助力降低或消失。如其 中 1 只限位阀泄漏，助力缸工作时左右腔室工作压力不一样，转向产生的助力也不一样，就会造成一边 转向困难，造成一边轻一边重的现象，需要换新件或将该阀油道封掉。 第四节 转向盘自动回正困难 1、转向传动装配调整过紧或润滑不良-应对各球肖及它转向动装置重新调整，并进行润滑。 2、动力转向器调整不当-应重新调整转向器主轴轴向间隙及臂轴齿条的啮合，应转动灵活，不能有阻碍 滞现象。 3、前轮定位失常-前轮定位失常（如前桥变形、转向节主肖磨损等）造成汽车的回正力矩减少，转向盘 回正迟缓或不能自动回正，应进行前轮定位检查。 4、转向器活塞与缸壁拉伤-由于油液质量或污染问题造成活塞与缸体内壁拉伤，使活塞不能在缸体内滑 动自如，抵消轮回正力矩造成转向盘回正困难，应检查活塞在缸体内的滑动性。 第五节 自动转向 1、弹性扭杆连接肖子损坏-汽车转向时弹性扭杆产生扭曲变形，不需转向时弹性扭杆回复原位，保持分 配阀处在居中位置，动力油不作功返回油箱，如果弹性扭杆连接肖子因磨损、折断、松脱，会造成阀芯 在阀体内不能保持在居中位置，产生较大的周向松动，出现自动进油转向现象，需重新配装连肖子排除 故障。滑阀式分配阀多因定中弹簧弹力变弱或损坏，使滑阀产生轴向窜动，也会造成自动转向现象，需 更换新件解决。 2、弹性扭杆损坏-汽车在使用过程中，转阀式转向器弹性扭杆曲变形频率较高，这样对扭杆的材质和加 工要求也较高，如果在制造当中存有质量隐患，会在使用时发生早期损坏，弹性变弱或折断，同样使分 配阀阀芯不能保持在居中位置，造成助力缸某一腔室自动进油自动转向现象，需更换扭杆重新定位以排 除故障。 第六节 直线行驶时，转向跑偏 1、系统中有空气-油箱中没装回滤油也会因回油时冲击在油面和箱壁上，油面产生大量的气泡也会造成 空气进入系统，应认真检查什么地方进气并排除故障，加油排气。 2、分配阀阀芯不能保持在中位-转阀机转向器因弹性扭杆损坏或与短轴连接的肖的松脱，是造成阀芯不 能保持中位的重要原因，因阀芯自由转动而自动进油产生转向推力造成转向跑偏听偏信，应分解转向器 检查排除故障。 3、转向传动机构各连接活动处松动过大-各连接部分的间隙过大是造成转向跑偏的原因，前桥骑马螺丝 松动也是常见情况之一，应进行调整及紧固。其它原因-转向跑偏原因较多，如前轮定位失常，轮壳轴 承紧度不均，前轮气压不等，磨损不一致造成滚动半径不等，汽车也会跑偏，应仔细检查予排除。 第七节 转向盘自由行程大 1、转向器转动轴与转向器主轴连接处松动。 2、转向器主轴轴向间隙过大。 3、臂轴齿扇与活塞齿条啮合间隙过大。 4、 臂轴花键与垂臂连接松动。 5、 各传动球肖磨损松动过大。 第八节 打转向时产生哗哗响声 1、油泵进油箱，接头，垫圈损坏进入空气。 2、油泵驱动轴油封损坏进入空气。 3、油箱没有回油滤芯回油冲击混入空气。 4、油面过低进入空气。 5、油箱底滤网堵塞造成油泵吸油不畅。 6、油泵进油管（橡胶管）变质发软或扭曲使通径变小吸油不畅。 第九节 油箱冒油 1、油泵驱动轴油封损坏-油泵油封损坏后，油泵将时规室或空压机内的机油吸纳溢出。 2、系统进入空气-系统进入空气后，混有空气的油液体积变大，油箱无法容纳出。 3、油箱滤芯压盖及油箱盖密封胶圈损坏-以上密封胶圈损坏后，由于回油冲放液溢出。 第十节 漏油 1、主轴漏油-主轴油封承受的油压较低，漏油多因油封老化或磨损所致，也因主轴的油封位置磨损起沟 槽，造成密封效果不佳产生漏油（也有因回油管道不畅或油箱回油滤芯堵塞造成回油压力大而漏油）解 决办法是选用合适油封，最好使用原厂件，如果是由骨架油封也可采用通用的低速油封，用细砂将主轴 密封位置打磨光滑擦净，涂上润滑剂，装配时油封内坏空间填写满润滑剂以提高使用寿命。部分转向器 弹性扭杆是直通主轴顶端的（如沙市久隆转向器）扭杆与主轴内孔之间采用一个 O 形胶圈密封该部位也 经常渗漏。在更换主轴油封时应检查扭杆与主轴是否松动，如不松动可不必更换该 O 形胶圈。（注意： 自紧螺旋弹簧的送紧度与轴的转速有关，转向器的转速很底，要求自紧螺旋弹簧相对紧点） 2、臂轴漏油-臂轴漏油也因封老或磨损造成，因臂轴油封所承受的油压较高（是油泵的极限压力）除部 分老式转向器如浙江世宝、广东江门等产地，使用 O 形胶圈外，大部分均采用矩形胶圈或密封坏组合 式密封装置，油封不通用，一盘只有更换原厂新件，装配时也需将臂轴密封位置打魔光滑涂上润滑剂。 如臂轴后油封是密封坏组合式的（如 EQ153 转向器）则需进行试装确认密封环位置正大光明确后，帮能 臂轴装入侧盖。 3、转向器侧盖漏油-臂轴后油封损坏 4、油泵后盖漏油-油泵后盖 O 形密封胶圈损坏。 5、接头漏油-接头与机座之间的垫圈或 O 形密封胶圈损坏，接头内锥面与油管接头芯球面密封不良也造 成漏油。 第六章 转阀式动力转向器检修步骤（以解放为例） 转式转向器分解： 1、先将直拉杆与转向器垂臂小头连接脱开，拆下转向器进出油管用油盆接住系统内流出的动力油，把 转向器传动轴脱开，卸下转向器，将垂臂也从转向器垂臂轴拆下，拆下垂臂时应注意两者之间的安装标 记是否清淅，否则应做记号后才拆。 2、将转向器垂直固定在可旋式拆装架上，用专向转向盘套在转向器主轴上任意向一边转动至尽头，然 后回转至尽头并记住全程转动圈数（一般全程约为 5 圈），最后将转向盘停在全程的中间位置，拆下侧 盖紧固螺丝，松开臂轴调整锁螺母，将臂轴连同侧盖一起卸下。 3、用勾头板手将顶盖上调整塞 的锁螺母旋松，拆下顶盖紧固螺丝，将顶盖组件与活塞从机体内抽出放 置在维修工作台上，拆下活塞上循环球导管卡子，用起子轻轻将导管挑出，将导管插口朝下转动螺杆至 将钢珠全部旋出后，将螺杆从活塞（螺母）内抽出。 4、用可调式专用工具将调整螺塞旋出，用铜棒敲击螺杆顶端将顶盖与螺杆分离，此时要在人作台面上 垫上软布，防止两者分离时轴承的钢珠散落丢失，然后在短轴与扭杆顶端做好记号，用冲子将两者连接 的肖子冲出，用卡簧钳取出转阀阀芯卡簧拆出阀芯及短轴。 零件检查： 机体-机体内孔应光洁圆滑，不得有明显的拉伤沟槽或锈蚀，活塞应能在机体内孔里滑动自如，臂油液 滚针轴应转动灵活无损坏。 臂轴与侧盖-臂轴齿扇应完好无损伤无裂纹，臂轴两头油封位置光圆滑，不得有磨损起槽现象，调整螺 丝转动灵活，轴向间隙不能大于 0.2 毫米，螺套锁紧有效，不允与调整螺丝跟转，侧盖内滚针轴承无损 坏或松脱。 活塞（螺母）-表面光洁，齿面完好，内螺纹无损伤，封头螺塞密封有效无松脱。 螺杆（连带阀体）螺纹无损伤，阀体内，外表面光洁圆滑，油滑，油孔完整，阀芯应能在阀体内滑动自 如，弹性扭杆完好无松动，轴承钢珠滚道无损伤，钢珠圆正光滑， 阀芯与短轴-阀芯外表面光洁无损伤，应能在阀体内滑动自如密封存有效，短轴花键无损坏，油封密封 位置光洁圆滑， 不得有