比亚迪汽车公司油漆车间地网改造工程.doc

防雷工程设计方案工程名称：比亚迪汽车公司喷漆车间地网改造工程工程地址：湖南省长沙市环保工业园区建设单位：比亚迪汽车公司第十六事业部设计单位：湖南普天科比特防雷技术有限公司编 号 ：KBT09-FSJ-068日 期： 2009年11月18日一、现场察报告比亚迪汽车公司喷漆车间总长330米，宽140米，整栋建筑为钢结构，目前仍在建设中。整个建筑有变电站、办公室、材料库等房间约50多间，另有机器人工位、水洗工位等，土质为黄土，要求各重要设备处的接地电阻不大于1欧姆。二、雷电灾害分析 整个车间面积很大，加上长沙的年平均雷暴日数达50天，属强雷区，年预计雷击次数很高,达0.36次/年，雷击风险很大。加上该车间为面积的钢结构，是雷电的最佳选择点，且大面积金属的容易造成雷电感应，对车间内精密电子设备造成危害，影响整个车间的安全运行。1.建筑物年预计雷击次数按以下公式计算:=0.36 次/年2雷击大地的年平均雷击密度按以下公式计算:=3.88 次/平方公里.年3建筑物等效面积按以下公式计算: =0.093 平方公里 三、设计方案一、设计依据1、GB50057-94建筑物防雷设计规范2、GB50343-2004建筑物电子信息系统防雷技术规范3、 D501防雷与接地安装二、方案具体内容1在整个车间已布置一个均压网，长330米，宽140米，水平接地体采用40*4热镀锌扁钢，这样的网格即可以做地网用，也可以作为整个车间的均压带，可有效防止地电位升压导至的跨步电压过高，从而保护了车间内工作人员的人身安全。原有地网的设计接地电阻为102由于车内的土壤电阻率很高，仅用角钢和扁钢难以使地网电阻满足不小于1欧姆的要求，因此使用电解离子接地极和降阻剂，使地网的电阻值达到设计要求。：单套KBT-LJD离子接地体的接地电阻，：土壤电阻率，800.mL：垂直接地极长度,3mD：接地体等效直径，0.2mK：土壤调节系数，30%=483. 50套电解离子接地体的垂直接地极电阻：为垂直接地极并联接地电阻， ；：单套垂直接地体的接地电阻，48；：离子接地极数量；50套：多套垂直接地体利用系数，0.75。=1.134. 高效接地模块的接地电阻计算: 1）单个模块接地电阻按以下公式计算: 经计算，单个模块的接地电阻为125欧姆。2）45块接地模块的接地电阻计算如下：经计算，38个模块的接地电阻为3.3欧姆。5.电解离子接地极系统、接地模块系统与地网并联后的达到的接地电阻： ：接地要求电阻值：: 水平接地系统的接地电阻 :电解离子接地系统的接地电阻 ：接地模块接地系统的接地电阻 =0.81，能满足接地电阻要求！经理论分析计算，按照本方案施工能满足各设备区接地电阻不大于1欧姆的要求。6地网的施工方案：1）在各变电站、机器人工位、集中排风区等重要设备区域内布置5处地网，新增地网的接地母线采用95平方的多股裸铜线，各新增地网与原人均压网的连接点不少于两处，连接方式为焊接。2）新建地网的主要材料为电解离子接地极、高效接地模块，离子接地极与接地模块包裹降阻剂，每个接地体不少于50公斤。各接地体之间的间距为9米， 离子接地极与3）离子接地极用35平方多股裸铜线与接地母线连接，连接方式为热熔焊，防腐性能优良，可保证地网使用年限30处以上。4）接地模块采用12mm热镀锌圆钢或50*5mm热镀锌扁钢与接地母线连接，连接方式为热熔焊，防腐性能优良，可保证地网使用年限30处以上。5）离子接地极采用钻孔的方式敷设，孔的直径为150mm，深度不小于3000mm。6）接地模块水平敷设在地沟内，埋设深度不小于1米。人工接地体在土壤中的埋设深度不应小于1m。埋在土壤中的接地装置，其连接应采用焊接，并在焊接处作防腐处理。垂直接地体宜直接打入地沟内，其间距不宜小于其长度的2 倍并均匀布置。垂直接地体坑内、水平接地体沟内宜用低电阻率土壤回填并分层夯实。在高土壤电阻率地区，宜采用换土法、降阻剂法或其它新技术、新材料降低接地装置的接地电阻。钢质接地装置应采用焊接连接。其搭接长度应符合下列规定：1)扁钢与扁钢搭接为扁钢宽度的2 倍，不少于三面施焊；2)圆钢与圆钢的搭接为圆钢直径的6 倍，双面施焊；3) 圆钢与扁钢搭接为圆钢直径的6 倍，双面施焊；4) 扁钢和圆钢与钢管、角钢、互相焊接时，除应在接触部位两侧施焊外，还应增加圆钢搭接件；5)焊接部位应作防腐处理。接地装置连接应可靠，连接处不应松动、脱焊、接触不良。接地装置施工完工后，测试接地电阻值必须符合设计要求，隐蔽工程部分应有检查验收合格记录。7在各重要办公室内从新建地网或内部主钢柱底部引接地线，并安装等电位汇流箱KBT-H28，暂定27处，根据实际需要增减。8安装防雷器建议在供电线路及计算机网络、自动控制系统、视频监控、电话线路等信号线路上安装防雷器，对这些精细电子设备进行防雷及过电压保护。防雷器是并联在线路上的，即接