电动后视镜 电动中央门锁 电动门窗 雨刮.doc

电动后视镜早期汽车的后视镜是采用人工调节的，后来发展到中高级汽车上的后视镜采用了电动。驾驶员只要坐在驾驶室里操作调节开关即可实现后视镜的调节，既方便又快捷。一、电动后视镜的组成电动后视镜由4个直流电动机，左、右后视镜，后视镜开关，传动机构，镜面等组成。二、控制原理通过控制两个电动机的正反转，产生4种不同方向的位置调节。两直流电动机一个能使后视镜上/下偏转，另一个能使后视镜左/右偏转，以达到控制的目的。三、电路工作原理后视镜开关里面有左/右，上/下镜面调节开关，左/右后视镜调节开关。升左/降右开关与升/降，左/右开关是联动的（如图 1所示），其电路工作原理为：当左/右调节开关位于左边时，即左侧马达电路被接通，此时，后视镜电动机还末能工作。当控制开关位于上升位置时，即升左触点和升触点分别与搭铁和电源接通。其电流路径为：蓄电池正极 发电机保险丝 起动系统保险丝 点火开关 收音机保险丝 后视镜开关电源接柱7 升触点 左/右镜调节开关 左侧升降电机接柱4 左镜升降电机 后视镜开关电机公共端5 升左触点 搭铁接柱6 蓄电池负极。图 1 不带记忆和伸缩系统后视镜电路当控制开关位于降位置时，即降右触点和降触点分别与电源和搭铁接通。其电流路径为：蓄电池正极 发电机保险丝 起动系统保险丝 点火开关 收音机保险丝 后视镜开关电源接柱7 降右触点 后视镜开关电机公共端5 左侧镜升降电机 左侧镜升降电机接柱4 左/右镜调节开关 降触点 搭铁接柱6 蓄电池负极。当控制开关、左/右镜调节开关位于其它位置时，其电路的工作原理与升、降的相似，在此不做一一分析。四、元件端子的判别及检查（1）后视镜 后视镜电机有三根引线，用万用表判断其公共端，首先任意选一根作为公共端，公共端对其它两根引线的电阻是基本相同的，找出公共端后通电观察镜面的动作情况即可找出升/降、左/右电机引线。后视镜电机好坏及其工作情况的检查，找出三根引线的接法后，通电观察镜面的工作情况，镜面应能平滑摆动，如果不能摆动则说明电机或传动机构存在故障应进行修理或更换。（2）这种不带记忆和伸缩系统的后视镜开关有7根引线（如图 2所示），将开关位于不同的位置用万用表检测各引线的导通情况，从而可以判断出各引线接法。7根引线分别为电源、接地、电机公共端、上/下电机线（左镜）、左/右电机线（左镜）、上/下电机线（右镜）、左/右电机线（右镜）。将左/右调节开关位置于中间位置即断开左/右镜电机线，控制开关位于升或者左位置时，5号端子与6号端子应导通，控制开关位于降或者右位置时，5号端子与7号端子应导通。根据电路的工作原理可以断定5号端子是电机的公共端，6号端子为接地端，7号端子为电源端。将左/右调节开关位于左位置，控制开关位于上升位置时，与7号端子导通的4号端子为左镜升/降电机线。控制开关位于左位置时，与7号端子导通的2号端子为左镜左/右电机线。用同样的方法即可找出右镜电机线，左/右、升/降是通过改变流过电机的电流方向来实现的。图 2 不带伸缩后视镜开关五、故障排除（1）故障现象后视镜开关在任何位置时，后视镜无法工作。左后视镜工作正常，右后视镜无法工作。左后视镜工作正常，右后视镜升/降无法工作。后视镜电机工作正常，但是后视镜镜面无任何摆动迹象。（2）故障原因发电机保险丝，起动系统保险丝，收音机保险丝烧坏断路。后视镜开关接柱接触不良。后视镜开关触点损坏无法闭合。后视镜电机烧坏。线路断路。后视镜传动机构损坏。电动中央门锁电动中央门锁是一些中档以上的车上采用的一种门锁控制系统，早期的一些车上是没有此系统的，其每个门锁的上锁与解锁是靠人工完成的，而采用了电动中央门锁系统后，就显得安全又方便了。一、电动中央门锁的组成电动中央门锁由门锁控制继电器、车门钥匙上解锁开关、门锁手动开关、4个门锁电机等组成。二、控制原理电磁式门锁执行器由直流电动机、活动铁芯和连接杆等组成（如图 1所示），电动机通电时，电动机旋转，通过齿条传动机构使活动铁芯来回移动，从而带动门锁机构上锁和解锁，上锁和解锁是通过改变通过电动机的电流方向来实现的。 图 1 永磁式门锁电机 1连杆 2支架 3门锁电机 4电源插头三、电路工作原理当按下门锁手动开关上锁按扭时，门锁继电器上锁线圈得电，使上锁常开触点闭合，门锁电机得电，使车门锁上锁。其电流路径为：蓄电池正极 主保险丝 交流发电机保险丝 门锁保险 门锁控制继电器1号端子 上锁触点 门锁控制继电器3号端子 门锁电机 门锁控制继电器4号端子 门锁继电器解锁常闭触点 门锁控制继电器2号端子 搭铁 蓄电池负极。 当按下门锁手动开关解锁按扭时，门锁继电器解锁线圈得电，使解锁常开触点闭合，门锁电机得电，使车门锁解锁。其电流路径为：蓄电池正极 门锁控制继电器1号端子 解锁触点 门锁继电器4号端子 门锁电机 门锁控制继电器3号端子 上锁常闭触点 门锁控制继电器2号端子 搭铁 蓄电池负极。用钥匙上锁或解锁时，其电路的工作原理与用门锁手动开关操作的电路工作原理是相同的。图 2 电动中央门锁电路图四、元件端子的判别及检查（1）门锁控制继电器 门锁控制继电器实质上就是由两个5脚的继电器组的（如图 3所示）。门锁控制继电器1号端子与5、6号端子的电阻是上锁和解锁线圈的电阻，其两线圈的电阻基本上是一样大的，判断出线圈端子后，给线圈加蓄电池电压，3、4号端子对地应为电源电压，3、4号端子为门锁电机端子，剩下的2号端子为接地端子（此方法适合判断负触发门锁控制继电器）。如判断结果不符合上述所说的，应更换门锁控制继电器。（2）门锁手动开关与门锁钥匙开关（如图 4所示） 这两个开关里面的结构是相同的，有3根引线，其中一根是公共端，将门锁手动开关按至上锁位置时，上锁接线柱与公共端之间应导通，按至解锁位置时，公共端与解锁接线柱之间应导通，如不符合上述要求应更换开关。（3）门锁电动机 门锁电动机有2根引线，在两根引线上加蓄电池电压，如果门锁电动机不工作，则应更换电机。图 3 门锁控制继电器图 4 门锁手动开关五、故障排除（1）故障现象无论是按上锁还是解锁按扭，4个门锁电机无法动作。按上锁或解锁按扭时，有一个门锁无法动作。用手动上锁或解锁正常，但用钥匙开关无法动作。门锁电机只有一个解锁动作。（2）故障原因线路断路或接触不良。手动开关、钥匙开关损坏。门锁电动机损坏。门锁控制继电器损坏。传动机构卡死或脱落。电动升降门窗许多中高级轿车，用电动机取代了传统的门窗摇把，大多数厢式车也装备了电动升降后门窗。电动升降门窗系统的电动机可以是可逆的永磁式电动机，也可以是双磁场绕组的电动机。一、电动升降门窗系统通常由以下几个部分组成主控开关分控开关各个门窗的驱动电动机电动升降门窗的设计是用齿条齿轮，齿条是带齿的柔性带，其一端固定在车门玻璃上（如图 1所示）。电动机通过钢丝绳或直接带动门窗升降机构，电动机的小齿轮与扇形齿轮啮合，盘形弹簧随着门窗玻璃下降而被绕紧，举升时放松，其释放出的弹力起到举升助力作用，因此，增设弹簧可以减少电动机举升门窗玻璃所须的电流（如图 2所示）。“主控开关”对电动升降门窗系统进行总的操纵，电源由“主控开关”分到各个“分控开关”也许还有 图 1 齿轮齿条式电动门窗电动机一个阻止 “分控开关”升降门窗的“锁止开关”，当开动“锁止开关”时，便切断各“分控开关”电路，此时，只有驾驶员侧门窗才能工作，有些系统还增加了一种安全措施，只有当点火开关在RUN或ACC档时，分控开关才能起作用。二、电路工作原理电动门窗只在点火开关打开的时候才能工作（如图 3所示），当总控开关前座乘客侧开关位于升位置时，这时开关升触点闭合，前座乘客侧电动门窗电动机得 图 2 门窗升降机构电旋转，通过传动机构带动门窗玻璃徐徐上升。其电流路径为：蓄电池正极 发电机保险丝 起动系统保险丝 热保护器 电动门窗主继电器 总控开关1号端子 前座乘客侧开关升触点 总控开关5号端子 前座乘客侧分控开关 前座乘客侧门窗电动机 前座乘客侧分控开关 总控开关6号端子 前座乘客侧降触点 窗锁开关 总控开关2号端子 蓄电池负极。当总控开关前座乘客侧位于降位置时，这时降触点闭合，前座乘客侧电动门窗电动机得电旋转，通过传动机构使门窗玻璃徐徐下降，其电流路径为：蓄电池正极 交流发电机保险丝 起动系统保险丝 热保护器 电动门窗主继电器 总控开关1号端子 前座乘客侧降触点 总控开关6号端子 前座乘客侧分控开关 前座乘客侧门窗电机 总控开关5号端子 前座乘客侧分控开关升触点 窗锁开关 总控开关2号端子 蓄电池负极。此电路图驾驶员侧开关是单触电动门窗开关，即只需按住开关2秒左右松开，门窗玻璃自动下降或上升。其它开关必须持续按住不放，电动门窗才能工作。驾驶员侧开关所控制的是一个单触式电动门窗电路，再由继电器线圈产生的磁场去控制开关的升、降触点的断开与闭合。图 3 单触式电动门窗电路操作其它电动门窗开关的电路工作原理与操作前座乘客侧开关的原理相似，在此不作详细分析。三、元件的判别及其检查（1）总控开关总控开关里面都是由一些开关和触点组成的（如图 3所示），当不操作任何开关时，检测总控开关10根接线的导通性，此时，2、3、4、5、6、7、8、9、10号端子应互相导通（窗锁开关闭合），然后断开窗锁开关，2、3、4号端子应互相导通，5、6、7、8、9、10号端子应互相导通，则说明5、6、7、8、9、10号端子是到分控开关前座乘客侧、右后侧、左后侧开关线，具体是哪个分开关的线还未能确定。将窗锁开关闭合，2、3、4号端子中任意选一根分别与5、6、7、8、9、10号端子做导通性试验，同时按动前座乘客侧、右后侧、左后侧开关，并根据其内部电路图即可找出前座乘客侧、右后侧、左后侧到分控开关的接线，在不按动任何开关的同时，与2、3、4、5、6、7、8、9、10号端子不导通的1号端子为总控开关的电源接柱。根据其内部电路连接方式，把电源1号线，5、6、7、8、9、10号线作为负极通电测试，注意窗锁开关应接通，用万用表检查2、3、4号端子的电压，两两检查，并按动驾驶员侧门窗开关，无论是按上升还是下降都应有电源电压，该线为驾驶员侧门窗电机线3、4号端子，剩下的为接地线。有些总控开关配有中央门锁开关的，中央门锁开关的接线一般相对比较细些。（2）分控开关分控开关是装在驾驶员侧、右后侧、左后侧的车门上，分控开关共有5根引线，分别是电源、电机线2根、到总控开关2根（如图 4所示），根据其内部结构，首先任意选一根作为公共端，将开关按至上升或下降位置时，公共端应分别与两根电机线导通，如符合规律，即可断定所选公共端即为电源线，分开关在上升或下降位置时，与公共端导通的即为电机线，其余两根即为到总控开关的接线。 图 4 分控开关（3）门窗电机门窗电动机装在车门的内部，电动机有两根线，检查时将两根引线分别与蓄电池正极相连接，如果电动机转动，则说明是正常的。四、故障排除（1）故障现象所有电动门窗无法工作总控开关操作正常，但分控开关操作失灵总分控开关操作正常，但是电机不转驾驶员侧点触功能失效电动窗只有一个方向可以动作（2）故障排除热保护器失效电动窗主继电器损坏发电机保险丝、起动系统保险丝烧断总控开关搭铁不良总、分控开关触点损坏总控开关到分开关之间的线路断路分控开关电源线断路门窗电动机损坏点触式电动门窗电路失效传动机构损坏电动刮水器 为了保证汽车在雨天、雪天行驶时驾驶员有良好的视线，确保行车安全，汽车上都装有刮水器。目前使用最多的是电动式刮水器。 一、电动刮水器的组成图 1 电动刮水器1、5刷架 2、4、6摆杆 3、7、8拉杆 9蜗轮 10蜗杆 11电动机 12底板电动刮水器由电动机和一套传动机构组成（如图 1所示）。工作时，电动机11旋转，通过蜗杆10、蜗轮9降速，使与蜗轮偏心相连的拉杆8做往复运动，再通过拉杆3和7以及摆杆2、4、6带动左右两刷架1和5做往复摆动，橡胶刮水片便刮去挡风玻璃上的雨水、雪花和泥土。刮水器电动机有复（或并）励式和永磁式两种。，前者的磁场由磁极铁心和励磁绕组构成，绕组通以直流电便产生磁场。后者为永久磁铁，由于它体积小，质量小，结构简单，工作可靠等优点，目前在国内外汽车上得到了广泛应用。二、永磁式电机刮水器1、刮水电机大多数刮水电动机采用永磁磁场。电动机转速由碳刷在整流子上的位置决定。电动机用了三个炭刷：公共、高速和低速。每当电动机运转时，公共炭刷始终通过电流。低速和高速炭刷的位置安排，根据电动机的设计而有：（1）高速炭刷和公共炭刷彼此相对，低速炭刷偏置（图 2）。图 2 炭刷的配置（2）低速炭刷和公共炭刷彼此相对，高速炭刷偏置或在它们的中间（图 2），这是最常用的炭刷配置。炭刷的位置决定了有多少电枢绕组接入电路。（如图 2所示）的配置，在公共炭刷和高速刷之间接入电路的电枢绕组较少。当蓄电池电压加至较少的绕组时，电枢中有较小的磁性，因而有较低的反电动势。由于电枢中的反电动势较低，便有较大的电枢电流。较大的电枢电流导致较高的转速。在公共炭刷和低速炭刷之间有较多电枢绕组被接入电路，增加了电枢中的磁场，导致较强的反电动势。反电动势较强，便减少电枢电流，电动机的转速较低。两速的刮水电动机，用两个电磁场绕组代替永久磁铁。两个磁场绕组的绕向彼此相反，因而它们的磁场彼此对抗。串联磁场绕组与电机炭刷和整流子串接，并联磁场绕组形成串联磁场绕组到搭铁的支路。总的磁场强度将决定电动机的转速。2、用永磁场电机的刮水器电路工作原理电动机总成加入了一套复位接触器（以下简称复位开关），它由惰轮上的凸轮策动（如图 3所示）。复位开关有两个位置：运行（RUN）复位（Park）。其位置随电动机输出轴的每转而变，逗留在RUN位置约占每转的90%，逗留在Park位置约占10%。复位开关对电动机运转有起作用，只有当刮水器开关在停止（off）位置才起作用。当刮水器变速开关在高速档（Hi）时，蓄电池电压经雨刮开关高速档加至高速炭刷（H）,电流流经电枢和公共端，然后搭铁，由于搭铁接在复位开关之前，复位开关的位置对电动机的运转不起作用。开关触点2虽然随着开关触点1移动，但它不接通任电路。当刮水变