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第一章 汽车电子化与发动机电控技术第二章 汽油机电控概述 习题答案一 填空题1.EFI、ISC2.电控点火系统3.断油控制、燃油泵控制4.点火提前角控制、通电时间控制、爆燃控制5.空燃比闭环控制、二次空气喷射控制6.采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU7.喷油正时；点火正时8.点火正时9.进气量10.ECU、具体执行某项控制功能的装置。11.信号输入装置、电子控制单元、执行元件12.开环控制系统、闭环控制系统13.电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统14.传感器15.16.喷油器、点火器、怠速控制阀17.电液式压差调节器18. 连续喷射方式；间歇喷射方式19. 同时喷射；分组喷射；顺序喷射20. D 型；L型21. 独立喷射方式；进气行程；顺序喷射22. 开环控制；闭环控制23. 起动、暖机、加速、怠速24. 喷射正时、喷油量、燃油停供25. 减速断油控制；限速断油控制二 判断题1.对 2.对3.对4. 错 5.对 6.错7.对 8.错9.对 10.对 11.对 12.对 13.对 14.错15.错16.错 17.错 18.对19.错20.对21.错 22.对 23.对 24.对三 选择题1.C 2.A 3.D 4.A 5.B 6.C 7.A四 简答题1.答：2.答：3.答：4.答：5.答：6.答：7.答：8.答：9.答：10.答：11.答：12.答：13.答.：怠速控制系统是发动机辅助控制系统，其功能是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。14.答.：在发动机控制系统中，电子控制单元都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的故障指示灯灯，以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的故障码形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。15.答.：（）世纪年代中期到年代中期，主要是改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造；（）世纪年代末期到年代中期，运用电子技术解决安全、污染和节能三大问题；（）世纪年代中期以后，电子技术应用到发动机以外的领域。16.答：（）提高发动机的动力性；（）提高发动机的燃油经济性；（）降低排放污染；（）改善发动机的加速和减速性能；（）改善发动机的起动性能。17.答：采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给。18.答：（1）给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；（2）储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信号；（3）确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值；（4）将输入信号和输出指令信号与标准值进行比较，确定并存储故障信息。（5）向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息；（6）自我修正功能（学习功能）。19.答：20.答：第三章 电控燃油喷射系统习题答案一 填空题1.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统2.供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油3.节气门；怠速空气道4.电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、脉动阻尼器5.涡轮式、滚柱式、转子式6.ECU控制的燃油泵控制电路、燃油泵开关控制的燃油泵控制电路、燃油泵继电器控制的燃油泵控制电路7.衰减喷油器喷油时引起的燃油压力脉动，使燃油系统压力保持稳定8.热线电阻；热线式、热膜式9.光学检测方式；超声波检测方式10.电位计式、开关量型式11. 电磁式、霍尔式12. 起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关13.节气门体、中央14.凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号、发动机的作功顺序15.作功16.喷油持续时间17.喷油器喷油时间18.发动机转速信号、空气流量计19.冷却液温度20.超速21.空气流量计22.用以控制发动机正常运行工况下的进气量23.噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单 24.冷却和润滑25.防止输油压力过高26.阻尼减振器27.滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞28.燃油系统29.空气流量计30.力学31.减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动32.燃油泵33.接通ECU和其电源间的连线，防止ECU电路的电压下降 34.高压燃油直接喷到气缸内35.线性输出、开关量输出36.线性输出37.增大 38.各不相同的39.由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀40.判缸41.越长42.连续喷射、间歇喷射43.D型、L型44.进气管喷射、缸内直接喷射45.多点喷射系统、单点喷射系统46.进气门处、47.节气门48.开环控制系统、闭环控制系统49.针阀的开启时间50.滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀51.进气管绝对压力传感器信号、空气流量计信号、节气门位置传感器、节气门开度信号、增加52.空气供给系统、燃油供给系统、控制系统53.进气管中、节气门、怠速空气道54.节气门的开度 55.内置式、外置式56.叶片式空气流量计57.叶片式、热式、卡门旋涡式58.光学检测方式、超声波检测方式 59.变小 60.空气流量计内61.电磁式、霍尔式、光电式62.输入回路、A/D转换器、微型计算机、输出回路63.1316 、 2364.电流驱动、电压驱动 65.进气总管上、冷起动性能66.长67.喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁 68.避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏69.发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易70.油泵开关控制、发动机控制模块控制 71.燃油导轨72.燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速、电动汽油泵运行73.怠速触点、全负荷触点 74.电磁线圈 75.曲轴前端的皮带轮之后76.分电器内77.发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器、排气温度传感器78.汽油喷射、点火正时、怠速、尾气排放控制79. 同步信号传感器80. 怠速触点的闭合信号二 判断题 1.错 2.对 3.错 4.错 5.错 6.错7.错8.错 9.对 10.错 11.对 12.错13.错14.对 15.错16.错 17.对18.错 19.对20.错 21.错22.错 23.对24.对25.错26.对 27.错 28.对 29.对30.错31.错32.对 33.对 34.对 35.对 36.对37.错38.对 39.对 40.错 41.对42.错43.对 44.错 45.错 46.错 47.对48.对49.错50.对 51.错52.错 53.错54.错55.错56.对 57.错 58.错 59.对60.错61.错62.对 63.错 64.错 65.对66.对67.错68.错 69.对 70.对 71.错72.对 73.对 74.错 75.对 76.对 77.错 78.错79.对 80.对 三 选择题1.B 2.C 3.A 4.A 5.B6.D 7.B 8.C 9.C 10.D11.A12.A13.B14.D15.D16.D17.B18.C 19.B四 名词解释答：1.将各缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。答：2.将各缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。答：3.喷油器由电脑分别控制，按发动机各缸的工作顺序喷油。答：4.通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。答：5.在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入汽缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。答：6.是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油有规律性；答：7.在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道中。五 简答题答：1.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。答：2.此种控制电路可根据发动机转速和负荷的变化，通过燃油泵继电器改变燃油泵供电线路，从而控制燃油泵工作转速。点火开关接通后即通过主继电器将开路继电器的+B 端子与电源接通，起动时开路继电器中的 L 1线圈通电，发动机正常运转时，ECU中的晶体管VT1导通，开路继电器中的L 2线圈通电，均使开路继电器触电闭合，油泵继电器FP 端子与电源接通，燃油泵工作。发动机熄火后，ECU中的晶体管VT1截止，开路继电器内的L 1和L 2线圈均不通电，其开关断开燃油泵电路，燃油泵停止工作。答：3.压力调节器的作用是使燃油压力相对于大气压力或进气管负压保持一定，即保持喷油压力与喷油环境压力的差值一定。 EFI发动机所要求的燃油喷射量，是根据ECU加给喷油器的通电时间的长短来控制的。此时，必须对油压加以限制，否则，同样的通电时间，油压高，则喷油多，油压低，则喷油少。只有喷油压力一定时，才能做到通电时间长，喷油量多，通电时间短，喷油量少。答4.燃油压力调节器通常安装在输油管的一端，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成。膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室；膜片上方的弹簧室通过软管与进气管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当膜片上、下承受的压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向下移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，当进气管内的气体压力升高时，则膜片带动回油阀向下移动，回油阀开度减小，回油量减少，使输油管内燃油压力也升高。由此可见，在发动机工作时，燃油压力调节器通过控制回油量来调节输油管内燃油压力，从而保持喷油压差恒定不变。答5.（1）提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能；（2）燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放；（3）增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好；（4）汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；（5）汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应；（6）有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油；（7）在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小；（8）发动机机启动容易，暖机性能提高。答：6.控制系统的作用是随发动机工况的变化，实现对混合气空燃比（浓度）、点火提前角。发动机怠速转速的精确控制。按各组成部分不同的工作特点以及其它的一些控制（因车而异），可分为控制器（ECU）、传感器和执行器三部分。控制器是控制系统的核心部件，它根据发动机各传感器送来的信号，向各执行器发出的各种控制。答 7.电喷系统常见的喷射方式是多点间歇喷射，多点喷射为每缸布置一个喷油器，间歇喷射为只在发动机工作时的某些时候喷油，而其它时候不喷油在多点间歇喷射中，又有同时喷射、分组喷射、顺序喷射等。答：8.机工作时每缸的进气量是电喷系统的一个重要的控制参数，控制器（ECU）在接受了每缸进气量的信号后，才能确定喷油器的喷油量（喷油时间），才能实现对混合气空燃比的精确控制。答：9.原理：ECU通过电源使电流通过霍尔晶体管，旋转转子的凸齿经过磁场时使磁场强度改变，霍尔晶体管产生的霍尔电压放大后输送给ECU，ECU根据霍尔电压产生的次数确定曲轴转角和发动机转速。答：10.利用发光二极管作为信号源。随转子转动，当透光孔与发光二极管对正时，光线照射到光敏二极管上产生电压信号，经放大电路放大后输送给ECU。答：11.（1）输入回路将各种传感器的回路输入ECU。（2）A/D转换器将模拟信号转换成数字信号。（3）计算机根据工作的需要，利用其内存程序和数据对各种传感器输送来的信号进行运算处理，并将处理结果送往输出电路。（4）、电路将微机处理的结果放大，生成能控制执行元件的执行信号。答：12.在发动机起动时ECU除了进行同步喷射控制外，还需进行异步喷射控制，为改善发动机起动性能。答：13.（1）汽车行驶中，驾驶员快收加速踏板使汽车减速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量；（2）发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。答：14. 它主要由一个永久磁铁、一个线圈以及一个铁芯组成，在变速器的输出轴上安装了一个带齿的转子。变速器输出轴转动时，线圈铁芯与转子之间的距离因为这些齿而增大或减小。通过铁芯的磁力线数目随之增多或减少，于是在线圈中产生交流电压。由于这一交流电压的频率与转子的转速成正比，所以可以检测出车速的大小。答：15. 光电式曲轴位置传感器的常见故障有：发光二极管、光敏三极管沾污、损坏；信号盘上的光栅或弧形槽残缺、信号盘翘曲；内部电路断路或接触不良等，使之信号减弱、变形或无信号产生，造成发动机不能工作。第四章 电控点火系统习题答案一、填空题1.修正系数法、修正点火提前角法。2.分电器轴上的凸轮3.断电器触电的闭合角、发动机转速。4.最佳点火提前角5.电源、传感器、ECU、点火器6.发电机7.爆燃传感器、用来检测发动机有无爆燃发生及爆燃强度。8.铁心、永久磁铁、线圈9.电磁感应、压电效应。10.最佳11.10度15度12.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度13.节气门进行的量14.差、减小15.ECU内存储的初始点火提前角16.初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角17.修正系数法、修正点火提前角18.水温修正、怠素稳定修正、空燃比反馈修正19.暖机修正、过热修正20.氧传感器21.分电器轴上的凸轮22.传感器、晶体管开关23.增长24.利用压电晶体的压电效应把爆燃时传到气缸体上的机械振动转换成电压信号输送给ECU。25.闭环控制26.节气门位置传感器27.有触点式28.高速易断火、断电器触点易烧蚀、点火可靠性差。29.利用点火线圈产生的高压电产生电火花点燃气缸内的混合气。30.发动机转速信号、起动开关信号31.足够的压缩比、适当的燃油混合气、准确而强大的点火 32.初级电路、触发装置、次级电路 33.点火开关、初级点火线圈、点火控制模块 34.点火提前角、通电时间、防爆震 35.减小 36.起动时点火提前角的控制、起动后点火提前角的控制 37.点火提前角、通电时间、爆燃控制38.好、增大 39.燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却水温度40.起动时、起动后 41.ESA42.电感储能、电容储能 43.断电器触电、发动机转速44.ECU 45.恒流控制46.推迟点火 47.传统点火控制、计算机控制48.传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器49.节气门开度信号 50.独立点火、同时点火、二极管配电51.大 52汽缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号53.万用表 54.电感式、压电式55.共振性、非共振性、火花塞金属垫性56.发动机振动 57.电压58.万用表、不导通 59.增大 60.点火时刻、辛烷值 61.162.一半 63.点火顺序、高压电64.燃料性质、转速、负荷、混合器浓度65.转速、负荷66.喷油量 67.压力、电68.无分电器的电子点火系统69.电子点火正时系统、电子点火控制系统 70.点火提前角、通电时间 71.发动机性能下降、排气管放炮72.点火正时、点火确认73.凸轮轴位置传感器74.基本点火提前角、修正点火提前角 75. 磁致伸缩型、半导体压电型二 判断题1.对 2.对 3.错4.错5.对6.对7.对8.错 9.对10.对11.错12.对13.错14.错 15.对16.对17.对18.错19.对20.对21.错 22.对23.对24.错25.错26.对27.错28.对29.错30.错31.对32.对33.对34.错35.对36.错37.对38.错39.对40.对41.对42.错43.对44.错45.错46.对47.错48.错49.对50.对51.错52.对53.错54.错55.错56.对57.错58错59.对 60.错 61.对 62.对 63.对 64.错 65.错 66.对67.错 68.对 69.对70.对71.对72.对73.对74.对75.对76.对77.对78.对79.对80.对三 选择题1.A 2.B 3.A 4.A 5.B 6.A 7.C 8.B 9.B 10.C 11.A 12.A13.C 14.D 15.C16.B17.D18.C19.D20.B四 名词解释答1是从火花塞发出点火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。答2指活塞运行到上止点位置的判别信号，是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。答3实际点火提前角初始点火提前角基本点火提前角修正点火提前角五 简答题答：1.发动机起动后在正常工况下运转时，控制点火提前角的信号主要有：进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号、发动机转速信号、节气门位置传感器信号、燃油选择开关或插头信号、爆燃信号等。答：2.对于电感储能式电控点火系统，当点火线圈的初级电路被接通后，其初级电流是按指数规律增长的。初级电路被断开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通的时间长短有关，只有通电时间达到一定值时，初级电流才可能达到饱和。由于断开电流影响次级电压最大值，次级电压的高低又直接影响点火系工作的可靠性，所以在发动机工作时，必须保证点火线圈的初级电路有足够的通电时间。但如果通电时间过长，点火线圈又会发热并增大电能消耗。要兼顾上述两方面的要求，就必须对点火线圈初级电路的通电时间进行控制。答：3.点火器内部主要由气缸判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路组成。点火器的主要功能是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGF。答：4.暖机修正控制信号主要有：冷却液温度传感器信号、进气管绝对压力传感器信号、或空气流量计信号、节气门位置传感器信号等。答：5.恒流控制的基本方法是：在点火器功率晶体管的输出回路中增设一个电流检测电阻，用电流在该电阻上形成的电压降反馈控制晶体管的基极电流，只要这种反馈为伏反馈，就可使晶体管的集电极电流稳定，从而实现恒流控制。答：6.在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角，从而使发动机的动力性、经济性、排放性及工作稳定性等方面均处于最佳。在整个工作过程中，均可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，从而使点火线圈中存储的点火能量保持恒定，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程，有利于发动机各种性能的提高。答：7.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为最佳点火提前角。答：8.发动机起动，曲轴开始转动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角，这个固定的角度就称为初始点火提前角。 答：9.（1）发动机转速 （2）负荷 （3）辛烷值 （4）其他因素 燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 答：10.ECU、点火器、点火线圈、火花塞、高压线等 答：11.如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NOx排放降低。答：12.发动机工作时，ECU根据接受到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级线圈中产生很高的感应电动势，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞。答：13.答：一般是由发动机过热和点火时间过早引起。发生爆燃时，爆燃传感器将爆震信号输送到电脑，电脑则指示点火控制器推迟点火时间。答：14.（1）压电式共振型爆燃传感器当发生爆燃时，振子与发动机共振，压电元件输出的信号电压也有明显增大，易于测量。（2） 压电式非共振型爆燃传感器与共振式相比，非共振式内部无震荡片，但设一个配重块，以一定的预紧压力压紧在压电元件上。当发动机发生爆燃时，配重块以正比于振动加速度的交变力施加在压电元件上，压力元件则将此压力信号转变成电信号输送给ECU。（3）压电式火花塞座金属垫型爆燃传感器安装在火花塞的垫圈处，每缸一个，根据各缸的燃烧压力直接检测各缸的爆燃信息，并转换成电信号输送给ECU。答：15.有爆震时，逐渐减小点火提前角，只到爆震消除为止，无爆震时，逐渐增大点火提前角，再次发生爆震时，ECU由减小点火提前角，是个对点火提前角进行反复调整的过程。答：16.起动后怠速运转时，ECU根据节气门位置传感器信号、发动机转速传感器信号和空调开关信号，来确定基本点火提前角。答：17.由于现代车采用了高能点火线圈，改善点火性能。为了防止初级电流过大烧坏点火线圈，在部分电控点火系统的点火控制电路中增加了恒流控制电路。答：18.作用：根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。工作原理：ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器则根据ECU的指令控制点火线圈内初级电路通电或断电，当点火线圈中的初级线圈断电时，次级线圈产生的高压电经分电器输送给点火缸的火花塞，以实现点火。第五章 辅助控制系统习题答案一 填空题1.节气门位置信号、车速信号2.进气量3.增大。4.发动机输出动力或电源驱动增压装置5.0.098Mpa6.发动机排出的废气。7.HC、NOX 、碳烟8.减小9.利用转换器中的三元催化剂将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。10.混合气的浓度和排气温度。11.0.750.90V 12.不能起动或失速。 13.为了监测三元催化转换器的转化效率 14.铂（或钯）和铑 15.3010016.减少氮氧化合物的排放 17.燃烧室的温度 18.下降 19.正常工作温度 20.防止发动机爆震和防止热负荷 21.真空控制式、电机控制式 22.小 23.发动机排放、燃油消耗量 24.传感器、ECU、执行元件25.节气门直动式、旁通空气式 26.动态响应27.输入脉冲 28.动力、经济29.CO、HC、NOX30.汽油蒸汽排放 31.三元催化剂 32.混合气浓度、排放温度33.氧化锆、氧化钛 34.增大35.确定的目标转速 36.低速性能 37.新鲜空气38.含铅 39.EGR率40.高温、高压 41.进气量42.旁通空气 43.全开 44.随车诊断45CO 、 HC46将HC气体从燃油箱内送至活性碳罐 47断开48减小 49. 排气歧管、消声器50. 传统型催化转换器、双级催化转换器、预热催化转换器51. 铂（或钯）、铑52. 二氧化锆53. 已到使用期限；碳烟、铅化物、硅胶、机油等物质沉积在氧传感器上54. HC、CO55. 降低燃烧室的温度56. 再循环废气的量占整个进气量的百分比57. EGR阀、 EGR枢轴位置传感器、EGR真空调节器二 判断题1.对2.对3.对4.对5.对6.对7.错 8.错 9.错 10.对11.对12.对13.对14.对15.对16.对17.错 18.对19.对20.对21.错22.对23.对24.对25.对26.对27.错28.对29.对30.错31.对32.对33.对34.错35.错36.对37.错38.对39.对40.错41.错42.错43.错44.错45.对46.错47.对48.错49.对50.错51.对52.错53.错54.错55.对56.错57.错58.对59.错60.错61.对62.对63.错64.对65.错66.对67.错68.对69.错70.对71.错72.对73.对74.对75.对76.对77.对78.对79.错80.错81.对82.对83.对84.对85.错三 选择题1.B 2.B 3.D 4.C 5.C 6.D 7.B8.C 9.D 10.B11.B12.B13.C14.A15.D16.C17.C四 名词解释答：1.指用曲轴转角来表示的进、排气门关闭时刻和开启持续时间，主要包括进气门提前开启角、进气门迟后关闭角、排气门提前开启角、排气门迟后关闭角。答：2.指废气再循环量在进入汽缸内的气体中所占的比率。 EGR率=EGR量/（进气量+ EGR量）*100%答：3.是汽油蒸汽排放控制系统，是为防止汽油箱内的汽油蒸汽排入大气而产生污染。五 简答题答：1.曲轴箱强制通风系统、汽油蒸汽排放控制系统、废气在循环系统、三元催化转换系统、二次空气供给系统和热空气供给系统等。答：2.连接好氧传感器线束连接器，使发动机以较高转速运转，直到氧传感器工作温度达到