宝马520I跑车车速到140时发撞.doc

宝马520i跑车车速到140km/h时发撞一辆宝马520i红色双门跑车，4HPE自动变速器出现无前进档，拆开自动变速器，发现前进档离合器磨擦片，二档级四档制动带已严重烧坏。更换磨擦片，制动带后，路试，自动变速器升档正常。最高时速可达20km/h，驾驶员感到很满意。但一个月后，驾驶员说汽车在140km/h时，严重发撞，最高时速只能达到120km/h，上高速路试，发现升档时发动机转速为3000r/min，明显为升档迟缓。（注：正常时宝马车系升档时发动机为15001600r/min）当汽车升入O/D超速档（4档），车速上升140km/h，速度表指针突然下降到120 km/h，然后又回到140km/h, 又下降到120km/h，如此反复三次，严重发撞后，仪表板上的“S”自动变速器故障指示灯闪烁。由于自动变速器刚大修，路试，自动变速器看跳档正常，失速试验正常，因此，无法着手维修，接车后亲自上高速试车，果然如此。分析故障原因，宝马车系在仪表板有一个“S”灯，为自动变速器故障指示灯，档位模式开关选择“E”经济运行模式，该灯应灭。当选择“S”运动模式时，该灯应亮，但不闪烁。电控液力自动变速器换档原理为，ECU电脑将根据VSS输出轴信号车速信号，TPS节气门开度信号，发动机转速信号（Ne）这三项为主控升档信号。然后根据其它信号加以修正，最后向升档电磁阀发出升档指令信号。在行车之中，“S”灯（自动变速器故障指示灯）闪烁时，表示电控自动变速器有一个得要的传感器信号已经突然中断。自动变速器主电脑会同时切断所有升档电磁阀的工作电压，使自动变速器马上锁入三档行驶，此时自动变速器将完全离开电脑控制装置，使自动变速器无自动升降档功能。同时，自动变速器内控制液压滑板将自动接通三档液压油路，自动变速器将以三档启步，三档行车，完全无自动升降档之功能。此为汽车自动变速器安全运行模式。（TPS）节气门信号电压、（Ne）发动机转速信号，当这两个信号中断后，会直接影响发动机的性能。特别是Ne转速信号，中断时，发动机将无法着车，但发动机工作正常，说明TPS、Ne信号正常。现在应检查VSS自动变速器车速传感器（输出轴传感器）。拆下自动变速器线插头线插头（八针线插头）3-4线端子，电阻为1.1K,说明VSS电阻阻值正常.利用OB-91专用解码测其动表流.将OB-91专用宝马20针诊断座与机色之内的诊断座连接,启动OB-91,选择”2.EGS”自动变速器控制系统。后液晶屏显示：Commecting 连线功能CONNECTING 连线中A Moment please 请稍等此时，解OB-91与自动变速器电脑进行通信，成功后可以看到主机上的信号传输灯在交互闪烁，请稍等一下。液晶屏将显示。IdentificationEGS 4.16 E34 底盘号4HP-E4HP-E 自动变速器形式Version No. 000135G416BMW H/W No.1421642 出厂编号 请按ENTER键确认IdentificationBOSCH H/W NO 0260 002 316 自动变速器电脑编号Product NO 3337 633 528 自动变速器编号Bosch NO 000002 软件号Software NO .000请按ENTER进入下页EGS Diagnostic 自动变速器诊断1.Data Stream 1.读取动态数据流2.Read fault code 2.读取故障代码3.Clear fault code 3.清处故障代码请按第一项Data Strean 确认Data streanEngine Speed 2100r/min 发动机转速Output Speed 800r/min 松出轴转速(信号电压太低)Injection signal 4.4ms 发动机喷射时间4.4ms(正常)Power supply 13.9V 电池电压(正常)ATF temperature 油温.90 油温90(正常)利用左右光标,选择下一页Data streanDriving positon 驱动状态L1 P L1 P L212v L212vL3OPEN L3OPENL412v L412v 利用左右光标，选择下一页Data streanAccel pedu pas 5% 油门加速开关Kick down switch off 强制强柱开关 关闭offBrakd lamp switch off 制动灯开关offBrake test switch off 制动退出开关，（巡航开关）ON利用左右光标，选择下一页Data strean 数据流Program switch 程序模式开关S switch (pin34) off S运动模式开关off E switch (pin2) on E经济模式开关-ONX switch (pin2) off X冬季模式开关offA/C compressor off 空调离合器通过从数据可以看自动变速器升档时动态数据中，自动变速器动力输出轴数据，有实际数据相差过大。其它数据基本正常，现在应检查VSS，车速信号（输出轴转速信号）但VSS电阻正常，应拆下油底壳，检查输出轴传感器。利用万用表ACV交流电压档测VSS交流信号，发现信号为0.1V.信号过弱,必须拆下VSS检查.拆下油底壳后,发现VSS输出轴传感器,固定螺钉已掉,造成VSS输出轴传感器与触发叶轮间隙过大,使VSS信号过弱,重新固定好VSS固定螺丝.安装油底壳.加入ATF油,试车,故障彻底排除.维修后思考:行车之中,“位于仪表板之上”“S“自动变速器故障