船舶现场管理.doc

船舶现场管理当今的社会已经步入信息化、数字化时代。随着计算机技术在各领域的广泛应用，企业在大大降低了对劳动力需求的同时，却成倍地提高了生产运行效率。我们航运企业无疑也受益于这场信息和技术的革命，无论是船舶的硬件，还是管理的软件都得到了跨越式的发展。船舶技术标准不断提高，船舶设备越来越先进，但船舶交通事故和污染事故仍然频繁发生。基于事故数据的研究表明，80以上的海上事故与人为因素有关，且大多数又是与公司和船员对船舶的管理和操作不当有关。这也就对船舶操纵、设备应用和安全管理的人员提出了更高的挑战和要求。企业对人才的渴望变得迫不及待，同时也急需转变滞后的安全理念，改变原有的管理模式，去学习！去汲取！去思考！摸索出一条符合我们国情和市场，适合我们企业生产作业特点，简便顺畅、精炼高效的安全管理运行体系。其中，船舶的现场管理作为整个安全管理体系的重要一环，尤其值得向大家推介并与大家一起分享。一、船舶现场管理的必要性(为什么需要对船舶进行现场管理？)1、船舶现场是企业创造价值的终端船舶现场是企业生产力的载体，是船员直接从事生产活动创造价值的场所，现场管理水平的高低直接关系到企业的产品、形象和品牌的价值，消耗与效益的高低，以及企业在市场的中的适应能力和竞争能力， 2、船舶现场也是企业事故多发源头 船舶现场是一个非常复杂的作业环境，无论是动态航行、靠离泊操作，还是静态锚泊、停泊装卸作业等，由于现场情况多变，需要各部门、各岗位协同操作，现场总是呈现一个多方位的变化交叉的作业状态。同时，船舶又处于一个受外界气候、环境影响较大的空间，但由于作业性质的关系，往往很难及时获得岸基的支援。船员的任何失误都可能造成严重的安全或污染环境的后果，这就需要船员具备较强的专业知识和应变能力以及心理素质。而船舶现场安全管理又是现场管理的重要环节，是现场各项活动能高效有序进行，并最终实现既定任务目标的基本保证。 3、船舶现场还是各类隐患的潜伏地带 船舶现场的特性体现在空间狭小，环境嘈杂、设备杂多，岗位各异，流程繁细，流动分散，作息无规，船型相异，各类不利因素纠结交杂、纵横交错。各种风险隐患蛰伏潜藏、不宜辨识。 4、通过船舶现场采集，及时获取可靠数据和真实信息 企业管理的标准化、程序化、简便化、人性化和集约化，需要管理者务必深入生产第一线，通过船舶现场获取的数据和信息，具有及时性、可靠性和完整性，为公司安全管理的制度建设，提供最为真实的依据。船舶现场是直接发现问题的最佳场所，通过现场的观察检查，将动态的作业场景和流程操作尽收眼底，可以及时地对人的不安全行为、物的不安全状态，环境的不良，管理上的缺陷进行直观的辨识和判断。 5、通过船舶现场交流，及时了解员工的思想动态以及需求和诉求 公司各部门管理人员经常上船与各岗位船员接触和交谈，了解各船员的思想情绪、爱好兴趣、生活状况、性格修养，以及船员内心的需求和对公司方方面面的建议建言，并根据本部室的职能，或作为议事立项解决，或转递相关部室讨论，或上报领导层面协调。6、通过船舶现场探寻，及时捕捉各个操作流程中的安全薄弱环节 通过在船舶现场对各类操作的细致观察，结合公司的相关程序、要求和规定梳理公司产品供应链的各个操作环节，去寻找公司整个供应链及某个操作程序上的安全薄弱环节，通过修订、补充和完善相关程序制度，以及重点跟踪管理来降低安全薄弱环节风险程度。7、通过船舶现场互动，及时发现存在于人员潜意识中的不安全理念及习惯性的违章行为 通过在船舶现场与各岗位船员的随意交谈，或者在参与船舶的操作时。船员会在不经意间将不安全的思想和习惯性的违章行为显露出来。便于公司管理人员及时发现、了解和掌握，一些普遍存在于各船舶的不安全的意识和做法，有针对性地制定相关教育、培训或活动计划。8、通过船舶现场观察，及时辨识设备、设施及环境中的高风险因素 通过船舶现场动态观察，可以发现船舶设备、设施在运行中存在的问题和缺陷，也可以随船观察途经的航段、水域以及靠泊的码头、受油船动静态情况，及时辨识存在的安全风险。并通过评估和研讨制定整改或调整措施，将安全风险及时消除。9、通过船舶现场检查，及时掌握船舶安全状况 通过船舶现场检查操作流程、设备运行、器材使用、船风船貌以及台帐记录等，能及时掌握船舶的整体安全状况，发现船舶存在的问题结症，可对症下药及时掐断风险链。国家和公司的安全规定能否得到有效落实取决于船员，通过船舶现场检查评估船员对相关制度的执行力情况。10、通过船舶现场沟通，及时发掘船员队伍优秀人才 通过船舶现场与船员的沟通，能够从另一个视角来看待问题，并对整体性地思考、解决问题会有莫大的帮助。也可及时发现存在于船舶中的好的做法好的管理，及时在公司层面宣扬，让大家学习和分享。并从中发现一些优秀船员，为公司的人才库做好储备。11、通过船舶现场管理，直接发现、摸清、干预、解决问题 通过在船舶现场对发现的问题直接干预，提高管理效率的同时将公司管理的理念、标准和要求直接传递给现场操作人员。二、船舶现场管理的制度性（对船舶进行现场的管理的规定要求）1、在现场陪同各类安全检查，学习、借鉴和汲取先进的管理理念和方法 每年公司船舶需要接受外界安全检查无数次，包括上级公司、主管机关和协作的油公司，所有的外部检查，公司的制度规定必须有岸基安全管理人员陪同。尤其是这些世界级大油公司的安全检查，在现场的每一次陪同检查，对于管理人员而言都是难得的学习机会，学习他们“以人为本、风险预判”的安全管理理念，“严谨恪守、认真专业”的安全管理方式，以及“实事求是、细密入微”的工作作风。通过现场的问询、沟通和交流，可以学习、借鉴、引用他们最前沿最先进的安全科学，并根据企业的实际情况，逐步地应用到自身的安全管理体系中。2、对船舶进行随船动态现场安全检查，及时发现潜伏的安全风险和隐患 公司规定各安全管理部门，应定期对船舶进行动态安全检查。主要是在船舶航行、交付作业过程中，针对人员操作和设备运行中的潜在安全风险进行辨识和评估，及时发现人员、程序和设备缺陷和隐患给予指正和整改。3、船舶发生事故、险情后及时在船舶现场召开风险评估或事故分析会议 船舶一旦发现报告险情或事故，公司会根据险情或事故的性质、损害、影响、关联度等情况，选择在事发船舶或集中停靠船舶的自有码头召开现场会议，相关安全管理人员与船员共同进行分析、讨论、交流，举一反三，汲取教训并对下一步的整改、对应措施达成一致。4、针对出海跨港船舶的首航作业，派遣海机务人员跟船，做好相关数据、经验和技术储备。 针对公司海船近十年未有出远海作业的现状，公司各部门除了做好出海前的各方面的风险评估、制度补充和充分准备外，公司规定船舶首航新港口，派遣海机务人员跟船作业。一方面对船舶的技术力量进行补充，另一方面也是为公司其他船舶出海营运做好经验和技术储备，并为今后出海船舶的制度修订积累必要的数据。5、类似“圆筒形钻井平台”等海上特种供油作业，派遣安全及业务人员随船，提供即时性的现场沟通、协调和决策。 公司针对类似“圆筒形钻井平台”等海上特种供油作业，包括恶劣气象情况下的加急供油，公司制定了专门的程序并会成立临时应对小组，一般公司管理层领导会及时介入参与指导、协调和决策。临时应对小组会派遣相关人员随船作业，提供即时性的现场沟通、协调和决策。也即：针对特殊情况集中优势资源部门各负其责领导协调决策安全效益平衡标定安全底线提高运行效率事先精心准备事中风险把控事后经验总结做好技术储备。6、台风影响期间，深入船舶防抗台现场，提供指导意见和整改要求并实地观察船舶防抗台的效果。 应对台风等灾害性天气或其它可预知的紧急情况，公司制定各类专项工作预案，根据流程事先部署安排，并派人到各船舶进行现场措施落实情况的检查。台风来袭时，除了保持与船舶的通讯畅通，规定按时报告外，根据需要会有专业人员再到船舶现场，观察气象实际情况，并检验船舶防抗措施的效果，为今后的措施修正改进收集资料。7、周期性地在预先不告知的情况下，对船舶进行夜查或其它专项检查 公司规定各安全管理部门应组织人员，在一定的周期内对船舶进行不告知的夜查。主要是查看船舶的夜间安保和护船值班情况，确保船舶安全没有时间缝隙。8、节假日期间公司管理层领导上船慰问 每逢节假日公司领导上船慰问始终坚守在岗位上的船员，通过这样的形式，将公司的关注、重视和温暖传递给一线的每位员工，也架起了船岸沟通的桥梁，增强了企业的凝聚力。9、对船舶的船长等特别关键岗位，制定新上岗前跟船观察、评估和鉴定规定 公司制定了针对新任及重新上岗船长等特别关键岗位的上岗前跟船考察、评估和鉴定制度，一般要求至少跟船进行两次作业，通过全程的观察来评估船长的综合能力。10、建立公司安全管理工作月度例会制度 公司建立由安全副总亲自牵头、部署、协调和分派的安全管理工作月度例会制度，每月由安全副总召集各安全管理部门主要负责人，就上月的安全工作分派项目听取各部门的落实、进展、完成以及船舶现场反映情况的汇报。然后，对大家在工作中碰到的问题进行讨论和商议，在意见上达成一致。并就下月的安全工作再行部署和分派。三、船舶现场管理的开展性 1、集中公司安全管理的优势资源，编制上海中燃工作标准并实施 上海中燃各安全管理人员，历经一年的精心采集、比较、筛选、论证和编排，再反复推敲、修改、补充和完善，编制上海中燃工作标准作为船舶现场检查的依据，同时也作为船舶开展各项工作的范本。现已实施，并将在今后的实施过程中不断加以改进和完善。 2、利用信息化手段保持对船舶现场的远程监控和事后随时查看 在重点船舶安装了视频监控仪（包括驾驶台行为记录仪），便于公司安全管理人员对船舶进行远程监控，也可在事后随时抽查船舶作业现场的影像记录，并将在其他船舶逐步推广。视频监控仪的安装无疑是将公司管理的眼睛装在的船舶现场，同时也提高了船岸沟通、联系和互动的效率以及一旦发生事故可还原当时状况进行客观分析。 3、规范船舶管理统一管理模式 船舶舱室布置的规范和统一，明确了各部位张贴的内容，根据各条船舶餐厅的实际尺寸，制作各类不同的标牌。对于主甲板和船舶各类设备在视觉标识的尺寸和字体和颜色上进行了统一。根据设备特性对各类设备操作规程进行了梳理，装订成册便于日常查阅和学习。对船舶日常报表进行了梳理和简化，方便船舶日常填写。 4、成立船舶关键岗位专题小组 从船舶各岗位挑选了相应资质的优秀人员组成各专家小组，兼职配合公司管理部门对于各类管理现状制定改进措施，各类制度进行完善，各类事故进行分析讨论，以便更适应船舶日常操作和管理。 5、定期对船舶驾轮人员进行现场专业理论电脑考试 根据公司船舶分散流动不易集中的特性，公司建立了驾驶、轮机题库，并将考试软件安装于各船舶电脑中，便于船员日常学习、训练。公司管理人员定期上船考试，并将成绩纳入年底考核。 6、加强普通船员的日常培训建立评估制度 制定了普通船员业务技能的评估方案，将理论知识结合公司相关制度整理成题库，根据管理要求每年对题库进行充实和完善，将考试软件安装于船舶电脑便于船员日常的自我学习。制定各季度技能实操测试项目和要求，同时也作为船舶班组长日常培训内容，营造学习氛围提升船员业务水平。通过评估和季度累计综合评分，作为日后任用提拔和劳务工续聘的依据。 7、在日常管理上给予船长考核权 建立由船长负责对部门长、部门长对部门人员进行的逐级考核模式，将船舶月度业绩的一部分作为船长奖励基金，经船务会讨论决定后，由船长对表现突出的人员及时进行考核奖励，改变以往业绩工资上的大锅饭现象。 8、党群、工会在船舶现场管理中发挥的重要作用 公司党群、工会人员会经常上船慰问、了解和采访船员，对于船员的合理诉求向相关部门反映以获得解决；对于船员中的好人好事及时发掘采访，在公司层面进行宣传报道；对于船舶现场的一些特殊作业，派人提供现场录像保存第一手资料；经常组织船员开展各种活动，教育、培训船员的同时也丰富的船员的业余生活。四、船舶自我现场管理的具体落实 船舶现场管理是一个立体而宽泛的概念，除了公司通过相关规定，要求公司管理人员深入生产第一线加强对船舶现场的管理外，管理目标价值的最终实现，仍然需要各个船舶通过自身的自我现场管理来体现。上海中燃公司正处新旧船舶交替的高峰期，有刚出厂投产的新船，各种设备的运转尚不稳定，还有三十多年的老旧船，船上设备故障频繁，备件采购困难。如何在公司统一管理的大框架下，又有各类船舶自身特性的自我管理，在此归纳了几条和大家分享。1、船舶党支部在船舶管理中发挥充分作用， 上海中燃公司作为一家国企，传承诸多优秀传统，尤其是党组织对船舶现场管理的作用不容忽视。公司党组织专门在中燃32轮设立了党支部，其它未建立支部的船舶指定了党群联络员。通过船舶现场的党员的先进表率作用，通过定期召开会议举行各类活动，通过对病困的船员主动家访和募捐，关心船员的生活和日常伙食，通过对不稳定的情况及时疏导，配合船长做好船员的稳定工作，增强了船员间的凝聚力。2、精心准备、周全部署、克服困难完成“海上特供”作业，获总部董事长贺信 上海中燃公司在接获总部的大订单在绿华山锚地为“圆筒形石油钻井平台”供油后，考虑到该作业的特殊性、复杂系和风险性，即成立了由公司主要领导牵头的专题组。该专题组成员由包括公司各职能部室的业务骨干及“中燃32”轮船长组成，事先精心准备，各方协调、经历种种险情、克服重重困难，前后历时一个多月圆满完成总部交派的任务，并获得总部董事长亲自发来的贺信。通过这次作业，展现了上海中燃的团队能力，也检验了上海中燃船员的素质，同时也为船舶现场管理积累了宝贵的经验。针对这次平台的海上特供作业，公司专门组织撰写了总结报告，这里由于时间关系，不在逐一举例了。3、发扬连续作战精神接受总部星级达标评定 中燃32轮在将要接受总部星级船舶达标评定时，船舶接到了钻井平台供油的任务，为转换油种进行了全面的清仓，刚清理好的甲板和各类标示又被油污所覆盖，以前的辛苦和努力都化为泡影。船员们没有因此而怨声载道，等到清仓结束后又进行了重复性的返工。在运输作业的航行途中抓紧有利时机进行敲铲油漆的工作。 主甲板天桥下液压管的固定螺栓发生了严重锈蚀，更换螺栓先要先一块块拆除天桥的格兰，由于排列紧密又穿插于各种管系之中，给更换造成了很大的难度。为了达到五星船舶的标准，在船长的命令下机舱甲板人员全体出动，用了一星期的时间更换了整整1200多只螺栓。4、建立船舶维护保养及卫生包干责任制度和机制 各船舶根据上海中燃工作标准的项目分解到每个船员，按照设备、设施的养护周期和要求认真落实日常的维护保养工作。船舶建立了“卫生责任区包干制度”，责任到人。部门长会对各自部门的保养卫生工作进行日常督查，船长也会定期检查并进行考核。船舶建立的有效制度和长效机制，形成了船风船貌的良性循环，确保了公司管理要求在船舶的有效落实。5、老旧船舶不甘落后合理定位全员投入争创星级达标 海供水9轮和海供油29轮是已过或将要达30年的船龄的名副其实的老