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SHINLINE SDN BHD19/01/2020部分A 清单部分 A部分B 销售清单部分1部分2部分3部分4部分5部分6部分7部分部分8部分部分9部分B:销售清单本VIM手册和所有受控文件都归SHINLINE SDN BHD所有，不经总经理的许可，任何人不得将文件复制或借给非SHINLINE人员。 序数 接收者1 SHINLINE 办事处2 Master, SHINLINE 33 Master, SHINLINE 44 Master, SHINLINE 55 Master, SHINLINE 66 Master, SHINLINE 81.航行1.1 航行值班基本规则 船长一定要确保值班安排足够合理，确保航行值班的安全。在其指导下，值班驾驶员负责船舶航行期间船舶的安全，在值班时尤其是要及时避免碰撞与搁浅。 基本的原则包含在下面的条款但不拘泥于此，对所有的船舶应当重视。1.1.1 值班安排 值班的组成，包括了望，在任何环境下都应该时刻保持警惕。 考虑到驾驶台值班的组成，下面一些方面应当加以重视。1. 任何时刻驾驶台不能离开人。2. 气候条件，可见度，白天和黑夜。3. 为了避免航行时出现的一些危害，值班驾驶员应该做到一些额外的职责。4. 诸如雷达，电子位移指示器和其他一些航行设备的运行和应用情况将影响船舶航行的安全性。5. 船舶是否配置自动舵。6. 在特殊的运营环境下，航行值班应采取一些附加的措施。航行班和码头班的时间表应张贴在驾驶台/机舱. (VOM 附录 1.11.2)1.1.2合理安排值班值班体系应当保持值班人员值班的效率，不能使值班人员处于疲劳状态。因此，值班安排应该有组织性，当一个航次开始的时候，第一批值班人员开始值班，紧接着的值班人员得以很好的休息，以便接下来的值班得以持续。1.1.3航行有计划的航行应提前考虑所有相关的信息，任何路线都应予以核对。接班时，船舶的位置，计划航线，操舵和船速都应得以确认，应当注意在航行过程中可能遇到的任何危险。在值班期间，航向，位置，船速都应按一定的间隔用船上的设备加以检查，确保船舶按照计划航行。清楚的知道船上设备的安全使用和运行。正在执行航行值班的人员不能被安排其他任务或使其间断作其他事情以影响船舶的安全航行1.1.4有引水员引导的航行尽管引水员有责任和义务，但是他们的到场不能减轻船长或驾驶员的对确保船舶安全的职责和任务。 船长和引水应当通过完成引水卡片交换有关航行的程序、当地情况和船舶自身特点等方面的信息。(VOM 来自 2.1)1.1.5了望 每一艘船舶都应该时刻通过视觉，听觉和一切可以利用的方式来加以了望，以便对可能发生碰撞，搁浅和其他任何可能对船舶造成损害的危险做出估计。 此外，了望的职责还包括发现遇难船舶和飞机，落水人员以及失事残骸。 在应用这些原则是下面一些方面应当注意：1. 任何人在值班了望时必须忠于职守，不能给他们布置其他的干扰值班了望的任务。2. 负责了望的人和掌舵的人的职责应该明确，舵手在操舵期间不能同时负责了望。3. 值班驾驶员是白天航行的唯一人员。但是，该原则的实行是在对各种情况进行了仔细的评估并确认是安全的情况下进行的。应该取得完整的报告，其因素包含而不局限于以下方面，如天气，可见度，交通情况等，在航行时应时刻警惕，防止危险的降临。1.1.6保护海洋环境船长和负责值班的驾驶员应当留意各种影响以及偶然的海域污染，并且做到尽可能多的预防措施来防止污染事件的发生。所有驾驶员必须熟悉MARPOL 公约第二章，规则9中有关污油排放控制的条款。1.2航行计划当船舶航行之前必须作出计划，以下几方面应当给予重视。1. 航道深度和船舶吃水。.2. 船舶设备的有效性。3. 船舶设备的可靠性。4. IMO 航线。5. 天气，尤其是在有过记录的低可见度或风暴频繁的区域。6. 交通，尤其是在海上交通的焦点上。7. 涌流和潮汐。8. 在海图上推荐和建议的航向。9. 对每个特殊区域的最大范围生效的海图。船长应该负责订购任何额外的海图/出版物以便船舶在特殊航行中的安全。船长应指挥二副采纳哪条航线，应用海图并且在其上做出标记。船长应确保VOM目录1.2 （第二航道计划）和 VOM目录 1.3 (要点目录)在他离开码头时完全令他满意。.1.3营运船舶说明概要1.3.1船长职责船长应确保以下方面：1. 所有刚刚加入甲板部的驾驶员都应彻底熟悉操作说明。2. 值班驾驶员 (O.O.W) 应有能力接管正常的值班职责并且熟悉应急程序。3. 清楚明了的说明书应该发给值班驾驶员，并记录船长规则、书籍，图表。 4. 值班驾驶员/操作员被指示监控天气状况/ 无线电传输/ 通知船长一些重要的变化。5. 落实所有与船长/租船人/代理/以及港口执法人员的磋商。6. 所有甲板人员在交班之前都应完成接班项目。7. 驾驶员在相遇时应及时的相互通知：i. 在不明原因的情况下，海图上的航行被发现有短时间的中断。 ii. 海图上的航线与接下来的航线不连续。船长应迅速的制定出新的航线，对通道上特殊的部分也应做出相应的调整。8. 船舶在海上航行时，在日出和日落的时候，驾驶台上至少应该有两名船员。i. 甲板值班驾驶员，和ii. 一名一水负责了望。1.3.2在有危险情况下的驾驶台值班。在船长认为有必要时和下面的任何一种情况下，驾驶台的值班人员应当加倍。i. 可视度在减小。ii. 交通拥挤。iii. 受限制的航行区域。.在值班人员加倍期间，其他的船员也应当有效的利用。一批船员在掌舵，另外的船员保持了望。值班人员加倍意思是两个甲板人员（大副或二副或三副）或者是一名驾驶员（二副或三副）和船长，舵手和了望人员都听从船长指挥。在进出码头的狭窄水道和受限的水道上，船长在了望时应在前甲板安置人员并准备好在紧急的情况下抛锚。1.3.3沿海海域的航行应该严格避免进入受限制区域。在通过报告路口时，船长应遵循船舶交通报告。有计划的航行要用大范围的海图。值班驾驶员应确认所有相关的航海轨迹。每隔一段时间都应确认船的位置，间隔不得超过30分钟。一般来说用雷达在沿海区域捕捉固定的物体。当船舶在需要持续监视其位置的受限区域航迹不明显时，可以用雷达来对比区分静止的或是移动的船舶位置。1.3.4可见度受限的区域当遇到可见度受限的情况时，值班驾驶员的第一职责就是遵循1972年海上防止碰撞国际法规的规则和船长的命令，包括在这个手册中的第三部分所定义的内容。1.3.5晴朗的天气值班驾驶员应该周期性的确认接近船舶的方位作为一种探测船舶发生碰撞风险的方式。当船舶位置变化很明显时，这样的危险有时候也会发生，尤其是在接近较大的船舶或者拖轮时，以及船舶在很近的距离时。他还及早的采取积极的符合COLREGS的行动，并核对此行动是有效的。1.3.6船长和引水员的关系.虽然引水员有一定的责任和义务，但是他的在场也不能减轻值班驾驶员的对于安全行船对的责任和义务。.值班驾驶员应当与引水员紧密的合作，并且对船舶的位置和移动给予准确的核对。.如果值班驾驶员对引水的行动或意图有所质疑，应该向引水提出直到得到答复，如果还存在疑问，应及时通知船长，并且采取相应的措施直至船长的到来。.一般来说，船长处理问题的素质和知识是高于引水员的，而引水员在地方水域的知识是优于船长的。.5因此，客观上为了安全有效的航行应当将船长和引水员的知识加以综合。达到这样的目标的一般措施如下：1. 当引水在船上时，船长一定要向引水提供船舶设备的特点和通报那些对船舶正常操纵有影响、有缺陷的设备。更重要的是，关于一些问题应达成协议：i. 计划航线。ii. 应用的船速。iii. 航行辅助设备的状态。iv. 潮汐，涌流，天气预报。v. 预期交通，例如避免通过交叉路口。vi. 完成引水卡片上的信息。2.确保引水的指示能够被理解和迅速的执行是船长和值班驾驶员的职责。同时，船长和值班驾驶员必须仔细的监视这些指示以确保它们的正确性。3.为了船舶的安全，船长要全力提供最全面的信息（如上面1所提到的），且要避免产生不恰当的信息。最后的结论是船长总是要在法律上对船舶的安全负有责任。因此，如果将这个事实时刻牢记在心，将会对引水员依赖更少。1.4在海上值班驾驶员的职责值班驾驶员是船长的代表，他最重要的职责总是保持船舶航行的安全。他要一直保持警惕，防止在海上航行时发生碰撞。在驾驶台，值班驾驶员要时刻保持警惕。不能私自离开驾驶台。保持有效率的了望对于值班驾驶员是十分重要的。在有独立海图室的船舶上，为履行他的航行值班，可以短时间的离开驾驶台去海图室。但是他在作离开之前必须确保这样做安全并且保持良好的了望状态。在白天，值班驾驶员是唯一的了望人员。 但是，这样做只能在下面的情况下，即确认这样做是安全的。当值班驾驶员单独值班了望时，遇到意外情况应立即召唤助手到驾驶台。值班驾驶员必须牢记，在需要时可以自由用车，但是，要及时的记录下主机转速的改变。根据所给的操纵特性手册，值班驾驶员应熟练掌握船舶的操纵。值班驾驶员还应确保航行灯、信号装置和汽笛在自己的控制之下，根据COLREGS应用规则毫不犹豫的进行使用。即使在船长在场驾驶台时，值班驾驶员也应一直负责船舶航行的安全，直到得到船长的通知才可以离开。值班驾驶员应在下班之前完成 VOM 清单 1.0 (海上交接班) 。该清单不需要记录成文件，但是要记录在甲板部航海日志中。如：“VOM清单1.0编辑和良好状态。”值班驾驶员还应履行如下方面职责：1.4.1航海设备值班驾驶员应该定时检查以确保：1. 舵手或自动操舵正确。2. 在每次值班过程中至少校对一次陀螺仪误差。3. 磁陀螺仪要经常校对。4. 导航设备和信号灯以及其他航海设备运行正常。5. VHF高频要始终锁定在16频道或者其他有效的频道。6. 其他通讯设备如 Navtex, inmarsat “C”保持正常状态和可操作状态。1.4.2 值班人员值班驾驶员要给予值班船员恰当的指示和保持安全值班的必要信息，包括正确的了望。1.4.3 目测当有可能时可以通过目测来确认船舶位置而不用其他导航设备。目测是确定固定物体的一种可选择性方法。当陆地上的物体超过三天不能被获得时，如果天气允许，值班驾驶员在一次航行值班时至少作一次目测。所有的目测都要记录在驾驶员目测记录簿并保持在驾驶台。 1.5 航海设备1.5.1 电子导航设备二副应保证在驾驶台有一本导航设备操作手册以便驾驶台人员使用。值班驾驶员应彻底知晓船上所有电子导航设备的性能和局限性。1.5.2 回音探测器回音探测器应用于相应范围，在受限的龙骨下间隙（船底水深）时是不可信的。.1.5.3 自动驾驶仪值班驾驶员应牢记舵手和手动舵在适当时间的更换，以应对各种潜在危险的发生，确保航行安全。值班驾驶员或在其监督之下，要能迅速的将自动舵改为手动舵或者将手动舵改为自动舵。1.6 驾驶台团队管理1.6海图船长应确保船上海图根据每周最新海事声明及时更新1.6.1海图更正.1海图更正表在船上被用来使航海的航线的改进更加便利。.2海图更正的程序应按照下面的顺序进行：1. 航行图表2. 非航行图表3. 所有被替代的图表都将被移除，并放大打印出来，用铅笔在旁边表明“取消”。”. 4 所有每周航海通告都应在船上保留一年。二副应该负责船上所有海图的保管.1.7 驾驶台团队管理1.7.1目标船长，驾驶员，甲板部其他人员都应弄清每个人的职责，进行安全有计划的航行，当其中好的方案被引水员采纳时都将有助于船舶的航行1.7.2应用这个程序适用于在下列情况下航行的船舶：i. 狭窄水道ii. 可视度受限区域iii. 进出港iv. 有引水员引航1.7.3目的1. 防止船员出错2. 防止某些可能发生的事情在没有被核查时而发生。3. 防止各组的职责和任务发生混乱或冲突。1.7.4参考资料1. VOM 部分1.2. ICS 驾驶台引导程序1.7.5公司关于驾驶员人员管理的政策值班驾驶员或者船长在值班时，应该确保下列方面的执行：1. 每班值班人员数目要充足，最少也要保持舵手和了望两名人员。2. 所有分配到任务的值班人员都应能适合值班，不能过于劳累。3. 所有值班人员都应能从容应对值班所需的任务。4. 当环境变化时可以重新布置值班人员的任务。5. 所有与安全导航相关的设备都应该处于良好的状态。6. 中止任何可能对船舶安全航行造成危害的活动。1.7.6驾驶台团队管理在这个章节之后，看一下 VOM 流程图1.1。1.7.7驾驶台团队管理程序看本章节之后的 VOM 流程图 1.2. 2.驾驶员在港的程序2.1 靠港准备大副职责:1. 大副按照 VOM 检查表 2.1所列事项做靠港的准备.2. 检查表不要归档但VOM 检查表 2.1所列的事项完成后需要记录到航海日记值班驾驶员职责:a) 值班驾驶员应知道VOM检查表2.2. 的事项b) 检查表不要归档但VOM 检查表 2.2所列的事项完成后需要记录到航海 日记2.22.2离港准备大副职责:a) 大副按照 VOM 检查表 2.1所列事项做离港的准备b) 检查表不要归档但VOM 检查表 2.1所列的事项完成后需要记录到航海日记 值班驾驶员职责:a) 值班驾驶员应知道VOM检查表2.3和2.4.的事项b) 检查表不要归档但VOM检查表2.3/2.4所列的事项完成后需要记录到航海日记2.3. 在港驾驶员的职责1. 值班驾驶员按照VOM 检查表的2.5项进行巡查2. 检查表不要归档但VOM检查表2.5所列的事项完成后需要记录到航海日记2.4锚泊时驾驶员的职责a)船长应确保在锚地时有人员值守了望b)值班驾驶员按照VOM 检查表的2.6/2.7进行巡查c) 检查表不要归档但VOM检查表2.6/2.7所列的事项完成后需要记录到 航海日记3. 甲板值班人员的职责3.1 失控的情况当船舶失控的情况，值班驾驶员的操作1. 相应的信号和标志灯2. 通知船长和机舱.3. 按照NUC 的要求报告自己的位置4. 建立应急联系5. 手提信号灯吸引附近船舶的注意6. 使舵机处于最佳的工作状态3.2可见度受限区域当船舶在可见度差的环境中时，值班驾驶员应该执行而不拘泥于下面的措施：1. 通知船长和值班轮机员。2. 雷达转换。3. 如果没有自动舵，转换成手动舵。4. 核对高频在16频道。5. 雾航信号装置处于备用状态。6. 打开航行灯和发射雾航信号。7. 停止甲板上所有不必要的噪音设备。8. 布置额外的了望人员。9. 1972 年国际海上防止碰撞规则正在实施，尤其是关于安全航速的方面。如果船舶位置有问题，要考虑到动锚的可能性。1.3 3.3恶劣天气的预防措施所有水手都应充分重视风与浪的强度，因此，获取最新的天气信息和进出港信息都是十分重要的。在离港之前，船舶一直做好恶劣天气的准备，即使是在离开前天气状况良好。为了避免天气突然变化而可能对船舶造成危害，这样的预防措施是必要的。因此，大副和轮机长负责核对离港前的可移动物体的固定和是否所有货物已经装完。当遇到一些缺陷无法更改时必须迅速的通知船长。值班驾驶员必须警惕可能对人员，船舶和设备造成损害的天气和海况的变化。当处于恶劣天气的情况下，需警告全体船员确保所有设备及货物的安全，确保防水门，通风孔关闭。当天气和海况发生变化时，要提醒船长环境的改变，以便迅速的采取措施中止在一些区域航行将会发生危险的工作。4.轮机员的操作程序4.1 轮机长的基本职责轮机长执行以下的职责:1. 所有新来的人员都应该熟悉船舶的指导书、安全管理体制2. 所有的轮机员都胜任自己的工作3. 对机舱 舵机室 烟囱 应急发电机 空调的每日巡查4. 每日核查轮机日志5. 核查物料清单4.2 港口或锚地的交接班1. 除了值班的轮机员以外 其它的轮机员按照轮机长的安排进行日常的工作2. 接班的轮机员在接班前应巡视查看机器的运转情况3. 值班的轮机员确保发电机和其它设备的正常工作，任何异常需要报告给轮机长4. 值班的轮机员应报告给轮机长有陆上维修人员上船进行修理5. 值班的轮机员在机舱巡检直至值班结束为止6. 值班的轮机员要检查火灾报警系统特别是在夜间7. 值班的轮机员机舱污水水位低于报警的位置，在港不许排放污水，舷外阀关闭8. 主机 锅炉 其他设备的压力和温度值班的轮机员记录在轮机日记4.3航行时的交接班1. 接班轮机员能够值班.2. 接班轮机员在接班前巡视机舱 查看机舱个机器和设备的运转的情况3. 值班轮机员应告诉轮机长机舱发生的异常的变化及采取的措施4. 在起航时，主机或辅助设备，锅炉等发生情况要立刻通知轮机长5. 在机动航行时，轮机长应在机舱.4.4机舱检查表在主机 和其他设备需要改造 及清单进行核查时轮机长按照以下次序进行:1. 到港2. 离港3. 交接班检查表不需归档 但应保存在显见的卡片袋中，当各自检查表被相应进行执行时E.O.W 将参考轮机日志填写检查表，例如 “遵守VOM 清单 4.1”.5.1 到港的准备5.1.1下列项目到港前要检查:1. 备用发电机带负荷试验以确保它处于可用的状态2. 污水处理设备即将投入运行.3. 所有的船吊进行检查.4. 轮机长确认已通过油水分离器把舱底水排净。分离器已被反冲洗过和舷外阀已经关闭5.1.2确认值班轮机员已得到有效的通知（一般提前一小时），在到港前主机转速由正常变为机动转速5.1.3在收到预计的通知前，值班轮机员做好机动航行的准备并且通知轮机长主机由正常转速降为机动航行时的具体时间5.1.4由正常航行变为机动航行时主机和系统应注意的事项a) 停掉造水机.b) 发电机的起动并车c) 日用轻油柜驳满和放残d) 海底门由低位转为高位e) 空气瓶打满气并放残f) 主机由重油换为轻油g) 主机启动阀截止阀打开5.1.5在机动航行时，要有一个轮机员在集控室外巡视，观察设备的运转情况5.2 离港的准备5.2.1下列项目离港前要检查:a) 在开航8小时前燃油沉淀柜和日用柜加热，所有的舱柜放残b) 主机暖车c) 日用和备用泵进行试验d) 日用轻油柜驳满和放残.e) 空气瓶放残和打气到一定的压力5.2.2主机的备车由轮机长或值班轮机员执行在开航1小时前按照轮机长的要求进行例行检查1. 核对时间和车钟. 2 舵机装置的运转. 备用发电机启动，主机暖车，发电机并车，向甲板机械供电按照轮机长的要求对所有的主要泵（滑油泵 缸套冷却水泵）进行试验燃油清洗滤器启动检查它的运行情况 打开主机示功阀冲车看是否有油水被冲出 在运行中, 注意主机的负荷，任何异常都要立即汇报给轮机长主机盘车装置脱扣，值班轮机员用肉眼检查盘车装置是否完全脱扣第6部分 加装燃油，润滑油时的操作6.1加油的填塞物.1 燃油舱应该以吨来计算。应该至少提前一个星期提交加油申请。 2 轮机长必需确保船舶能够装下所申请的全部燃油，因为燃油的回驳会引起大量的逾期费和其他的费用。 .3 在开始计算和建议所加每种燃油的最终量前，尽可能仔细的测量燃油舱，但这一点不应该被过分强调。.4在加完油后，轮机长应该在油类记录簿和燃油驳运记录上做好记录。.5油类记录簿和燃油驳运记录应当呈送给技术主管当他对船舶进行例行检查时。6.2燃油取样.1 为了避免不必要的矛盾和为了保护船东的利益，万一由于所加装的燃油的质量出现问题时，轮机长应该在加油的过程中从加油船获得两瓶油样品（每瓶一升）作为证据。如果可能并且实际可行的话，油样品应该被密封保存。.2 一瓶样品保存在船上，另一瓶给加油船船长作记录。轮机长应该确保该油样品是在加油过程中适当的位置取得的，而不是加油船船长提前安排好的。.3油样品瓶上的标签上应该清楚标明如下信息。1） 船名和船长名2） 加油船船名和船长名3） 加油公司名4） 加油的日期和位置5） 轮机长和加油船船长的签名6.3燃油的储存/使用.1 燃油应该尽可能分开储存。这取决于船上燃油舱的数量和燃油舱的条件。.2当燃油的混合不可避免时，应该使燃油的混合仅限定在一个油舱内。.3当主机使用重油时，应该仔细调整油的加热温度。.4在根据所使用燃油的黏度和主机说明书中的黏/温表来调整油的加热温度之前，轮机长每次都应该进行检查，以决定所需的加热温度。.5在消耗新油前，所有以前与新油同种类的燃油应该首先被使用完。6.4 加装的燃油数量的测量.1轮机长或由他指定的轮机员，必须见证加油船油藏的测量。加完油后，以上所有的油舱必须再测一遍。.2如果所加油的数量不够，轮机长必须向供油方提出异议。.3他应该向供油方出示一个异议的记录。如果争议的数量是真实的，轮机长就应该立即和公司联系。6.5燃油的移驳和加装.1 在每次加油前，轮机长应该准备好燃油加装计划和参与操作的轮机员。在加油开始前，轮机长必须亲自检查所有相关的加油管路和阀门，以确保它们处于的位置并正确连接。.2 无论何时在船上进行燃油移驳，船长和轮机长都应该遵守在VOM附录6.1中定义的加油程序。.3除此之外，在加油操作开始之前，轮机长必须确保加油清单，VOM清单6.1 被适时填写。 .4船长和轮机长应该确保当船舶在港时，尽量避免船上所有的油柜之间的驳油操作，除了为了日常操作而进行的沉淀柜和日用柜之间的驳油。6.6加油时溢油和跑油的预防措施为了避免意外的溢油导致环境污染和严重的罚款，在加油前和加油过程中应该采取以下的预防措施：1. 加油前，大副应该确保甲板上所有的开口和漏水口，和主要的船下通口都是密封好的2. 轮机长应该派一位轮机员去检查是否所有通往加油舱的通风管路都是畅通的3. 加油开始之前，轮机长应该确保船上每一个油舱被精确的测量，以确定每个油舱实际的加油数量，并且油舱能够容纳所要加装的油数量。4. 在加油的过程中，轮机长应该一直在。 5. 为了检查管路是否有任何泄漏，同时也为了确保油加入正确的油舱，开始加油时速度要慢一点。 6. 轮机长应该把加油数量限定在每个油舱容积的85%。 在加油过程中，以下的东西应该放在甲板上而且要方便使用：i. 袋装的锯末ii. 油分散剂 7. 为了避免使船舶和加油船或码头之间的加油软管和管路产生变形，大副应该确保船舶是安全系泊的。8. 装在加油船的软管应该被适当的支撑，并且要注意避免它们在船舶和加油船或码头之间被挤碎。 9. 要检查船舶和加油船或岸上人员的通信系统，并且要有统一的使用信号10. 轮机长确保参与加油的所有船员熟悉本船的加油安排部署表，包括溢流口，测量口，通风口的位置。11. 在拆除任何连接管路之前，轮机长应该确保管路里油被排尽或者用压缩空气吹通，这会防止在拆除连接管路和软管时跑油。 6.7防止油污染的必要措施1 船长和轮机长必须确保船上有如下的装置并且只有在发生 溢油时才使用： 1. 溢油分散剂 100升 2. 棉纱 25公斤 3. 锯末 25公斤 4. 铁铲 3件5. 扫帚 6 件 6. 空桶（200升） 2件.2轮机长必须确适时填写油类记录簿并且要有操作轮机员的签名。然后再呈交给船长签名。 3 无论什么时候进行加油操作，如下的措施应该被采用：1. 至少要在甲板上准备一个水龙头和水枪，并且要方便使用2. 至少要在加油总管附近放一个灭火器3. 大副应该亲自检查甲板漏水口的密封情况4. 油分散剂应该放在甲板上，并且为溢油专用只有在得到当地主管部门的认可后油分散剂才允许使用，并且只能泼洒在船外溢油点。.4 万一发生溢油，应该遵循下述的程序：1. 停止所有的驳油操作并发出警报2. 所有在船船员应该立即开始协助清理工作。必要的话，用锯末防止溢油溢出船外。3. 船长应该立即通知港口主管机关发生了溢油事故，并且船上所有船员要携带装备开始清除溢油4. 立即通知GM，代理和P & I代理5 如果甲板溢油，应立即处理执行船上溢油应急计划中的程序6.8滑油的维护不要过分重视维持滑油清洁的重要性，下述有关滑油的一些东西应该引起注意a) 除了在清洁和检修期间，在海上和港口，滑油分油机应该连续运转.b) 在每一次检查主机曲轴箱时， 冷却水泵应该运转以检查在曲轴箱或扫气空间是否有泄漏。 在每一次检查主机曲轴箱时， 冷却水泵应该运转以检查在曲轴箱或扫气空间是否有泄漏。c) 应该努力消除所有的漏泄。.d) 轮机员应该确保滑油分油机以最佳的效率工作。 他们也应该确保滑油不被来自滑油分油机，控制阀，电磁阀的淡水污染。e) 如果滑油被淡水污染了，应该努力找出污染源。第7部分 各种各样的操作说明7.1压载水操作 采用以下的指导方针：1. 打、排压载水，包括泵的起、停只能由值班轮机员进行操作。2. 值班轮机员应该确保在打、排压载水之前，使必要的发电机载荷运行以获得必要的动力。3. 大副应该写好“水舱驳运记录簿 ”，声明哪一个舱压水/ 排水并且移交给轮机长确认。轮机长应该指示值班轮机员进行该操作。4. 大副应该确保压载舱的通风口是打开的。5. 大副应该指示值班水手去监督压载舱的测量，并且他和OOW要知道压载舱的测量情况。6. 大副应该偶尔检查排往船外的压载水，确保排水是清洁的并且不含有油混合物。7. 在压载水的操过程当中，大副应该确保没有压载水溢出。7.2防止海盗的预防措施7.2.1常规措施a) 警惕一点-如果海盗知道他们已经被发现了，或者船员很警惕并且准备阻止海盗上船，大部分的袭击都会失败。b) 保持持续的视觉和雷达观察加强夜间观察。保持甲板巡逻并且有步谈机和驾驶台联系。尤其是在0100到0500之间，这段时间最容易发生袭击。c) 封锁进入船舶的入口装好锚链孔挡板，锁好生活处所，储存室和货舱的门等。d) 确保提供足够的照明甲板和船舷照明，尤其是船首和船尾。e) 水龙头和其他可获得的用来抵制登船者的设备。（比如手铐）f) 把一些便于携带的设备从甲板上移走，这样可减少被偷的机会。g) 建立一个安全区域。一旦大量的武装海盗成功登船，船员能够撤退到一个安全区域就显得十分必要。h) .使船员了解保安计划，并且确保他们在遇到袭击时能够听从命令。7.2.2当发现海盗时a) 拉响警报b) 快速跑向朝海一侧c) 打开甲板和船舷两侧的灯，如果合适的话用探照灯照亮和眩晕来袭者d) 向岸基和附近其他的船舶发出警报e) 使用水龙头，点燃警报火箭来阻止登船7.2.3 当海盗登船时a. 如果合适的话，全体船员撤退到预先安排好的安全区域。b. 向岸基主管当局或附近的船舶寻求帮助c. 不要玩英雄主义7.3 反偷渡的预防措施.想确定世界上的哪个港口有偷渡者是很困难的。在抵港前，靠港期间和离港时，船长应该采取严格的预防措施和偷渡者搜寻措施。作为一个参考意见，在那些政治或经济不稳定的国家的港口，偷渡有可能就很猖獗。为了防止本船有偷渡者，船长有权利采取一切必要的预防措施。7.3.1抵港前：a)船长应该确保锁好所有偷渡者可能藏身的地方，如果这些地方并不使用或不打算使用7.3.2在港时：a) .舷梯口应该一直有船员值班。此外，在一些特定的港口，一些特定的船舶应该雇佣保安人员来看守舷梯。b) 生活处所的入口应该只对代理，港口检查官，维修人员，和那些船上有业务往来的供应商开放。c) 值班驾驶员应该确保如下的：i. 小心通过小船和其他方式登船的潜在的偷渡者，尤其是在朝海一侧和一些平时不太注意 的区域。ii. 船边没有任何梯子和绳索iii. 对甲板，生活处所和机舱维持频繁的巡逻并且对船上的可疑人员进行检查。iv. .一旦装卸货作业完成或由于中断延迟时，舷梯就应升离码头以防止人员登船。v. 盖好锚链孔并确保其在正确的位置。7.3.3离港时a. 船长应该确保在船舶离港前/从锚地起锚后进行反偷渡搜寻。b. 要利用所有可获得的人力来进行系统的反偷渡搜寻。大副负责生活处所，甲板包括货舱和高处建筑的搜查工作。轮机长负责进行机舱的搜查工作。c. 当所有的搜查工作完成时，船长应该在甲板部航海日志上作好记录。d. 万一在离港后发现有偷渡者，船长必须让船返航到上次所靠的港口，让偷渡者下船。e. 对于这种情况是否应该进一步处理，船长就应该立即联系GM,上次所靠港口的代理和港口当局。8.维护/检查.1公司确保船舶内所有的机械设备和在船内的所有装备按照所有的相关规则和规定维护。.2公司的维护目标是保护设备的价值，同时在船舶交易中的有效方式与公司对于安全和环境保护的政策相一致。.3公司船舶的维护标准应该和相应的规范和规定相一致。.4每条船舶 公司维护的相关记录的详细细节和不定期的维护由全体船员实施。每条船维护和检查的记录应该保存在船上或者公司保存至少三年。（参照VIM6.1条）.5公司确定船上的报警系统，装备和系统失灵时将导致严重的后果。.6 每个系统测试的频率和结果的记录都要详细记录：a) 甲板维护系统（甲板 PMS）b) 机器设备维护系统（机器 PMS）c) 救生设备的维护日志（LSA）d) 消防设备维护计划（FFA）e) 电池的维护记录f) 导航设备的维护记录.7 装备/系统的大修/检查分为：a） 主推进系统和控制b） 发电设备c） 舵机系统d） 油水分离器报警系统/泵e） 设备安全保护/报警f） 机舱照明g） 通信系统h） 锚机系统和相关的液压设备i） 应急消防泵j） 应急照明k） 消防泵、舱底水泵l） 火灾探测报警系统m） 消防设备n） 救生设备8.1甲板维护大副负责甲板维护工序的实施。其也应该填写用来记录每天的维护的工作记录簿。该记录簿应该每月船长签字认可。实施甲板维护时，大副应该严格遵循甲板维护系统（PMS）。此外，其也应该经常浏览维护程序并适当添加一些其认为必要