蓄电池的实用修复方法.doc

蓄电池的实用修复操作方法 一、 准备工作准备需要使用的设备、工具和材料：负脉冲修复仪、一字螺丝刀、吸管（或一次性注射器）、透明聚乙烯管（直径适合吸管或注射器的吸口）、蒸馏水或蓄电池补充液、ABS胶或502胶。二、蓄电池打开办法通过前面的章节，我们对小型电动车蓄电池用蓄电池的结有了比较详细的了解。这里所说的打开蓄电池是指打开蓄电池上的安全阀，能够直接看到蓄电池的内部。蓄电池的安全阀的位置在蓄电池的安全阀盖的下面，安全阀盖一般是用胶粘接或用超声波焊接到蓄电池大盖上的。打开时，用螺丝刀前端插入蓄电池盖和安全阀盖之间的缝隙处，用力向上撬，注意不要损坏安全阀盖。有些厂家的电池安全阀盖是采用抽拉式的，打开就更方便了。撬开安全阀盖后，可以看到6个黑色橡胶安全阀，取下安全阀就可以看到电池的内部了。有些厂家在安全阀周围还会放置一些玻璃丝绵，目的是为了吸附从安全阀处可能渗出的电解液，在取下安全阀时应同时取下玻璃丝棉，待修复完成后再恢复。三、蓄电池的加水办法电池打开后，用吸管吸入蒸馏水或蓄电池补充液，从安全阀下面的排气孔注入电池内部，直到可以看到电池内部有流动的电解液后即可。有时电池缺水较多，可能需要渗一段时间，如果隔一会儿发现电池内又没有流动的电解液了，还需要再加一些。蓄电池的6个单格补水量正常应相差不大，具体到每只电池一次补水多少，要看电池的失水程度。总之，在整个修复过程中应保证电池的各单格内有流动的电解液。四、修复补好水的蓄电池接到修复仪上开始修复，蓄电池上面要盖上遮挡物，防止灰尘落入电池内部。修复时最好把电池放在不易腐蚀的物体或地面上，防止修复过程中电解液溢出，腐蚀下面的物体。按修复仪说明书中规定的时间修复，时间到后取下电池。为了验证修复效果，可以在蓄电池未修复时，用恒流放电装置对电池放电一次，记录放电时间。待电池修复后可以再放一次电，比较一下修复时间可以验证修复效果。如果修复后蓄电池的容量仍低于额定容量的60%，可以对蓄电池延长修复时间再修复一次。五、恢复蓄电池蓄电池修复完成后，用吸管接上透明聚乙烯管伸入电池单格内部吸干净每个单格内流动的电解液。然后把电池表面擦拭干净，盖好安全阀，恢复玻璃丝绵填充物，用ABS胶或502胶粘好电池盖，注意胶水不能太多以防堵塞排气通道。待胶水凝固后，即可安装在电动车上使用。铅酸蓄电池工作原理铅酸蓄电池是1859年G.plante发明的。自铅酸蓄电池被发明以来，因其价格低廉、原料易得、性能可靠、容易回收和适于大电流放电等特点，目前已成为世界上产量最大、用途最广泛的蓄电池品种。铅酸蓄电池经过一百多年的发展，技术不断更新，现已被广泛应用于汽车、通信、电力、铁路、电动车等各个领域。以产品的结构形式分类，可以分为开口式、富液免维护式、玻璃丝棉隔板吸附式阀控密封型（AGM）、阀控胶体型(GEL)等几大类产品。国内小型电动车上用的铅酸蓄电池主要是AGM吸附式和胶体两类阀控密封型蓄电池产品，目前AGM吸附式蓄电池在市场上占主导地位。胶体蓄电池因生产难度大、技术水平高、国内胶体材料不稳定、生产成本高等原因，国内只有少数几家蓄电池厂在生产，而且用户反映产品质量并没有明显的提高。据国外权威蓄电池研究机构报道，胶体动力型蓄电池综合技术指标和寿命明显优于普通的AGM吸附式蓄电池，胶体蓄电池是动力型铅酸蓄电池的发展方向。根据热力学原理，铅酸蓄电池的电动势是2V，同样额定电压也是V，所以我们日常见到的铅酸蓄电池产品的电压都是V的倍数。我们常用的V和12V电池分别是由个和个内部串联的2V蓄电池单元组成的。像我们日常见到的其他种类电池一样，铅酸蓄电池的每个单元也分正极和负极。铅酸蓄电池的正极是以结晶细密、疏松多孔的二氧化铅作为储存电能的物质，正常为红褐色，负极是以海绵状的金属铅作为储存电能的物质，正常为灰色。正极和负极储存电能的物质统称为活性物质。铅酸蓄电池用纯净的稀硫酸作为电解液，比重一般在1.21.3g/ml之间，电解液的主要作用是参加极板上的化学反应、导通离子和降低电池反应时的温度。蓄电池的正极和负极之间由隔板隔开，吸附式密封蓄电池的隔板是由超细玻璃丝绵制作的，这种隔板可以把电解液吸附在隔板内，吸附式密封蓄电池的名称也是由此而来。胶体蓄电池的隔板种类比较多，而且很多厂家还使用多种材料复合的隔板。在蓄电池充、放电时，正极、负极活性物质和电解液同时参加化学反应。铅酸蓄电池充、放电化学反应的原理方程式如下： 正极：PbO2 + 2e + HSO4- + 3H+ = PbSO4 + 2H2O负极：Pb + HSO4- = PbSO4 + H+ + 2e总反应：PbO2 + 2 H2SO4 + Pb = 2 PbSO4 + 2H2O从以上的化学反应方程式中可以看出，铅酸蓄电池在放电时，正极的活性物质二氧化铅和负极的活性物质金属铅都与硫酸电解液反应，生成硫酸铅，在电化学上把这种反应叫做“双硫酸盐化反应”。在蓄电池刚放电结束时，正、负极活性物质转化成的硫酸铅是一种结构疏松、晶体细密的结晶物，活性程度非常高。在蓄电池充电过程中，正、负极疏松细密的硫酸铅，在外界充电电流的作用下会重新变成二氧化铅和金属铅，蓄电池就又处于充足电的状态。正是这种可逆转的电化学反应，使蓄电池实现了储存电能和释放电能的功能。人们在日常使用中，通常使用蓄电池的放电功能，把充电阶段作为对蓄电池的维护工作。铅酸蓄电池在充足电的情况下可以长时间保持电池内化学物质的活性，而在蓄电池放出电以后，如果不及时充足电，电池内的活性物质很快就会失去活性，使蓄电池内部产生不可逆转的化学反应。所以无论是电动车电池还是其他用途的铅酸蓄电池，一般生产厂家都会要求使用者对蓄电池充足电保存，并定期对电池补充电。电动助力车蓄电池的维护、保养常识 蓄电池作为一种独立的操作电源，具有可靠性高的优点，所以在变电所和发电厂被广泛应用。最早使用的普通铅酸蓄电池过载能力低，易产生酸腐蚀；世纪年代以后，逐步被镉镍蓄电池替代，虽然其具有可靠性高、体积小、压降小、耐过充能力强，放电电压平稳，放电倍率高，寿命较长等优点，但也有电池电压低、使用数量大、维护工作量相对较大且较繁琐等缺点；而阀控式蓄电池具有防爆安全、使用数量少、电池单体电压高、维护方便等优点。目前由于充电设备的更新换代，尤其是高频开关电源的应用，使相关指标（稳压、稳流、纹波系数等）要求较严的阀控式蓄电池得到了广泛的应用。阀控式蓄电池主要有贫液式和胶液式两类。由于阀控式蓄电池全密封、无须加水维护，故常冠以“免维护”的称号。“免维护”这一词给使用者带来了认识上的误区，导致使用者放松了对阀控式蓄电池的日常维护和管理。因此，正确使用和维护阀控式蓄电池具有十分重要的意义。一、阀控式蓄电池原理阀控式蓄电池在充电过程中和充电终止时会出现水被电解的现象，通常情况下，正极出现氧气，负极出现氢气。由于电池采用免维护极板，使氢气析出时电位提高，加上反应区域和反应速度的不同，使正极出现氧气先于负极出现氢气。由于阀控式蓄电池结构，使电池内部保留一定压力和气体，保证上述反应循环进行，与此同时也抑制负极氢气的析出，控制了电池内水份的消耗，因此电池可以密封运行。二、影响阀控式蓄电池使用寿命的主要因素阀控式蓄电池全浮充正常使用寿命在年以上，理论上可到年，但在实际使用中，影响阀控式蓄电池使用寿命的因素很多，主要有：（）环境温度环境温度过高对蓄电池使用寿命的影响很大。温度升高时，蓄电池的极板腐蚀将加剧，同时将消耗更多的水，从而使电池寿命缩短。蓄电池在的环境下可获得较长的寿命，长期运行温度若升高，使用寿命约降低一半。（）过度充电长期过充电状态下，正极因析氧反应，水被消耗，增加，从而导致正极附近酸度增加，板栅腐蚀加速，使板栅变薄加速电池的腐蚀，使电池容量降低；同时因水损耗加剧，将使蓄电池有干涸的危险，从而影响蓄电池寿命。（）过度放电蓄电池过度放电主要发生在交流电源停电后，蓄电池长时间为负载供电。当蓄电池被过度放电到其电压过低甚至为零时，会导致电池内部有大量的硫酸铅被吸附到蓄电池的阴极表面，在电池的阴极造成“硫酸盐化”。硫酸铅是一种绝缘体，它的形成必将对蓄电池的充、放电性能产生很大的负面影响，因此在阴极上形成的硫酸盐越多，蓄电池的内阻越大，电池的充、放电性能就越差，蓄电池的使用寿命就越短。（）长期浮充电蓄电池在长期浮充电状态下，只充电而不放电，势必会造成蓄电池的阳极极板钝化，使蓄电池内阻增大，容量大幅下降，从而造成蓄电池使用寿命缩短。三、阀控式蓄电池的正确使用和维护蓄电池应放置在通风、干燥、远离热源处和不易产生火花的地方，安全距离为以上。在环境温度为内，每下降，其放电容量约下降，所以电池宜在环境中工作。要使蓄电池有较长的使用寿命，请使用性能良好的自动稳压限流充电设备。当负载在正常范围内变化时，充电设备应达到的稳压精度，才能满足电池说明书中所规定的要求。浮充使用的蓄电池非工作期间请不要停止浮充。必须严格遵守蓄电池放电后，再充电时的恒流限压充电恒压充电浮充电的充电规律，条件允许的最好使用高频开关电源型充电装置，以便随时对蓄电池进行智能管理。新安装或大修后的阀控式蓄电池组，应进行全核对性放电实验，以后每隔年进行一次核对性放电实验，运行了年的阀控式蓄电池，每年作一次核对性放电实验。若经过次核对性放充电，蓄电池组容量均达不到额定容量的以上，可认为此组阀控式蓄电池寿命终止，应予以更换。维护测量蓄电池时，操作者面部不得正对蓄电池顶部，应保持一定角度或距离。蓄电池运行期间，每半年应检查一次连接导线，螺栓是否松动或腐蚀污染，松动的螺栓必须及时拧紧，腐蚀污染的接头应及时清洁处理。电池组在充放电过程中，若连接条发热或压降大于以上，应及时用砂纸等对连接条接触部位进行打磨处理。不能把不同厂家、不同型号、不同种类、不同容量、不同性能以及新旧不同的电池串、并在一起使用。电动助力车蓄电池的维护、保养常识 蓄电池的使用寿命不仅与生产厂产品质量及电动车的系统配置有关，而且与消费者的使用、保养有很大的关系。因此，要用好电动助力车，一是要认真选择品牌，了解其质量状态和服务承诺，以便获得质量好的电动助力车。二是要了解掌握一些蓄电池的使用及维护保养的基本知识。 蓄电池使用与保养应注意的问题1、保持电池的足电状态。每天骑行电动助力车，无论10-15Km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充。用完了闲置几天再充，极易出现硫化，容量下降。2、进行定期深放电。建议您使用两个月后进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要维护保养。3、禁止亏电存放。蓄电池亏电存放会影响使用寿命，如果闲置时间过长，蓄电池损坏也越严重。4、定期检验。假如你买的新车续行为50Km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42伏，假如少好几伏，或以打开电池盒，若其中一块电池电压低于10.5伏，可能是内部单格短路，此时应找维护站修理更换，以免损坏另外两只好电池。另外也应检查充电器的故障。5、电动助力车的设计载重为75Kg，所以避免带过重的物品，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好习惯。长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。另外，冬季电池容量随气温下降而下降这是正常现象，以25为标准，一般-10容量为80%。电动助力车蓄电池的常见故障及解答1、电池充不上电或充不足电（1）电池使用寿命终止更换电池（2）电池保险管内保险丝断更换保险管（3）电池保险管与保险座之间接触不良调整两者位置使其接触良好或更换保险管（4）充电器无输出电压或输出电压低更换充电器（5）充电器与交流220V电源接触不良重新插接电源（6）充电器指示灯异常造成假充满更换充电电器2、仪表盘上电源指示灯不亮而电机运转正常（1）表盘正负极引线间无电压接插件接触不良或引线断路重新插接或换线（2）发光管损坏更换发光管（3）表盘线路板上有断路更换仪表线路板3、电机时转时停（1）电池电量不足给电池充电（2）电池触头接触不良调整触头位置或打磨触头（3）电池盒内保险管与保险座间接触不良调整或更换使其良好接触（4）调整手柄内感光片感光管内有污垢清洗或更换感光片擦拭感光管，若仍不能排除故障，更换调速手柄（5）控制器内有故障更换控制器（6）调速手柄引线似断未断更换引线（7）刹车断电开关出故障调整或更换刹车断电开关（8）电源锁烧蚀后接触不良重新插接，使其接触良好（9）线路内插接件虚接重新插接，使其接触良好（10）电机内碳刷、导线、绕组虚焊、虚接修理或更换电机4、用钥匙打开电门锁，但仪表盘上电池指示灯不亮，而旋转调节接通手柄时，电机不转，这是什么原因？（1）电池盒上保险管烧坏，需更换保险管（2）电池盒上保险接触不良，需将保险管接触好（3）电池盒上触头接触不良，需将触头接触好（4）电池盒上触头烧坏，需要换新触头（5）电门锁烧坏，需要更换新电门锁（6）电池盒内电池引线断路，需接通线路（7）电池盒中电池内部断路，需要换电池（8）电门锁引线或触头引线，断路或接触不良，需重新接线5、用钥匙打开电门锁接通电源，仪表盘电池指示灯亮，但旋转调速手速时，电机不转，这是什么原因？（1）控制器损坏，更换新控制器（2）调速手柄损坏，更换新调速手柄（3）刹车断电手把烧坏，更换刹车断电手把（4）电机内部损坏，更换新电机（5）车上导线断路，重新接通线路6、用钥匙打开电门锁接通电源，电机立即旋转，这是什么原因？（1）调速手柄损坏，更换新调速手柄（2）控制器损坏，更换新控制器7、电池充电8小时后，电动助力车只跑10公里，这是什么原因？（1）电池老化，应更换电池（2）电机部分短路，电流过大，更换新电机（3）控制器损坏，更换新控制器（4）充电器输出电压低，电池充不满电，更换新充电器8、电动助力车的车速明显不如以前快，这是什么原因？（1）电机部分短路，更换电机（2）控制器有损坏，更换控制器（3）调速手柄损坏，更换调速手柄（4）机械故障不灵活蓄电池自行放电原因及排除充足电的蓄电池长时间放置不用，会逐渐损失电量，这种现象称为自行放电。对于充足电的蓄电池，如果每昼夜容量下降不大于2，就是正常的自放电，超过2就是有故障了。自行放电的原因主要有：电解液不纯，杂质与极板之间以及沉附于极板上不同杂质之间形成电位差，通过电解液产生局部放电；蓄电池溢出的电解液堆积在盖板上，使正负极桩形成通路；极板活性物质脱落，下部沉淀物过多使极板短路；电池长期放置不用，硫酸下沉，下部比重较上部大，极板上下部发生电位差引起自行放电等。发生自放电故障后，应倒出电解液，取出极板组，抽出隔板，再用蒸馏水冲洗极板和隔板，然后重新组装加人新的电解液重新充电。怎样预防蓄电池早期损坏并延长使用寿命？ 蓄电池是工程机械电气系统中很重要的一个组成部分，如何正确保养使用它，应该有一套方法，而且便于理解。本人曾有幸读到一位业内人士的文章，认为很有价值，在这里把它介绍给网友同行们，以资借鉴。预防蓄电池早期损坏延长使用寿命作者： 徐州装载机厂 张受能蓄电池是柴油机电启动的电源设备，它与发电机并联。发电机正常工作时，整车用电由发电机供给，蓄电池起协调作用。当发电机不工作或者发动机转速过低时，整车所需电能主要由蓄电池供给。和工程机械上其它装置一样，蓄电池也有严格的使用操作规范和技术标准，但在实际应用中，我们发现部分用户操作不规范，造成蓄电池早期损坏，带来了不必要的损失，笔者列举数例，仅供大家参考。1. 发动机启动时间不宜过长。当起动发动机时，蓄电池要在短时间内向起动马达提供强大电流，其值一般在6001000A以上。尽管起动型铅酸蓄电池内阻小，但其工作时电流大，由公式W=I2Rt可知，在起动瞬间蓄电池会释放出大量热量，若起动时间太长，极板将发热、变形，造成拱曲，致命正、负极板上活性物资脱落及短路现象发生。我们认为起动时间不要超过10s，起动时间越短越好；若第一次没有发动柴油机，则需间隔2-3分钟进行第二次起动，间隔时间越长越好，以便蓄电池及起动马达充分散热。2. 保持蓄电池通气孔畅通。蓄电池在充电过程中，电解电解液中蒸馏水，2H2O电解2H2+O2释放出大量气体，如果通气孔堵塞，蓄电池就相当于一封闭容器，其内部压力会急剧升高，最终胀裂壳体。蓄电池接线应牢固可靠不应有松动现象，否则在蓄电池充放电时产生电火花，一旦与可燃性气体H2相遇，也会发生爆炸。3. 蓄电池的液面应高出极板1015mm，液面高度降低是因为电解液中蒸馏水蒸发所致，这种现象在气温较高时常易发生。另外，在充电过程中电液“沸腾”只是其中水份被电解分离出，而H2SO4仍留在电解液中。为此，应及时补添蒸馏水，不要加注稀硫酸。这是因为稀硫酸加入后，易使电解液浓度增加而损坏极板。另外还应注意一点：蒸馏水的加入应在蓄电池处于充电状态下（在放电过程中不宜向蓄电池内加入蒸馏水），这样可使电解液混合更加均匀些。4. 严禁不同容量的蓄电池混用及新旧蓄电池串联使用。柴油机使用两只以上蓄电池时，其容量应基本一致。以6135柴油机为例，用两只一大一小的12V蓄电池串联使用时，由于容量不同，充电时可能小的蓄电池刚好充足，而大的蓄电池还处于半充足状态；若大的蓄电池充足电，则小的蓄电池又会发生过充电的不良状况，这样做法显然会缩短蓄电池的使用寿命。有的用户为降低成本，盲目地将旧蓄电池与新蓄电池串联使用。我们知道，使用过的旧蓄电池其部分活性物质已脱落、极板有硫化现象，实际容量肯定会下降。当将它与同容量的新蓄电池串联使用时，由于充放电电流大小都相等，势必导致旧蓄电池老化的加剧，使用寿命缩短。由于旧蓄电池内阻大，整车起动性能及充电性能都会降低，新蓄电池会提前老化。5. 工程机械闲置不用时，应定期对蓄电池充电（次/月）。蓄电池拆装时，禁止敲击和撬的方法，以免破坏极柱及极板；充电时应把蓄电池抬入充电室，不可蛮力拖拉，以免震动蓄电池，而使活性物质脱落。6. 及时清除蓄电池极柱上氧化物。蓄电池的周围产生氧化物，是由于蓄电池上溅有H2SO4溶液，及充电时产生雾酸等，使极柱线夹受到腐蚀造成的。白色物质主要是PbSO4绿色成分主要是CuSO4，这两种物质导电性差，起动时有电压降，不利于蓄电池正常起动。为避免产生这些氧化物，可用浸过浓度为10%的苏打溶液抹布擦净蓄电池上溅出的电解液，然后用清水擦洗，最后用干净的抹布擦干，在极柱、线夹表面涂上一层凡士林或黄油，防止氧化。经常检查和保养，再加上正确的使用，一只蓄电池至少可用两年以上，否则使用半年左右蓄电池就会发生故障。因此，为使蓄电池能较长时间发挥功能，必须严格执行蓄电池使用操作规范。摩托车蓄电池的使用和保护 蓄电池液面的检查与补充蓄电池液面必须在上、下限之间，千万不能低于下限，低于下限时要及时补充。补充时，不得再注入稀硫酸，否则蓄电池将因电解液浓度过高而损坏。更不能加注自来水、河水等，因其中含有钙、镁离子及杂质。充电时，这些杂质因电离作用而吸附在极板表面损坏蓄电池。所以必须加纯水、蒸馏水或市场上流行的红色蓄电池补充液。蓄电池液面应定期检查，一般每月检查补充一次，夏季气温较高，建议半月检查补充一次。应注意的是，对密封免维护蓄电池不需液面检查和补充，且千万不要打开密封盖。蓄电池充电前的状态检查检查蓄电池电压是否低于标准值，有条件的可检测一下电解液的比重是否低于128(20)。观察蓄电池内部，若有一个或几个电池单元发生腐蚀，极板变白，或底部有物质聚积，或极板翘曲，则都应更换蓄电池。若蓄电池接线柱很脏、已被腐蚀或氧化，可用钢丝刷清扫。若请扫不净，可滴少许电解液腐蚀表面后用清水冲净，擦干。蓄电池的充电这是蓄电池保养中比较重要的一环，会直接影n向蓄电池的寿命。充电时，电流不能太大，建议不要使用快充。充电时，应使用额定充电电流一半大小的电流，并且将额定充电时间延长一倍。充电时，把蓄电池放入冷水中冷却(水没至蓄电池45处)，因为蓄电池在充电时放出大量热，若不尽快散热，会使极板弯曲变形，损坏蓄电池。充电时，非密封蓄电池应打开塞子，并且在通风良好、远离火种的地方进行，防止因充电产生氢气而发生爆炸。蓄电池充电后的检测蓄电池充电后，不要急于测试，应在静置30分钟后进行，否则，不能准确反映蓄电池的状态。首先检查并校正液面高度；然后用万用表(最好用数字万用表)测其电压012V(6V)蓄电池充电后电压应达到或高于128V(64V)，若低于127V(63V)则还需要继续充电；若在12V(6V)以下，则说明蓄电池已损坏，应予以更换。必须注意的是，不得用短路打火的方法来判断电流的大小，可用一只与蓄电池同额定电压的前照灯泡与蓄电池连接，点亮5分钟时间观察灯光，如灯光明显变暗或熄灭，说明蓄电池损坏，应予更换。另外，对充电器的选择也非常重要。充电器有可变电压(电流)型、恒压型、恒流型等，最好不要使用自制的充电器。对密封免维护蓄电池最好使用专用充电器。但应注意，一部分恒压型、恒流型充电器不能给密封免维护蓄电池充电。如坚持用上述方法对蓄电池进行保养，蓄电池使用寿命可长达五六年。如何选用充电器蓄电池对于电动车的重要性，是不言而喻的。品质稳定、质量上乘的铅酸蓄电池，应该具有以下主要特点：1标称条件下的初期容量应达到标称数值，保证电动车的初始续行里程；2批量生产的情况下，每节电池（12V）的一致性较好，满足串联充电的均衡条件；3严格测试后进行统计学分析，充电技术要求准确，保