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POLO发动机正时2013-1-12 10:07阅读(912) 赞(47) 评论(5) 转载(956) 分享(70) 复制地址 举报 更多上一篇|下一篇：路虎遥控钥匙附加.先上一张POLO发动机右侧的传动系统图，正如有朋友所说，确实有点复杂，但复杂也有复杂的道理，而且其它的车也不是很简单。有些帖子说，需要更换二根皮带、三个涨紧轮、一个支架、一个水泵。从上图可以看到，这样的说法并不准确。其实应为二根皮带、二个涨紧轮、二个导向轮、一个水泵。涨紧轮与导向轮并不是一个概念。更换支架其实是更换一个导向轮与其它车比，POLO在这一侧多了一根皮带，一个涨紧轮一个导向轮（支架上）别的车也并不是没有这个带子，只不大多在发动机的另一侧，一般用链。PSTB5、AUDIA6都是这样的。DOHC的车肯定是两个带子（或链）的，SOHC只有一个凸轮轴当然不需要。也有的车，把从曲轴到凸轮轴的传动（主传动）用链的，我以前的摩托就是小链的正时机构，自己都修过，后来出过用轴传动的摩托，但大家反应效果并不太好。据说新出的MDO是链的，可以肯定的是小切以前的发动机是用链的（现在的不知道），看来美国人比较喜欢链子。比较一下PSTB5的，看看图的右，3即为正时小链再看PSTB5的左边，比POLO复杂的多。可能不太好看，看看那堆件就行了。另：可以证明B5的助力是纯液压的，图中22即是液压泵的皮带轮。jimmyhu友情提示：帕萨特做过精制足以证明德系车的品质，但复杂未必就是好，相应的帕萨特维修费用势必要高一些，但品质优良远比经常维修的好POLO把正时都放在一侧，有它的原因，POLO把2个凸轮轴都放在了壳上！另一边全密封。呵。不多说了。看图吧，再上一张，看得更清楚一些。看看SAIL的，很简单。SOHC的，只有一个涨紧轮。两根轴，一个进气用一个排气用，这就是POLO著名的带随动装置的气门机构。POLO是用进气带动排气。但我看过的B5和A6的原理图都是排气带动进气的。涨紧轮,皮带是一定要换的.其他的除非彻底的磨损坏掉,应该问题不太大!从第一图可以看出，对正时影响最大的是两根皮带和水泵，皮带是齿形的，皮带轮也是带齿的！（相当于链条了）容不得半点误差。其它4个轮子，位置和作用，自己看看自己想吧。如果非要比较，当然涨紧轮比导向轮更重要些。水泵轴承，现在一般都用轴连轴承，即内圈没有套，直接安装在轴上，好处多多.。其它四个轴承，应该都是滚动轴承，如果是滑动轴承，那就更不用换了。轴承抱死，不外以下几个方要原因：润滑不够、过热、疲劳损坏。所以：水泵的轴承最易坏
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