合理化建议.doc

表1中铁一局合理化建议和技术改进成果登记表建议人姓名吉小库性别男年龄39职称（务）机电部长工作单位太中银第一项目部建议（改进）内容及实施措施、方案建议：物流在我国已经被提到了前所未有的高度，建筑材材以及设备物流是物流业的重要分支，随着我国各类基本建设的进一步发展，施工企业的物流问题也越来越引起了人们的关注。而作为关系民生的公路和铁路建设，特别是建设中面临着的建筑材材以及机械设备的物流管理问题也越来越引起业内人士的密切关注。日前，公路、铁路建设是规模庞大的工程项目，其涉及面广、数据信息量大、复杂、工期紧、质量要求高以及施工单位驻地分散，建设中要有科学、高效的管理方法和手段。长期以来，施工企业因地制宜地对施物资进行了多种管理模式的探索，如分散管理、就近采购、集中管理、统一供需等等。由于缺乏明确地物流管理思想的指导，没有站在物流管理的高度，因此，对企业的物资供应系统只是局部改善，没有进行全方位的改革。工程建设物资运输、流动十分关键，也是一个可观的利润点。管理好、配送好，可以产生很大的经济效益。小范围来说五公司年产值15亿，再大到集团公司年产值190亿元，其中建筑材料最少达到100亿，围绕这100亿的利润是相当可观的，1%的利润就是1个亿。一、委托大的第三方物流公司长期合作，来管理配送各种物资、设备，这就是扬长避短，充分发挥企业的优势；二、自己组建运输车队，从物资、设备的源头做起，建立自己新的产业链条，完善企业生产的闭合。现就太中银建立项目部自己的车队为例说明。建立一支运输车队，不但可以安排职工就业，还可以保证工程的正常施工，又可以创造新的利润点。搞好车队建设加强车队管理，是保证施工材料的重要工作，提高运输效率是降低材料成本的重要手段，意义十分重大。对自建车队司机进行单车承包，车辆管理采用单车核算制度，即严格按机械台班消耗核定经修费、根据现有车型、道路情况核定油耗、根据项目成本管理办法及公司相关规定核定人工工资（其中出车津贴、各种工资性补助一次包死在承包工费中，不再单独计算）、工作内容制定及相应的奖罚措施，并在承包合同中明确。车队应遵守太中银项目部各项管理制度，不断深化车队内部管理，加强激励机制，充分调动车队广大职工的生产积极性。全体职工必须树立安全第一、效率至上、重点保障的思想。本着为工程服务、为现场分忧的原则，切实转变观念，端正服务态度、提高服务质量。措施及方案：拟定单车承包合同，项目部和司机签订单车承包合同；月底进行单车成本核算，分析各项数据，控制成本。 建议人：吉小库 2008年11月15日 （本栏不够可附页，附页请用A4纸）技术经济社会效益预算建立车队的经济效益：第一、承包后油料、配件等均由司机自己承担，对成本控制能起到非常大的作用。车队司机发挥主观能动性，及时保养车辆，保证了车队的运输能力和车辆的完好率，既保证了工区砂石料的供应，又可以压制地方地材供应商哄抬物价，使当地供应商无法控制料源。第二、有了自己的车队可以合理控制项目部砂石料成本，有效调节市场，抑制供应商恶意哄抬市场价格，主动把握供方市场，变被动为主动。从而规避材料价格风险，扼制市场运输单价；第三、车队对供方材料不能满足我方施工生产需要的有力补充和保证，同时可以防止因价格问题供方人为造成砂石料短缺；第四、通过自己车队运输合格材料，从而打击不法供应商将不合格材料进入到施工现场，保证各工区进场合格砂石料；第五、可以不受一些供应商的无理要挟；第六、组建15台的车队可以安排职工25名左右，有利职工上班，保证职工的稳定。第七、地方车辆供应砂石料：预计地方社会车辆年运输砂石料250000M3,组建车队后可以压制每方价格下调5-10元，按5元计算，可以节约成本250000M3*5元/M3=1250000元。直接经济效益：车队从吴堡运砂每天按2趟计算则每天供应砂15台*22 M3*2趟=660M3，基本保证工区砂用量。则每月（按27天计算）运输砂总量为：660M3*27天=17820M3。则年节约成本17820M3*10月*5元/M3=891000元。所以每年经济效益预计节约成本：1250000元+891000元=2141000元。实施费用分项预算1、车队组成：15台北方奔驰，型号ND3310W284NJ/3128K，每台车厢容量22M3。购置费用15台*329800元/台=4947000元，上户、保险等费用750000元左右，一次总成本费用为4947000元+750000元=5697000元。2、车队从吴堡运砂，里程120KM高速公路，每天2趟。高速费用：120KM*1.38元/KM*4次*15台=9936元，则每月（按27天计算）高速公路过路费为：9936元*27天=268272元。3、油料消耗费用（每月）：120KM*4次/100KM*35升/100KM*5.8元/升*15台*27天=394632元。4、配件消耗费用（每月）：166元/台班*27天*15台=121014元。建议人单位评审委员组意见 （单位公章） 评委会（小组）主任： 年 月 日采纳单位行政领导意见 （单位公章） 领导：（签名） 年 月 日表2中铁一局合理化建议和技术改进成果受理表 建议（改进）项目名称建议人姓 名姓别年龄职称（务）工作单位采纳单位评审委员会审查意见评审会（小组）主任： 年 月 日采纳单位行政领导意见 （加盖单位公章） 领导： （签名） 年 月 日表3中铁一局合理化建议和技术改进成果报批表 公司管理号：建议（改进）项目名称建议人姓名性别年龄职务(称)工作单位主要实施人员姓名主要成果内容及水平组建太中银项目部运输车队，对自建车队司机进行单车承包，签订单车承包合同，车辆管理采用单车核算制度，月底进行单车核算。车队经过一年多的运行，完全保证了横山隧道各工区砂石料的供应，有力的控制了运行成本和砂石料成本，基本达到了预想的经济效益和社会效益。按照目前的管理办法和运行情况，达到了同行业设备管理的先进水平。方案过程简介在太中银项目部2007年3月份进场后，经过5个多月的调查和实际操作，发现地材砂石料供应存在很大难度和成本压力。经过讨论和仔细的研究分析，进行方案比较，自建车队可以节约成本并保证砂石料的供应，所以向公司物设中心上报太中银砂石料调查报告。经过公司物设中心和公司领导的讨论和分析指正，重新修订报告，又向集团公司上报五公司太中银项目购置运输车辆的报告。集团公司决定购买15台车辆，并进行招标。于2007年9月20日15台北方奔驰到达太中银工地。太中银项目部组织人员对车队进行全程跟车考察和收集数据，最后分析确定单车承包各项费用，拟定单车承包合同，经过几个月的试运营，于2008年3月11日与司机签订单车承包，每个月底进行单车核算，分析盈余。经济效益详细计算自从车队组建以来（2008年9月21日到2008年10月25日），车队运输砂总量为52187.87M3，运输碎石总量9490.32M3，运煤总量为5830.78吨；当地社会供应商车辆运输砂总量124123.45M3，运输碎石总量200332.98M3。2007年10月份以前砂单价为155元/M3左右，碎石单价160元/M3左右，车队成立后即2007年11月后砂单价为135元/M3左右，碎石单价150元/M3左右，间接压制下调碎石单价5-10元，砂单价10-15元，即节约成本（取低价计算）为：碎石节约成本（9490.32 M3 +200332.98M3）*5元/M3=1049116.5元，砂节约成本（52187.87M3+124123.45 M3）*10元/M3=1763113.2元。合计节约成本：1049116.5元+1763113.2元=2812239.7元。车队承包自2008年3月11日到2008年10月25日，运输砂总量33840.17M3，碎石总量9435.52M3，运煤总量5830.78T，进行单车核算汇总后，总收入（按供应商砂石料单价计算，包括工地倒运砂石料、水泥等倒短费用）为：6916969.11元；总支出（包括油料、配件、过路费、折旧大修、养路费、保险费、工资、临建费等）为：6850350.83元。所以车队承包后，成本节约：6916969.11元-6850350.83元=66618.28元。续表3社会效益评价成果纳入文件情况子（分）公 司评委会意见评委会主任签字 年 月 日子（分）公司行政领导意见签字： 年 月 日公司有关业务部门意见公司主管部门意见公司评委会意见及评分技术水平技术难度实用性实施规模经济社会效益总分备注说明：（1）经济效益详