HYPERLINK链条.doc

hg40、hg50、ig51、ug51链条，有什么区别复制链接xwx373高级骑友TA的每日心情开心2012-1-2 08:01:01签到天数: 17 天LV.4偶尔看看III 串个门 加好友 打招呼 发消息发表于 2011-9-10 21:22:07|显示全部楼层玩转新论坛-论坛使用帮助搜到的，转来大家看看您應該經常聽到 Shimano HG 鍊條,或 Shimano HG 飛輪 , 但是如果要問你 HG 或 IG 或 UG 到底是什麼? 我想應該就很難回答了.所以我來解釋一下.追 朔歷史,順便參考了一下 Sheldon Brown 的文章 , 在加上一些我的猜測讓整個問題做一個還原, 首先我們發現 , HG IG UG 都有個 G .呵.這不是肯德雞.這個 G 是 glide , 中文我們翻成是 滑動,滑行 . 什麼是滑動 ? 意思是當鍊條從一個齒盤移動到另一個齒盤的行為 . 可是 , 變速系中 , 鍊條的滑動換檔不是很正常嗎? 為何要弄個專有名詞叫 某某 glide .Sheldon Brown 的文章提到了一個重要的歷史典故 , 早期變速系統在變檔時 , 大概都是讓鍊條完整的脫離舊的齒盤,然後再帶到新的齒盤 , 可想而知 , 這樣花的時間就比較長 . 但是 shimano 想 , 是否有一種方法能讓換檔更快速 ? 是否可以讓鍊條還沒完全脫離舊齒盤時,就進入新齒盤.? 經過了一些齒盤的改造,於是就發明了 HyperGlide 的齒盤, hyper 就是有超越的意思 , shimano HyperGlide 專利,就是在齒盤上特定的地方刻上溝槽,讓鍊條在變換時能夠順著溝槽快速的進入新齒盤. 然後因為這樣的設計使得鍊條的拉扯變大,所以又設計了 HG 鍊條 , HG 鍊條最大的特色就是鍊條的軸心(卯釘)相當緊,打鍊條時很難打下,為了就是要配合強化鍊條滑入 HG 齒盤溝槽的拉扯力 . 這就是 HG 的意思. 透過齒盤的特殊凹槽讓鍊條在換檔時更快速.(我曾經看過有人說,飛輪上有齒溝就是叫定位飛輪,如果沒有就不是定位飛輪,我想這個說法是錯的,雖然也是可以拿來分辨,但是我手上就有一個沒有溝槽的定位飛輪,所以嚴格說,這個溝槽應該是 HyperGlide 專利才對)HG 是一個專利 , 這個專利所應用的產品,就是 HG 飛輪 , 或是 HG 大盤 , 或是 HG 鍊條.HG 鍊條是隨著 HG 齒盤而產生的 .好了.那 UG 呢 ? UG 還真是一整個跟 HG 沒關的產品 , UG 叫 Uniglide .Uniglide 是一種卡式飛輪的設計 , 一般我們現在的卡式飛輪 , 都是用一個外蓋鎖入的,但是 UG 飛輪 , 是直接利用最外的一片齒盤直接鎖在棘輪上,等於是棘輪上有牙,最外面的最小的齒盤直接鎖入,而沒有再放一個外蓋 , 這就是 UG , 有 UG 飛輪當然也有 UG 鍊條 , 但是 UG 的產品生命剛好卡在 HG 技術的中間 , 也就是說 , 有些 UG 鍊條支援 HyperGlide , 有些則沒有 .還真是混亂.暫且不管 UG 了,這產品現在應該都停產了.然後 什麼是 IG 呢 ? IG 全名是 Interactive Glide , Interactive 有交互的意思 , IG 是 HG 推出後 , 更晚的產品 , HG 技術一般用在小齒盤向上換到大齒盤上,利用齒盤右側溝槽幫助換檔,但是 IG 呢? IG 更猛了, IG 除了小齒盤換大齒盤有溝槽 , 大齒盤換小齒盤也有溝槽 , 等於是兩面都有溝槽 , 讓上下檔都變快了 , 為了讓齒盤的兩面都刻上凹槽當然也是要付出代價的 , 就是齒盤要變厚 , 所以 IG 的齒盤比 HG 齒盤厚 , 而齒盤中間的墊片(spacer)變薄. 可想而知 , 這麼一搞 , 又要來個 IG 專用鍊條了.呵.把我的一台车子（Trek7300旅行车）上原装的HG50换成了IG51（真正玩车时间不长换前不了解HG50，以为不如IG51），换后发觉不太爽，主要是磴踏似乎更费力，新车原配HG50刚用的时候没这么费力其他倒没什么后来查询了一些资料：1.大致是为不同的飞轮设计的2.IG的可以给HG系统用，HG的不能给IG用又咨询了热心的淘宝掌柜，告知：HG的硬度更好，更耐久（难怪给旅行车用）也更轻所以更贵也上了一课：以后买东西不可盲目IG51暂时再用一段时间还是不爽的话就换回HG50没有买到合适的魔术扣前天研究2个链条截链接链整了2小时，终于研究的自认透彻了（我喜欢来回折腾和透彻研究），接的和原装的没有区别，也很顺畅，昨天新换的IG51骑行了整100公里