天桥拆除方案.doc

天桥拆除方案一、 工程概况黄州车站天桥位于K1153+715处，天桥结构为定型钢结构拼装焊接而成，全长24米，主桥面宽5米，在二站台设了两个3米宽的斜梯道与既有站台连接。主桥上部结构用公路321式贝雷架梁片拼装而成，两层单排布置。天桥上部采用钢结构雨棚并封闭，梯道采用钢板加工焊接而成。下部采用结构采用45710mm钢管柱，基础采用混凝土整板基础。天桥由四部分组成，基本站台梯道部分,主桥部分，二站台斜梯道两个。横跨线路的主桥部分：桁架(31151761500mm)重14.058t，桁架横梁（工36a：7150360136mm）重9.035t，桥面钢板（=4.5mm花纹钢）重9.05，栏杆重7.75t。二、 总体思路黄州既有临时天桥的拆除，首先拆除二站台上北面的楼梯，并将楼梯吊至基本站台出站天桥南侧位置安装好，保证旅客通行；然后将现在旅客到二站台的通道调整至新建出站天桥位置；最后进行临时天桥的拆除。三、 施工时间楼梯的拆除全部采用点外作业，但时间为上午没有旅客上下车的时候（9:0013:00通过的客运列车很少）。北侧楼梯的屋盖需要一天，楼梯拆除需要一天；南侧楼梯拆除同样需要两天，基本站台的楼梯与南侧楼梯同时拆除。天桥屋盖的拆除可以在火车通过的间歇时间里进行；在屋盖拆除后对天桥剩余的附属物进行拆除，只留下主桁架和桁架横梁共计22t。采用50t吊车在天桥南侧进行吊装，吊装在垂直作业点内进行。天桥拆除总共需要时间为15天，垂直作业点（50分钟）。施工时间：2010年6月2日2010年6月17日。四、 施工工艺1、拆除顺序二站台北侧斜梯道雨棚二站台北侧斜梯道二站台北侧钢管柱二站台南侧梯道雨棚二站台南侧梯道二站台南侧钢管柱基本站台梯道雨棚主桥雨棚主桥结构基本站台梯道部分基本站台和二站台钢管柱2、二站台北侧楼梯拆除先将临时楼梯的北侧通道在天桥位置进行封闭。在将现场进行封闭以后，在天窗时间点内先进行屋盖的拆除，然后将楼梯整体拆除下来。3、二站台南侧楼梯拆除在将旅客引至新建进站天桥，再将临时天桥进行封闭后进行南侧楼梯拆除。4、基本站台侧楼梯拆除吊车站在天桥南侧，先进性天桥屋盖的拆除，再拆除下面的楼梯和支撑柱。5、中间部分桥身拆除天窗时间内将桥身部分的屋盖拆除；在点内先将桥面钢板全部割除，分块吊装下来。最后是贝雷桁架和横向工字钢支撑桁架，采用50t的汽车吊，位于临时天桥南侧起钩。起吊后将天桥放置在吊车南侧靠近雨棚柱的位置，并立即进行防护，不得影响旅客通行。6、天桥柱的拆除天桥柱用吊车的钢丝绳将其栓牢固后，直接用氧焊将其割除，再吊到不影响旅客通行的地方。五、 旅客组织流向第一阶段：在北侧楼梯封闭后，旅客依旧通过临时天桥和南侧楼梯上二站台；第二阶段：将临时天桥封闭后，旅客通过基本站台，到达新建出站天桥后到达二站台；第三阶段：进站天桥装修完成后，将旅客倒到进站天桥后，进行出站天桥装修。六、 保障措施6.1对驻站联络员、工地防护员、机械操作人员进行岗前培训，考试合格后方能上岗。人员培训工作已经完成，均符合要求。6.2安全防护通讯设施的配备：除利用手机外，另该工点配备四台对讲机，确保通讯畅通。6.3配齐行车信号及防护用品。6.4建立健全既有线施工有关规章制度，实行定人、定岗，分段负责的管理制度。七、 施工注意事项及现场安全保证措施1、 安全应急措施现场所有指挥、防护人员全部到场。凿除横梁时，先将横梁上部花纹钢板拆除，以减少横梁重量，保证横梁安全拆除。认真检查吊具的安全，确保机具安全。2、 现场安全监控、安全监控组织项目部成立以项目部经理为组长，项目书记、项目总工程师、项目副经理为副组长，项目部安质部、工程部、物资部部门负责人为成员的安全监控小组，协调、指挥现场施工，挂牌持证上岗确保施工安全。安全监控小组：组 长：袁桂臣 电话责:负责拆除施工总体安排,外部协调，为现场安全第一责任人。副组长：闫炜 电话责：全面指挥现场拆除施工，为现场第一指挥人，组织安排现场机具安放位置、施工人员数量，指挥机械施工，指挥处理突发事件。配合组长进行外部协调，确保人员、机械及时到位同时配合现场指挥，处理突发事件，确保施工安全。曾军（总工程师） 电话责：全面负责拆除施工的技术指挥，组织拆除现场严格按照拆除方案进行施工，为现场技术第一责任人。 程国树（项目副经理） 电话责：组织安排现场机具安放位置、施工人员数量，指挥机械施工，指挥处理突发事件。组 员：张基伦（安质部长） 电话责：负责现场安全监控，施工前期检查所有安全防护措施是否到位，安全防护是否按拆除方案内容进行施工；负责现场施工人员既有线施工安全培训，联系车站及相关单位。负责检查拆除现场所有防护材料、施工机具是否合格，是否按拆除方案内排架检算结果进行搭设，施工所用方木刚度是否满足要求，确保施工所需原材料合格。吴俊章（工程部长） 电话职责：负责监控现场严格按照拆除方案进行施工，配合现场技术第