石方路基试验段施工方案.doc

湖北省襄荆高速公路项目路基石方试验段施工方案一、试验段桩号我部根据设计文件，结合整个路段的实际情况，经现场勘察、研究，选定K157+640K157+820段为试验段。 二、试验目的主要是为了保证整个段面施工顺利进行，确保石方路基的工程质量和取得指导全面施工有效的试验数据和施工工艺，为今后施工提供控制依据，具体如下：1、机械设备的类型及最佳组合；2、压实设备的碾压速度及遍数；3、（施工）石方路堤的施工工艺；4、填料的松铺系数等各种技术参数。三、试验依据1、有关设计文件2、土工试验规程3、公路路面基层施工技术规范四、试验段施工计划1、开工日期：2001年3月2、计划工工期：20天五、施工组织1、试验段概况该段地处K157+225K157+530挖方段终点，石方运距较近，原地表为水田及林地（长50米），最大填土高度4.4米，基底平均宽度为34米，总填方数量为15000余立方米，计划工期为20个工作日。2、施工准备 1）根据设计文件给出的控制网点，恢复路线，并进行复测，绘制施工详图，计算工程数量，报工程师审批。2）修筑进场便道，以便机械及时进场和汽车弃土。3）填筑地段开挖排水沟，以降低地下水位。4）挖方段清表，表土运到弃土场。3、施工现场人员组织为了做好试验段工作，我工区特别重视，成立了专门机构，将认真开展工作，为以后的工作打下基础。其管理机构见后图：六、试验段施工1、清淤对路线内的池塘，在水排干以后，用挖掘机配合汽车作业，将淤泥运到弃土场，清淤后基底必要的进行一定时间的晾晒，当路堤受到地下水位影响时，应在底部填以30cm厚砂、砂砾或碎石稳定层；若设计填土高度在1.5m以上，清淤后换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，其压实度应85%。2、基底处理1）路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土，种植土。2）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填时先挖除原状土，挖至底层满足强度要求后，用含水量适中的土回填。换填土应以每30cm一层，分层铺筑压实，使之到达规定的压实度。3）基底原地面坡度较大时，应挖成台阶，台阶宽度为2m，且有向内倾斜的坡度。3、填筑石料的控制1）修筑填石路堤，石料强度不应小于15Mpa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。2）石方路堤路床以下50cm范围内应铺填有适当级配的砂石料，最大粒径不得大于10cm。超粒径石料应进破碎使填料颗符合要求。4、厚度、宽度要求及控制1）层厚：石方路堤分层填筑厚度不得大于50cm。2）为便于路基成型后修坡，用符合路基质量要求的土或改性土进行包边可提高路基在水温作用下的稳定性，包边宽度应方便机械施工。3）层厚的控制方法：主要通过两边线上的标尺进行挂线控制，规定汽车卸料排数，一般对5T自卸汽车装石料3.6m3，按平方规定下料间距。4）路堤宽度用石灰在下层划出边线。5）修筑填石路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不宜大于500mm。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。5、路基开挖 1）开挖段工程量经工程师审批，放出开挖边线，用推土机进行清表，清表废渣运至弃土场，清表完成后经监理工程师检查合格，可进行路基开挖。2）对于未露头的石头，先揭掉地表覆盖层或确定土石分界线。3）当石方开挖深度大于3.5m时，为保证施工进度，拟采用大于9m3空压机，潜孔钻机深孔爆破，先拉槽，后处理边坡；拉槽时，不得伤及边坡，为减少石块粒径，钻孔时，潜孔钻机采用90mm的钻头，通过试爆确定间距及其他爆破参数，以达到最佳爆破效果，爆破采用毫秒雷管分段起爆。4）石方开挖深度小于3.5m时，采用浅孔小爆破。5）石方深孔爆破主要参数炮孔平面布置：采用梅花型布置为提高爆破效果，减少大块，布置时采用宽孔距窄排距，孔深超过一定深度，以便一次爆破达到设计深度，一般地： w=2545d (w最小抵抗线,d孔径) a=(1-1.25)w (a孔距) b=aSin60o (b排距) n=0.3w (n炮孔超深）单孔装药量： Q=kabH (kg) （前排孔） Q=kabH (kg) (后排孔）H需爆炸深度； K爆药单耗； 岩石类制系数，取1.05.6)石方路堑边坡根据不同的石质，不同的设计边坡，拟采用以下二种方法开挖边坡：a、当边坡较缓时（1：n, n0.5）采用小型钻爆设备，按下列两种方式施工：（1）光面爆破形成边坡（A 10cm）； 预留边坡设计边坡（2）爆破配人工形成边坡（E=0.30.5m，试炮确定）；预留边坡设计边坡b、当边坡较陡时，采用潜孔钻机，深孔光面爆破，一次成形边坡，爆破时严格控制药量，并保证间隔装药，炮眼间距在任何情况下不得大于1.6m，主要参数如下式： 最小抵抗线度 w=（ -20）d， d孔径 孔间距 a=（0.60.8）w 单孔装药量 Q=qaw q松动爆破单耗药量7）路堑开好后及时开挖边沟。6、爆破施工方案1）根据本段岩体分布及我单位多年施工经验，决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业。 a、一般爆破：采用深孔梯段微差挤压爆破。b、光面爆破：光面炮孔能限制主炮孔爆破振动的传播，起到减振的作用，有利于保护保留部分不受损害。 c、孤石爆破：用于大块岩石的解小。2）爆破参数根据分层开挖，边坡岩石的爆破的要求，按因比法设计爆破参数。a、基本参数：炮孔斜度数2：1，炮孔深度3.0m； 爆破深度2.5m，炮孔孔径4cm； 炸药平耗 0.450.5kg/m3。b、装药量：普通孔2.1kg/孔，岩石爆破孔0.75kgc、抵抗线：普通孔1.2m，岩石爆破孔0.8md、孔径： 普通孔1.5m，岩石爆破孔0.8m3） 爆破施工现场组织a、根据施工现场的填挖尺寸，经反复进行技术比较决定采用分层，每层5m左右全幅推进的办法。b、阶段作业：为便于与装运车辆错开作业，交替施工，分为台阶式施工，段面连续长度不小于50m，有条件的长一点更好。c、便道工作的设置在开炸的段面，在线内设置便道，半幅开放交通，半幅作业。d、爆破形式（1）松动爆破（2）定向松动爆破（在高压线下），采取如下措施：a、对于需要拆、移的通讯线路、超高压电力线路，施工单位、项目部应会同电力部门，制定防护措施。b、对于在500KV线路杆、塔、拉线附近及导线下面施工的方案，我部严格按照由设计部门、地方超高压局制定的方案施工。7、大块石料的处理 对于爆破中所产生的大块石料，一般的可采用大功率的碾压机压碎至适合标准的石块。粒径较大的石块可采用机械与人工配合的方法，先由人工将大块解剖成较小粒径的石块，再用碾压机碾压，使石块粒径符合标准。8、路基填筑1）施工工艺（1）碾压a、采用的压实机具应先轻后重，碾压速度应先慢后快，慢速碾压时，最大速度不超过4km/h。b、组织压实机具合理的工作路线，直线段先两侧后中间，弯道部分设有超高时，由低侧向高侧碾压，纵向进退式进行。c、 碾压机轮迹行与行之间重叠4050cm ，前后相邻区段宜纵向重叠1.01.5m。2）平地机平整时，应自中线向两边设置3%的横向坡度，及时碾压。3）填石路基采用15T以上振动压路机分层洒水压实，压实时继续用小石块填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉无轮迹，石块紧密，表面平整为止。4）雨后路堤上虚土下沉时常将路堤内的土拉沉，路堤顶面开裂等现象应进行处理后方可进行上一层填筑施工。5）试验段两端应按1：1坡度分层留台阶，若两段同时填，则应分层相互叠 衔接，其搭接长度不得小于2m。（2）质量标准石方路基质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1压实度由压实遍数控制2中线偏位（mm）50全站仪3宽度（mm）不小设计值钢尺4纵断面高程（mm）+10、-20水准仪5平整度（mm）203m直尺6横坡（%）+0.5、-0.5水准仪7边坡不陡于设计值坡度尺8平顺度符合设计坡度尺七、数据的收集和整理 数据的收集主要通过实验室对施工现场所取的试样进行试验所得，并通过微机对之进行系统处理、分类，并将之上报有关单位，最后归档。 八、质量保证体系为确保工程质量，做好试验段的各项试验质检工作，我工区制定了以下措施：成立现场质检小组对整个工程进行全方位的质量跟踪检测和试验工作。对违反施工程序、施工工艺的现象及时更正、处理、督促施工人员严格按规范和技术要求施工，加强施工过程中的质量管理。 九、安全保证体系1、建立以项目经理为首的安全保证体系，确保施工安全2、爆破安全措施1）凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施爆破地段，进行爆破表面覆盖。2）在斜坡，特别在半填半挖地段，低处有房屋建筑，汽车通过时，加设防护栅防止滚石。3）成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确分工、定岗，制订安全职责，做好周围群众的宣传教育工作，妥善处理与村民的协调关系。4）认真做好每个爆破器材运输，存放及使用规定，严格操作人员的各项标准。5）爆破前按设计做好安全防护，信号联络，警戒标志，时间落实，路口值班，做到人员、材料、器具落实。6）参加爆破作业人员，执证上岗，和经过培训上岗。十、试验段施工的环保措施在施工过程中我们将环境保护工作和工程施工放在同等重要的位置，把施工过程中对环境和生态的影响减小到最低限度，我们采取了以下措施：1、水质污染控制a、严禁施工人员向水中抛弃垃圾、排放废水、废油和冲洗物。b 、及时清理、分离施工废物、并堆放在指定的处理场安全的临时储存处，以防雨或内涝造成对水质的污染。2、施工的噪音污染的控制a、在确定施工方法时，尽量选择产生噪声较小的工艺选用性能优良、噪声低保养良好的施工设备。b、对挖掘机、自卸车及起重机等移动机械采用安装撩拨管消音器、降低噪声：对空压机、柴油机组等固定机械采用隔离机器的震动部件来降低噪声。如底座加装抗震