21 金祥站车站主体结构监理实施细则.doc

福州市轨道交通2号线工程土建施工监理第3标段（金祥站主体结构施工） 监理实施细则 编制： 审核： 审批： 中铁二院（成都）咨询监理有限责任公司福州市轨道交通2号线工程土建施工监理第3标段监理部 2015年9 月 目 录一、编制依据1二、工程概述21.金祥站概况22工程水文地质33、监理工作范围的监理重点63.1监理工作范围6三、监理工作流程83.1监理组织框图83.2安全施工监理工作流程83.3钢筋混凝土施工监理工作流程93.4防水施工质量监理工作流程10四、监理控制目标和要点1142监理工作的控制要点124.21施工前期的质量控制124.21.1资质审查1242.1.2监督主体结构的安全技术交底1242.1.3严格审批施工方案1242.1.4严格控制原材料质量12421.5做好机械设备报验工作134.3主体结构混凝土施工的质量控制134.3.1钢筋施工的质量控制134.4防水板施工的质量控制174.5杂散电流防护与接地施工的质量控制22五、监理工作的方法及措施225.1监理工作的方法225.2监理工作的措施24六、安全文明监理的控制要点及目标值256.1安全文明监理的控制要点256.2安全监理的目标值27七、旁站监理控制要点27一、编制依据1、建设工程监理规范（GB50319-2000）2、建筑工程施工质量验收统一标准(GB50300-2013)3、地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)(2003年版)4、地下铁道、轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)5、地铁工程监控量测技术规程(DB11/490-2007)6、地下工程防水技术规范(GB50108-2008)7、建筑基坑支护工程技术规程(JGJ120-2012)8、建筑地基基础技术规范(DBJ13-07-2006)9、钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)10、地铁杂散电流腐蚀防护技术规程(CJJ49-1992)11、建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2002)12、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011)13、钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200114、地下防水工程质量验收规范GB50208-200215、钢筋滚轧直螺纹连接技术规程(DBJ13-63-2005)16、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ166-2208）17、国家建筑标准设计图集13G101-11、11G101-1、11G902-1、11G101-2、11G101-318、福州市城市地铁有限责任公司现场文明施工管理办法19、福州市城市地铁有限责任公司安全生产管理办法20、中国交建福州地铁二号线第六标段土建施工项目工程地质勘察报告；21、福州地铁二号线第十一册金祥站-第二分册结构与防水第二部分主体结构及第六部分防水工程施工图22、国家和地方现行有关安全文明施工法律、法规、条例和规定23、经审查批准的图纸和设计技术文件24、经批准的监理规划25、经批准的车站主体结构施工方案26、施工单位与地铁公司签订的工程承包合同二、工程概述1.金祥站概况中国交建福州地铁二号线线路全长约29.289km，均为地下敷设，共设车站22座，其中有5座换乘车站。本标段包含2站2区间，分别为：金山站、金祥站、金山站金祥站区间、金祥站祥坂站区间。金山站和金祥站采用明挖法施工，金山站金祥站区间和金祥站祥坂站区间采用盾构法施工。金祥站右线设计起点里程为YDK23+386.210，有效站台中心里程为YDK23+511.801，设计终点里程为YDK23+591.389。金祥站位于金祥路上，金榕路东侧，金山文体中心北门，地下两层标准站。车站全长205.179m，标准段宽为19.9m，最宽为20.48m，标准段基坑深度18.6m。结构尺寸： 金祥站车站主体结构底板厚1m（ 1.1）m，中板厚0.4m，顶板厚0.8m，侧墙厚0.8（0.9）m，地下一、二层均设结构柱，结构柱断面尺寸为6001000mm。混凝土标号：底板（梁）、顶板（梁）、中板（梁）及侧墙混凝土采用C35；立柱混凝土采用C50。底板（梁）、顶板（梁）、侧墙混凝土抗渗等级为P8。底板下素混凝土垫层强度等级为C20，并采用早强混凝土。后浇孔、后浇带采用比原混凝土强度高一级的微膨胀混凝土。结构受力主筋保护层厚度：顶板外侧45mm，顶板内侧35mm ；中板：30mm，底板内侧：35mm，底板外侧：45mm；顶板梁、底板梁：外侧45mm，内侧35mm，中板梁：30mm。主体结构内衬墙：外侧45mm、内侧35mm，柱：35mm，壁柱：迎土面45mm，内墙：30mm，其他35m。站台板、楼梯等：30mm。防水设计原则遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，采用“钢筋混凝土结构自防水+外包柔性防水层”防水方案，强调结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水。主要典型横断面图如下：标准段横断面图2工程水文地质21地质特性按照广州地铁设计研究院有限公司总体部编写的福州市轨道交通2 号线工程岩土工程勘察总体技术要求（2013.04）中有关福州市轨道交通2 号线工程地质分层系统的分层原则，根据沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性特征、风化程度等工程特性，将沿线岩土层分为九大层，各层内根据地层情况细分为多个亚层。有关的地层性状描述见下表。地质情况表序号土层土层地质特征层厚（m）渗透系数（m/d）人工填土层(Q4ml)杂填土主要为人工堆填的粘性土，夹杂有砖块、砼块等建筑垃圾，硬杂质含量大于30%，大部分稍压实欠压实，堆填年代多大于10年,部分地段以粘性土、碎石、块石为主回填1.34.70.08648.64长乐组海相沉积层（Q4m）淤泥质土呈深灰色，流塑，饱和，以粘粒为主，偶混有少量粉细砂或夹薄层粉细砂，局部含腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应慢，有光泽，捻面光滑，干强度及韧性中等，局部钻孔下部的淤泥质土层固结变成了粘土层422.40.0012淤泥夹砂呈深灰色，流塑可塑，饱和，以粘粒为主，多混粉细砂团或夹220mm粉细砂层，层状砂与淤泥厚度比为1/10-1/3，局部含有腐烂植物碎屑，有腥臭味，摇振反应中等，无光泽，干强度及韧性低0.55.80.5淤泥质粉细砂呈深灰色，松散为主，饱和，含中细粒石英颗粒及云母等，含淤泥质及少量有机质，级配不良1.16.45(含泥)中砂呈灰白、灰黄色等，上部松散稍密为主，下部稍密中密为主，饱和，以中砂为主，含少量粗砂和细砂，级配不良，另含有淤泥和淤泥质土，局部夹薄层淤泥1.617.930（含砂）粉质粘土主要为含砂粉质粘土，含少量砂粒和粉粒呈灰白、灰黄色，可塑-硬塑状态，很湿，含少量砂粒和粉粒，摇振反应慢，捻面较粗糙，无光泽，干强度及韧性中等0.66.40.38粉质粘土主要由淤泥质土固结而成。灰黑色，可塑，湿，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性一般1.008.900.0003东山组海积、冲积洪积层（Q3m/Q3al+pl）粉质粘土呈灰绿、灰黄色等色，可塑硬塑，很湿，捻面较光滑，有光泽，无摇振反应，干强度与韧性中等，粘性较好，部分粉粒含量较高，土质不均1.24.20.0007（泥质）粉砂呈浅黄、浅灰、灰绿等，主要成份为粉砂，粒径较均匀，含较多粘粒，饱和，稍密中密状，局部含淤泥质，级配不良0.97m10卵石（砂质填充）浅灰色，上部为稍密-中密，下部为中密-密实，饱和，卵石多呈椭球状，磨圆度较好，含石英及长石，中等风化，粒径一般为3-8厘米，最大达12厘米，含量为5585%，间隙主要由中粗砂充填5.911.840岩石强风化带（53）强风化花岗岩（碎块状）呈灰黄色、灰色等，进尺有响声，岩石风化强烈，岩石结构破坏严重，岩芯主要呈碎块状，岩块敲击较易碎0.36m12.2水文地质条件勘察范围内所有钻孔均遇见地下水。勘察时测得钻孔中初见水位埋深为0.653.40m，初见水位标高为4.337.00m；混合稳定水位埋深为1.003.40m，稳定水位标高为3.936.75m； （含泥）中砂组成的承压含水层稳定水位埋深为3.74m，水位标高为4.04m。勘察区内，地下水位变化主要受气候的控制，每年47月份为雨季，大气降水丰沛，是地下水的补给期，其水位会明显上升，而10月次年3月为地下水的消耗期，地下水位随之下降，年变化幅度2.503.00m，福州市内河附近的上层滞水水位会随内河水位的变化而变化，在闽江附近地下水亦会随闽江潮汐水位涨落而起伏变化。地下水按赋存方式分为上层滞水、松散岩类孔隙水(潜水或承压水)和基岩裂隙水两种类型。（1）上层滞水第四系表层的人工填土中地下水主要为上层滞水，其透水性一般，填土层由于物质组成变化较大，渗透性变化大，填土层以碎块石为主时，富水性、渗透性较好；当填土成分主要为黏性土混少量碎石时，富水性、透水性及渗透性相对较差。上层滞水的水位和水量随季节变化较大，雨季上层滞水水量较丰富，枯季水量变小。（2）松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要位于第四系松散沉积物的孔隙中。工程区的主要相对隔水层包括淤泥质土和粉质粘土，其富水性差，不透水微透水。根据含水层和隔水层的空间分布不同，可将松散岩类孔隙水根据可分为孔隙潜水和孔隙承压水两种。根据场地钻孔资料，松散岩类孔隙潜水主要赋存于（含泥）中砂中，局部由于弱透水层（含砂）粉质粘土的存在使该层地下水具有一定的承压性，（含泥）中砂的水位标高约4.00m。松散岩类孔隙承压水主要赋存于（泥质）粉砂和卵石中，承压水位标高约1.75m（埋深约6m）。淤泥夹砂、淤泥质粉细砂和(含砂)粉质粘土中也赋存少量承压水。含水层的含水性能与砂的形状、大小、颗粒级配及粘粒含量等有密切关系，、和属中等强透水层，和属弱透水层。（3）基岩孔隙-裂隙水基岩裂隙水赋存于深部花岗岩的碎块状强风化及中等风化带中，由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，补给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。本站点的基岩裂隙水均埋藏较深，对本工程影响较小。本次勘察未在强风化基岩区布置抽水试验孔，根据本地勘察经验，基岩含水层水量不大。3、监理工作范围及重点3.1监理工作范围本车站按批准的施工方案车站主体结构施工按下表共划分为九个施工段进行： 节段号各分段里程基坑平均宽度(m)基坑平均深度(m)顶板（m）中板（m）底板（m）侧墙（m）第一段YDK23+386.210-YDK23+411.85924.219.7020.80.41.10.9第二段YDK23+411.859-YDK23+433.35920.2518.4320.80.41.00.8第三段YDK23+433.359-YDK23+457.35920.2518.3730.80.41.00.8第四段YDK23+457.359-YDK23+482.85919.918.380.80.41.00.8第五段YDK23+482.859-YDK23+501.35919.918.4220.80.41.00.8第六段YDK23+501.359-YDK23+522.35919.918.3990.80.41.00.8第七段YDK23+522.359-YDK23+540.85920.218.280.80.41.00.8第八段YDK23+540.859-YDK23+566.35920.218.2760.80.41.00.8第九段YDK23+566.359-YDK23+591.38924.119.4710.80.41.10.9 本车站主体结构施工监理范围主要包括车站综合接地施工、车站主体结构施工、车站主体结构防水施工。明挖结构防水设计应遵循以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理的原则，强调结构自防水为主，辅以附加柔性防水层防水。强调结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。针对福州地区的气候，附加防水层应吸取国内外类似工程结构防水经验，以达到技术先进、经济合理、安全适用、确保防水目的。顶板采用2.5mm厚的单组分非焦油聚氨酯防水涂料，顶板防水层上表面设置200g/m2无纺布，平面保护层采用70mm厚细石混凝土。底板和侧墙采用1.5mm厚预铺式高分子自粘胶膜防水卷材。施工中应确保不破坏防水层，可在其上施工50mm厚的C20细石混凝土保护层。32监理工作重点：针对本车站主体结构特点，主体结构施工时监理人员应严格按照图纸和批准的施工方案要求进行监理，督促施工单位做好各项施工前的准备工作，重点抓好混凝土浇筑质量、防水施工和高支模脚手架等重要环节施工的监控，确保主体结构施工安全和质量保证。主体结构施工前应对围护结构进行复测，围护结构不得浸入主体结构；注意核查预留孔洞和预埋件的数量位置；施工底板垫层前应确认综合接地施工方可浇筑垫层；与主体结构不同时期施工的结构，如区间、出入口、风道、楼梯、站台等其与主体结构连接的钢筋或接驳器须在主体中预留；顶板混凝土浇筑施工时，不得拆除中板下方满堂脚手架；对施工缝、变形缝、后浇带等应督促施工单位进行凿除并做好防水措施落实；应对商品混凝土每车进行检查，在浇筑过程中应进行全程旁站。三、监理工作流程3.1监理组织框图 总监理工程师总监理工程师代表专业监理工程师安全监理工程师监理员资料员 3.2安全施工监理工作流程检查安全文明施工宣传牌的设置未设置 责令整改进场机械、设备及材料的安全性核查 不符要求 责令退场机械设备操作人员及安全员资格检查 缺 禁止上岗现场机械设备操作规程牌及安全警示牌缺 停工整改现场用电安全性检查不符要求 停工整改现场场地安全隐患检查存在隐患 停工整改施工工序安全性检查不符要求 停工整改现场施工安全设施是否同步落实 不符要求 停工整改检查督促施工过程中承包方安全教育及培训工作的落实情况现场巡视安全工作的落实情况，发现安全隐患及时解决3.3钢筋混凝土施工监理工作流程 监理工作 施工程序 控制要点基底处理测量放样定位监理复检监理混凝土垫层监理复检原材料检查合格，钢筋规格、长度、根数、间距、焊接质量钢筋绑扎监理验收检查轴线位移、尺寸、标高、垂直度、平整度模板安装监理验收检查混凝土塌落度、混凝土试块混凝土浇筑监理旁站混凝土养生脱模监理检查外观检查、成品质量监理检查资料整理、质量评定3.4防水施工质量监理工作流程监理工作 施工程序 控制要点监理复检监理验收清理基面检查有无明流水，要求要平整监理旁站现场铺设防水材料检查尺寸、垂直度、平整度、搭接质量监理旁站防水保护层浇注检查保护层厚度、防水材料隔离膜撕掉情况防水材料进场资质报审审批、分包申请审批，原材料检查合格，材料规格、长度、质量见证取样送检监理检查防水保护层养护施工下一道工序四、监理控制目标和要点41监理控制目标1）工期控制目标：车站主体结构2015年9月28日开始施工，2015年12月28日施工完，共计116天。2）质量控制目标：不低于施工承包合同规定质量标准。3）投资控制目标：不超过已批准的设计概算。4）合同管理目标：全面切实地履行合同。5）信息管理目标：为工程决策提供必要的定性与定量分析文字和数据资料。6）组织协调目标：要求施工单位争创安全文明施工标准工地，施工过程规范、科学、标准和统一，如期实现工程总目标。42监理工作的控制要点4.21施工前期的质量控制4.21.1资质审查 审查内容包括施工队伍的承建资格及现场质量保证体系是否完善、项目部人员配置是否到位，检查特殊工种的上岗证等。42.1.2监督主体结构的安全技术交底认真监督施工单位进行结构施工的安全技术交底。监理应检查技术交底内容是否完善，并督促是否有对施工班组进行交底，防止出现班组层交底清的现象。42.1.3严格审批施工方案按照监理部流程仔细审查施工单位的专项施工方案，在确认满足施工要求后由总监批准实施。专项施工方案应根据施工单位自身人员、设备等实际情况编写，要注意细化、量化和可操作性。主要审查其人员资质、材料、劳动力计划、工艺、工序安排、质量和安全保证措施是否有充分的考虑，以及支模架方案的专家审查情况。另外，为防止供电异常，需配备用发电机，这样即使是在主体结构施工过程中停电也能确保降水的控制，不会造成基坑安全质量事故。42.1.4严格控制原材料质量施工单位拟用于本工程的材料，必须做好报验工作，监理人员是否同意材料在工程使用要明确审核意见。同时要对进场材料按规范要求取样做好材料的检验、试验工作，试验报告未给出合格结果前材料不得用于本工程。（1）钢筋进场要求钢材标牌、质保书、抄件必须一致。钢筋应按批进行检查、验收，且每批应由同一牌号、同一炉号、同一规格的钢筋组成，并经现场监理工程师见证取样送检，进行钢筋力学性能及焊接试验，试验合格后方能使用。（2）查验电焊条的出厂合格证，其牌号应与钢筋的性能相适应。（3）混凝土原材料的质量直接影响主体结构混凝土的强度及安全性能。本工地采用商品混凝土：开始使用前应到商品混凝土厂对拟使用于本工程的原材料抽样送检，并做好砂、石的样品留置对比，做好混凝土配合比设计。过程中，不定期对原材料进行抽检。严格按照已审批的混凝土配合比设计进行施工。（4）主体结构中使用的防水材料应通过国家指定的质检部门的检测和鉴定。其性能应符合国家标准、行业标准，且能满足本工程施工特点、气候条件、地质水文条件和变形要求，防水材料需具有国家法定检验机构出具的型式检验报告，所选用的材料应适应福州地区的气候条件和地铁结构的特点，施工单位应在甲方提供的甲控材料目录中所列的厂家范围内，进行选择采购，对所进场的防水材料应按规范要求见证取样并送有资质的检测单位检测。（5）核查检测单位出具的试验报告和混凝土配合比通知单的有效性和可行性。421.5做好机械设备报验工作施工单位选用的机械设备是否合理，是保证施工能否顺利的重要环节。监理人员要根据工艺要求严格审核查验施工单位报验进场的机械必须与现场施工工艺等要求相适应，并应检查机械的运转性能是否良好，不符合工艺要求，可能影响工程质量和工期的设备不得进场，防止因机械故障而造成质量、安全事故以及延缓进度的影响。4.3主体结构混凝土施工的质量控制4.3.1钢筋施工的质量控制1)混凝土结构所采用钢筋，其质量必须符合现行国家标准的规定。 2）钢筋加工的形状、尺寸应符合设计要求，其偏差应符合表（一）的规定。 表（一）钢筋加工允许误差项 目允许偏差（mm）受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10弯起钢筋的弯折位置20箍筋内净尺寸5 3）钢筋安装位置的允许偏差和检验方法应符合表（二）的规定。 表（二）钢筋安装位置的允许偏差和检验方法项 目允许偏差（mm）检验方法绑扎钢筋骨架长10钢尺检查宽、高5钢尺检查受力钢筋间距10钢尺量两端、中间各一点，取最大值排距5柱、梁5钢尺量连续三档，取最大值绑扎钢筋、横向钢筋间距20钢尺检查钢筋弯起起点的位置20钢尺检查预埋件中心线位置5钢尺检查水平高差+3.0钢尺和塞尺检查注：检查预埋件中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值；表中梁类、板类构件上部纵向受力钢筋保护层厚度的合格点率应达到90%及以上，且不得有超过表中数值1.5倍的尺寸偏差。 4）钢筋的连接采用电弧焊接头、接驳器和绑扎接头，纵向受力钢筋的连接方式应符合设计要求。在施工现场，应按国家现行标准钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003的规定抽取钢筋焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规程的规定。 5）同一连接区段内，纵向受力钢筋的接头面积百分率应符合设计要求，当设计无要求时，应符合下列规定：不受拉区不宜大于50%。直接承受动力荷载的结构构件中，不宜采用焊接接头；当采用机械接头时，不应大于50%。4.3.2模板施工的质量控制监理重点控制模板制作、安装、拆除等环节，必须严格控制模板安装的质量不得漏浆，要求所制作模板，确保接口平整顺直、光洁等。1）模板安装的质量控制检查木工放样，应考虑钢筋混凝土支撑的厚度尺寸，留出足够尺寸；模板轴线放线后，督促施工单位应有专人进行技术复核，无误后方可支模；模板安装的根部及顶部应设标高标记，并落实限位措施，确保标高尺寸准确；混凝土支撑模板上口应设临时横撑，侧模下口应紧贴底模或墙面，斜撑与上口固定牢固，保持上口呈直线。模板厚度应一致，格栅面应平整，格栅木要有足够强度和刚度。模板安装的允许偏差如表（三）所示表（三）现浇结构模板安装的允许偏差及检验方法项 目允许偏差（mm）检验方法轴线位置5钢尺检查底模上表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查截面内部尺寸基础10钢尺检查墙、梁+4，-5钢尺检查垂直度不大于5m6经纬仪或吊线、钢尺检查大于5m8经纬仪或吊线、钢尺检查相邻两板表面高差2钢尺检查表面平整度52m靠尺和塞尺检查注：检查轴线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值；2）检查控制模板变形应督促施工单位严格木模板含水率，制作时拼缝要严密，安装周期不宜过长，混凝土浇筑时提前浇水润湿，使其胀开密缝。采用钢管卡具组装模板时，发现卡具滑扣的应立即调换。浇筑混凝土高度应控制在允许范围内，浇筑时应均匀、对称下料，避免局部侧压力过大造成胀模。3）模板拆除的质量控制 模板及其支架拆除的顺序及安全措施应按施工方案执行。 模板及其支架的拆除时间和顺序在施工单位的施工技术方案中应有明确规定，拆模必须按顺序进行，一般是后支先拆、先支后拆；先拆非承重部分，后拆承重部分。重大复杂的模板拆除，应专门制定拆模方案并遵照执行。 拆除模板时不应乱敲硬撬，不能损伤混凝土，拆除的模板和支架宜分散并及时清运，不应集中堆放在基坑内。将模板清理干净，板面涂刷隔离剂，分类堆放整齐，以利重复利用和保持文明现场。 4.3.3混凝土施工的质量控制 1）混凝土配合比的质量控制 混凝土的配合比必须根据结构混凝土标号经试验确定，报监理审核后采用。 混凝土最大水胶比为0.50，最大氯离子含量为0.06%,最大碱含量为3.0kg/m3，防水混凝土最小水泥用量为280 kg/m3。 不论骨料是否具有活性，水泥含碱量（等效Na2O）均不宜超过水泥重的0.6%。 配制耐久性混凝土的水泥可采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级宜为42.5级。 主体结构现浇混凝土内应添加优质、高效抗裂防水剂，抗裂防水剂的掺量范围为胶凝材料质量的5%。 入模混凝土的坍落度不宜超过160mm，顶梁等配筋密集的部位，混凝土的入模坍落度可适当放宽，但不宜大于200mm。2）混凝土运输、浇筑的质量控制混凝土运输中，应控制混凝土不离析、不分层、组成成分不发生变化，并保证卸料及输送通畅。混凝土浇筑前应模板、支架、钢筋及预埋件的质量、数量和位置等逐一检查验收，并及时做好验收记录，符合要求后方可浇筑混凝土；对模板内杂物和钢筋上的油污等清理干净，将模板的缝隙、孔洞堵严，并浇水润湿；在地基或基础上浇筑混凝土时，应清除淤泥和杂物，并应有排水和防水措施。混凝土自高处卸落的高度，不应超过2m。超过3m时应采用串筒或振动溜管使混凝土下落。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工技术方案中对施工缝的要求进行处理。 采用振捣器捣实混凝土时，每一振点的振捣时间，应使混凝土表面呈现浮浆和不再下沉为止。 大体积混凝土的浇筑应合理分段分层进行，使混凝土沿高度均匀上升；浇筑应室外气温较低时进行，混凝土浇筑温度不宜超过28。（混凝土浇筑温度指混凝土振捣后，在砼中50-100mm深处的温度）。 施工缝的处理应按施工技术方案进行。在施工缝处继续浇筑混凝土时，应符合下列规定：a已浇筑的混凝土，其抗压强度不应小于1.2N/m2；b在已硬化的混凝土接缝面上，应清除水泥薄膜、松动石子及软弱混凝土层，并须充分湿润和冲洗干净，且不得积水；c新浇筑混凝土应仔细捣实，使新旧混凝土紧密结合。3）混凝土的养护采取有效的养护措施，并应符合下列规定：应在浇筑完毕后12h以内对混凝土加以覆盖、保湿养护；混凝土浇水养护时间：对采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d。对掺用缓凝剂或有抗渗要求的混凝土，不得少于14d；浇水次数应能保持混凝土处于湿润状态，混凝土养护用水应和拌和用水相同；采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水；混凝土强度达到1.2N/m2前，不得在其上踩踏或安装模板及支架。 4）混凝土的检查 结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。混凝土在拌制和浇筑过程中应进行检查以下内容： 坍落度检查在浇筑地点，坍落度检查每工作班不少于两次。在任何情况下都不得向混凝土拌合物中任意加水以增大其坍落度。强度检查用于检查结构构件混凝土强度的构件，应在混凝土的浇筑地点随机抽取。（1）检验评定混凝土抗压强度和抗渗强度用的混凝土试块尺寸以标准尺寸为主，以标准成型方法、标准养护条件制作。（2）取样方法取样与试件留置应符合下列规定：a拌制100盘且不超过100方的同配合比混凝土，取样不得少于1次；b每工作班拌制的同一配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于1次；c当一次连续浇筑超过1000方时，同一配合比的混凝土每200方取样不少于1次；d连续浇筑混凝土每500方应留置一组共6块的混凝土抗渗试件，每项工程不得少于2组；e每次取样应至少留一组标准养护试件，同条件养护试件的留置应根据实际需要确定。4.4防水板施工的质量控制 4.4.1预铺式冷自粘防水卷材的质量控制 侧墙和底板采用预铺式冷自粘防水卷材,材料选用高分子复合性自粘防水卷材,厚度不小于1.5mm。 1）基面处理 对基面全部采用20mm厚1：2.5水泥砂浆进行找平处理。不平整部位采用1：2.5水泥砂浆圆顺地覆盖处理，当基面条件较差时，可先铺设400g/m的土工布缓冲层进行保护。基层表面可潮湿，但不得有明水流出，否则进行堵水处理或临时引排。2）防水层施工工艺防水层采用双面粘预铺式卷时，靠近围护墙一侧的隔离膜可不撕掉，与现浇混凝土结构外表面密贴面的隔离膜应在浇筑前撕掉。防水层采用机械固定法固定于围护墙表面，固定点距卷材边缘2cm处，钉距不大于50cm。钉长不得小于3cm，且配合垫片将防水层牢固地固定在基层表面，垫片直径不小于2cm，避免浇筑混凝土时脱落。相邻两幅卷材的有效搭接宽度为10cm。将钉孔部位覆盖住，要求上幅压下幅进行搭接。搭接缝范围内的隔离膜必须撕掉。底板防水板铺设完毕，除掉卷材的隔离膜，并立即浇筑50mm厚C20细石混凝土保护层，侧墙防水层应采取保护措施避免防水层受到破坏。防水层破损部位采用同材质材料进行修补，补丁满粘在破损部位，补丁四周距破损边缘的最小距离不小于10cm。3）注意事项基面有明水流时不得进行防水层的铺设工作；垫层表面的积水应清掉；卷材表面有积水时，应排除干净再浇混凝土；铺设立面卷材防水层时，应采取防止卷材下滑的措施。4.4.2顶板防水的质量控制车站的结构顶板采用单组分聚氨酯防水涂料，一级设防涂料厚度不小于2.5mm，二级设防涂料厚度不小于2.0mm。1）基层处理基层质量对于防水相当关键。砂浆或混凝土找平层应抹平压光。对基层上明显的裂缝，应作附加防水处理；找平层与突出平面基层交接处的阴阳角均应做半径为25mm的圆弧形；基层应无油脂、杂物等影响涂抹粘接的物质；气候条件：在风沙天、雨天和预报有雨的天气情况下不得施工，雨后应立即除水并待基层干燥后方可施工。2）底涂施工涂布底层涂料相当于沥青卷材涂刷冷底子油工序，目的是隔绝基层潮气，提高涂膜同基层的粘结力；小面积施工可用油漆刷将底层涂料仔细均匀地涂抹在处理好的基层上；大面积施工先用油漆刷沾涂料将阴阳角、排水口、预埋件等细部均匀地涂布一遍，再用长把滚刷在大面积基层上均匀地涂布底层涂料；注意涂布均匀、厚薄一致，不得漏涂。涂布后间隔4h以上，固化干燥后进入下道工序。3）涂膜防水施工工序基层处理涂刷底层涂料（聚氨酯底胶）（增强涂抹或增补涂抹）涂布第一道涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）（增强涂抹或增补涂抹）涂布第二道（或面层）涂膜防水层（聚氨酯涂膜防水材料）保护层涂布顺序应先垂直面、后水平面；先阴阳角细部，后大面。每层涂抹方向应垂直。增强涂抹或增补涂抹可在涂刷底层涂料后进行；也可以在涂布第一道涂膜防水层以后进行。还有将增强布夹在每相邻两层涂膜之间的作法。4）涂布第一道、第二道、第三道涂膜前一层涂料固化干燥后，应先检查其上有无残留气孔或气泡，如没有，才可涂布施工；如有，则应用橡胶板刷将混合料用力压入气孔填实补平，然后再进行第一层涂膜施工。涂第一层可用塑料或橡皮板刷均匀涂刮，力求厚薄一致，厚约为1.0mm。第一层固化后可涂第二道，厚度和方法同第一道，间隔时间以第一道的固化程度（不粘手）确定，一般不小于24h，亦不宜超过72h。第三道为0.5mm。当24h仍发粘，而又需涂下一道时，可先涂一些涂膜防水材料。5）细部做法阳角做法：在基层涂布底层涂料之后，应先进行增强涂布，同时将玻璃纤维布铺贴好，然后再涂布第一道到第三道涂膜。阴角做法：步骤同阳角做法。管道根部：将管道以砂纸打毛，并用溶剂洗除油污，管根周围基层应清洁干燥；在管道周围及基层涂刷底层涂料；底层涂料固化后做增强涂抹；增强层固化后再涂布第一道涂膜；涂膜固化后沿管道周围密实铺贴十字交叉的玻璃纤维布做增强涂抹；增强层固化后再涂布第二、三道涂膜。施工缝（或裂缝处理）：先以弹性嵌缝材料（勿用硅酮密封胶）填嵌裂隙，再涂刷底层涂料，固化后沿裂隙涂抹绝缘涂料（溶剂溶解的石蜡或石油沥青）或铺设1 mm厚的非硫化橡胶条，然后做增强涂布（厚约2mm），增强层固化后再按规定顺序涂第一到第三道涂膜。6）涂膜防水施工注意事项材料库房应设在交通便利的地方，材料存放应离地30cm以上，下部垫木牢固。施工机具专管专用，注意检查、维修和保管。使用后应及时清洗干净。涂料粘度大，不易施工时，可加入二甲苯稀释，但加入量不得大于涂料重量的10%；当甲乙料混合后固化快而影响施工时，可加入磷酸或苯磺酰氯等缓凝剂，但加入量不得大于甲组料重量的0.5%。施工温度宜在5-35之间，低时粘度大，不便施工，易涂厚；高时会加速固化，不便施工。不宜在雾、雨、雪、大风等恶劣天气施工。施工中或施工后，应对已做好的涂膜加以保护。安全方面。现场通风，严禁烟火。有防火措施；施工人员先着工作服、工作鞋，手套和口罩；操作时沾上皮肤，应及时用沾有乙酸乙酯的棉纱擦除，再用肥皂和水洗干净。涂膜防水层应与基层粘结牢固，并形成连续不断的封闭防水涂膜，不允许有空鼓、开裂和脱皮等现象。阴阳角、预埋件及管道等细部构造处理应严密，不允许有脱层、翘边等粘结不良现象。涂膜防水层施工后不得出现渗漏现象。4.4.3施工缝、变形缝、诱导缝防水的质量控制1）环向和纵向施工缝采用30cm宽中埋式镀锌钢板并在施工缝表面预埋注浆管的方法加强防水。镀锌钢板止水带的宽度为30cm，厚度为3mm。止水带应定位准确，固定牢固特别是模板封口板应固定牢固，避免胀模影响止水带定位精度。止水带采用现场对接焊接，满焊，焊接部位应牢固、严密且有透水。对接接头两侧的止水带轴线偏差不得大于5mm。止水带均设置在结构中线位置，结构两侧厚度差均不得大于5cm。止水带的纵向轴线与施工缝表面的距离差不得大于3mm。水平设置的止水带在结构平面部分宜采用盆式安装，盆式开孔向上，保证浇捣混凝土时产生的气泡顺利排出。振捣施工缝部位的混凝土时，应注意振捣棒不得接触止水带。止水带部位的混凝土必须充分振捣，保证止水带与混凝土咬合密实，这是止水带发挥作用的关键。环向施工缝无法设置止水带的特殊部位，应采用遇水膨胀止水胶代替止水带注浆管设置在止水带迎水面一侧，并尽量靠近止水带。2）变形缝施工变形缝设置于车站主体结构连接的附属结构通道内。地下结构变形缝均采用35cm宽中孔型中埋式钢边橡胶止水带加强防水，结构侧墙和底板变形缝均设置宽度不小于35cm中孔型外贴式橡胶止水带加强防水。由于明挖结构顶板变形缝部位设置外贴式止水带，可采用结构外侧变形缝内嵌缝密封的方法与侧墙外贴式止水带进行过渡连接形成封闭防水。为确保变形缝外贴式止水带的安装，变形缝迎水面一侧的结构外表面必须位于同一平面上。3）诱导缝施工顶板诱导缝背水面距缝两侧20-40mm各设置一道滴水线，作用是把渗漏水汇集后滴入凹槽中。滴水线可采用密封胶粘贴结构面，设置在纵梁预留洞中的滴水线，采用专用注胶器均匀注胶在结构基面上。车站的楼板诱导缝均采用断面尺寸为30100mm的膨润土橡胶遇水膨胀止水条加强防水，安装方法和施工要求请参见施工缝中楼板止水条做法，尺寸见相关图示。诱导缝的处理要求及采用的接缝材料均按照设计图纸中“诱导缝防水图”，其做法要求可参考施工缝及变形缝隙做法。4.5杂散电流防护与接地施工的质量控制 4.5.1综合接地装置应与杂散电流腐蚀防护措施相配合,但当两者发生冲突时,优先考虑接地系统的设置。4.5.2接地网连接线穿越结构主体时应作防水处理。4.5.3接地网中各连接点均应采用放热焊接，以确保可靠连接。4.5.4每5m间距及结构施工段两端横向钢筋均与纵向筋焊接，板的横向筋与墙的竖向筋焊接，每根筋下方选择一根纵向筋与其相交的横向筋相焊接。4.5.5纵横平面相交钢筋两侧焊缝高6mm，长度为钢筋直径。板墙钢筋为异面相焊，用直角钢筋通过连接的方式以连通板墙钢筋，焊缝长30mm，焊缝宽6mm。4.5.6接地装置由水平接地体、垂直接地体、接地引出线、接地引出装置构成，水平接地体与接地引出线为TMY-50 mm5mm铜排；垂直接地体为铜包钢。4.5.7接地装置在车站底板垫层下的埋设深度0.6m，同时注意在穿越下翻梁等构筑物时与底部距离也不小于0.6m。4.5.8施工完毕后的接地装置应采取妥善保护措施，并做出标志。4.5.9分强电和弱电系统接地引出线，分别引至强弱电接地端母排。五、监理工作的方法及措施5.1监理工作的方法本工程项目监理部对工程施工进行全面监督和管理，主要采用以下方法：5.1.1审查承包单位的管理组织机构和现场质量管理制度,协助其完善质量保证体系。重点检查人员资历、经验和水平能否胜任工作，质量管理制度是否健全，技术交底制度、自检与质检制度是否落实，要求承包单位做到开工有报告，施工有措施，技术有交底，定位有复查，材料有试验报告，隐蔽工程有记录，工序完成有自检、专检，交工有资料。5.1.2审查施组和方案，重点是施工程序、施工方法、质量保证措施和安全措施，要求做到技术可行，工艺合理，方法正确，措施有力。5.1.3督促和协助施工单位从制度和组织上加强安全生产和科学管理，建立和完善有关安全生产制度和体系。坚持“安全第一、预防为主”的方针，必须明确各级管理层，各部门的施工作业班组和施工人员的责任，是保障项目安全施工的重要手段。5.1.4认真检查施工单位的安全管理体系的贯彻落实情况，检查监督施工现场的安全防护设施和安全管理措施是否到位和有效。5.1.5对施工人员进行核查考察，要求施工人员要经过质量及安全教育，具有一定的技术素质和质量意识，从事技术工种的人员应经过考试考核，有资格证书或上岗证。5.1.6及时签发监理工程师通知书、监理备忘录和停工令。对出现的问题、事故苗头，经现场口头批示未采取措施或措施不力的，及未经监理质量签证擅自进入下道工序的，监理工程师可发出书面通知书，限期无条件整改。必要时，发监理备忘录。对施工中存在严重弄虚作假情况或对已有质量问题未能采取有力措施控制的，可以报请总监理工程师由业主批准后下达停工令。对错误没有足够认识，对质量问题没有有效措施的，不得复工。5.1.7项目监理部事先规定质量、进度、投资控制和合同与信息管理的相关程序，对承包单位的施工活动进行预控。这是监理事前控制的重要方法。5.1.8监理人员进行旁站，对现场重点项目和关键工序的施工进行跟踪监视，及时纠正违规行为。项目监理部采取巡查办法，了解工程施工过程中有关质量、进度和投资方面的问题，并及时进行处理，以保证工程顺利进行。这是监理事中控制的重要方法。5.1.9对采集到的质量、进度、投资方面相关数据进行分析研究，通过数据分析确定工程控制目标的偏差情况，及时处理。这是监理利用数据定性定量分析问题，开展工作的有效方法。5.1.10加强季节性安全防范工作。夏季，督促施工单位注重防雷、防暑降温、防台风及防涝等；秋冬季狠抓消防工作，强化火种管理。在各施工区域划定禁火区，严格实行火源管理制度。5.1.11建立每月安全检查制度。配置安全监理人员定期、不定期地进行检查，采取教育、罚款及通报等手段进行管理，杜绝事故发生。5.1. 12.监理例会上对上周安全生产情况做专题总结，提出改进意见，并写入会议纪要。5.2监理工作的措施为了落实上述工作计划，取得目标控制的理想成果，监理部将从各方面采取措施，归纳起来为组织、技术、经济和合同措施等四个方面。5.2.1投资控制 组织措施：建立健全监理组织，完善职责分工及有关制度，落实投资控制的责任。技术措施：及时审核施工组织设计和施工方案，合理开支施工措施费，以及按合同组织施工，避免不必要的赶工费。经济措施：及时进行计划费用的分析比较。合同措施：按合同条款支付工程款，防止过早，过量的现金支付，全面履约，减少对方提出索赔的条件和机会，正确处理索赔等。5.2.2质量控制 组织措施：建立健全监理组织，完善职责分工及有关制度，落实投资控制的责任。技术措施：严格事前、事中和事后质量控制措施。经济措施和合同措施：严格质量检验和验收，不符合合同规定质量要求的拒付工程款。5.2.3进度控制 组织措施：落实进度控制的责任，建立进度控制协调制度。技术措施：建立施工作业计划体系；增加同进作业的施工面；采用高效能的施工机械设备；采用新工艺、新技术缩短工艺过程间和工艺间的技术间歇时间。 经济措施和合同措施：对于承包方的原因拖延工期者进行必要的经济处罚。按合同要求及时协调有关各方，以确保项目形象进度的要求。5.2.4安全控制组织措施：坚持“安全第一、综合治理”的方针，必须明确各级管理层，各部门的施工作业班班组和施工人员的责任，是保障项目安全施工的重要手段。技术措施：安全管理、质量管理和安全保证体系的组织机构，包括项目经理、工长、安全管理人员、特种作业人员配备的数量、资格培训证和上岗证。施工安全生产责任制、安全管理规章制度、安全操作规程的制定情况。经济措施和合同措施：配合政府安全管理部门的检查、指导，并定期组织施工单位对现场的安全文明施工进行检查，对有安全隐患及人员的不安全行为等进行教育、通报和罚款等手段进行管理，以杜绝事故的发生。六、安