汽配城会被电商取代吗？.doc

“汽配城会被淘汰吗？”全国工商联原副主席、中国汽车汽配用品行业联合会名誉会长王以铭近日在接受本报记者采访时提出了这个问题。如今，天猫、京东等电商平台的汽车配件销售规模正成倍增长，独立的汽配电商网站也如雨后春笋般涌现。面对电商来袭，传统汽配城未来将如何发展，是否会被电商所取代，成为业内人士极为关注的话题。 汽配城传统经营模式面临挑战汽配城于上世纪90年代中后期兴起，是中国特色的产物。经过20多年的发展，汽配城已发展至千余家，成为中国汽车配件流通市场的主渠道，肩负着中国汽车零部件、汽车用品市场及相关产品在全国各地批发销售的重任。但汽配城看似蓬勃发展的背后却存在诸多问题。一是投资过热，全国各地汽配城项目纷纷上马，以北京为例，目前就有20多家汽配市场，其他地区也纷纷上马汽配城项目。二是管理不规范，汽配城的商品良莠不齐，难辨真假，同品牌同型号的产品价格相差悬殊，让人放心不得。三是汽配城小、散、乱，粗犷式经营，流通成本高，服务水平低，效率低下。四是很多汽配城与房地产开发行为挂钩，看似热火朝天，其实产生了很多“泡沫”。山西汽配市场副总经理郝新生在接受记者采访时表示：“随着汽车时代来临，目前很多汽配城远远不能满足消费者的需求。因此包括我们在内的很多汽配城都在进行升级，改变单一的经营模式、增加新的服务内容、增加新的经营项目和汽车文化相关的内容，以便更好地服务社会。”中国汽车工业协会汽车用品分会秘书长胡嘉诚认为，汽车商业综合体是未来汽配城发展方向，也有从事汽配经营的企业认为，连锁超市的经营模式将是未来汽配城的发展方向。“我认为连锁式经营模式虽然听起来不错，但我国各地区汽配城都有各自不同的特点，要考虑到每个汽配城不同的地域特征、消费者需求以及经济发展状况，因地制宜发展，因此连锁式可能不是惟一的发展模式。”郝新生告诉记者。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖也认为，不同城市的汽配市场及用品市场都各有特点，要推陈出新探索多种经营模式，但核心是提升服务。进行经营理念、营销手段、服务网络以及人才培养的升级，逐步融合社会化的配套服务。商务部令2005年16号汽车贸易政策中明确指出：“国家鼓励汽配流通采取特许、连锁的方式向规模化、品牌化、网络化方向发展，支持汽配流通企业通过整合，实行结构升级，提高规模效应和服务水平。”因此，不论汽配城未来采取何种经营模式，都要结合自身实际情况来发展，不能“人云亦云”。 汽配电商探索商业模式专家认为，目前发展汽配电子商务正当其时，现在我国的汽配市场存在信息不对称的问题，主要表现为买家找不到卖家，也不知道具体价格，导致层层代理，中间环节多，价格差距大。实现电子商务减少了中间环节，使价格更透明，让买家和卖家都得到方便实惠。王以铭表示，虽然汽车零配件与其他商品相比，具有一定的特殊性，但通过网络和电子商务平台进行汽车零部件销售或许是汽配行业谋求今后发展的一条出路。如果汽车配件供应商能够采用电子商务平台实现网络直销，不仅能够扩大自己的销量、提升自身实力和知名度，而且有利于摆脱汽车厂商的控制，实现地位平等，改善目前汽车后市场“鱼目混珠”的现象，从而避免“4S店太贵、汽配城太假”的问题。有调查显示，去年一季度汽车配件电子商务交易中火花塞、滤清器和刹车片位居前三，这说明目前在汽车配件电子商务市场中易损易耗件的需求比较旺盛。虽然，天猫、京东等电商平台以及独立的汽配电商网站近几年发展得如火如荼，但尚未形成统一成熟的模式，由于汽车配件的特殊性，目前汽车配件市场电子商务尚处于初期，有待进一步探索。 电商主导尚需时日苏晖认为，电子商务对汽车配件销售将产生很大影响。信息化时代的到来，让人们不能完全靠过去的经验管理，采用电子商务手段能够实现同全国各地乃至国外的即时联系，未来汽配城要依靠电子商务这种更为现代的手段来拓展市场。尽管如此，电子商务在汽配市场的发展仍面临很多问题。且不说汽车配件产品良莠不齐，市场有待规范，但就汽车配件产品的规格、型号、编码等也各不相同。而目前我国汽配的终端决定权在修理厂而不是车主，在一定程度上制约了汽配电子商务的发展。由于电子商务涉及到汽车配件的安全性、可靠性，网上交易的诚信问题，想要在汽配流通市场做电子商务还有很长的路要走。胡嘉诚认为，不论是汽车电子商务还是传统流通渠道，在本质上没有区别，只是平台不同，不能把电子商务神秘化。汽车零部件产品很难跟车主产生互动，可以尝试用电子商务手段来销售，但要取代汽配城很难。某汽配城经理表示：“电子商务在近几年要取代汽配城很困难。因为电商存在自身瓶颈，汽车通用件可以实现，但需要汽修保养的产品实现起来很难。但随着汽配行业整体素质的提高、科技的发展，是有可能实现的。”苏晖则表示，电子商务这种手段大概在3、5年时间将会融入到汽配销售方面，但达到什么样的水平，还需要看未来的发展情况。可见，电子商务要取代