部鉴定中心成绵乐客专眉山至乐山(峨眉山)段初步设计审查意见(初稿)20100308.doc

关于新建成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉山）段初步设计审查意见及穿越成都市三环路方案的批复（初稿）成绵峨城际铁路有限责任公司：你公司关于呈送新建铁路成都至绵阳至乐山客运专线眉山至乐山（峨眉）段修改初步设计初审意见的报告（成绵乐工201043号）、及设计文件收悉。现批复如下：一、审查范围（一）眉山至峨眉段（DK232+500 DK318+400），正线长85.818km。（二）穿越成都市三环方案变更（DK164+000DK169+800）。二、设计年度及运量（一）设计年度近期2020年，远期2030年。（二）客运量三、运输组织（一）运输组织模式本段采用客运专线的运输组织模式，与成贵铁路动车兼容，组织开行跨线列车和本线大站直达城际列车及部分站停城际客车。（二）车站分布眉山东（含）至乐山（峨眉山）段设眉山东、青神、乐山、峨眉、峨眉山等5个车站。（三）通过能力本线客车最小追踪间隔时间按3分钟设置。（四）调度区划分本段与成绵乐其他各段一同采用调度集中，全线设一个行车调度台，纳入成都调度所管辖。（五）下步工作配合江油至眉山段穿越成都市三环路方案研究，对本线最大坡度进行牵引检算，补充分析实施的可行性和前提条件。四、主要技术标准（一）铁路等级：I级。（二）正线数目：双线。（三）最小曲线半径：一般地段 4500m，困难地段3500m。（四）限制坡度：20。（五）牵引种类：电力。（六）到发线有效长度：650m。（七）列车运行控制：自动控制。（八）行车指挥方式：综合调度集中。五、线路、轨道（一）线路方案及平纵断面设计1眉山至松江段（DK240+000DK246+700）采用绕避大量厂房的线路方案。2沿秀湖大道（DK314+000DK316+500）段，研究选用与模拟行车速度匹配的曲线半径方案。3峨眉山站平、纵断面结合站区城市规划、站房设计要求合理确定。4设计纵断面总体上偏高。DK234+000DK249+000、DK254+100DK260+700和DK309+000DK317+000段，结合立交要求尽可能降低桥高。DK266+800DK307+000丘陵区地段，比较研究降低桥高、增设部分隧道工程、深路堑适当放缓边坡加强防护的方案。5研究加大乐山站进站端道岔号码的线路方案。6线路平面曲线半径结合沿线地形地貌，由大至小选用，车站两段尽量采用较大曲线半径。线路最小曲线半径一般地段4500m、困难地段3500m。乐山（含）至峨眉山段可结合城市规、模拟行车速度匹配选用。眉山至乐山段间距4.8米，乐山至峨眉山段间距4.6米。7穿越成都市三环路方案变更该段工程处于成都市境内，工程建设受限较多、难度较大，无论采用哪个方案，建设条件均较差，都会给城市交通带来不同程度的影响，请公司、设计和地方相关部门均给与高度关注。设计应根据新发现的落实了的管道情况，认真研究工程调整方案。对有价值的方案，公司应组织设计落实控制条件，系统研究工程措施，评价工程的可实施性和工程建设对既有建筑的影响程度。抓紧完成方案论证按部有关规定审批后实施。即使与现行规定矛盾，但可实行强、对铁路运营安全、城市交通有保障的有价值的方案也不应放弃。（二）平立交道1按全立交设计。2结合沿线地形条件、桥涵工程等情况，设置立交通道，优化改移道路设计，签订道路改移及立交协议。3沿线道路立交及道路改移的形式、规模、标准及投资等，建设应组织设计单位会同产权部门或主管部门逐一落实，并按铁路运输安全保护条例（国务院430号令）有关规定办理。（三）正线轨道暂定该段采用CRTS型无砟轨道结构，结合该轨道结构型式使用条件完成相关设计。正线一次铺设跨区间无缝线路。（四）综合维修暂定于青神站设综合维修车间。（五）控制测量工程控制测量点位布设及精度应满足铁道部有关客运专线有砟轨道工程测量技术等规定要求。六、地质（一）受房屋建筑、地下管线和苗圃等外部环境影响未能施钻的勘探孔和线路方案变化地段，补定测阶段和施工阶段应及时补钻，完成详细工程地质勘察。地质勘探量调整后，应修编相应的地质勘察大纲，建设单位应对地质勘察大纲进行审核。并负责对勘探量完成情况的审核、验收，据实计费（二）简支梁桥区地层单一、地质条件简单地段（如眉山东站特大桥、思蒙河特大桥、金牛河特大桥、乐山青衣江特大桥、峨眉特大桥等）可隔墩钻探。（三）对中更新统冰水堆积层路堑，补定测和施工阶段应加强边坡水文地质条件和边坡稳定性核查。（四）下白垩统灌口组地层多含石膏、钙芒硝等，施工阶段应分段加强地表水、地下水侵蚀性复查。七、路基（一）铺设无砟轨道地段路基，同意设计执行高速铁路设计规范（试行）（TB10621-2009）中无砟轨道路基的规定。能与正线隔断的站线路基设计执行级铁路的规定。（二）同意路堑采用“路堤式路堑”断面型式。原则上“路堤式路堑”的路堤高度采用基床表层厚度；对水稳性较差和高液限性岩土、地下水位较高地段的土质路堑，可结合地形、工程地质及水文地质条件，适当提高“路堤式路堑”的路堤高度。（三）同意充分利用弃方填筑路基的设计。弃方土质不符合填料要求的应进行土质改良处理，改良土采用场拌法施工。（四）路堑地段的挡护工程量偏大。应结合已建成客运专线的建设经验，按“缓边坡、宽平台、矮挡墙和适宜的坡面防护相结合”的原则，优化路堑边坡的加固防护设计原则。局部地段的路堑边坡较高，应完善路堑高边坡的局部稳定性分析并适当加强防护，防止边坡局部坍塌影响运营安全。（五）DK283+050、DK283+740等断面左侧的陡坡路堤收坡挡土墙偏高，且挡土墙下方的自然边坡太陡，不利于路堤挡土墙的长期稳定，应继续进行线路平面适当右移的方案优化。（六）CFG桩改为采用正方形布置。局部地段的CFG桩间距偏小，根据地基条件、路堤填高、工期要求及无砟轨道路基的建设经验，采取调整桩头结构等措施，优化桩径或桩间距。（七）DK317+800DK318+020等段软土地基采用水泥搅拌插芯桩加固，费用较高，改为采用其它较经济的加固措施。（八）短路基较为普遍，应优化路桥设置原则。同时根据地基条件，通过缩短或延长路基长度，减少短路基处数。短路基较集中地段，应继续优化线路平纵断面设计。根据目前无砟轨道短路基的建设经验和效果，优化短路基设计原则和措施。（九）土石方数量偏大，应进行核实。地形变化较大处应适当加密横断面，以提高土石方的计算精度，同时土石方计算时应核减路桥及路涵过渡段、垫层及小桥涵的土石方数量等。（十）应重视路基排水设计的系统性和完整性，结合地形地貌完善路基排水设计，使之形成通畅的排水系统，并迅速将地表水就近截、排至铁路保护区外的排水系统内，同时应加强路基与隧道、桥梁及涵洞等排水工程接口的衔接设计。（十一）铁路用地范围内绿色防护执行内灌外乔原则。路堤边坡采用撒草籽间植灌木、土质路堑边坡采用植草与植矮灌木或掺矮灌木种籽相结合的绿色防护措施；在不影响行车和设备安全条件下，路堤坡脚及路堑堑顶宜种植灌木或乔木。（十二）按充分利用弃方、就近集中取弃土原则，优化土石方调配设计。取弃土完成后以复垦或撒草籽绿化为主，除局部需要时可采用浆砌片石防护外，原则上不采用圬工防护。八、桥涵 （一）桥涵技术标准及主要设计原则仍执行成绵乐线审查批复意见。（二）抓紧补充完成地质勘探工作，桥梁基础设计应根据实际地质钻孔资料进行计算选择，调整桩根数及桩长，摩擦桩尽量采用较小桩径，端承桩应注意控制嵌岩深度，合理选用W3强风软岩层钻孔定额。本段环境水多具H3强侵蚀影响，桥涵结构混凝土设计应按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定合理执行，强侵蚀环境条件下基础混凝土可采取适量掺加可提高混凝土密实性、抗渗性的外加剂，以提高混凝土的密实性、护筋性，不宜过高提升基础混凝土强度等级。核实线路纵断面设计，尽可能降低桥梁高度。（三）主要工点设计1眉山东车站特大桥原则同意设计采用的桥式桥跨方案，以主跨48m预应力混凝土连续梁分别跨越高科三路、高科一路、阜成路及103省道，以40m、32m及48m预应力混凝土连续梁作为道岔区桥孔，优化桩基础设计。本桥处于L2、H3强侵蚀环境，应参照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定合理进行基础混凝土耐久性设计，采取针对性抗侵蚀设计措施，不宜过度提高基础混凝土强度等级。2.思蒙河特大桥原则同意设计采用的桥式桥跨方案，以主跨48m预应力混凝土连续梁跨越思蒙干道及干渠，圆端形桥墩，钻孔桩基础。3金牛河特大桥同意设计采用的60-32m预应力混凝土简支梁桥式桥跨方案，圆端形桥墩，钻孔桩基础。核实线路纵断面设计，尽可能降低桥高。4悦来乡1号特大桥原则同意设计采用的桥式桥跨方案，圆端形桥墩，钻孔桩基础。本桥处于L2、H3强侵蚀环境，应参照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定合理进行基础混凝土耐久性设计，采取针对性抗侵蚀设计措施，不宜过度提高基础混凝土强度等级。5仙米寺1号大桥同意设计采用的10-32m预应力混凝土简支梁桥式桥跨方案，圆端形桥墩，钻孔桩基础。合理确定承台埋深。6.305省道左线特大桥进一步研究57号墩间挖方设桥的必要性，跨越305省道研究支架现浇48m预应力混凝土简支梁简支梁方案。7乐山青衣江特大桥原则同意设计采用的桥式桥跨方案，以主跨100m预应力混凝土连续梁跨越306省道（收费站），以主跨48m预应力混凝土连续梁跨越成乐高速公路，以主跨2-64m预应力混凝土连续梁跨越青衣江航道，以主跨120m预应力混凝土连续梁斜交跨越乐宜高速公路，以主跨128m预应力混凝土连续梁斜交跨越乐雅高速公路。圆端形桥墩，钻孔桩基础，进一步检算核查基础桩基计算。8东山乐雅高速立交大桥跨越在建乐雅高速公路孔跨研究支架现浇48m预应力混凝土简支梁简支梁方案。9峨眉特大桥原则同意设计采用的桥式桥跨方案，以32+39+32m预应力混凝土连续梁分别跨越成昆峨眉站及景区规划路，以主跨56m预应力混凝土连续梁跨越秀湖路支线，抓紧补充完成地质勘探工作，据以进行桥梁基础设计，合理选择摩擦桩桩径。九、隧道（一）建筑限界隧道建筑限界采用高速铁路设计规范（试行）(TB10621-2009)规定的高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸。隧道线间距按4.8m设计。（二）同意筒车坝隧道洞门型式结合地形地质、周边自然环境，采用斜切式洞门。不设缓冲结构。（三）同意筒车坝隧道采用复合式衬砌，曲墙带仰拱断面型式。系统锚杆拱部采用中空锚杆或组合式锚杆，边墙采用砂浆锚杆。（四）同意设计采用的建筑材料标准。模筑衬砌混凝土采用C35钢筋混凝土，填充混凝土可采用C20，水沟盖板采用C35钢筋混凝土；初期支护采用C25喷射混凝土。其他建筑材料应提出明确的性能指标，并满足耐久性的要求。（五）同意隧道放排水遵循“以排为主，堵排结合”的原则。以混凝土结构自防水为主体，抗渗等级不低于P8，拱墙设防水板，施工缝设双层止水带，隧道内设排水沟，可取消中心水沟。（六）同意筒车坝隧道按相应抗震等级设防。（七）隧道弃碴尽量用作路基、站场填料。剩余弃砟做好挡护工程，防止水土流失，满足环保要求。（八）穿越三环路隧道方案意见1结合周围外部环境进一步研究比较不同暗挖段长度方案。2分析评价暗挖隧道段及明挖基坑段降水对三环主桥桥基及匝道桥桥基的影响。细化研究桥基防护处理方案，并提出桥基范围地层允许水平位移控制基准值。3尽快落实市政隧道内煤气管线、自来水管线、电力管线的允许沉降控制基准值。4结合变形控制要求进一步细化暗挖段隧道上方市政管线防护处理方案和措施、暗挖段隧道工程措施，明挖段基坑围护结构及支撑方案。5隧道上部位于卵石地层，下部位于泥岩地层，隧道施工降水可能引起地层中细颗粒土的流失，设计应进一步研究防止施工降水引起细颗粒土流失的处理措施和降水工艺。（九）穿越三环采用市政管线迁改方案时1补充深化细化市政管线迁改方案。2详细调查落实市政管线迁改路由经过范围内各控制节点的具体工程内容和处理方案。3根据原初步设计方案隧道高程与三环主桥及匝道桥桥基的平面关系和高程关系，结合施工方案细化落实桥梁基础的防护处理方案和围护结构方案。十、站场（一）眉山东站，同意在规划103省道边设站，车站设到发线6条（含正线），设岛式站台2座450m11.5m1.25m，设跨线地道2座。车站两端设单渡线。（二）青神站，同意在金乡金花场村附近设站,车站设到发线4条（含正线），设侧式站台2座450m8m1.25m，设跨线地道1处。（三）乐山站， 同意在柏香坡附近与成贵线合设车站，成绵乐与成贵按分场并置设计，其中成绵东车场设到发线4条（含正线），设岛式中间站台2座450m11.5m1.25m。成贵车场按到发线7条（含正线）布置，其中基本站台1座450m12m1.25m，车站设跨线地道处。 （四）峨眉站,同意采用与成昆正交并上跨成昆线的站位方案，车站设于成昆车站上方，设侧式站台2座450m8m1.25m。（五）峨眉山站，同意在峨秀湖附近设站，补充研究设岛式站台，站房设在峨眉山端部的方案。十三、通信（一）传输系统1新设SDH-2.5G传输系统，利用本工程敷设的两条光缆构成保护环。2新设SDH-622接入网，沿线车站、区间基站等处设置接入设备。（二）数据网新设数据网，利用成都既有核心路由器，乐山新设的汇聚层路由器，沿线车站设置接入路由器，青神综合维修工区通过青神车站纳入数据网。（三）电话交换沿线新增自动电话纳入成都东程控电话交换机。（四）专用通信新设铁路数字专用通信系统，沿线车站设置车站交换机，接入成都铁路局调度所既有中心交换机。（五）无线通信1新设GSM-R数字移动通信系统，利用成都GSM-R交换机和基站控制器（BSC），铁路沿线设置基站设备，无线覆盖方式暂按单层覆盖设计，弱场区设置光纤直放站、漏缆或天线进行覆盖， 成都至绵阳至乐山客运专线江油至乐山段无线覆盖方式，按照满足成贵、西成客运专线铁路运输需要另行研究，报部审批。（六）会议电视沿线主要车站设置会议电视终端，接入成都铁路局会议电视系统。（七）应急通信青神综合维护工区设置应急通信现场设备，接入成都铁路局应急通信中心。（八）综合视频监控新设综合视频监控系统，对车站咽喉区、通信、信号机房及牵引供电及电力机房、区间公跨铁立交桥等重点设施进行实时监控。（九）通信线路 沿新建铁路两侧各敷设1条24芯光缆。（十）其他1新设电源及环境监控系统。2严格控制土建和电气化工程引起的通信迁改防护工程投资。 十四、信号（一）本线纳入成都调度所管辖，暂按与西成客专合设一个调度台考虑。（二）采用CTCS-2级列控系统，区间地面设置信号标志牌，闭塞分区划分应预留进一步提速条件。过电分相采用应答器方式。（三）本线临时限速命令利用西成客专工程（成都铁路局）设置的临时限速服务器下达。（四）各车站及中继站设置信号安全数据网。（五）峨眉站按车站布置进、出站信号机及室外LEU、应答器，纳入峨眉山站联锁及列控中心集中控制。（六）移频轨道设置自诊断系统，其监测信息纳入微机监测终端。（七）同意采用与成绵乐工程一致的道岔选型及实时监测装置，以统一备品备件及维护设备，节省工程投资。（八）中继站的设置方式与成绵乐工程一致。（九）其他技术标准按照铁道部关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复（铁鉴函2009581号）执行。十五、信息（一）运输组织既有货物运输管理信息系统继续使用。（二）客运营销 沿线车站新设票务系统和旅客服务信息系统。1票务系统客票采用纸质磁卡票，车站售票以人工售票方式为主；进、出站闸机、售票窗口机和自动检票机应结合客流量的变化分步设置。2旅客服务信息系统新设旅客服务信息系统包括集成管理平台、综合显示系统、客运广播系统、视频监控系统、信息查询系统、时钟系统和安检设施。（二）经营管理 1沿线车站设置办公自动化系统。2青神综合维修工区新设综合维修管理信息系统。3眉山东、乐山派出所新设公安管理信息系统。 4新设建设项目管理信息系统。十六、电气化（一）采用AT供电方式，本段新建眉山东、乐山牵引变电所，新建2座分区所，4座AT所。（二）乐山牵引变电所227.5kV设备采用户内GIS设备。（三）接触网支柱高度选取根据以下原则设计：1支柱高度选取按上腕臂底座距柱顶外露距离一般100毫米、最大300毫米设计。2基础面距轨面距离，路基区段按450毫米、桥梁区段按330毫米考虑。3支柱高度：路基区段一般支柱7800毫米，桥梁区段一般支柱7600毫米；有下锚、线间立柱等其他悬挂安装要求的支柱,可根据实际安装需要尺寸计算确定。（四）除分相处列车前进方向设置电动隔离开关纳入牵引变电所、分区所控制外，取消设计的接触网电动隔离开关。（五）本段新建青神供电工区，配备2台接触网作业车。（六）其它技术标准暂与原批复一致，结合路网变化情况进一步研究全线技术标准与方案。十七、电力（一）本段新建眉山东、乐山、峨眉10kV配电所，乐山配电所兼顾成贵客专供电，峨眉配电所兼顾成昆线供电。（二）其它技术标准与原批复一致。十八、安全防灾监控系统（一）取消本段设置的地震监测子系统；取消气象购置费用。（二）其他技术标准按照铁道部关于新建成都至绵阳至乐山客运专线江油至眉山段初步设计的批复（铁鉴函2009581号）执行。十九、给排水、环保（一）同意青神站水源采用地下水水源方案，眉山东、乐山、峨眉、峨眉山等站水源接用城镇自来水，应细化接管点设计，加强水文地质等工作，确保供水安全可靠。（二）根据水源水质化验结果确定水处理工艺，细化净水处理设计。（三）青神站取消水塔，结合消防水量调整水池容积，采用变频供水方式，（四）原则同意水消防系统设计，核实设置消防水池的技术条件。（五）同意眉山东站、乐山站、峨眉站生活污水经化粪池处理后排入市政污水管道，青神站生活污水经人工湿地工艺处理达标后就近排放。（六）原则同意峨眉山站生活污水经人工湿地工艺处理达标后就近排放，下阶段设计及工程实施过程中，要及时跟踪市政规划排水管网的建设，适时调整污水排除方案。（七）区间线路所按简易地下水源设计，采用屋顶水箱供水方式，取消消防水池。（八）结合相关专业设计进一步核查给排水管道迁改、还建数量、规模。（九）对环境敏感点发生变化的，在下阶段设计中应按环境影响评价批复的原则采取相应防治措施，并应事先征得部环保主管部门的同意。（十）对与铁路工程相关的峨眉山国家级风景名胜区、乐山市中心城区饮用水源保护区应尽快落实相关环境保护手续，并加快环境影响评价报告书的报批工作，保证本工程依法开工建设。（十一）同意对噪声敏感点采用声屏障、隔声窗等降噪、隔声措施。各段屏障长度及高度应根据敏感点具体情况细化声学设计；声屏障工程应对城市和非城市地段在技术规格、外观设计上有所区别，且应与外部环境相协调；设计中要加强水平及竖向荷载验算，确保列车运行安全。二十、房建（一）站房1优化站区（含主要站段）新建房屋的总平面图，车站通信、信息、信号、电力、暖通设备房屋与站房集中修建综合楼。2进一步落实车站站区的城市规划要求，研究城市公交、出租和社会车辆的流量、流线及旅客换乘流线设计，完善后的站房（含雨棚）设计方案另行报铁道部审查。3站房综合楼总建筑面积：暂列乐山站6000m2，眉山东6000m2，峨嵋山站3500m2，青神站2500m2。（二）其他生产、生活房屋的设计原则1参照有关专业的审查意见，调整新建房屋的设计规模和设计标准。2优化新建综合维修房屋的设计规模及其平面布局，同类房屋要集中修建，总建筑面积按1500m2设计。 3眉山东站、乐山站分别设400m2公安派出所房屋，其他站在站房内设置30m2公安驻站民警室。4本工程职工间休室总建筑面积按800m2设计。（三）房屋建设标准及结构形式1同意新建房屋建筑、结构的主要设计原则。2结合现场地形、地貌，细化新建房屋的防火、防洪、绿化设计，细化新建房屋的建筑节能、结构设计和地基处理等设计措施，做好场地排水和综合管线设计。3按国家现行抗震设防分类和建筑抗震设计规范的要求，细化新建房屋的抗震设计措施。4按鉴信2007335号文要求，优化新建通信、信息、信