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江西电力职业技术学院毕业设计任务书设计（论文）题目： 汽轮机的几种典型事故与预防专 业：火电厂集控运行班级学号：05G28 姓 名： 霍磊指导老师：余素珍设计时间：08年05月10日- 05月30日 动力机械系2008年5月10日摘 要汽轮机的发展，不仅参数不断提高，容量不断增大，而且自动控制、安全保护方面也达到了相当完善和可靠的程度。但是在运行时，汽轮机仍受到各种事故的威胁。由于机组参数高容量大，一旦发生事故，损失特别重大。所以，尽量避免发生事故和正确处理事故、保障汽轮机的安全运行是发电厂的头等任务。目录绪论- 1事故处理原则-6汽轮机几种典型事故分析-71、汽轮机通流部分磨损事故-72、汽轮机大轴弯曲事故-3、汽轮机进水进冷气事故4、汽轮机的叶片损坏事故5、汽轮机油系统事故 绪论 随着我国国民经济的发展，工农业生产的需要和人民生活水平的提高，作为基础工业的电力工业也得到了迅速发展。一大批大、中型火电厂相继建成投产，到2003年底全国装机容量已达到384500MW。在电力工业发展中，单机容量不断增大，机组参数逐渐提高，从单机操作管理到机、炉、电协调控制，自动化水平迅速发展。这标志着我国电力工业的运行管理水平有了较大的提高。作为火力发电厂和原子能发电厂发电机的原动机，汽轮机是一种大型高速回转式动力机械。材料工业的发展，计算机技术的应用，自动化水平的提高，极大地促进了大型汽轮机机组的生产和使用。 汽轮机从开始应用发展到现在，其蒸汽参数不断提高，机组容量不断增大，级数越来越多，复杂程度越来越高，因此对汽轮机运行技术的要求也越来越高。汽轮机启动方式由额定参数启动发展到目前滑参数启动和中压缸启动，运行方式由最初的定压运行发展到现在的复合滑压运行方式。随着控制技术和计算机数字技术的发展，汽轮机的调节与控制更是由原来的纯液压调节方式发展到目前的数字电液调节方式。 汽轮机的事故是多种多样的，其发生的原因也是多方面的。除了由于设备结构、材料、制造时存在缺陷，安装检修质量不良等原因外，有很多事故是由于运行维护不当而造成的。常见的典型事故有汽轮机超速、大轴弯曲、通流部分损坏、轴瓦烧损、叶片断裂、凝汽器真空跌落、油系统工作失常、汽轮机进水、油系统着火、氢气爆炸、除氧器超压爆炸、振动异常等。防止汽轮机组超速损坏事故，有很多相应的措施。 随着技术的发展，机组参数不断提高，容量不断增大，自动控制、安全保护方面也达到了日益完善和可靠的程度。但是在运行过程中，机组仍受到各种程度的事故威胁。而大型机组一旦发生事故，损失也特别大，所以避免发生事故和正确处理事故，保障机组的安全稳定运行是运行人员的重要责任。第一节 事故处理原则 所谓事故，是指机组离开正常运行的各种不正常工况。不正常的状况不一定马上给机组带来损害，但如果处理不当，则会造成设备损坏的恶劣事故。所以事故发生时，运行人员应能事故的种类、严重程度、范围、原因以及可能后果的判断，这就要求运行人员必须通晓本厂机组的运行规程、机组的性能、可能出现的各种事故及处理方法。 消除事故时一般应遵循下列原则：（1） 消除事故要快，要保障安全，不使事故扩大；（2） 要消除可能发生的人身危险事故；（3） 防止设备损坏；（4） 在消除事故过程中，不允许遗忘对负荷、转数等基本工作参数的监视；（5） 事故处理过程中应尽可能与调度等上级部门取得联系，在值长或单元长统一指导下迅速处理；（6） 事故消除后，应将事故的原因事故的发展过程、损坏的范围、恢复正常运行采取的措施、防止类似事故发生的方法和事故发生时的监视过程以及机组的主要技术数据，详细记录。 随着自动化水平的提高，现代化大机组都采用机炉协调控制系统（CCS），机炉之间的关系极为密切，而且这种关系随着机炉协调系统方式的选择以及汽轮机数字电液调节（DEH）方式、旁路方式的不同而有所不同，故在处理事故时，应相应地注意机组的运行方式的变化。就汽轮机而言，应注意以下问题：（1） 当机炉主要设备发生故障时，控制系统能自动将负荷降低到相应水平，在发生事故时，运行人员切不可阻挠将负荷，而应调整机炉协调控制系统的运行方式，帮助机组达到一个新的稳定工况。（2） 对于直接影响机组负荷，影响机组安全的事故发生，一般来说自动装置能将机组安全地保持在一个固定工况，运行人员应能判别设备、系统的状态是否是自动装置正确动作的结果，运行人员千万不得乱操作，以防人为地将事故扩大。（3） 为了保证安全起见，对于一些重要的参数都有二级报警，第二级报警有的是自动脱扣，有的是发信号要求认为确认后脱扣这就要求对已出现的报警迅速加以处理。当发现有事故迹象时，要求几只仪表综合判断，尽可能加以确认，对于已到脱扣参数值时的情况，应自动脱扣。（4） 发生事故以后，应启动故障记录，以便于事故的分析和处理水平的评价。汽轮机通流部分损坏事故 汽轮机通流部分损坏主要由断叶片和汽缸与转子之间的磨擦引起。叶片损坏的原因是多方面的，它与设计、制造、安装工艺、运行维护等因素有关，此外，电网低频率运行，某些机组不适当的超出力、低参数运行等，也是加剧叶片损坏的重要原因。叶片损坏包括叶片断落、裂纹、围带飞脱、拉筋开焊或断裂、叶片水蚀等。 1为防止断叶片引起通流部分严重损坏，应采取的措施 （1）加强汽机叶片频率测试、复环状况的检查，并采取改进措施，防止掉叶片、掉复环起的事故，并在检修中检查隔板状况，发现问题时，要采取措施消除。 （2）检查并改进汽缸疏水系统，保证疏水畅通和不向汽缸返水，确实保证汽缸不积水，防止汽轮机进水引起断叶片事故。 （3）电网应保持正常频率运行，避免频率偏高或偏低，以防引起某几级叶片陷入共振区。 （4）蒸汽参数和各段抽汽压力、真空等超过制造厂完全的极限值，应限制机组出力。 （5）在机组大修中，应对通流部分操作情况进行全面细致的检查，这是防止运行中掉叶片的主要环节之一，为此，要专人负责，做好叶片围带拉筋等部件的操作记录。 2造成通流部分磨损的原因 主要原因是启停或运行方式不合理、保温质量不良、法兰螺栓加热不当等。动静部分在轴向和径向方向发生磨损的原因很难绝对分开，但仍然有所区别。轴向磨损的主要原因是在启停、工况变化时或法兰加热装置投入不当时，使胀差超过正负极限值，致使轴向间隙消失而磨损；也有可能由于汽轮机进水、蒸汽低参数、叶片结垢、超出力等原因使轴向推力过大，使推力轴承过载毁坏而引起动静体碰磨。径向磨损的主要原因是汽缸和转子热变形的结果，也可能是由于机组振动或径向轴承损坏等。 3为防止通流部分磨损，应采取的措施 （1）认真分析转子和汽的膨胀关系。积累运行资料，摸清各种工况下胀差的变化规律，拟定合理启动方式。 （2）在启动、停机和变工况下，根据制造厂提供的胀差允许值加强对胀差的监视。 （3）在正常运行中，由于某种原因造成锅炉熄火，应根据蒸汽参数下降情况和胀差的变化，将机级负荷减到零。如果空转时间超过厂家规定不能恢复，应停机。 （4）根据制造厂提供的设计间隙和机组运行的实际需要，合理调整通流部分间隙。 （5）防止上下缸温差过大和转子的热弯曲，以防止振动过大等。 （6）正确使用汽封供汽，防止汽封套变形等。 （三）防止汽轮机烧轴瓦事故 1推力轴瓦烧损的原因 （1）汽轮机发生水击或蒸汽湿度下降后处理不当。 （2）蒸汽品质不良，叶片结垢。 （3）机组突然甩负荷或中压缸汽门瞬间误关。 （4）油系统进入杂质，使推力瓦油膜破坏。 推力瓦烧损的事故征象主要表现为轴向位移大，推力瓦乌金温度及回油温度升高，机器的外部征象是推力瓦冒烟。 2支持轴瓦烧损的原因 （1）运行中进行油系统切换时发生误操作，而对润滑油压又未加强监视，使轴承断油，造成烧瓦。 （2）机组启动定速后停调速油泵，未注意油压，由于射油器进空气工作失常，使主油泵失压，润滑油压降低而又未联动，几个方面结合在一起，使轴承断油，造成群瓦烧损。 （3）油系统积存大量空气未及时排除，使轴瓦瞬间断油。 （4）汽轮发电机组在启动和停止过程中，高、低压油系统同时故障。 （5）主油箱油位降到零以下，空气进入射油器，使主油泵工作失常。 （6）厂用电中断，直流油泵不能及时投入。 （7）安装或检修时，油系统存留棉纱等杂物，使油管堵塞。 （8）轴瓦在检修中装反或运行中移位。 （9）机组振动强烈，使轴瓦乌金研磨损坏。 3为防止轴瓦烧损，应采取的技术措施 （1）运行中要严密监视轴瓦钨金温度和回油湿度，推力瓦的钨金温度一般不得超过8590，回油温度一般不得超过70，温度异常升高时，应按规定果断处理。 （2）为保证油泵和联动装置的可靠性，润滑油泵的电源必须安全可靠，调速油泵和交流油泵的电源由两段厂用电分供，以防两台油泵同时失去电源。 （3）油系统切换操作时，应在班长监护下按操作票顺序缓慢进行，操作中应严密监视润滑油压变化情况，严防切换操作中断油烧瓦。 （4）停机时应设专人监测润滑油压和轴瓦温度。 （5）冷油器出口等润滑油压力管道上不准装设滤网，如需要装设时，应有技术论证，并经主管局批准。 （6）安装和检修时要彻底清理油系统杂物，调整好汽封间隙，防止油中进水，保证油质良好，规范安装和检修等管理，遗留杂物堵塞管道。 （7）机组启动定速后，停用调速油泵时，要缓慢地关闭出口门，设专人监视主油泵出口油压和润滑油压的变化。发现油压降低时，立即通知操作人员开启油泵出口门，查明原因，采取相应措施。 （8）避免机组在振动不合格的情况下长期运行。 （9）当发现汽轮机通流部分有积垢的现象时，应根据监视段压力限制负荷，及时采取改善蒸汽品质等技术措施。 （10）安装或检修时，对可能发生位移的瓦胎，应加止动装置。 第二节 汽轮机大轴弯曲事故 汽轮机大轴弯曲事故，大多数是在汽轮机启动（特别是热态启动）过程中或滑停过程中和停机后发生的。大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和塑性弯曲两类。热弹性弯曲是由转子内部温度分布不均匀，引起转子沿径向热膨胀的不同而产生的弯曲。当转子内部温度均匀后，这中弯曲自然消失，不致成为设备事故；而永久性弯曲则不同，它是由于转子局部区受到急剧加热（或冷却）时，该区域与邻近部位产生很大的温度偏差，使受热(或冷却)部位的热膨胀（或收缩）受到约束，而产生高的压缩（或拉伸）热应力，当其应力值超过转子材料的屈服极限时，转子产生局部压缩（或拉伸）塑性变形。当转子温度均匀后，该部位存在拉伸（或压缩）残余应力，致使塑性变形不消失，转子表现出永久性塑性变形，这对于电厂来说，是严重的设备事故。 汽轮机大轴产生弯曲时，由于转子质量中心和回转中心不 重合，存在偏心。引起汽轮机转子振动，且随汽轮机转数的升高而振动加剧。因此，低转速下的转子偏心和高转数下的振动大是汽轮机大轴弯曲的主要表现形式。 一、汽轮机大轴弯曲事故的特点 汽轮机大轴弯曲事故有以下特点：（1） 事故常发生在机组启动过程中，特别是在热态启动中更容易发生；（2） 在停机或者启动中发生了汽缸进水；（3） 当机组一阶临界以下振动大，运行人员执行规程不严，强行升速闯临界，甚至强行多次启动；（4） 汽轮机大轴弯曲大都发生在高压转子前汽封处。二、产生大轴弯曲事故的原因1. 进气温度低热态启动时，进入汽缸的蒸汽温度应比高压汽缸内内缸下壁温度高5060。如果进入汽轮机的蒸汽温度低于汽缸金属温度，不仅使转子胀差负值过大，还可能引起上下汽缸温差过大，汽缸产生拱背弯曲，造成机组动静部分产生摩擦，引起大轴弯曲。2. 汽缸进水汽缸进水造成上下汽缸温差过大。使汽缸和隔板套变形拱起，局部动静间隙消失，产生摩擦，摩擦又产生振动，振动又加剧摩擦，摩擦使转子局部过热发生永久变形，如果汽轮机停机时汽缸进水，则会使转子产生径向温差而发生弯曲。3.停机温降控制不当 4.热态启动前，大轴晃动超过规定值 汽轮机停止进气后，上下汽缸就会出现温差，致使转子出现热弯曲，这种弯曲往往是弹性变形，随着时间的推移会自行调直。若在尚未调直前再次启动，而且此时弯曲程度已使前轴封等处发生动静摩擦现象，则随着转子的旋转，每次向上弯曲时，都要和轴封顶侧急速摩擦一次，同时产生大量热量，使局部材料急速膨胀，转子更加弯曲。因此，这种摩擦一次比一次严重，转速越高，摩擦持续时间越长，则摩擦现象和大轴弯曲越加严重。转子受磨部位急剧的热膨胀却受到邻近材料的限制，因而产生了热应力。当此热应力超过材料的屈服极限后，就会产生塑性变形（即永久变形）。及时启动前转子弯曲尚没有使动静发生碰擦，但是过大的弯曲会引起转子较大的振动，在转速低于临界转速时，振动的相位和摩擦的方向比较接近。振动会使汽封处产生动静摩擦，摩擦产生的热量局部加热转子，增大了转子的弯曲，弯曲量的增大，反过来又增大了振动和摩擦，形成恶性循环。最后使转子产生永久性变形。三、避免大轴弯曲的措施 （一） 在设计制造、安装检修方面在设计制造汽轮机时，要保证做到机组结构合理通流部分膨胀通畅动静间隙（特别是轴封间隙）合适，主蒸汽和再热蒸汽管及汽轮机本体有完善的疏水设备。 安装检修时，应按要求调整汽轮机汽封间隙，不能任意缩小动静部分的径向间隙；在联轴器找中心以后，要保证大轴晃动值小于规定值；机组要有良好的保温设施，下缸下部要有挡风板。 为确保机组安全运行，对机组的胀差、汽缸的膨胀、大轴晃动、轴或轴承振动、轴向位移、汽缸壁温等设置测点与测量表计，各种表计工作要正常，指示正确。 （二）在运行方面 汽轮机在运行时，一旦确认汽轮机存在设备缺陷且可能造成大轴玩弯曲时，必须停机予以消除。只有设备本身处于健康状况下才能在运行中采取防范措施。 汽轮机运行人员必须严格按照运行规程操作，任何疏忽大意都会造成不堪设想的事故。因此严格按照运行规程进行以下操作： 1.启动时的措施 （1）每次启动前必须检查上下缸温差及大轴晃动度，确认都在允许范围内，方可进行启动。大轴晃动的原始值，可在大修后冷台下测量，作为以后比较的标准。 （2）启动前大轴弯曲值虽未超过极限，但却较大，则应先盘车和送轴封汽，然后再抽真空。如果先抽真空，则会使冷空气漏入汽缸内，使大轴更加弯曲。 （3）热态启动时，必须满足制造厂的各项要求条件。 （4）运行人员要牢记机组的临界转速，防止将不正常的振动误判为临街转速时的振动。 （5）严格做好防止汽轮机进冷（热）汽措施。启动过程中应严格按照规程及时疏水，输水系统投入时，应注意保持凝汽器水位低于疏水扩容器标高，以防止汽轮机发生水冲击或热冲击。正常运行时，一旦主蒸汽温度瞬时下降50以上或者主蒸汽温度下降不能维持50以上的过热度时，必须打闸停机。停机后应注意隔离公用系统的热气、热水进入汽轮机。自动主气阀和调节气阀应严密。 （6）振动值的控制。在机组启动升速过程中，应严格监视个轴承（轴）的振动。如任一轴承处振动值突增，应立即停止升速，并查明原因。在中速暖机或升速过程中发现任一轴承振动过大，应立即停机，转速到零投入继续盘车，并测量大轴晃度。如果大轴晃度值发生变化，应分析原因，并盘车，直到大轴晃度恢复到原始值，方可再次冲转汽轮机。严禁降速暖机或强行硬闯临界转速。 2.停机后的措施 （1）停机后立即投入盘车装置，以减少转子的热弯曲。如果由于某种原因暂时停止投盘车（如处理油系统缺陷，盘成跳闸等），在恢复连续盘车前，应先将转子盘动180，并停留相等的一段时间，以消除转子的暂时热弯曲。如果因为上下汽缸温差大，发现有摩擦声，或大轴晃动度超过规定值很多时，应停止连续盘车并改为定期盘车，待恢复正常后，再投入连续盘车。 （2）停机后，要定期记录大轴晃动度、上下汽缸温差、相对胀差、汽缸膨胀等，并严防蒸汽和水漏入汽缸内。 （3）转子在不转动情况下严禁向汽封供气和进行暖机。比如在汽封供气以后，盘车跳闸了，短时间内又投不上，应停止汽封供气，防止转子上下受热不匀而产生热弯曲。 第三章 汽轮机进水进冷气事故汽轮机是以水蒸汽为工质,将蒸汽的热能转变为机械能的一种高速旋转式原动机,是发电厂的重要设备。汽轮机进水、进冷蒸汽事故会对汽轮机造成很大的损害,一旦发生事故且处理不当时,往往能扩大为灾难性的事故。1.汽轮机进水、进冷蒸汽事故的危害汽轮机进水或进低温蒸汽,使处于高温下的金属部件受到突然冷却而急剧收缩,产生很大的热应力和热变形,致使汽轮机由于胀缩不均匀而发生强烈振动。而过大的热应力和热变形的作用将使汽缸产生裂纹、引起汽缸结合面漏汽、大轴弯曲、胀差负值过大,以及汽轮机动静部分发生严重磨损事故。 具体是以下几方面的损伤:(1)推力轴承的损伤。汽轮机发生水冲击,将引起轴向推力增大,甚至会使推力轴承超载而损坏。由于水的密度比蒸汽大的多,大量的水滴撞击叶片背弧,使制动作用十分明显,严重时还会导致叶片折断,还将促使轴向推力急剧增大,尤其是中间再热汽轮机新蒸汽带水时,会使高压缸的反向推力急剧增大。如果不及时停机,将会产生更危险的轴向推力,使推力瓦乌金熔化,发生轴向碰磨。(2)永久变形。汽轮机金属部件受到严重的急剧冷却时,可能产生永久变形。由此出现汽缸或阀门的结合面漏汽。严重的还会产生大轴弯曲的严重事故。(3)叶片的损伤。通流部分进水,将会使动叶片受到水的冲击而损伤或断裂。(4)动静部分碰磨。当水或冷汽经主蒸汽或再热蒸汽管道进入汽轮机时,就会发生强烈振动,并可能引起汽缸变形或相对胀差的急剧变化而导致轴向碰磨。(5)使金属部件产生裂纹。金属在承受高的热应力或不大的交变应力下,都将可能产生裂纹。特别是高温部件,骤冷引起的损伤更为严重。2.汽轮机进水、进冷蒸汽的原因由于系统设计不合理、设备存在缺陷以及运行人员误操作等原因,都有可能造成汽轮机进水、进冷蒸汽。归纳起来主要来自以下几个方面:(1)来自主蒸汽系统。由于误操作或自动调整装置失灵,锅炉蒸汽温度或汽包水位失去控制,有可能使水或冷蒸汽从锅炉经主蒸汽管道进入汽轮机。汽轮机在启动过程中,没有进行充分暖管,疏水不能畅通排出或在滑参数停机时由于控制不当,降温降压速度不相适应,使蒸汽的过热度降低,甚至接近或达到饱和温度,或因汽机高压旁路减温水倒入主蒸汽管道系统,都会导致蒸汽管道内集结凝结水而进入到汽轮机内。(2)来自再热蒸汽系统。在再热蒸汽冷段通常设置有减温水装置,以便调节再热蒸汽温度。对于中间再热机组,由于误操作或阀门关闭不严,减温水积存在再热蒸汽冷段管内或倒流入高压缸中。当机组启动时,如果暖管和疏水不充分,会造成汽轮机进水或管道振动。对于再热蒸汽热段,如果疏水管道管径太小,疏水不畅,启动时也会造成汽轮机进水。(3)来自轴封系统。在正常运行中,轴封供汽来自减温装置或除氧器,若减温控制不当、除氧器满水时或轴封加热器满水有可能使水倒流轴封。汽轮机启动时,轴封系统暖管不充分或当切换备用汽源时减温水操作不当,轴封也有进水的可能。此外,正常运行时,当所有低加汽侧和除氧器汽源事故退出运行,轴封温度过低,也会导致轴封进水。机组在热态或极热态启动时,疏水不充分、未送轴封先抽真空或主蒸汽温度过低也会造成汽缸进水、进冷汽。(4)来自抽汽系统、加热器和凝汽器。水或冷蒸汽从抽汽管道进入汽轮机,多数是因除氧器、高、低压加热器管子泄漏及加热器系统事故引起。尤其是当高压加热器水管破裂,保护装置失灵时,使水经抽汽管道返回汽轮机内造成水冲击。而凝汽器满水也会导致水倒入汽缸。(5)来自疏水系统。因设计不当,把不同压力的疏水接在同一联箱上,压力大的就有可能从低压疏水管返到汽缸。所以,汽缸的疏水不应与压力高的疏水管接在一起。3.汽轮机进水、进冷汽的现象和处理(1)主蒸汽或再热蒸汽温度急剧下降。(2)汽缸温度急剧下降,汽轮机差胀向负值增大。(3)机组振动、轴向位移增大,推力瓦温度及推力轴承回油温度升高。(4)汽轮机负荷骤然下降。(5)主蒸汽或再热蒸汽管道、汽缸、抽汽管温差大,抽汽管振动,机组内部有水击声或金属噪音。(6)蒸汽管道的法兰、轴封、流量孔板、主汽阀和调节阀的门杆、阀门密封圈、汽缸结合面等处冒出白色的湿气或水点。当确定汽轮机已发生水冲击或汽温直线大幅度下降,必须立即破坏真空紧急停机。不能等待轴向位移、推力轴承温度升高等现象出现后再处理。经验证明,对于汽轮机水冲击事故,运行人员所采取的措施是否及时得当,对设备的损坏程度会有很大的不同。事故处理的的主要方法是开启汽轮机本体及蒸汽管、抽汽管的疏水门,进行充分的疏水;汽轮机在惰走过程中必须仔细倾听汽轮机内部声音;正确记录惰走时间,分析惰走时间是否有变化;密切注意轴向位移、胀差、汽缸上、下及内、外温度、温差;推力瓦金属温度和推力轴承回油温度、轴向位移等变化情况。汽轮机转子停定后,立即投入连续盘车,记录盘车电流,注意电流的摆动幅度,测量大轴弯曲变化值。如果发现异常现象,禁止重新启动。若水冲击是由于高、低压加热器或除氧器满水引起,应迅速关闭加热器进汽门,并隔离该加热器,并进行紧急放水,维持正常水位。若水冲击是由于高压旁路及锅炉减温水引起,则应迅速关闭减温水门及隔绝门;必要时可以停止给水泵运行,切断水源。根据事故过程中仪表分析结果,确定是否要检查推力轴承或揭缸检查汽轮机内部。如果汽轮机在惰走时未听出有异声,又未转动部分有摩擦现象,且惰走时间等正常,同时机组符合热态启动条件,方可重新启动,但还应注意汽轮机本体及蒸汽管道必须充分疏水,测量大轴弯曲值的变化,冲转、升速过程中注意机组振动及缸温的变化,加强暖机,仔细倾听汽轮机内部的声音。带负荷时,必须密切监视轴向位移、推力瓦块温度及其回油温度、胀差和机组的振动值。如发现异常情况,应立即破坏真空紧急停机揭缸检查。4.防止汽轮机进水、进冷汽的运行对策(1)加强运行监督,严防发生水冲击现象,一旦发生汽轮机水冲击的象征,应果断地采取紧急事故停机措施。(2)运行中应加强主、再热汽温的监视控制。发现异常时,应及时进行调整,超过规定值时,应按运行规程执行。如运行中主、再热汽温急剧下降50或10min下降50,又或者汽温下降至465时,应打闸停机。(3)加强汽包水位的监视和调节,防止负荷急剧变化时产生虚假水位。加强炉水品质的监督和管理,保持炉水及蒸汽品质,防止因炉水品质不良引起汽水共腾。(4)在机组启动前,应全开主、再热蒸汽管道疏水门,特别是热态启动前,主、再热蒸汽要充分暖管,应先送轴封后抽真空,并保证轴封送汽温度、主蒸汽温度与汽缸金属温度相匹配,汽轮机进水、进冷汽事故分析及对策疏水充分、畅通。停机时,真空到零,方可退轴封汽。热态或极热态启动时,汽轮机本体疏水可在冲转前开启。(5)注意监督汽缸金属温度的变化和除氧器、高低压加热器、凝汽器的水位,杜绝满水情况的发生,即使在停机以后也不能忽视对水位的监视。当发现有进水的危险时,要及时查明原因,注意切断可能引起汽缸进水的水源。(6)在汽轮机滑参数停机、启动过程中,汽温、汽压都要严格按照运行规程规定进行升或降,保证必要的蒸汽过热度。(7)高压加热器水位调整和保护装置要定期进行检查试验,保证其工作性能符合设计要求,高压加热器不能满足运行要求时,禁止高压加热器投入运行。当加热器退出运行时,其对应的抽汽管道中的疏水阀必须开启。(8)在锅炉熄火后,蒸汽参数得不到可靠保证的情况下,一般不应向汽轮机供汽。如因特殊需要(如快速冷却汽缸等),应事先制订必要的技术措施。(9)疏水扩容器与凝汽器之间连通管的尺寸要足够大,使扩容器的压力基本接近凝汽器压力。扩容器应装在适当的标高位置,便于疏水排到凝汽器热水井中。汽缸的疏水,不应与压力高的疏水管接在一起。(10)定期检查减温装置的减温水门的严密性,如发现泄漏应及时通知检修处理。(11)加强除氧器水位监督,定期检查水位调节装置及溢流放水门自动良好,杜绝发生满水事故,定期检查加热器管束,一旦发现泄漏情况,应立即切断水源与汽轮机隔离,并及时检修处理。(12)汽封系统应能满足机组各种状态启动供汽要求,运行中要检查各个连续疏水情况正常。(13)运行人员应该明确,汽轮机低转速下进水,对设备的威胁要比在额定转速下或带负荷运行状态时大的多。因为在低转速下,一旦发生动、静摩擦,容易造成大轴弯曲事故。另外,在汽轮机带负荷的情况下进水时,因蒸汽流量较大,汽流可以使进入的水均匀分布,从而使因温差引起的变形小一些,进水一旦排除后又保持一定的流量,有利于汽缸变形的及早恢复。所以,在汽轮机低转速下运行时,汽轮机进水的危害是最大的。5.汽轮机进水的防范防止汽轮机进水、进冷气应从设计、运行、检测、实验及维护等各方面入手，才能取得较好的效果。 防止汽轮机进水所采取措施涉及的范围应包括：（1） 主蒸汽系统、管道及疏水装置；（2） 再热蒸汽系统、管道及疏水装置；（3） 再热减温系统；（4） 汽轮机抽汽系统、管道及疏水装置；（5） 给水加热器、管道及疏水装置；（6） 汽轮机的疏水系统；（7） 汽轮机蒸汽密封系统、管道及疏水装置；（8） 主蒸汽减温喷水装置；（9） 启动系统；（10） 凝汽器的排水及进水。 防止进水的准则为：（1） 所有可能造成汽轮机进水的系统的设计控制和运行都应防止不正常的积水但由于进水故障难以避免，所以根据情况应做到：在进水或损坏前检测出汽轮机内部最好是外部存在的积水。发现积水后用自动或手动方法隔离这部分水，然后把水除掉。（2） 格局经验，某一水源危险性特别大时，则该处设备的单一故障均不