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文档简介

在航空需求量以高速增长率持续保持增长的状态下，及时预测未来时间点巨大的航空需求量就显得至关重要。然而，预测未来航空需求量是一项困难工作并且方法不确定。当预测不准确的时候，这套交通预测模型或者不足以满足未来的交通需求，或者导致过度投资和经济表现疲软。 从整个战后时期一直到二十世纪七十年代，航空业的增长率一直被大部分的政府低估，在这个时期，意想不到的航空业增长被同人口的快速增长、发展中国家持续的工业化进程、发展中国家工业结构的改变、世界范围内的城镇化等相联系起来。至少和快速而又显著地技术变革有关联。P10未来进行更加紧密的预测，分析家们必须对可能影响航空需求量的变量进行列举和量化，在过去，如下方面的变量曾经被采用过：（1） 人口统计学的变量，包括城市面积和人口密度；（2） 临近的其它大城市影响；（3） 城市的经济特性；（4） 政府活动参与，诸如：经济调控政策、能源保护以及平衡支出等相关政策；（5） 票价水平；（6） 在竞争性交通业内的发展情况；（7） 航空业技术的发展；（8） 航空模式以及相关竞争模式提供足够的基础设施（9） 城市和所处区域的发展特性；（10） 许多其它各种无法估计的事物。比如工作和休息制中涉及社会文化因素的变化，通信技术的变革以及生活方式的长期改变。航空器与机场关系在传统意义上的航空运输系统中，航空器和机场彼此依靠，共同为旅客提供服务。在过去，这个系统主要依靠单个独立机场的规划、航线构造、航空器技术等方面演变进步。随着技术的进步，航空运输系统中主要的发展来自航空公司不断的扩展他们的航线覆盖，改进他们每千米单位座位成本效率。对于机场而言就必须依靠规划、设计、建设相关必要设施来寻求发展，以保证其在高速增长的航空系统内充分参与，不至于落后。（太长了，而且太难翻译不出来）随着引擎和机身技术的发展，在显著减少航空旅行花费的同时，也使飞机系统各方面得到很大改进。这些在飞行速度、飞行范围、票价、舒适度和可靠度方面的改进是高增长率的保证。另外，航空器的营运成本占了整个航空运输系统成本的85%，机场占10%，导航费用和政府行政方面的间接费用占其余的5%。这就导致了机场必须适应航空器在设计和性能上的改变，同时这也有效促进了航空器直接营运成本的降低。此结果如图3
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